JPH01244957A - 端板を有する地面効果翼機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は船舶および航空機の中間的機能を有し、水面上
または地面水を滑走する地面効果翼機に関する。

〔従来の技術〕

従来の地面効果翼機の代表的なものを第８図に示す。地
面効果翼機は一般に知られているよ’５に水面もしくは
地面などに近接して飛行させ近接することにより胴体０
１より左右に片持状に張出した翼０２下面側の気流の地
面効果により圧力を上昇させる状況となし、揚力を増加
させようとするものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の地面効果翼機には解決すべき次の課題があっ
た。即ち、地面効果翼機は水面に浮遊して釣舟の如く水
面浮遊している状態、滑空状態に入るためモータボート
の（半）滑走状態に近い遷移滑走状態、水面から離水し
て定常ラム滑空状態などの姿態があり、それぞれの状態
での迎え角が異なるために本体の揚力対抗力比率もこｈ
に連動して変動する。ところが、実際は水の表面張力な
どの抗力に打勝って浮上、離水する定常ラム滑空の初期
状態に本体の揚力対抗力比率を高くして、できれば低速
でより安全に離水しなければならないという問題がある
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記課題の解決手段として、ほぼ全体が真面形
状をなす本体と同本体の両側部に端板を有する地面効果
翼機において、常態にて水面に浮かぶとき前記端板の下
端が吃水線に対し１尾端から前端和むかつて下方に３度
ないし１２度の傾斜を有することを特徴とする端板な有
する地面効果翼機を提供しようとするものである。

〔作　用〕

本発明は上記のようＫ１１ｌ成されるので次の作用を有
する。即ち、端板の下端が定常ラム滑空の初期状態は、
水面と一致し、翼形状とした本体下部の空気光漕量を増
大させて揚力を向上させる。

〔実施例〕

本発明の第１実施例を第１図〜第５図により説明する。

第１図は第１実施例の地面効果翼機（以下１機体という
）の鳥敞図である。第２図ないし第５図は本実施例の機
体の諸状態を示す説明図で、第２図は水面浮遊状態を示
す図、第３図は遷移滑走状態を示す図、第４図は定常ラ
ム滑空の初期状態を示す図、第５図は定常ラム滑空の状
態を示す図である。

こねらの図において、本体１は前進時、揚力を発生しや
すいよう翼形をなし、その背面である本体背面６は、第
２図ないし第５図に示すように曲率が前方から後方にむ
かうに従って緩やかになるキャンノζを有し、その裏面
である本体下面７は地面効果を高めるため空気が孕まれ
やすいよう上方に凸なるキャンノまを有している。本体
１の両側端には本体１の翼面に直交する形で、即ち上下
及び前後にその面が沿うよう端板３がはｙ本体１の前後
長の全体に亘って取付けられている。この端板３は第２
図に示すように１機体が常態、即ち、過荷重や偏荷重を
持たず、規定の燃料５乗員数を搭載して水面に着水、静
止した状態で１尾端が本体１の後縁と共にはｇ水面に一
致し、尾端から前端にむかりてその下端が下方に７．７
°の傾きを有している。即ち１機体の吃水線に対し、７
．７°の傾きを有している。この傾きは第４図に示すよ
うに機体が定常ラム滑空に移る際の姿勢角、即ち、迎え
角と一致する。因みに迎え角は吃水線と水面の着水線と
の作る角度で定義さね、後述の通り、通常は３°−１２
°の範囲に設けられる。即ち、後述の空気排気ノズル４
から排出されるべきガスの相当部分を図示しない方向変
換手段で下方に噴出すると。

そのガスは、後方は本体１の後縁によって、左右は端板
３によって、前方は機体速度に相応した空気圧即ち動圧
によって堰き止められた形となり。

充満する空気によって機体は持ち上げられ１本体１の後
縁及び端板３の下端が水面かられずか離ねたところでそ
の隙間からガスはいわば薄い膜状をなして流出してゆく
。従って、第２図に示す７．７゜の角度は機体がラム滑
空をなす際の迎え角に大きく関わる。

本体１の中央には前後方向に長くボート状をなした１乗
員席やガス排出のためのエンジンその他を搭載する乗員
席底部５がある。この部位は機体が水圧浮く際の大きな
浮力源となっている。その他、推力やラムエアー発生の
ためのエンジン、送風装置、ダンパ等の通常の地面効果
翼機が備える設備を備えている。空気排気ノズル４はそ
わらの一環として設けられており、後方に排気を強く噴
出することによって大きな推力を得るもので、この推力
の向きを左右に適宜に変えるため、排気の向きを変える
方向制御板がその後流部位に設けられており、遠隔操縦
によって方向制御がなさ七る。

又、遷移滑走や定常ラム滑空等の高速走行時の安定のた
めに尾楓２が後部の左右に設けられている。

機体が水面に着水したま〜の状態から遷移滑走状態、定
常ラム滑空の初期状態、定常ラム滑空状態に至る諸状態
は第２図ないし第５図に図示する通りである。端板３、
の前方への傾斜角は本実施例では７，７°としたが、こ
の角度に限定されるものではなく、迎え角の範囲として
一般的な３°ないし１２°の範囲、望ましくは５°ない
し１０’の何れの角度が採用されてもよい。なお、端板
３の前記傾斜角が迎え角より大きすぎると定常ラム滑空
時に端板３の前方が水面と接したりして滑空を不安定に
し、迎え角より小さすぎると端板３は定常ラム滑空の初
期状態での本体１下面の空気光満量が不足することにな
り充分な浮揚が果たせない。従って本実施例では最適値
として７．７°を選び、離水時の安定を図ると同時に離
水高さを充分に得らねるようにしたものである。

以上は第１実施例であるが、一般に地面効果翼機な含め
て航空機は揚力を発生させるため、翼下面の圧力が翼上
面の圧力より高くなるよう構成されているので翼下面か
ら翼上面へ空気の移動しやすい翼端ではその移動が生じ
、翼端渦を発生する。

翼端渦は当然に揚力を低下させるが、そ幻自身、飛行に
対して付加物体のよ５に抵抗体として働き、いわゆる誘
導抗力を発生し、飛行を妨げる。本実施例についてみれ
ば、本体１下面の高圧空気が端板３の下を潜り抜けて本
体背面６に廻り込み、誘導抗力を発生する懸念が絶無で
はない。第６図はこわが対策例として示した第２実施例
の斜視図で。

左右の端板３ａの垂直面にはルーバー形空気抜き８が設
けらねており、本体１の下面から本体背面６側に廻り込
もうとする空気を、このルーバー形空気抜き８の隙間よ
り後方に流し、翼端渦を抑制して誘導抗力を減らし、揚
抗比の向上を図ったものである。なおルーバー形空気抜
き８を設けた以外は第１図と同様につき説明を省略する
。

第７図は左右の端板３ｂに櫛形空気抜き９を設けた第３
実施例の斜視図である。第２実施例同様、本体１下面の
空気をこの櫛形空気抜き９から外部後方に抜いて翼端渦
を抑制する。即ち、一般航空機では翼のアスペクト比を
大きくして翼端渦な抑制するが１本実施例ではアスペク
ト比はそのま工で同様の効果が得られる。なお、本実施
例では空気抜き部が流線状をなして外方に膨らんでいる
ので空気抵抗が小さいというメリットがある。第２実施
例、第３実施例は、ルーバー形空気抜き８及び櫛形空気
抜き９より外方後部にむかって多量の空気を流す程、翼
端渦抑制効果は高いが、同時にラム圧を減じるので適蓋
に調整される必要のあることはいう迄もない。

以上、第１実施例によねば本体の両側に設ける端板の下
端を吃水線に対し、迎え角と同一角度だけ前方に下降さ
せたので定常ラム滑空の初期ないしは定常ラム滑空時１
本体下面に光分な空気を充満させることが可能となり揚
力向上が達成される。

又、端板が傾斜角に相応する散だげ広幅となるので、た
とえば、第２．第３実施例のようにルーバー等を設けて
本体下方から外方後むきに空気を噴出させることが容易
となり、それＫよりて翼端渦を抑制でき、揚力対抗力比
率を高くして低速でより安全に離水可能な地面効果翼機
が得られる。

なお、上記ルーバー形空気抜き８及び櫛形空気抜き９は
次のように操縦性能改善にも役立てることができる。本
体の両側の端板３ａ又は３ｂに取付けたルーバー形空気
抜き８又は櫛形空気抜き９（以下、単にルーバーという
）を全閉状態圧すると端板３ａ又は３ｂからの空気抜き
がないことになる。この状態では本体下面７下の空気充
満量が最大となり、左右がバランスしている。このとき
たとえば右側は全閉状態で左側のルーバーを若干開状態
にすると開度に応じて空気が抜けることになり、この結
果左右のバランスが崩れて左側の揚力が低下し抗力が増
大する。こわは本体の左旋回を容易にすることであり左
バンクを取りやすい状態となる。従って左旋回左バンク
に対する操縦性能を改善することになる。操縦のあと、
ルーバーを元の状態すなわち全閉状態に戻すと左右がバ
ランスし直進姿体となる。右旋回、右バンクについては
これと対称の操縦を行なう。

〔発明の効果〕

本発明は上記のようＫＩ１１成されるので次の効果を有
する。即ち１機体の揚力対抗力比率の向上の手段として
翼のアスペクト比、翼の形状、翼面積の拡大（翼面荷重
の減少）などがあるが、こねに加えて本発明では端板の
下端を吃水線より前方下方に＃けだのでラム滑空時の翼
下面の空気量が増大し揚力が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の鳥敞図、第２図は上記実
施例の水面浮遊状態を示す図、第３図は同じく遷移滑走
状態を示す図、第４図は定常ラム滑空の初期状態を示す
図、第５図は同じ（定常ラム滑空の状態を示す図、第６
図は本発明の第２実施例の鳥轍図、第７図は本発明の第
３実施例の鳥撤図、第８図は従来機の実施例の斜視図で
ある。 １・・・本体　　　　　　２・・・尾翼３．３ａ、３ｂ
・・・端板　４・・・空気排気ノズル５・・・乗員席底
部　　　　６・・・本体背面７・・・本体下面　　　　
　８・・・ルーバー形空気抜き９・・・櫛形空気抜き。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ほぼ全体が翼面形状をなす本体と同本体の両側部に端
   板を有する地面効果翼機において、常態にて水面に浮か
   ぶとき前記端板の下端が吃水線に対し、尾端から前端に
   むかって下方に３度ないし１２度の傾斜を有することを
   特徴とする端板を有する地面効果翼機。