JP2718016B2 - 高速船の船体形状 - Google Patents

高速船の船体形状

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JP2718016B2
JP2718016B2 JP2011913A JP1191390A JP2718016B2 JP 2718016 B2 JP2718016 B2 JP 2718016B2 JP 2011913 A JP2011913 A JP 2011913A JP 1191390 A JP1191390 A JP 1191390A JP 2718016 B2 JP2718016 B2 JP 2718016B2
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JP
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oil type
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type deck
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紀幸 佐々木
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
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    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は高速船の船体抵抗の軽減と推進効率の向上を
可能とする船体形状に係るものである。
（従来技術） 高速船の船体抵抗は、造波抵抗と粘性抵抗がほぼ同等
の割合で占められている。造波抵抗を軽減するには、水
面貫通部を出来る丈細長くすれば良い。一方、そうする
ためには船体を浮かせるための浮力分担部分（例えばオ
ボイド，フーティング、その他）が必要となり、逆に浸
水面積の増加による粘性抵抗の増加が問題になってい
る。
（発明が解決しようとする課題） 高速船の上記問題点に鑑み、造波抵抗を軽減する為の
水面貫通部を出来る丈細長くし、かつ浸水面積が少くて
しかも船体を浮かせることができる船体を提供すること
を目的とする。
（課題を解決するための手段） 半没水船において、デッキの側面形状をエーロフオイ
ル形にし、該エーロフオイル形デッキ３の後端にサーフ
ェイスプロペラ４″を備えた。
又、半没水船において、デッキの側面形状をエーロフ
オイル形にし、該エーロフオイル形デッキ３の船首部内
に水面に向って吹出すブロワー５を設けた。
さらに、半没水船において、デッキの側面形状をエー
ロフオイル形にし、該エーロフオイル形デッキ３の後端
にサーフェイスプロペラ４″を備え、かつ該エーロフオ
イル形デッキ３の船首部内に水面に向って吹出すブロワ
ー５を設けた。
（実施例） 第１図〜第３図に基いて高速船の形状について説明す
る。第１図で１はオボイド形をした没水体である。没水
体１上には巾の狭いスラット２を介しエーロフオイル形
デッキ（翼形デッキ）３が支持されている。４は没水体
１後部のプロペラである。エーロフオイル形デッキ３は
第３図に示すごとく、側断面形状が翼形をなしている。
このように船体特にデッキをエーロフオイル形にした
ので高速で航走すると、 １）水面効果、即ち第４図の様に、丁度水面を境にして
もうひとつ同じ翼が向き合うような流体力学的効果によ
り翼に大きい揚力Ｆが発生し浮上させるので、航走中船
体の排水量を減少させることができる。
２）又プロペラ４のプロペラチップ４′をデッキ３の後
面に近づけることにより、翼背面のはく離即ち第５図の
様にデッキ３の背面で剥離が起こると、背面の圧力が上
昇し揚力が減少するが、第６図の如く後端にプロペラチ
ップ４′を近づけると吸い込み作用により剥離が防止さ
れ、理想的な流れが達成される。
次に第７図〜第９図の例はエーロフオイル形デッキ３
にした点については第１図〜第６図で説明したものと同
じであるが、サーフェイスプロペラ４″を組み合わせて
デッキ３の下部により高い水面効果を発揮させるように
したものである。
第10図はこれ又エーロフオイル形デッキ３については
前記第１図〜第６図及び第７図〜第９図で説明したもの
と同じであるが、造波抵抗軽減の為のブロワー５を船首
のエーロフオイル形デッキ３内に設け、造波抵抗を軽減
すると同時に船体浮力も補うようにしたものである。
船首エーロフオイル形デッキ３内に設けたブロワー５
よりエーロフオイル形デッキの上面から下面に向う空気
流を発生させ、この空気流により船首波６を第10図の実
線Ａから点線Ｂの如く変形させ造波抵抗を軽減させ、同
時に船体浮力もこのブロワー５の反力で補うようにした
ものである。
（効果） 没水体の上部にスラットを介しエーロフオイル形デッ
キを支持させたので、水面効果により翼に対し大きな揚
力を発生させることができる。大きな揚力により細巾の
スラット部が水面部に来るようにして水面貫通部の面積
を小にし、造波抵抗を減少できる。
さらに又プロペラをエーロフオイル形デッキの後端に
近付けたので、デッキを構成する翼背面の剥離現象によ
る揚力の減少を防止できる。
又デッキの船首部内にブロワーを設けたので、これに
よって導入された空気を波面にぶつけることによって造
波抵抗を軽減することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の高速船の船体形状の側面図を示し、第
２図は同じく正面図。 第３図は第２図のIII−III断面図。 第４図は水面効果の説明図。 第５図は剥離現象の説明図。 第６図はプロペラチップをデッキ後端に近付けた場合の
気流の状態の説明図。 第７図は本発明に係るサーフェイスプロペラを設けたも
のの側面図。 第８図は第７図のVIII−VIII断面図。 第９図は第７図のIX−IX矢視図。 第10図は本発明に係るブロワーを設けたものの側面図。 図において； １……没水体、２……スラット ３……エーロフオイル形デッキ、４……プロペラ ４′……プロペラチップ、４′……サーフェイスプロペ
ラ ５……ブロワー、６……船首波

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】半没水船において、デッキの側面形状をエ
    ーロフオイル形にし、該エーロフオイル形デッキ（３）
    の後端にサーフェイスプロペラ（４″）を備えたことを
    特徴とする高速船の船体形状。
  2. 【請求項２】半没水船において、デッキの側面形状をエ
    ーロフオイル形にし、該エーロフオイル形デッキ（３）
    の船首部内に水面に向って吹出すブロワー（５）を設け
    たことを特徴とする高速船の船体形状。
  3. 【請求項３】半没水船において、デッキの側面形状をエ
    ーロフオイル形にし、該エーロフオイル形デッキ（３）
    の後端にサーフェイスプロペラ（４″）を備え、かつ該
    エーロフオイル形デッキ（３）の船首部内に水面に向っ
    て吹出すブロワー（５）を設けたことを特徴とする高速
    船の船体形状。
JP2011913A 1990-01-23 1990-01-23 高速船の船体形状 Expired - Lifetime JP2718016B2 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01244957A (ja) * 1988-03-28 1989-09-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 端板を有する地面効果翼機
JPS646197U (ja) * 1987-06-26 1989-01-13

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