JPS5816983A - 船用推進装置 - Google Patents
船用推進装置Info
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- JPS5816983A JPS5816983A JP11427981A JP11427981A JPS5816983A JP S5816983 A JPS5816983 A JP S5816983A JP 11427981 A JP11427981 A JP 11427981A JP 11427981 A JP11427981 A JP 11427981A JP S5816983 A JPS5816983 A JP S5816983A
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- Japan
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- ring
- shaped structure
- length
- slat
- hull
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船用推進装置、より詳しくは、プロペラ前方の
船尾部にリング状構造物を固片１↑した船用推進装置の
改良に関するものである。
船尾部にリング状構造物を固片１↑した船用推進装置の
改良に関するものである。
船舶が航行すると船尾部に乱れが生じ、ときには三次元
剥離渦を伴なう。そのだめ、船体抵抗の増大−や船体振
動１．騒音の発生等を来すとととなる。その傾向ｄ［特
に肥大船において著るしい。
剥離渦を伴なう。そのだめ、船体抵抗の増大−や船体振
動１．騒音の発生等を来すとととなる。その傾向ｄ［特
に肥大船において著るしい。
かかることから本発明者等は、特に肥大船における性能
改善を１］的として、内面が凸状の翼断面に構成された
リング状構造物をその長さの０．２〜１−までの範囲で
船体に嵌合させると共にその後端縁とプロペラとの間に
流出した流れが拡散してプロペラ回転面に達するような
間隔を設けて直接船体に固着させた船用推進装置を開発
し先に提案した。そして、この装置は既に数多〈実施さ
れ産業界に大きく寄与している。このリング状構造物は
、船尾部に存在する伴流係数の大きい流れを集中整流し
たのち、拡散してプロペラ作動面へ導くことにより、推
進効率の要件の一つである船殻効率η１１ （η１１−
↓二±゛と −Ｗ こて、Ｗは伴流係数、ｔは推力減少率）等を改善し推進
効率の向」二を計り、かつ、船体振動やギャビテー／ヨ
ン′ｊ′−・よひＩｌｌ、宜ｉ“Ｇ、（Ｊ）１１、／１
イｉ」（）ｊ由すると共に三次元剥前渦舌の発／ｌイ・
叶制し７船体抵抗を減少さぜることを目的とＬ／ｒ−（
、のである、。
改善を１］的として、内面が凸状の翼断面に構成された
リング状構造物をその長さの０．２〜１−までの範囲で
船体に嵌合させると共にその後端縁とプロペラとの間に
流出した流れが拡散してプロペラ回転面に達するような
間隔を設けて直接船体に固着させた船用推進装置を開発
し先に提案した。そして、この装置は既に数多〈実施さ
れ産業界に大きく寄与している。このリング状構造物は
、船尾部に存在する伴流係数の大きい流れを集中整流し
たのち、拡散してプロペラ作動面へ導くことにより、推
進効率の要件の一つである船殻効率η１１ （η１１−
↓二±゛と −Ｗ こて、Ｗは伴流係数、ｔは推力減少率）等を改善し推進
効率の向」二を計り、かつ、船体振動やギャビテー／ヨ
ン′ｊ′−・よひＩｌｌ、宜ｉ“Ｇ、（Ｊ）１１、／１
イｉ」（）ｊ由すると共に三次元剥前渦舌の発／ｌイ・
叶制し７船体抵抗を減少さぜることを目的とＬ／ｒ−（
、のである、。
ところで、かかるリング状Ｊｆ’ｒ 、ｉ告１１勿Ｃ１
月ｒ、 ｌｌｔ＆ （白やぜ型の船舶、具体的にに１、
力形肥せき係数Ｃ１，が０．８未満となるよう庁船舶、
に装（＋ｉｉｉ Ｌプこ場合は肥大船はど性能改善を割
ることが−Ｃへない０、詳述すれば、第１図１船舶のＩ
ｌｌ ５４（−軸中心線を含む水平断面の既念図であり
肥ノ、船の場合の船体外板１ａと比較的やぜノ）１１の
船舶の船体外板１ｂとリング状構造物２を示し、夫々の
」動台にリング状構造物２の発生ずる推力の様−ｒを（
１１せて示している。この図において、リンク゛状］１
１Ｊ造物２に発生ずる揚力を一定として両者を・ス・１
比すると、肥大船の場合の揚力■７１の方向は肥大船の
船体外板１ａに沿った水の流れＩ°３．の方向に直交し
、前記揚力Ｌａの船長成分である１１１力ｔｒｉ ’Ｉ
’、、と々す、他方、やせ型組の場合の揚力１，１１の
方向Ｃ］、やせ型組の船体外板１ｂに沿った水の流ｊｉ
−、ｒ ｌ＋の方向に直交し、前記揚力１、ｂの船長成
分である１１１力Ｃ１、Ｔ １１となり、やせ型組の場
合、リング状構造物２の発生ずる推力Ｔｌｌは肥大船の
推力Ｔａに比へて可成り小さくなる。
月ｒ、 ｌｌｔ＆ （白やぜ型の船舶、具体的にに１、
力形肥せき係数Ｃ１，が０．８未満となるよう庁船舶、
に装（＋ｉｉｉ Ｌプこ場合は肥大船はど性能改善を割
ることが−Ｃへない０、詳述すれば、第１図１船舶のＩ
ｌｌ ５４（−軸中心線を含む水平断面の既念図であり
肥ノ、船の場合の船体外板１ａと比較的やぜノ）１１の
船舶の船体外板１ｂとリング状構造物２を示し、夫々の
」動台にリング状構造物２の発生ずる推力の様−ｒを（
１１せて示している。この図において、リンク゛状］１
１Ｊ造物２に発生ずる揚力を一定として両者を・ス・１
比すると、肥大船の場合の揚力■７１の方向は肥大船の
船体外板１ａに沿った水の流れＩ°３．の方向に直交し
、前記揚力Ｌａの船長成分である１１１力ｔｒｉ ’Ｉ
’、、と々す、他方、やせ型組の場合の揚力１，１１の
方向Ｃ］、やせ型組の船体外板１ｂに沿った水の流ｊｉ
−、ｒ ｌ＋の方向に直交し、前記揚力１、ｂの船長成
分である１１１力Ｃ１、Ｔ １１となり、やせ型組の場
合、リング状構造物２の発生ずる推力Ｔｌｌは肥大船の
推力Ｔａに比へて可成り小さくなる。
Ｉ−記リング状構造物の推力の発生はプロペラ荷重度を
減少させ推力効率の向上となるので、やせ型組にリング
状構造物を適用しても余り効果的ではないことか理解で
きるであろう。
減少させ推力効率の向上となるので、やせ型組にリング
状構造物を適用しても余り効果的ではないことか理解で
きるであろう。
ところで、やせ型組でリング状構造物の推力を充分大き
くするためには、リング状構造物と流れとのなす角度（
迎角）を大きくし、大きな推力Ｔｂを得ることにより可
能であると考えられるが、一般に、リング状構造物の翼
断面特性は第２図実線に示すごとく迎角αが大きくなり
過ぎるとストールを生じ、高揚力を得られない。
くするためには、リング状構造物と流れとのなす角度（
迎角）を大きくし、大きな推力Ｔｂを得ることにより可
能であると考えられるが、一般に、リング状構造物の翼
断面特性は第２図実線に示すごとく迎角αが大きくなり
過ぎるとストールを生じ、高揚力を得られない。
なお、第２図は迎角αと揚力係数Ｃｚ、の関係を示す。
次に、リング状構造物と船体どの干渉とを考えると、リ
ング状構造物の負圧面の圧力分布は、第３図（Ａ）のよ
うに、リング状構造物の前端部に大きなピークを持つ形
状であり、この負圧が船体に作用して船体を後方に引く
力を強めている。
ング状構造物の負圧面の圧力分布は、第３図（Ａ）のよ
うに、リング状構造物の前端部に大きなピークを持つ形
状であり、この負圧が船体に作用して船体を後方に引く
力を強めている。
かかることから、本発明者等はやせ型組における推進性
能をさらに改善し、省こ「ネルキーの社会的要求に対応
しようとして、本発明に到達した。
能をさらに改善し、省こ「ネルキーの社会的要求に対応
しようとして、本発明に到達した。
すなわち、本発明の船用推進装置ｎは、内面が凸状の翼
断面に構成されたリング状構造物を、その長さの０．２
〜１までの範囲で船体に嵌合させると共に、前記リング
状構造物の後端縁とプロペラとの間にリング状構造物の
流１１目−１から流出した流れが拡散してプロペラ回転
面に達するような間隔を設けて直接船体に固設し、前記
リング状構造物の前端にスラットを設け、該スラットの
長さｔｌと、前記スラツ；・とリング状構造物とのオー
バーラツプ長さｍが、Ｏ＜ ｍ ＜ ／−１、を満足す
ることによって下記の作用効用を７１１んとするもので
ある。
断面に構成されたリング状構造物を、その長さの０．２
〜１までの範囲で船体に嵌合させると共に、前記リング
状構造物の後端縁とプロペラとの間にリング状構造物の
流１１目−１から流出した流れが拡散してプロペラ回転
面に達するような間隔を設けて直接船体に固設し、前記
リング状構造物の前端にスラットを設け、該スラットの
長さｔｌと、前記スラツ；・とリング状構造物とのオー
バーラツプ長さｍが、Ｏ＜ ｍ ＜ ／−１、を満足す
ることによって下記の作用効用を７１１んとするもので
ある。
（１）リング状構造物の前端に若干の間隔をあけてスラ
ットを設けることにより大迎角の場合でも翼断面におけ
る負圧側の剥離が抑制され、大揚力、すなわち大推力が
得られる。この結果、やせ型組のような船舶に対してス
ラット付きリング状構造物を用いることにより充分な推
力を得ることができるのである（第２図破線参照）。
ットを設けることにより大迎角の場合でも翼断面におけ
る負圧側の剥離が抑制され、大揚力、すなわち大推力が
得られる。この結果、やせ型組のような船舶に対してス
ラット付きリング状構造物を用いることにより充分な推
力を得ることができるのである（第２図破線参照）。
（２） スラット付きのリング状構造物の場合は負圧
面における圧力分布が第３図ＣＢ）に示すように、比較
的平坦な形状となり、船体に及ぼす影響は少なく、推進
性能上好ましいことが分った。
面における圧力分布が第３図ＣＢ）に示すように、比較
的平坦な形状となり、船体に及ぼす影響は少なく、推進
性能上好ましいことが分った。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第４図は本発明に係る舶用推進装置の平断面図、第５図
は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は一部断面側面図であ
り、リング状構造物２は外側面２ｋが平坦部をなすと共
に、内側面２１がゆるやかな凸状の所謂翼形断面形状に
形成されている。そして、その長さｔはプロペラ４の直
径Ｄｐの０．２乃至１０の範囲内から選ばれる。
は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は一部断面側面図であ
り、リング状構造物２は外側面２ｋが平坦部をなすと共
に、内側面２１がゆるやかな凸状の所謂翼形断面形状に
形成されている。そして、その長さｔはプロペラ４の直
径Ｄｐの０．２乃至１０の範囲内から選ばれる。
このように形成されたリング状構造物２は、その後端縁
がプロペラ４の前方に位置する如く、すなわち、リング
状構造物２の後端縁とプロベラ先端４′との間に間隙（
」を有するように配置されると共に、その長さｅの少／
ｒ、くとも２０％以上で、かつＩＱ（ｌ係以下の範囲の
ＩＧ−＋＼６′１、が船体１に嵌合１−て固着される。
がプロペラ４の前方に位置する如く、すなわち、リング
状構造物２の後端縁とプロベラ先端４′との間に間隙（
」を有するように配置されると共に、その長さｅの少／
ｒ、くとも２０％以上で、かつＩＱ（ｌ係以下の範囲の
ＩＧ−＋＼６′１、が船体１に嵌合１−て固着される。
ここで、」１記リング状構造物２の長さｅは、」１詫の
ように、プロペラ］１１１１１Ｉ７、内径１〕１１の０
．２乃至１０の範囲から選ぶのがＩ’Ｔ −ｄ： １．
、 ＜、との範囲を外れると剰余抵抗係数０１か増加す
る。、１、た、リング状構造物の船体への１萌合：１ｆ
ｊ ／’ｎ （’Ｔｌ、リング状構造物ｌの２０％乃至
１００係の範囲、！（１１に４０％〜８０係の範囲が好
捷しく、ｉ’＋ｉｌ ｊｉｉ４２０係末／：ｒ４および
１００チを１ｌｆｌ 乏−るイ直でｉｉ、 ！ｌ！１１
６．１１（植ｊｌ： ｈ Ｃ＋−が増力１１するので好
寸しくない、。
ように、プロペラ］１１１１１Ｉ７、内径１〕１１の０
．２乃至１０の範囲から選ぶのがＩ’Ｔ −ｄ： １．
、 ＜、との範囲を外れると剰余抵抗係数０１か増加す
る。、１、た、リング状構造物の船体への１萌合：１ｆ
ｊ ／’ｎ （’Ｔｌ、リング状構造物ｌの２０％乃至
１００係の範囲、！（１１に４０％〜８０係の範囲が好
捷しく、ｉ’＋ｉｌ ｊｉｉ４２０係末／：ｒ４および
１００チを１ｌｆｌ 乏−るイ直でｉｉ、 ！ｌ！１１
６．１１（植ｊｌ： ｈ Ｃ＋−が増力１１するので好
寸しくない、。
上記間隔ｄは船尾カ１１場に７１．・Ｕ）る船尾′／ｌ
ｉ゛１′ｊの形状や位置、プロペラの１；ＩＪ由度々と
によって適宜選択することが望ましいが、す／グ゛１ノ
（構造物２の流１１月］から流＋−１ｉ Ｌ、 ／ζ流
れがゾ「１ベラ回転面に達する１でに拡散できる距肉［
１をｊ？！４１バすることが重要である。
ｉ゛１′ｊの形状や位置、プロペラの１；ＩＪ由度々と
によって適宜選択することが望ましいが、す／グ゛１ノ
（構造物２の流１１月］から流＋−１ｉ Ｌ、 ／ζ流
れがゾ「１ベラ回転面に達する１でに拡散できる距肉［
１をｊ？！４１バすることが重要である。
」−記プロペラ４の後方に舵５が配置没される。
（７）
捷だ、リング状構造物２は、第５図に示すように、正面
からみて円形をなｊ〜、プロペラ４の軸芯と回想となる
ように船体１に嵌合固着される。
からみて円形をなｊ〜、プロペラ４の軸芯と回想となる
ように船体１に嵌合固着される。
当該リング状構造物２の前端に所定の間隙６を隔ててス
ラブＩ・３を設ける。また、リング状構造物２の出１」
部の径Ｄｏはプロペラ回転直径り。
ラブＩ・３を設ける。また、リング状構造物２の出１」
部の径Ｄｏはプロペラ回転直径り。
とほぼ同等とする。
このスラット伺きリング状構造物２と船体１との関連は
次の」＝うに考慮することが必要となる。すなわち、第
７図に示すように、船体１の外板と船体１の中心線ＳＬ
とのなす角度をθとし、才だ、スラット３の前端とリン
グ状構造物２の後端とを結ぶ直線ＮＴ、と船体１の中心
線ＳＩ、とのなす角度をγと１７だときに次式を満足す
ることが好ましい。
次の」＝うに考慮することが必要となる。すなわち、第
７図に示すように、船体１の外板と船体１の中心線ＳＬ
とのなす角度をθとし、才だ、スラット３の前端とリン
グ状構造物２の後端とを結ぶ直線ＮＴ、と船体１の中心
線ＳＩ、とのなす角度をγと１７だときに次式を満足す
ることが好ましい。
θ〉ノ′・・・・・・（１）
より詳わしくは、１５°〉θ−γ〉０° の条件を満す
ことが好捷しく、更には１０°〉θ−γ〉Ｏ゛の条件を
満すことが好ましい。
ことが好捷しく、更には１０°〉θ−γ〉Ｏ゛の条件を
満すことが好ましい。
また、スラブｌ ３の前端と後端との長さ１１は（８）
下記の（２）式を満すことがｌ（−，４１，い。
−） ｇ ＜ １． （−，４−、／？’ 、、
、、、、 （２）ここで、スラット乙の長さ／！１がリ
ング状構造物２の長さｅの棒以１−になるとスラット３
がリング状構造物２と同様の作用をするようになるため
に好寸しくんい３．他方、ス”ノット乙の長さ１１がｌ
／４以下になるとスラブＩ・の作用をなさなくなる。
、、、、 （２）ここで、スラット乙の長さ／！１がリ
ング状構造物２の長さｅの棒以１−になるとスラット３
がリング状構造物２と同様の作用をするようになるため
に好寸しくんい３．他方、ス”ノット乙の長さ１１がｌ
／４以下になるとスラブＩ・の作用をなさなくなる。
更に、スラブＩ・６とリングｒ１ノζ構造物２のオーバ
ーラツプ長さｍは下１ｊｔ−：の（３）Ｉ（を（１′Ｉ
］すことが重要である。
ーラツプ長さｍは下１ｊｔ−：の（３）Ｉ（を（１′Ｉ
］すことが重要である。
１、 ） ｍ ） ０ − （、ｉ）上記スラ
ット６ｕ二支持体７に、１：つてリング状構造物２に固
定されると共に、その両錨１部は船体１に直接固着され
る。前記支持体７の断面形状は第８図（Ａ）に示すよう
に対称翼Ｊ１１１］としてもよく、４だ第８図（Ｂ）に
示すようにター ビン典型としても」：い。その場合に
、支Ｉ、１１体７けプロペラ４の回転方向と逆方向に流
１れが旋回するような形状とする。このことに、１こり
、Ｉｆｌ ′Ｊ（１−効率が」：り向］−することは驚
くべきことである。
ット６ｕ二支持体７に、１：つてリング状構造物２に固
定されると共に、その両錨１部は船体１に直接固着され
る。前記支持体７の断面形状は第８図（Ａ）に示すよう
に対称翼Ｊ１１１］としてもよく、４だ第８図（Ｂ）に
示すようにター ビン典型としても」：い。その場合に
、支Ｉ、１１体７けプロペラ４の回転方向と逆方向に流
１れが旋回するような形状とする。このことに、１こり
、Ｉｆｌ ′Ｊ（１−効率が」：り向］−することは驚
くべきことである。
第９図は、本発明の他の実施例を示すものであり、スラ
ブｌ−３を、その長さが」一部から下部に向って漸減す
る所謂非対称形に形成すると共に向って間隙が漸減する
ようになしている。このような形状は上部の伴流を加速
し、流れの均一化に有効となる。
ブｌ−３を、その長さが」一部から下部に向って漸減す
る所謂非対称形に形成すると共に向って間隙が漸減する
ようになしている。このような形状は上部の伴流を加速
し、流れの均一化に有効となる。
第１０図および第１１図は本発明の他の実施例を示すも
のであり、リング状構造物２の前端の上半部分にスラッ
ト６を設けている。その場合に、第１２図に示すように
、スラット乙の下端部をリング状構造物２に直接固着す
ることによって支持強度を増加させることができる。
のであり、リング状構造物２の前端の上半部分にスラッ
ト６を設けている。その場合に、第１２図に示すように
、スラット乙の下端部をリング状構造物２に直接固着す
ることによって支持強度を増加させることができる。
第１３図は、本発明の他の実施例を示すものであり、ス
ラット付きリング状構造物の形状を正面からみて略逆お
むすび型に形成しである。かかる形１犬とすることによ
ってスラソトイ寸きリング状構造物の−１一部に対応す
る伴流をより広い流域から取り込むことが可能となる。
ラット付きリング状構造物の形状を正面からみて略逆お
むすび型に形成しである。かかる形１犬とすることによ
ってスラソトイ寸きリング状構造物の−１一部に対応す
る伴流をより広い流域から取り込むことが可能となる。
１
」１配のリンク状構造物２に１満１ノ゛自からみた場合
に前端縁と後端縁がＮ１７行なｙ９１１渭？ｌ称ノ１す
であるが、」二部から下部に向って軸方向の長さが漸減
する所謂非対称型を用いてもよい３゜ 次に、本発明の作用を第１４図１．１・よひ第１５図に
もとづいて説明する３゜ 本発明のスラット伺きリング：ｌｋ ）１１１ｊ 、清
物２を備えたやせ型船を運航した場合、第１４図に示す
ように、平行流Ｓ３と十眉流Ｓ１と１１４４にしｌ船２
：（ＩＪによってゆるい縦渦Ｓ２とが発生し、これらの
流れはスラット伺きリングｔＪ’ ｆ１１’ｊ造物２の
スラット３の先端縁部分に達する。このときのスラット
乙の入口部分における軸方向成分のカ１．汁分布が基本
的には第１５図（ａｌに示される。ここで、矢印は流体
流れの方向を示しており、子方から下方に変化している
矢印はスラット３の上部から下部にかけてのそれぞれの
位置における流速の大きさを示している。
に前端縁と後端縁がＮ１７行なｙ９１１渭？ｌ称ノ１す
であるが、」二部から下部に向って軸方向の長さが漸減
する所謂非対称型を用いてもよい３゜ 次に、本発明の作用を第１４図１．１・よひ第１５図に
もとづいて説明する３゜ 本発明のスラット伺きリング：ｌｋ ）１１１ｊ 、清
物２を備えたやせ型船を運航した場合、第１４図に示す
ように、平行流Ｓ３と十眉流Ｓ１と１１４４にしｌ船２
：（ＩＪによってゆるい縦渦Ｓ２とが発生し、これらの
流れはスラット伺きリングｔＪ’ ｆ１１’ｊ造物２の
スラット３の先端縁部分に達する。このときのスラット
乙の入口部分における軸方向成分のカ１．汁分布が基本
的には第１５図（ａｌに示される。ここで、矢印は流体
流れの方向を示しており、子方から下方に変化している
矢印はスラット３の上部から下部にかけてのそれぞれの
位置における流速の大きさを示している。
このような状態でリング状（１１１浩物２に導入されだ
上昇＃、Ｓ１と平行流Ｓ２との混合による遅い流れはリ
ング状構造物２の」一部の内側に導かれて速度を速めだ
平行流Ｓ、／となる。他方、ゆるい縦渦Ｓ２の発生する
場合も、その発生が抑制され、平行流８２′となる。
上昇＃、Ｓ１と平行流Ｓ２との混合による遅い流れはリ
ング状構造物２の」一部の内側に導かれて速度を速めだ
平行流Ｓ、／となる。他方、ゆるい縦渦Ｓ２の発生する
場合も、その発生が抑制され、平行流８２′となる。
そして、リンク状構造物２内の、これらの平行流Ｓ Ｉ
’ ＋ ８２’は第１５図（１））に示すようなリング
状構造物２の作用により、その内部の上部と下部との間
でみられるような不均一性が弱められて、第１５図ｔｅ
ｌに示す如くリング状構造物２内を通過し、その流出口
から流出してリング状構造物２の後端縁とプロペラ先端
４′との間隔ｄを経る間に拡散し、第１５図ｆｄｌに示
すように、はぼ均一な流速分布となってプロペラ作動面
全面に導かれる。
’ ＋ ８２’は第１５図（１））に示すようなリング
状構造物２の作用により、その内部の上部と下部との間
でみられるような不均一性が弱められて、第１５図ｔｅ
ｌに示す如くリング状構造物２内を通過し、その流出口
から流出してリング状構造物２の後端縁とプロペラ先端
４′との間隔ｄを経る間に拡散し、第１５図ｆｄｌに示
すように、はぼ均一な流速分布となってプロペラ作動面
全面に導かれる。
上記整流作用に際して、上昇流Ｓ１および平行流Ｓ３の
一部はスラット６とリング状構造物２の間の間隙６から
リング状構造物２内に流入し、その内壁面２１に沿って
流れるだめにリング状構造物２の内壁面２１における所
謂剥離現象が抑制され、上記Ｍｊ”ｌ原作用が助長され
る。このだめ、推進性能が一層向上するように々る。
一部はスラット６とリング状構造物２の間の間隙６から
リング状構造物２内に流入し、その内壁面２１に沿って
流れるだめにリング状構造物２の内壁面２１における所
謂剥離現象が抑制され、上記Ｍｊ”ｌ原作用が助長され
る。このだめ、推進性能が一層向上するように々る。
」１記のように、本発明はスラット付きのリング状構造
物におけるスラツｉ・の長さｅｌと、該スラットとリン
グ状構造物とのオーバーラツプ長さｍとが次式、つまり
、 ０〈ｍ＜ｅｌ を満足するようになし／こので、リング状構造物の内壁
面に沿って流れる流れがリング状構造物の前半部の大部
分においてスラットに案内され、す〕／グ状構造物の内
壁向に沿う流れの剥離現象が抑制される。このだめ、推
進性能が一層向上するようになる。
物におけるスラツｉ・の長さｅｌと、該スラットとリン
グ状構造物とのオーバーラツプ長さｍとが次式、つまり
、 ０〈ｍ＜ｅｌ を満足するようになし／こので、リング状構造物の内壁
面に沿って流れる流れがリング状構造物の前半部の大部
分においてスラットに案内され、す〕／グ状構造物の内
壁向に沿う流れの剥離現象が抑制される。このだめ、推
進性能が一層向上するようになる。
なお、リング状構造物２は流出側にディフューザー角を
設けたり、ブ「コペラと、その後端縁の間隔ｄを上方か
ら下方に向って順次大となるように栴成させるなど、ｆ
ｄｒ々選択出来ることは明らかである。
設けたり、ブ「コペラと、その後端縁の間隔ｄを上方か
ら下方に向って順次大となるように栴成させるなど、ｆ
ｄｒ々選択出来ることは明らかである。
第１図は肥大船とやせ型船とにリング状構造物を取りつ
けだときの推力の説明図、第２図は揚力特性説明図、第
３図はリング状構造物とスラット伺きリング状構造物の
圧力分布説明図、第４図は本発明の一実施例を示す平断
面図、第５図は第４図の■−■断面図、第６図は本発明
の一部断面を含む側面図、第７図は第４図の一部拡大説
明図、第８図（５）、（Ｂ）は第７図の■−■線断面図
、第９図および第１０図は本発明の他の実施例を示す一
部断面側面図、第１１図は第１０図のＭ−ＸＩ断面図、
第１２図は本発明の他の実施例を示す斜視図、第１３図
は他の実施例を示す正面図、第１４図は本発明の装置を
備えだやせ型船の船尾流湯を示す図、第１５図は本発明
による軸方向成分の速力分布の変化を示す図、を夫々示
す。 １・・・船体、２・・・リング状構造物、３・・・スラ
ット、４・・・プロペラ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 オロ 彦 １モｊｌ’、１ｌｌｑＥｉ ５ Ｂ−１ｂしａ：＋（６
）ＳＬ 第８図 （Ａ）（Ｂ） 第９図 第１０図 ’４＋開昭５８−ｘ６９８：に７＞ 第１１図 第１２図 手続補正書（方式） １．事件の表示 昭和５６年 特 許 願 第 １１４２７９ 号２、
発明の名称 船用推進装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人４、代 理 人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号
ペリカンビル５、補正命令の日付昭和５６年１１月２４
日（１） 明細書第１頁第４行の１、発明の名称−」
を「２特許請求の範囲」と補正−・１−イ〉。 （２） 同第１頁第１７行の「：（発明の名称−１を
「３発明の詳細な説明」と補正する、。
けだときの推力の説明図、第２図は揚力特性説明図、第
３図はリング状構造物とスラット伺きリング状構造物の
圧力分布説明図、第４図は本発明の一実施例を示す平断
面図、第５図は第４図の■−■断面図、第６図は本発明
の一部断面を含む側面図、第７図は第４図の一部拡大説
明図、第８図（５）、（Ｂ）は第７図の■−■線断面図
、第９図および第１０図は本発明の他の実施例を示す一
部断面側面図、第１１図は第１０図のＭ−ＸＩ断面図、
第１２図は本発明の他の実施例を示す斜視図、第１３図
は他の実施例を示す正面図、第１４図は本発明の装置を
備えだやせ型船の船尾流湯を示す図、第１５図は本発明
による軸方向成分の速力分布の変化を示す図、を夫々示
す。 １・・・船体、２・・・リング状構造物、３・・・スラ
ット、４・・・プロペラ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 オロ 彦 １モｊｌ’、１ｌｌｑＥｉ ５ Ｂ−１ｂしａ：＋（６
）ＳＬ 第８図 （Ａ）（Ｂ） 第９図 第１０図 ’４＋開昭５８−ｘ６９８：に７＞ 第１１図 第１２図 手続補正書（方式） １．事件の表示 昭和５６年 特 許 願 第 １１４２７９ 号２、
発明の名称 船用推進装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人４、代 理 人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号
ペリカンビル５、補正命令の日付昭和５６年１１月２４
日（１） 明細書第１頁第４行の１、発明の名称−」
を「２特許請求の範囲」と補正−・１−イ〉。 （２） 同第１頁第１７行の「：（発明の名称−１を
「３発明の詳細な説明」と補正する、。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内面が凸状の翼断面に構成され／こリンク状１１１１ｉ
造物を、その長さの０２〜１−までの範囲で船体に嵌合
させると共に、前記り／グ状構１１１（物の後端縁とプ
ロペラとの間にリンク状構造物の流１１１０から流出し
た流れが拡散してプロペラ回転面に達するような間隔を
設けて直］＆船杯に固設し、前記リング状構造物の前端
にスラットを設け、該スラットの長さｌｌと、前記スラ
ッＩ・とリンク状構造物とのオーバーラツプ長さｍとが
次式を満足するように（〜たことを特徴とする船用推進
装置。 ０＜ｍ＜ｌ１
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11427981A JPS5816983A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 船用推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11427981A JPS5816983A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 船用推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816983A true JPS5816983A (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=14633847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11427981A Pending JPS5816983A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 船用推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816983A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02152751A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-12 | Okuma Mach Works Ltd | タレツト刃物台のｙ軸方向芯ずれ補正方法 |
-
1981
- 1981-07-21 JP JP11427981A patent/JPS5816983A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02152751A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-12 | Okuma Mach Works Ltd | タレツト刃物台のｙ軸方向芯ずれ補正方法 |
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