JPS58184232A - 回路しや断器の電動ばね操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、（ロ）路しゃ断器の電動はね操作機構におけ
る巻上げ（蓄勢）部分の改良に関するものである。

第１図〜第８図は従来の電動はね操作機構をボアもので
、まずこれらの図面に基づいてその構造および作用を説
明Ｔる。すなわち、主軸（２）は機構フレーム（１）に
取付けらねた軸受（１ａ）と、機構フレーム（至）に取
付けられた軸受（８２ａ）で支持され、かつ主軸（２）
のパックストップ用ワンウェイクラッチ（一方向回転ク
ラッチ）　（ｌｂ）の作用により、一方向への同転のみ
が許されている。なお上記主軸（２）には電車（至）、
投入カム（３）及びクランクアーム（ハ）が一体となっ
て（ロ）動するように取付けられている。

そして型車鍮には同心で自由に回動する蓄勢アーム（ト
）、（至）が遊合さね、この蓄勢アーム（至）、（至）
にはモータ軸−に取付けられた蓄勢カム−と当接するロ
ーラ（至）がローラ取付ピンｃ３ηをもって取付けられ
、父型（ロ）が爪取付ピン０！１によって連結され、ば
ね軸顛に設けられたひねりはね←υによって上記型（ロ
）は常時電車（至）に当接するように押付けられている
。

一方ばね軸に）には、第８園に示す如く蓄勢アーム（至
）、（至）を矢印（Ｋ）の方向へ回動させるための引張
ばね−が接続され、このばね輪の他漏はフレーム（１）
に取付けられたばね取付ピン−に接続されている。

投入カム（８）にはローラ（４）がｐ−ラ軸（６）をも
って取付けられ、ローラ（４）は蓄勢完了後において投
入ラッチ（６）と当接する。投入ラッチ（句はラッチ軸
（７）で（ロ）動できるように支持さね、フレーム（１
）側に取付けられたばね取付ビン００）に接続された引
張ばね（９）によって一方向に付勢されており、ストッ
パービン（８）に当接することによりその位置を保って
いる。

操作レバー（１５）は三方向に分岐する腕をもち、中心
部を軸に）をもって回動自在に支持し、一方の腕には投
入カム（８１と当接し、この操作レバー（１５）を第１
図に示す矢印（０）の方向へＩｇＩ勤させるためのロー
ラに）がローラ軸０９）をもって取付けられ、父性の腕
には上記回動位置を保持するための４外しラッチｄｌｌ
と係合するローラ（１６）がローラ軸（ｌηをもって取
付けられている。なお、更に一つの腕には操作ロッド勢
を連結ビンに）をもって連結している。そして上記操作
ロンド（財）は図示されていないが電気回路を開閉する
ための接点へ接続されている。なお４外しラッチ（ｎ）
はラッチ軸（財）によって回動自在に取付けらね、はね
取付ビンに）に取付けられた引張ばね（ロ）によって付
勢さね、上記ローラ（１６）に当接するようになってい
る。−は上記操作レバー（ロ）の４外しばねであり、そ
の一端ははね取付ピン（ロ）に、又他端は操作レバー（
ロ））のはね取付ビン−に取付けられ操作レバーに）を
軸■を中心として第１図に示す矢印（０）の方向とは逆
の方向、すなわち第２図に示す矢印（Ｆ）の方向へ（ロ
）動させるように付勢しており、ストッパービンＱｖに
よって終位置が保たれている。

なお１夕ｔしばねに）及びストッパービンψυは図に示
すより別な位置に取付けられ、ダンパー装置などと組合
わせて終位置つまり換言すれば４外し完了位置を保持す
るのが一般的である。

第４図〜第６図に示すクランクアームに）には投入ばね
（財）かばね取付金に）、クランクビンに）を介して取
付けられ、なお投入ばね−の他端はばね取付金（財）、
ビンに）、軸受台−を介して本体フレーム０υに連結さ
れている。

従来の機構は上記のような構造であり、投入ばね■の蓄
勢は、第２図、第８図に示す状態から始まる。そしてこ
のとき他の構成部分の状態は第６図、第８図に示す状′
□］・態を保っている。ここでまず電動機に指令が入り
、モータ軸−に取付けられた蓄勢カム−が回転する。こ
の蓄勢カム−は偏心カムになっており、蓄勢アーム（至
）、（至）が第７図に示すθ１の角度を揺動し、蓄勢ア
ーム（至）、（至）に取付けられた爪（財）により型車
（至）を第８図に下す矢印（Ｂ）の方向へ回転させてい
く。このため第５図にボテす１１く、クランクアームＨ
も矢印（Ｂ）の方向へ回動し、投入ばねに）を伸ばして
ばね力を蓄わえてシ・く。そしてクランクビン（ハ）が
上死点を過ぎると、ばね力によりクランクアーム（ハ）
、主軸（２Ｌ投人カム（３）、型車（至）は一体となっ
てオーバーランを始め、投入カム（８）に設けられたロ
ーラ（４）が投入ラッチ（６）に当接して停止する。こ
のオーバーランの動作でリミットスイッチ（図示せず）
を働かせてモータに停止指令が出ざねる。しかしモータ
はその後も慣性で（ロ）転しながら停止するか、上記オ
ーバーラン後は型車（至）に歯部が加工さねていないた
めにモータの慣性による動きで型車Ｃ１３を（ロ）転さ
せることはない。この状態が第１図、第４図、第７図に
示されており、いわゆる蓄勢完了の状態であるっ次に第
１図に示す投入ラッチ（６）を例えば電磁石をもって矢
印（Ｎの方向へ作ｗＪさせねば、投入はね力により投入
カム（８１は矢印（１１）の方向に回動する。

この時投入カム（８）と操作レバー（ロ）に取付けられ
たローラ（財）が当接して操作レバー（ロ）を矢印（０
）の方向へ回動させ、操作ロッドに）を矢印（Ｄ）の方
向へ動かして電気接点（図示せず）を投入状態にする。

この時、４外しラッチ０υとローラｂｅｅが係合し、こ
の状態を保持するとともに４外しばね−を伸ばして４外
し力を蓄勢する。続いて第２図に示す如く４外しラッチ
０υを矢印（尊の方向へ作動させねば、上記４外しばね
−の力によって第８図の状態となる。

つまりこれがしゃ断状態であり、以下上記の動作を繰返
すことになるのである。

さて蓄勢完了後（第４図−）、放勢（投入）すれば第６
図に示す如く、運動体（主軸、型車、投入カムなど）の
慣性により、クランクビンに）の位置は下死点を過ぎて
、更に矢印中）の方向に回動する。

この時投入ばねに）は一度縮んだ後下死点を過ぎるにつ
れて再度伸ばされ、このばね力と上記運動体の慣性力と
が釣合った時点でこんどは逆向きの方向、即ち矢印（、
Ｔ）の方向に運動体を回動させようとする。しかしこの
時第６図に示すフレーム（１）に取付けられたバックス
トップ用のワンウェイクラッチ（１ｂ）と主軸（２）が
噛合い、前記ワンウェイクラッチ（１ｂ）の噛合いバッ
クラッシュ分だけ僅かに矢印（Ｊ）の方向に回動してθ
８の角度にて停止する。上記ワンウェイクラッチとは一
方向にはベアリングの摩擦抵抗と同等の回転をし、逆の
回転には僅かなバックラッシュで（ロ）転をロックさせ
るものである。

上記θ葛の位置をミク四的に見れば常に一定ではなく、
使用頻度、環境の変化による摩擦抵抗の増減などにより
その位置は変化する。このため第８図に示す投入完了位
置にて停止する折、爪（財）の先端と型車（至）の歯先
とが衝突する時があり、特に（Ｊ）方向の回転における
衝撃力は大きく、爪（財）と型車（至）の一部が破損す
る欠点があった。

本発明は上記ワンウェイクラッチのバックラッシュ量を
僅かに越えて爪が移動出来る様にして上記従来のものの
欠点を除去しよりとするもので、以下本発明の一実施例
を図面により説明する。

第９図は本発明の一実施例を示すもので、従来の蓄勢機
構、第８図の爪（至）部を拡大視したものであり、第１
０図は第９図のＸ−Ｘ断面を示す。

図中、従来のものと異なっている点は、爪取付ヒン（至
）に２つの溝を設け、その各々にゴム製０リング−を嵌
め込み、爪（ロ）の取付穴（８４ａ）は０リング−の外
径よりも小さく、又爪取付ピン（至）の外径よりも片側
でクリアランス（ｍ）を有する穴の大きさとなっており
、爪（至）は上記取付穴（８４ａ）の大きさで上記Ｏリ
ンフ輪の外径に圧入さねた状態で取付けらねている。な
お上記クリアランス（→の量は前述した通りバックスト
ップ用のワンウェイクラッチが有するバックラッシュ量
により型車（至）の歯先が矢印（Ｊ）の方向に移動する
量よりも大きな値となっている。

ところで第９図において蓄勢アーム＠翰が矢印（勾方向
に揺動して蓄勢する場合は、爪（財）の取付穴（８４ｍ
）と爪取付ビン（至）のクリアランス（樽は０となって
、型車（至）を矢印中）方向に回動させる・蓄勢アーム
＠（至）が矢印（勾の方向に揺動して蓄勢の準備をする
時は前記クリアランスは（→なる値に復帰する。

これは型車■が放勢時に矢印（Ｂ）なる方向に同動する
時も同じである。

従って放勢時に型車（至）が矢印（Ｂ）の方向に回動し
続いて前記ワンウェイクラッチのバックラッシュで型車
（至）が矢印（Ｂ）方向にもどされて停止する時、型車
（至）の歯先と爪（ロ）の先端が噛合状態にあわば爪（
ロ）は矢印（旬方向に移動して０リング輪を圧縮させ、
その量は前述の如くクリアランス（ｍ）なる値よりも少
ないため、爪（ロ）の取付穴（８４ａ）は直接爪取付ビ
ン（至）の外周に接することなく停止する。

本発明は以上のような構造であり、従来の投入エネルギ
ー放勢完了時に生ずるところの型車の歯先と爪の先端が
大きな力で衝突して型車の歯先及び爪の先端を破損する
ことはなく、従って型車の歯部を小型にすることが出来
る効果かある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は従来のものの構造及び動作の説明図、
第９図はこの発明の一実施例を示す側面図、第１θ図は
そのＸ−Ｘ１ｆ′ｒ面を示す、図中、（至）は型車、（
ロ）は爪、（至）（至）は蓄勢アーム、鏝は爪取付ピン
、輪は０リングである。 尚図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　　葛　野　信　− 第７図 第９図 ′に 第８図 之 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク動作で投入ばねを蓄勢し、この投入ばねの蓄勢
   エネルギーを放勢することにより回路しゃ断器の投入、
   引外しを行なう操作機構において、蓄勢アームの揺動を
   電車に伝えてこわを回動させ蓄勢動作を行なわしめる爪
   と、この爪を回動自在に支持するピンとの間に弾性体を
   介設したことを特徴とする回路しゃ断器の電動はね操作
   機構。