JPS5816984A - 船用推進装置 - Google Patents
船用推進装置Info
- Publication number
- JPS5816984A JPS5816984A JP11428081A JP11428081A JPS5816984A JP S5816984 A JPS5816984 A JP S5816984A JP 11428081 A JP11428081 A JP 11428081A JP 11428081 A JP11428081 A JP 11428081A JP S5816984 A JPS5816984 A JP S5816984A
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- JP
- Japan
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- ring
- shaped structure
- slat
- length
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ペラ前方の船尾部にリング状構造物を固着した船用推進
装置の改良に関するものである。船舶が航行すると船尾
部に乱れが生じ、ときには三次元剥離Ｂ＋７４１を伴々
う。そのノζめ、船体１１（Ｊ’ｊ”１，の増大や船体
振動、騒音の発生等を来すこととなる，。
装置の改良に関するものである。船舶が航行すると船尾
部に乱れが生じ、ときには三次元剥離Ｂ＋７４１を伴々
う。そのノζめ、船体１１（Ｊ’ｊ”１，の増大や船体
振動、騒音の発生等を来すこととなる，。
その傾向は特に刺大船において片るしい１、か＼ること
から本発明者等は、傷゛に肥大船に，１３・げる性能改
善を目的として、内面が凸状のリ：（断面に構成された
リング状構造物をその長さの０２〜１寸での範囲で船体
に嵌合させると共にその後端縁とプロペラとの間に流山
し’／．−．Ｍｔｆ．れが拡１１ｔシてプロペラ回転面
に達するよう庁間隔を設けて直接船体に固着させた船用
１１１ ；（Ｌ装置１″・″Ｉ′ヲ開発し先に提案した
。そして、この装置１ｒ．ｌ、既に数多〈実施され産業
界に大きく富力している，、このリング状構造物は、船
尾部に存在する伴流係数の大きい流れを集中整流したの
１ン、拡散してプ「Ｊペラ作動面へ導くことにより．ｌ
イｔＭＬ効〉今一の装作の１−を 一つである船殻効率η，１（η□−〒］ こ＼で、Ｗは
伴流係数、ｔは推力減少率）等を改善し推進効率の向上
を計シ、かつ船体振動や・トヤビテーションおよび騒音
の発生を防市するとＪｌに工次元剥離渦等の発生を抑制
し船体抵１）ｌ、を減少させることを目的とじ／こもの
である。
から本発明者等は、傷゛に肥大船に，１３・げる性能改
善を目的として、内面が凸状のリ：（断面に構成された
リング状構造物をその長さの０２〜１寸での範囲で船体
に嵌合させると共にその後端縁とプロペラとの間に流山
し’／．−．Ｍｔｆ．れが拡１１ｔシてプロペラ回転面
に達するよう庁間隔を設けて直接船体に固着させた船用
１１１ ；（Ｌ装置１″・″Ｉ′ヲ開発し先に提案した
。そして、この装置１ｒ．ｌ、既に数多〈実施され産業
界に大きく富力している，、このリング状構造物は、船
尾部に存在する伴流係数の大きい流れを集中整流したの
１ン、拡散してプ「Ｊペラ作動面へ導くことにより．ｌ
イｔＭＬ効〉今一の装作の１−を 一つである船殻効率η，１（η□−〒］ こ＼で、Ｗは
伴流係数、ｔは推力減少率）等を改善し推進効率の向上
を計シ、かつ船体振動や・トヤビテーションおよび騒音
の発生を防市するとＪｌに工次元剥離渦等の発生を抑制
し船体抵１）ｌ、を減少させることを目的とじ／こもの
である。
ところで、か＼るリング状構造物は比較的やせ型の船舶
、具杯的には方形肥せき係数ｃｂが０８未満となる」＝
うな船舶、に装備した場合は肥大船はど性能改善を割る
ことができ々い。詳述すれば、第１図は船舶の推進軸中
心線を含む水平断面の既念図であり肥大船の場合の船体
外板１ａと比較的やぜ型の船舶の船体外板１１〕とリン
グ状構造物２を示し、夫々の場合にリング状構造物２の
発生する推力の様子を併せて示している。
、具杯的には方形肥せき係数ｃｂが０８未満となる」＝
うな船舶、に装備した場合は肥大船はど性能改善を割る
ことができ々い。詳述すれば、第１図は船舶の推進軸中
心線を含む水平断面の既念図であり肥大船の場合の船体
外板１ａと比較的やぜ型の船舶の船体外板１１〕とリン
グ状構造物２を示し、夫々の場合にリング状構造物２の
発生する推力の様子を併せて示している。
この図において、リング状構造物２に発生する揚力を一
定として両者を対比すると、肥大船の場合の揚力Ｌａの
方向は肥大船の船体外板１ａに沿った水の流れｆａの方
向に直交し、前記揚力Ｉ、ａの船長成分である推力はＴ
ａと彦り、１１を方、やせ型船の場合の揚力Ｌｌ）の方
向はやせ型船の船体外板１ｂに沿った水の流れｆｂの方
向に直交し、前記揚力Ｌｂの船長成分である推力はＴｂ
と々シ、やせ型船の場合、リング状構造物２の発生する
推力Ｔｂは肥大船の推力Ｔａに比べて可成り小さくなる
。
定として両者を対比すると、肥大船の場合の揚力Ｌａの
方向は肥大船の船体外板１ａに沿った水の流れｆａの方
向に直交し、前記揚力Ｉ、ａの船長成分である推力はＴ
ａと彦り、１１を方、やせ型船の場合の揚力Ｌｌ）の方
向はやせ型船の船体外板１ｂに沿った水の流れｆｂの方
向に直交し、前記揚力Ｌｂの船長成分である推力はＴｂ
と々シ、やせ型船の場合、リング状構造物２の発生する
推力Ｔｂは肥大船の推力Ｔａに比べて可成り小さくなる
。
上記リング状構造物のｆｆｌ”力σ）発生はプロペラ荷
重度を減少させ推進効率の向１と′／１゛乙ので、やせ
型船にリング状構造物な適月１しても余り効果的ではな
いことが理解できるであろう。
重度を減少させ推進効率の向１と′／１゛乙ので、やせ
型船にリング状構造物な適月１しても余り効果的ではな
いことが理解できるであろう。
ところで、やせ型船でリンク状構造物の推力を充分大き
くするためには、リング状構造物と流れとのなず角度（
迎角）な大きくし、大きな推力Ｔｂを得ることにより可
能で」；、ると考えられるが、一般に、リング状構造物
の翼断面特性は第２図実線に示すごとく迎角（Ｙが大き
くなり過き゛るとストールを生じ、高揚力を得られない
。
くするためには、リング状構造物と流れとのなず角度（
迎角）な大きくし、大きな推力Ｔｂを得ることにより可
能で」；、ると考えられるが、一般に、リング状構造物
の翼断面特性は第２図実線に示すごとく迎角（Ｙが大き
くなり過き゛るとストールを生じ、高揚力を得られない
。
なお、第２図は迎角αと揚力係数ＣＬの関係を示す。
次に、リング状構造物と船体との１１渉とを考えると、
リング状構造物の負圧面の圧力分布は、第３図（Ａ）の
ように、リング状構造物の前端部に大きなピークを持つ
形状であり、この負圧が船体に作用して船体を後方に引
く力を強めている。
リング状構造物の負圧面の圧力分布は、第３図（Ａ）の
ように、リング状構造物の前端部に大きなピークを持つ
形状であり、この負圧が船体に作用して船体を後方に引
く力を強めている。
かかることから本発明者等は、やせ型船にお（３）
ける推進性能をさらに改善し、省エネルギーの社会的要
求に対応しようとして、本発明に到達した。
求に対応しようとして、本発明に到達した。
すなわち、本発明の船用推進装置は、内面が凸状の翼断
面に構成されたリング状構造物を、その長さの０．２〜
１までの範囲で船体に嵌合させると共に、前記リング状
構造物の後端縁とプロペラとの間にリング状構造物の流
出口から流出した流れが拡散してプロペラ回転面に達す
るような間隔を設けて直接船体に固設し、前記リング状
構造物の前端にスラットを設け、該スラットの上部長さ
を下部長さより大きくし、かつ、その長さが上部から下
部にいくにしたがって漸減するようにしたことによって
下記の作用効果を得んとするものである。
面に構成されたリング状構造物を、その長さの０．２〜
１までの範囲で船体に嵌合させると共に、前記リング状
構造物の後端縁とプロペラとの間にリング状構造物の流
出口から流出した流れが拡散してプロペラ回転面に達す
るような間隔を設けて直接船体に固設し、前記リング状
構造物の前端にスラットを設け、該スラットの上部長さ
を下部長さより大きくし、かつ、その長さが上部から下
部にいくにしたがって漸減するようにしたことによって
下記の作用効果を得んとするものである。
（１）リング状構造物の前端に若干の間隔をあけてスラ
ットを設けることにより大迎角の場合でも翼断面におけ
る負圧側の剥離が抑制され、大揚力、すなわち大推力が
得られる。この結果、やせ型船のような船舶に対してス
ラット付きリング状構（４） 遺物を用いることにより充分ｔ「推力を得ることができ
るのである（第２図破線参照）。
ットを設けることにより大迎角の場合でも翼断面におけ
る負圧側の剥離が抑制され、大揚力、すなわち大推力が
得られる。この結果、やせ型船のような船舶に対してス
ラット付きリング状構（４） 遺物を用いることにより充分ｔ「推力を得ることができ
るのである（第２図破線参照）。
（２） スラット利きのリング状構造物の場合は負圧
面における圧力分布が、第：ミ図（ｎ）に示すように、
比較的平坦な形状となり、船体に及ばず影響は少なく、
推進性能］−好士しいことが分った。
面における圧力分布が、第：ミ図（ｎ）に示すように、
比較的平坦な形状となり、船体に及ばず影響は少なく、
推進性能］−好士しいことが分った。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第４図は本発明に係る船用推進装ＦＬの平断面図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は一部断面側面図で
あり、リング状構造物２は外側面２ｋが平坦面をなすと
共に、内側面２１がゆるやかな凸状の所謂翼形断面形状
に形成されている。そして、その長さｔはプロペラ４の
直径Ｄｐの０，２乃至１．０の範囲内から選ばれる。
図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は一部断面側面図で
あり、リング状構造物２は外側面２ｋが平坦面をなすと
共に、内側面２１がゆるやかな凸状の所謂翼形断面形状
に形成されている。そして、その長さｔはプロペラ４の
直径Ｄｐの０，２乃至１．０の範囲内から選ばれる。
このように形成されたリング状構造物２は、その後端縁
がプロペラ４の前方に位置する如く、すなわち、リング
状構造物２の後端縁とプロペラ先端４′との間に間隙（
ｌを右するように配置されると共に、その長さｔの少な
くとも２０％以上 ゛□で、かつ１００％以下の範囲の
長さｔ。が船体１に嵌合して固着される。
がプロペラ４の前方に位置する如く、すなわち、リング
状構造物２の後端縁とプロペラ先端４′との間に間隙（
ｌを右するように配置されると共に、その長さｔの少な
くとも２０％以上 ゛□で、かつ１００％以下の範囲の
長さｔ。が船体１に嵌合して固着される。
ここで、上記リング状構造物２の長さｔは、」＝記のよ
うに、プロペラ回転直径Ｄｐの０２乃至１０の範囲から
選ぶのが好丑しく、この範囲を夕１れると剰余抵抗係数
Ｃｒが増加する。また、リング状構造物の船体への嵌合
量ｌはリング状構造物ｔの２０係乃至１００％の範囲、
特に４０％〜８０係の範囲が好ましく、前記２０％未満
お」：び１００係を超える値では剰余抵抗係数Ｃｒが増
加するので好ましくない。」−記間隔ｄは船尾流湯にお
ける船尾渦の形状や位置、プロペラの荷重度などによっ
て適宜選択することが望捷しいが、リング状構造物２の
流出口から流出した流れがプロペラ回転面に達するまで
に拡散できる距離を選択することが重要である３、 」−記プロペラ４の後方に舵５が配設される。
うに、プロペラ回転直径Ｄｐの０２乃至１０の範囲から
選ぶのが好丑しく、この範囲を夕１れると剰余抵抗係数
Ｃｒが増加する。また、リング状構造物の船体への嵌合
量ｌはリング状構造物ｔの２０係乃至１００％の範囲、
特に４０％〜８０係の範囲が好ましく、前記２０％未満
お」：び１００係を超える値では剰余抵抗係数Ｃｒが増
加するので好ましくない。」−記間隔ｄは船尾流湯にお
ける船尾渦の形状や位置、プロペラの荷重度などによっ
て適宜選択することが望捷しいが、リング状構造物２の
流出口から流出した流れがプロペラ回転面に達するまで
に拡散できる距離を選択することが重要である３、 」−記プロペラ４の後方に舵５が配設される。
まだ、リング状構造物２は、第５図に示すように、正面
からみて円形をなし、プロペラ４の軸芯と同意となるよ
うに船体１に嵌合固着される。
からみて円形をなし、プロペラ４の軸芯と同意となるよ
うに船体１に嵌合固着される。
当該リング状構造物２の前端に所定の間隙６を隔てスラ
ット３を設ける６、」た、リング状構造物２の出口部の
径ＤＯはプ「１ペラ回転直径Ｄｐとほぼ同等とする。
ット３を設ける６、」た、リング状構造物２の出口部の
径ＤＯはプ「１ペラ回転直径Ｄｐとほぼ同等とする。
このスラツトイ」きリング状構１１−物２と船体１との
関連は次のように考慮することが重要となる１すなわち
、第７図に示すように、船体１の外板と船体１の中心線
ＳＬとのなす角度をθとし、まだ、スラット６の前端と
リング状Ｆ１／）造管２の後端とを結ぶ直線ＮＬと船体
１の中心線Ｓ１、との々す角度をγとしたときに次式を
汐す足するＪ：うにするのが好捷しい１゜ θ〉γ ・・・ （１） よシ詳しくは、１５’＞θ−γ：＞０”の１、（’ｌを
活すことが好￥ｌ：１〜く、史には１０’＞θ−ｒ−＞
（１’”の条件を満すことが好丑しい。
関連は次のように考慮することが重要となる１すなわち
、第７図に示すように、船体１の外板と船体１の中心線
ＳＬとのなす角度をθとし、まだ、スラット６の前端と
リング状Ｆ１／）造管２の後端とを結ぶ直線ＮＬと船体
１の中心線Ｓ１、との々す角度をγとしたときに次式を
汐す足するＪ：うにするのが好捷しい１゜ θ〉γ ・・・ （１） よシ詳しくは、１５’＞θ−γ：＞０”の１、（’ｌを
活すことが好￥ｌ：１〜く、史には１０’＞θ−ｒ−＞
（１’”の条件を満すことが好丑しい。
丑だ、スラット３の前☆１１１１と後端との〕（さ１．
は下記の（２）式を満すことが＆ｒｔＬい１゜１ − ｔ （ｔｌ（−ｂ ・・・・・・・・・ （２
）２ ここで、スラット６の長さｔｌがリング状構造物２の長
さｌの１／２以」−に々るとスラット３がリング状構造
物２と同様の作用をするようになるだめに好ましくない
。１１μ方、スラット乙の長さ右かび４以下に々るとス
ラツＩ・の作用をなさなくなる１、 更に、スラット６とリング状構造物２のオーバーラツプ
長さｍは下記の（３）式を満すことが好捷しい。
は下記の（２）式を満すことが＆ｒｔＬい１゜１ − ｔ （ｔｌ（−ｂ ・・・・・・・・・ （２
）２ ここで、スラット６の長さｔｌがリング状構造物２の長
さｌの１／２以」−に々るとスラット３がリング状構造
物２と同様の作用をするようになるだめに好ましくない
。１１μ方、スラット乙の長さ右かび４以下に々るとス
ラツＩ・の作用をなさなくなる１、 更に、スラット６とリング状構造物２のオーバーラツプ
長さｍは下記の（３）式を満すことが好捷しい。
ｔｌ） ｒｒ＋ ） Ｏ・・・・・・・ （３）上記ス
リット３は支持体７によってリング状構造物２に固定さ
れると共に、その両端部は船体１に直接固着される。前
記支持体７の断面形状は第８図（ト）に示すように対称
翼型としてもよく、壕だ第８図（Ｂ）に示すようにター
ビン翼型としてもよい。その場合に、支持体７はプロペ
ラ４の回転方向と逆方向に流れが旋回するよう外形状と
する４、このことにより、推進効率がよ逆向上すること
は驚くべきことである。
リット３は支持体７によってリング状構造物２に固定さ
れると共に、その両端部は船体１に直接固着される。前
記支持体７の断面形状は第８図（ト）に示すように対称
翼型としてもよく、壕だ第８図（Ｂ）に示すようにター
ビン翼型としてもよい。その場合に、支持体７はプロペ
ラ４の回転方向と逆方向に流れが旋回するよう外形状と
する４、このことにより、推進効率がよ逆向上すること
は驚くべきことである。
」１記スラット３は、その長さが上部から下部に向って
漸減する所謂非対称形に形成すると共に、スラット３と
リング状構造物２との間隙はＬ部間隙乙の長さｄｕか下
部間隙６′の１丈トさｄｉｄ：り大きく、下向に向って
間隙が漸減するようにすることが重要となる。このよう
な形状ｉ（Ｊ、−１一部の伴流を加速し、流れの均一化
に有効と々る。
漸減する所謂非対称形に形成すると共に、スラット３と
リング状構造物２との間隙はＬ部間隙乙の長さｄｕか下
部間隙６′の１丈トさｄｉｄ：り大きく、下向に向って
間隙が漸減するようにすることが重要となる。このよう
な形状ｉ（Ｊ、−１一部の伴流を加速し、流れの均一化
に有効と々る。
第９図および第１０図は本発明の能の実施例を示すもの
であシ、リング状構造物２の前端の上半部分にスラット
３を設けている１、その場合に、第１１図に示すように
、スラット３ｄ：ぞの下端部をリング状構造物２に直接
［・Ｉ！１名することによって支持強度を増加させるこ
とができる。。
であシ、リング状構造物２の前端の上半部分にスラット
３を設けている１、その場合に、第１１図に示すように
、スラット３ｄ：ぞの下端部をリング状構造物２に直接
［・Ｉ！１名することによって支持強度を増加させるこ
とができる。。
第１２図は本発明の曲の実施例を小ずものであり、スラ
ット付きリング状構造物の形状を正面からみて略逆おむ
び型に形成しである。かかる形状とすることによってス
ラット伺きリング状構造物の上部に対応する伴流をより
広い流域から取シ込むことが可能となる３、 」１記のリング状構造物２は４１°へ方向からみ′に場
合に前端縁と後端縁が平行な所副対弥１）すであるが、
」一部から下部に向って軸方向の長さが漸減する所謂非
対称型を用いてもＪ−い。
ット付きリング状構造物の形状を正面からみて略逆おむ
び型に形成しである。かかる形状とすることによってス
ラット伺きリング状構造物の上部に対応する伴流をより
広い流域から取シ込むことが可能となる３、 」１記のリング状構造物２は４１°へ方向からみ′に場
合に前端縁と後端縁が平行な所副対弥１）すであるが、
」一部から下部に向って軸方向の長さが漸減する所謂非
対称型を用いてもＪ−い。
次に、本発明の作用を第１３図お」：び第１４図にもと
づいて説明する。３ 本発明のスラット利きリング状構造物２を備えだやぜ型
組を運航した場合、第１３図に示すように、平行流Ｓ３
と上荷流Ｓ１と時には組型によってゆるい縦渦Ｓ２とが
発生し、これらの流れはスラット利きリング状構造物２
のスラット乙の先端縁部分に達する。このときのスラッ
ト６の入口部分における軸方向成分の流速分布が基本的
には第１４図（ａ）に示される。ここで、矢印は流体流
れの方向を示しており、下方から下方に変化している矢
印はスラット乙の上部から下部にかけてのそれぞれの位
置における流速の大きさを示している。３ このような状態でリング状構造物２に導入された上昇流
Ｓ１と平行流Ｓ３との混合による遅い流れはリング状構
造物２の上部の内側に導かれて速度を速めた平行流Ｓ、
／ となる。能力、ゆるい縦渦Ｓ２の発生する場合も、
その発生が抑制され平行流８２′となる１、 そして、リング状構造物２内の、これらの平行流Ｓ、’
、 Ｓ２’は第１４図（１〕）に示ず」二うなリング状
構造物２の作用により、その内部の上部と下部との間で
みられるような不均一性が弱められて、第１４図（Ｃ）
に示す如くリング状構造物２内を通過し、その流出「１
から流出してリング状構造物２の後端縁とプロペラ先端
４′との間隔ｄを経る間に拡散し、第１４図（ｄ）に示
すように、はぼ均一な流速分布となってプロペラ作動面
全面に導かれる。
づいて説明する。３ 本発明のスラット利きリング状構造物２を備えだやぜ型
組を運航した場合、第１３図に示すように、平行流Ｓ３
と上荷流Ｓ１と時には組型によってゆるい縦渦Ｓ２とが
発生し、これらの流れはスラット利きリング状構造物２
のスラット乙の先端縁部分に達する。このときのスラッ
ト６の入口部分における軸方向成分の流速分布が基本的
には第１４図（ａ）に示される。ここで、矢印は流体流
れの方向を示しており、下方から下方に変化している矢
印はスラット乙の上部から下部にかけてのそれぞれの位
置における流速の大きさを示している。３ このような状態でリング状構造物２に導入された上昇流
Ｓ１と平行流Ｓ３との混合による遅い流れはリング状構
造物２の上部の内側に導かれて速度を速めた平行流Ｓ、
／ となる。能力、ゆるい縦渦Ｓ２の発生する場合も、
その発生が抑制され平行流８２′となる１、 そして、リング状構造物２内の、これらの平行流Ｓ、’
、 Ｓ２’は第１４図（１〕）に示ず」二うなリング状
構造物２の作用により、その内部の上部と下部との間で
みられるような不均一性が弱められて、第１４図（Ｃ）
に示す如くリング状構造物２内を通過し、その流出「１
から流出してリング状構造物２の後端縁とプロペラ先端
４′との間隔ｄを経る間に拡散し、第１４図（ｄ）に示
すように、はぼ均一な流速分布となってプロペラ作動面
全面に導かれる。
また、」二部スラット３は上部長さが下部長さよシ大き
く、かつ」二部から下部に向って長さが漸減する所謂非
対称形をしているためにスラット付きリング状構造物自
体は上部長さが下部長さよシ大きい所謂非対称形をなし
ており、第１４図（ｂ）に示す整流機能が助長されてス
ラット旬きリング状物構造物内での整流が一層捉進され
るト共に、スラット付きリング状構造物の上部における
間隙６が下部における間隙６′」：り大きいために船体
１に沿って流れる遅い流７１．のＸ［′行流Ｓ、がスラ
ツ］・伺きリング状イ１４造物の上部の間隙６からリン
グ状構造物２内に多１１に流入し、プロペラ作動面に多
くの遅い流れが、：ｊ７か１１、る１゜上記のように、
本発明はスラット伺へリング状構造物におけるスラット
の形状を、その上部長さが下部長さより大きく、かつ上
部から下部に向って長さが漸減する所ｎ１°Ｉ ；Ａ：
’ｘ１１称形になしだために、スラット伺きリング状
（１１１１造物自体が所謂非対称となり、スラット旧へ
リング状構造物の」二部内壁面において流れが速められ
、下部内壁面において流れが抑制されてほぼ１り一々流
れに整流されるようになる。
く、かつ」二部から下部に向って長さが漸減する所謂非
対称形をしているためにスラット付きリング状構造物自
体は上部長さが下部長さよシ大きい所謂非対称形をなし
ており、第１４図（ｂ）に示す整流機能が助長されてス
ラット旬きリング状物構造物内での整流が一層捉進され
るト共に、スラット付きリング状構造物の上部における
間隙６が下部における間隙６′」：り大きいために船体
１に沿って流れる遅い流７１．のＸ［′行流Ｓ、がスラ
ツ］・伺きリング状イ１４造物の上部の間隙６からリン
グ状構造物２内に多１１に流入し、プロペラ作動面に多
くの遅い流れが、：ｊ７か１１、る１゜上記のように、
本発明はスラット伺へリング状構造物におけるスラット
の形状を、その上部長さが下部長さより大きく、かつ上
部から下部に向って長さが漸減する所ｎ１°Ｉ ；Ａ：
’ｘ１１称形になしだために、スラット伺きリング状
（１１１１造物自体が所謂非対称となり、スラット旧へ
リング状構造物の」二部内壁面において流れが速められ
、下部内壁面において流れが抑制されてほぼ１り一々流
れに整流されるようになる。
丑だ、スラットとリング状構造物との間隙は上部が大き
く下部に行くほと狭いので船体に沿って流れる遅い流れ
が前記上部間隙から多量に流入し、その流れがプロペラ
作動面に導かれ、推進効率がより一層向」ニすることに
なる３、なお、リング状構造物２は流１１冒］にディツ
ユ（１３） 一ザー角を設けたり、その後端縁とプロペラとの間隔ｄ
を上方から下方に向って順次大となるように構成させる
など、種々選択出来ることは明らかである。
く下部に行くほと狭いので船体に沿って流れる遅い流れ
が前記上部間隙から多量に流入し、その流れがプロペラ
作動面に導かれ、推進効率がより一層向」ニすることに
なる３、なお、リング状構造物２は流１１冒］にディツ
ユ（１３） 一ザー角を設けたり、その後端縁とプロペラとの間隔ｄ
を上方から下方に向って順次大となるように構成させる
など、種々選択出来ることは明らかである。
第１図は胛大船とやせ型組とにリング状構造物を取シつ
けだときの推力の説明図、第２図は揚力特性説明図、第
３図はリング状構造物とスラット利きリング状構造物の
圧力分布説明図、第４図は本発明の一実施例を示す平断
面図、第５図は第４図の■−■断面図、第６図は本発明
の一部断面を含む側面図、第７図は第４図の一部拡大説
明図、第ｓ 図（Ａ、 （Ｂ）ハ第７ 図ノＶ＋１ｌ−
Ｖｌｌｌ線断面図、第９図および第１０図は本発明の池
の実施例を示す一部断面側面図、第１１図は曲の実施例
を示す斜視図、第１２図は本発明の曲の実施例を示す正
面図、第１３図は本発明の装置を備えたやせ型組の船尾
流湯を示す図、第１４図は本発明による軸方向成分の速
力分布の変化を示す図、を夫々示す。 Ｃ１４） １・・船体、２ リング状構造物、６・・スラット、４
・プロペラ４、 代理人 弁理士 小 川 信 −弁理士 野
「Ｉ 賢 照 弁理士 斎 下 第１１ 彦 （］５） 祐 ３１マ゛ 第５ｉ〒 第６１．Ｎ １−２５４′１ Ｌ
けだときの推力の説明図、第２図は揚力特性説明図、第
３図はリング状構造物とスラット利きリング状構造物の
圧力分布説明図、第４図は本発明の一実施例を示す平断
面図、第５図は第４図の■−■断面図、第６図は本発明
の一部断面を含む側面図、第７図は第４図の一部拡大説
明図、第ｓ 図（Ａ、 （Ｂ）ハ第７ 図ノＶ＋１ｌ−
Ｖｌｌｌ線断面図、第９図および第１０図は本発明の池
の実施例を示す一部断面側面図、第１１図は曲の実施例
を示す斜視図、第１２図は本発明の曲の実施例を示す正
面図、第１３図は本発明の装置を備えたやせ型組の船尾
流湯を示す図、第１４図は本発明による軸方向成分の速
力分布の変化を示す図、を夫々示す。 Ｃ１４） １・・船体、２ リング状構造物、６・・スラット、４
・プロペラ４、 代理人 弁理士 小 川 信 −弁理士 野
「Ｉ 賢 照 弁理士 斎 下 第１１ 彦 （］５） 祐 ３１マ゛ 第５ｉ〒 第６１．Ｎ １−２５４′１ Ｌ
Claims (1)
- 内面が凸状の翼断面に構成されたリング状構造物を、そ
の長さの０．２〜１−１での範囲で船体に嵌合させると
共に、前記リング状構造物の後端縁とプロペラとの間に
リング状構造物の流出口から流出した流れが拡散してプ
ロペラ回転面に達するような間隔を設けて直接船体に固
設し、前記リング状構造物の前端にスラットを設け、該
スラットの上部長さを下部長さよυ大きくし、かつ、そ
の長さが」二部から下部にいくにしたがって漸減するよ
うにしたことを特徴とする船用推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11428081A JPS5816984A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 船用推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11428081A JPS5816984A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 船用推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816984A true JPS5816984A (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=14633873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11428081A Pending JPS5816984A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 船用推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816984A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636175A (en) * | 1985-11-07 | 1987-01-13 | Brunswick Corporation | Water inlet for outboard propulsion unit |
-
1981
- 1981-07-21 JP JP11428081A patent/JPS5816984A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636175A (en) * | 1985-11-07 | 1987-01-13 | Brunswick Corporation | Water inlet for outboard propulsion unit |
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