JPS58178028A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS58178028A JPS58178028A JP57058979A JP5897982A JPS58178028A JP S58178028 A JPS58178028 A JP S58178028A JP 57058979 A JP57058979 A JP 57058979A JP 5897982 A JP5897982 A JP 5897982A JP S58178028 A JPS58178028 A JP S58178028A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- operating
- levers
- pad
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/68—Lever-link mechanisms, e.g. toggles with change of force ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パッド摩耗限界検知装置を備えるリンク式デ
ィスクブレーキに関するものである。
ィスクブレーキに関するものである。
車両のディスクブレーキにおいて、ノソツドが摩耗して
薄くなると欠損を生じ易く、又ノぞラド裏金が直接ディ
スクに押圧されるようになると、摩擦係数の相違に起因
して、著しく制動力を減じて危険であり、更にパッド裏
金がディスクに摺接するとディスクを損傷するので、従
来、パッドの摩耗限界を警告する装置が釉々提案されて
いる。
薄くなると欠損を生じ易く、又ノぞラド裏金が直接ディ
スクに押圧されるようになると、摩擦係数の相違に起因
して、著しく制動力を減じて危険であり、更にパッド裏
金がディスクに摺接するとディスクを損傷するので、従
来、パッドの摩耗限界を警告する装置が釉々提案されて
いる。
しかし、電気的警報装置は結線その他の部分で故障を生
じ易く、又異常音を発生させる鳴音式は雑音との混同を
生じ易く、いずれも信頼性に欠け、かつ高価である。
じ易く、又異常音を発生させる鳴音式は雑音との混同を
生じ易く、いずれも信頼性に欠け、かつ高価である。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、リンク式ディスクブレーキにおいて、ブレーキレ
バーのリターンスプリングを、操作レバーを連結する連
結ビンの作動方向に所定間隔をもって設け、パッドの摩
耗限界にて連結ビンがリターンスプリングに当接したこ
とを、運転者のレノ々−或はペダルの操作感覚の相違に
て察知して、・ソツドの摩耗限界を検知する装置を備え
させて、上記問題点を解決することを目的としている。
ので、リンク式ディスクブレーキにおいて、ブレーキレ
バーのリターンスプリングを、操作レバーを連結する連
結ビンの作動方向に所定間隔をもって設け、パッドの摩
耗限界にて連結ビンがリターンスプリングに当接したこ
とを、運転者のレノ々−或はペダルの操作感覚の相違に
て察知して、・ソツドの摩耗限界を検知する装置を備え
させて、上記問題点を解決することを目的としている。
以下本発明を図面に示す実施例を参照して具体的に説明
する。
する。
図中において符号１．２は、ビン孔を有する内向き突起
部１ａ、２ｍをそれぞれ中間部に有スルフレーキレノ々
−であシ、ブレーキレノ々−１゜２は、車体３に固定ゼ
ルト４，４にて取付けられて、ホイールシリンダ５を同
体とするブラケット６の両腕６ａ、６ｂを突起部１ａ、
２ｍの内側として一本のリンクビン７を挿通して軸着さ
れ、該ビン７の回シに揺動自在である。両ブレーキレノ
々−１，２の先端部には、各々アウターパッド８、イン
ナーパッド９がその裏金８＆。
部１ａ、２ｍをそれぞれ中間部に有スルフレーキレノ々
−であシ、ブレーキレノ々−１゜２は、車体３に固定ゼ
ルト４，４にて取付けられて、ホイールシリンダ５を同
体とするブラケット６の両腕６ａ、６ｂを突起部１ａ、
２ｍの内側として一本のリンクビン７を挿通して軸着さ
れ、該ビン７の回シに揺動自在である。両ブレーキレノ
々−１，２の先端部には、各々アウターパッド８、イン
ナーパッド９がその裏金８＆。
９＆に押え昶ル）１０．１１をねじ込んで取付けられ、
基端部には、操作レバー１２．１３がビン１４．１５に
て各々回動自在に結合されている。操作しＡ−１２，１
３は角度を持って交差させて、操作レバー１２．１３の
外方に突出する連結ビン１６にて連結すると共に、一方
の操作し・々−１３の外端を延長して作動レバ一部１７
を形成し、該作動レノク一部１７にノに一キングケーブ
ル１８を接続しである。又車体３に固定されたホイール
シリンダ５のピストン１９の先端は、連結ビン１６に結
合しである。
基端部には、操作レバー１２．１３がビン１４．１５に
て各々回動自在に結合されている。操作しＡ−１２，１
３は角度を持って交差させて、操作レバー１２．１３の
外方に突出する連結ビン１６にて連結すると共に、一方
の操作し・々−１３の外端を延長して作動レバ一部１７
を形成し、該作動レノク一部１７にノに一キングケーブ
ル１８を接続しである。又車体３に固定されたホイール
シリンダ５のピストン１９の先端は、連結ビン１６に結
合しである。
そして連結ビン１６の作動方向となるプレーキレ／＄−
１，２間、すなわち図上にてはビン１４．１５間に、リ
ターンスプリング２０．２１を張設しである。該リター
ンスプリング２０゜２１と連結ビン１６との位置関係は
、少なくとも一方のリターンスプリング２０又は２１と
連結ビン１６とが、ピストン１９の作動方向に所要の間
隔をもって、空間に於て直交するものとなっている。２
３はリターンスプリング２０゜２１によるブレーキレバ
ー１の戻し量を規制するアジャストゼルトである。
１，２間、すなわち図上にてはビン１４．１５間に、リ
ターンスプリング２０．２１を張設しである。該リター
ンスプリング２０゜２１と連結ビン１６との位置関係は
、少なくとも一方のリターンスプリング２０又は２１と
連結ビン１６とが、ピストン１９の作動方向に所要の間
隔をもって、空間に於て直交するものとなっている。２
３はリターンスプリング２０゜２１によるブレーキレバ
ー１の戻し量を規制するアジャストゼルトである。
次に本発明に係るディスクブレーキの作動について説明
する。図外のブレーキペダルの操作によシ、ホイールシ
リンダ５に圧油を導入すれば、ピストン１９の作動によ
シ操作レノ？−１２゜１３を介してブレーキレバー１．
２の基端部を拡開するので、中間部をリンクビン７にて
ブラケット６に軸着されたブレーキレノマー１．２の先
端は、その間隔を縮小して両・ぞラド８，９にて車輪と
共に回転するディスク２２を挟圧して制動力を生ずる。
する。図外のブレーキペダルの操作によシ、ホイールシ
リンダ５に圧油を導入すれば、ピストン１９の作動によ
シ操作レノ？−１２゜１３を介してブレーキレバー１．
２の基端部を拡開するので、中間部をリンクビン７にて
ブラケット６に軸着されたブレーキレノマー１．２の先
端は、その間隔を縮小して両・ぞラド８，９にて車輪と
共に回転するディスク２２を挟圧して制動力を生ずる。
制動を解除すれば、両ブレーキレバー１．２はリターン
スプリング２０．２１の復元弾性力により元位置に復帰
する。
スプリング２０．２１の復元弾性力により元位置に復帰
する。
使用により・ｑラド８，９が摩耗すると、ピストン１９
は漸次作動方向に進出しつつ制動作動が行なわれ、パッ
ド８，９の摩耗限界に至ると、制動時にブレーキレバー
１．２０基端部を大きく拡開する必要を生じるので、連
結ビン１６の端部がリターンスプリング２０．２１に当
接するようになる（第３図参照）。又、ノそ−キングブ
レーキ時に、図外のＡ−キングレバーの操作によυパー
キングケーブル１８を引動する際にも、同様に連結ビン
１６がリターンスプリング２０．２１に当接する。運転
者は、このリターンスプリング２０．２１の反力をブレ
ーキレバ ５− −の操作力若しくはブレーキペダルの踏力の増加として
感じて、パッドの摩耗限界を検知し得る。
は漸次作動方向に進出しつつ制動作動が行なわれ、パッ
ド８，９の摩耗限界に至ると、制動時にブレーキレバー
１．２０基端部を大きく拡開する必要を生じるので、連
結ビン１６の端部がリターンスプリング２０．２１に当
接するようになる（第３図参照）。又、ノそ−キングブ
レーキ時に、図外のＡ−キングレバーの操作によυパー
キングケーブル１８を引動する際にも、同様に連結ビン
１６がリターンスプリング２０．２１に当接する。運転
者は、このリターンスプリング２０．２１の反力をブレ
ーキレバ ５− −の操作力若しくはブレーキペダルの踏力の増加として
感じて、パッドの摩耗限界を検知し得る。
第４図は、ホイールシリンダ６を省略して、作動レバ一
部１７の引動のみにて制動作用を与える構造のリンク式
ディスクブレーキへ本発明を適用した他の実施例を示し
、連結ビン１６とリターンスプリング２０．２１との位
置関係は、前記実施例と同様である。つま多少なくとも
一方のリターンスプリング２０又は２１と連結ビン１６
とは、連結ビン１６の作動方向に所要の間隔をもって、
空間に於て直交している。従って本実施例は、パッド摩
耗限界検知装置として、前記実施例と同様の作用効果を
有する。
部１７の引動のみにて制動作用を与える構造のリンク式
ディスクブレーキへ本発明を適用した他の実施例を示し
、連結ビン１６とリターンスプリング２０．２１との位
置関係は、前記実施例と同様である。つま多少なくとも
一方のリターンスプリング２０又は２１と連結ビン１６
とは、連結ビン１６の作動方向に所要の間隔をもって、
空間に於て直交している。従って本実施例は、パッド摩
耗限界検知装置として、前記実施例と同様の作用効果を
有する。
以上説明したように、本発明は交差角度をもって連結ビ
ンにて結合する一対の操作レバーと、該一対の操作レバ
ーの外端にそれぞれビン結合する一対のブレーキレノ９
−と、車体に固定されて該一対のブレーキレバーの中間
部を軸着するブラケットと、該一対のブレーキレバーの
先端 ６− 部に取付けられて車輪と共に回転するディスクを挟圧す
るインナーパッドとアウターノ９ツドとを有するディス
クブレーキにおいて、操作レバーの連結ビンの作動方向
に・ぞラドの摩耗限界にて連結ビンが当接する間隔をも
って、ブレーキレバー間にリターンスプリングを張設し
たので、ディスクブレーキとしての構成部品を変更する
ことなく、安価な構造にして、・９ツドが摩耗限界に至
って連結ビンがリターンスプリングと干渉し、ブレーキ
操作力が増大して、運転者においてノにラドの摩耗限界
を確実に検知することができるので、ノソツドの摩耗過
多に伴う弊害は防止できる。又リターンスプリングは連
結ビンと干渉してストッパー作用を有するので、操作し
Ａ−が反転して非制動状態となる事故を未然に防止でき
る。
ンにて結合する一対の操作レバーと、該一対の操作レバ
ーの外端にそれぞれビン結合する一対のブレーキレノ９
−と、車体に固定されて該一対のブレーキレバーの中間
部を軸着するブラケットと、該一対のブレーキレバーの
先端 ６− 部に取付けられて車輪と共に回転するディスクを挟圧す
るインナーパッドとアウターノ９ツドとを有するディス
クブレーキにおいて、操作レバーの連結ビンの作動方向
に・ぞラドの摩耗限界にて連結ビンが当接する間隔をも
って、ブレーキレバー間にリターンスプリングを張設し
たので、ディスクブレーキとしての構成部品を変更する
ことなく、安価な構造にして、・９ツドが摩耗限界に至
って連結ビンがリターンスプリングと干渉し、ブレーキ
操作力が増大して、運転者においてノにラドの摩耗限界
を確実に検知することができるので、ノソツドの摩耗過
多に伴う弊害は防止できる。又リターンスプリングは連
結ビンと干渉してストッパー作用を有するので、操作し
Ａ−が反転して非制動状態となる事故を未然に防止でき
る。
第１図は、本発明を適用したリンク式ディスクブレーキ
の正面図、第２図は、同側面図、第３図は、本発明の詳
細な説明する部分正面図、第４図は、本発明の他の実施
例を示す正面図である。 １．２ニブレーキレノ−１６：ブラケット、７：リンク
ビン、８，９：パッド、１２，１３：操作レバー、１４
，１５：ビン、１６：連結ビン、２０，２１：リターン
スプリング、２２：ディスク 代 理 人 前 １） 利 之 （ほか１名） 第１図 旧 ２ 第２図 第３図 旧 第４図 ＼ ２
の正面図、第２図は、同側面図、第３図は、本発明の詳
細な説明する部分正面図、第４図は、本発明の他の実施
例を示す正面図である。 １．２ニブレーキレノ−１６：ブラケット、７：リンク
ビン、８，９：パッド、１２，１３：操作レバー、１４
，１５：ビン、１６：連結ビン、２０，２１：リターン
スプリング、２２：ディスク 代 理 人 前 １） 利 之 （ほか１名） 第１図 旧 ２ 第２図 第３図 旧 第４図 ＼ ２
Claims (1)
- １、 交差角度をもって連結ビンにて結合する一対の操
作レバーと、該一対の操作レノ々−の外端にそれぞれビ
ン結合する一対のブレーキレバーと、車体に固定されて
該一対のブレーキレノ々−の中間部を軸着するブラケッ
トと、該一対のブレーキレノζ−の先端部に取付けられ
て車輪と共に回転するディスクを挟圧するインナーノぞ
ラドとアウターノセツドとを有するディスクブレーキに
おいて、前記操作レノ々−の連結ビンの作動方向にパッ
ドの摩耗限界にて連結ビンが当接する間隔をもって、ブ
レーキレノ々−間にリターンスプリングを張設したこと
を特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57058979A JPS58178028A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57058979A JPS58178028A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178028A true JPS58178028A (ja) | 1983-10-18 |
| JPS6352258B2 JPS6352258B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=13099966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57058979A Granted JPS58178028A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178028A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946860B1 (ko) | 2008-05-23 | 2010-03-09 | 현대자동차주식회사 | 디스크 브레이크 방식의 주차 브레이크 장치 |
| CN103958916A (zh) * | 2011-11-25 | 2014-07-30 | 纳博特斯克有限公司 | 制动缸装置和盘式制动装置 |
-
1982
- 1982-04-10 JP JP57058979A patent/JPS58178028A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946860B1 (ko) | 2008-05-23 | 2010-03-09 | 현대자동차주식회사 | 디스크 브레이크 방식의 주차 브레이크 장치 |
| CN103958916A (zh) * | 2011-11-25 | 2014-07-30 | 纳博特斯克有限公司 | 制动缸装置和盘式制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6352258B2 (ja) | 1988-10-18 |
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