JPS58168654A - 自動車用プラスチツク成形品 - Google Patents
自動車用プラスチツク成形品Info
- Publication number
- JPS58168654A JPS58168654A JP5181882A JP5181882A JPS58168654A JP S58168654 A JPS58168654 A JP S58168654A JP 5181882 A JP5181882 A JP 5181882A JP 5181882 A JP5181882 A JP 5181882A JP S58168654 A JPS58168654 A JP S58168654A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- polyamide resin
- nylon
- acid
- longer
- water absorption
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/06—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of plastics material
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はポリアミド樹脂を主成分とする自動車用プラス
チック成形品に関するものである。
チック成形品に関するものである。
自動車の部品として、近年軽帰化並びに加Ｉ Ｉ数短縮
化のため、プラスチック成形品が多数使用されている。
化のため、プラスチック成形品が多数使用されている。
特に、強度、耐熱等にすぐれた６ナイロン、６・６ナイ
ロンもしくはガラス繊維強化の６ナイロン、６・６ナイ
ロン製のプラスチック成形品が使用されている。６ナイ
ロン、６・６ナイロンもしくは、ガラス繊維強化６ナイ
ロン６・６ナイロン製のプラスチック製品は、・冬期に
使用される路上凍結防止剤が付Ｗすると亀裂が発生づる
おそれのあることが明らかになってきた。
ロンもしくはガラス繊維強化の６ナイロン、６・６ナイ
ロン製のプラスチック成形品が使用されている。６ナイ
ロン、６・６ナイロンもしくは、ガラス繊維強化６ナイ
ロン６・６ナイロン製のプラスチック製品は、・冬期に
使用される路上凍結防止剤が付Ｗすると亀裂が発生づる
おそれのあることが明らかになってきた。
本発明者はこの問題を研究し、この亀裂が路−１凍結防
止剤との頻繁な接触、加熱、冷却の繰り返えし、あるい
は部品に生じている応力等により発生することを明らか
にし、ポリアミド樹脂の飽和吸水率を下げることにより
、亀裂の発生が防止されることを発見し、本発明を完成
したものである。
止剤との頻繁な接触、加熱、冷却の繰り返えし、あるい
は部品に生じている応力等により発生することを明らか
にし、ポリアミド樹脂の飽和吸水率を下げることにより
、亀裂の発生が防止されることを発見し、本発明を完成
したものである。
１なわち本発明は、ラジェータタンクのように一方の表
面側は水分に接し、他の表面側は外気に接し、かつ８０
℃以Ｆに繰り返し加熱される自動小用プラスチック成形
品であり、その材質が飽和吸水率Ｕ−４，０％以下の低
吸水性ポリアミド樹脂あるいは、ポリアミド樹脂を１成
分とする共重合もしくは混合物であることを特徴とする
ものである。
面側は水分に接し、他の表面側は外気に接し、かつ８０
℃以Ｆに繰り返し加熱される自動小用プラスチック成形
品であり、その材質が飽和吸水率Ｕ−４，０％以下の低
吸水性ポリアミド樹脂あるいは、ポリアミド樹脂を１成
分とする共重合もしくは混合物であることを特徴とする
ものである。
ここで飽和給水率が′４．０以下の低吸水性ポリアミド
樹脂とは、６・１０ノーイロン、６・１２ナイロン、１
１ナイロン、１２ノ−イ【］ン等である。
樹脂とは、６・１０ノーイロン、６・１２ナイロン、１
１ナイロン、１２ノ−イ【］ン等である。
ヘキ＋Ｊメチレンジアミンよりもメチレン鎖が長いジア
ミンとしては例えばＡフタメチレンジアミン、デカメチ
レンジアミン等がある。またアジピン酸よりもメチレン
鎖が長いジカルボン酸としてはセバシン酸、コハク酸、
キメソン酸、アゼライン酸等がある。
ミンとしては例えばＡフタメチレンジアミン、デカメチ
レンジアミン等がある。またアジピン酸よりもメチレン
鎖が長いジカルボン酸としてはセバシン酸、コハク酸、
キメソン酸、アゼライン酸等がある。
ソ
かかる長いメチレン鎖をもつポリアミド樹脂としては６
・１０ナイロン、６・１２ナイロン、等があげられ。
・１０ナイロン、６・１２ナイロン、等があげられ。
ε−アミノカプロン酸よりもメチレン鎖が長いアミノ酸
とは例えば１１アミノウンデカン酸、７アミノＬノ−ン
ト酸、９アミノノナン酸、１７アミノヘプタデカン酸等
がある。
とは例えば１１アミノウンデカン酸、７アミノＬノ−ン
ト酸、９アミノノナン酸、１７アミノヘプタデカン酸等
がある。
かかる長いメチレン鎖をもつアミノ酸の小縮合により製
造されるポリアミド樹脂としては例えば１１ナイロン、
１２ナイロンがある。
造されるポリアミド樹脂としては例えば１１ナイロン、
１２ナイロンがある。
ε−カプロラクタムよりも長いメチレン鎖をもつラクタ
ムとしては例えば１０ラウロラクタム、エナントラクタ
ム等がある。
ムとしては例えば１０ラウロラクタム、エナントラクタ
ム等がある。
かかる長いメチレン鎖をもつラクタムの開環重合により
製造されるポリアミド樹脂としては例えば１２ブイ［１
ンがある。
製造されるポリアミド樹脂としては例えば１２ブイ［１
ンがある。
なお、６ナイロンあるいは６・６ナイロンに上記したポ
リアミド樹脂の長いポリアミド樹脂あるいはオレフィン
系アイＡツマ−を淀合し、飽和吸水率を４．０％以下に
したポリアミド樹脂でもよい。
リアミド樹脂の長いポリアミド樹脂あるいはオレフィン
系アイＡツマ−を淀合し、飽和吸水率を４．０％以下に
したポリアミド樹脂でもよい。
オレフィン系アイオノマーとしては例えば商標名でサー
リン、ハイミラン、コーボレン等がある。
リン、ハイミラン、コーボレン等がある。
６Ｊイ［］ンあるいは６・６ナイ［１ンに混合されるポ
リアミド樹脂の長いポリアミド樹脂あるいはオレフィン
系アイＡノン−は重量百分率で３０％以上混合するのが
望ましい。なお、アイオノマーについＣは５０％をこえ
ることはできない。
リアミド樹脂の長いポリアミド樹脂あるいはオレフィン
系アイＡノン−は重量百分率で３０％以上混合するのが
望ましい。なお、アイオノマーについＣは５０％をこえ
ることはできない。
上記したポリアミド樹脂あるいはポリアミド樹脂を１体
とする混合物を材料とした場合、その自動車用プラスチ
ック成形品は強度は耐熱性にすぐれ、かつ路上凍結防止
剤に対する抵抗性が高く、耐気性のすぐれたものとなる
。なお、ポリアミド樹脂としての性質が人さく変化しな
いかぎり、上記したポリアミド樹脂あるいはポリアミド
樹脂を一１体とする混合物にガラス繊維等の補強材、顔
料、上止防止剤等の添加剤、増量材を混合することがで
き８゜本発明に係かる自動車用プラスチック成形品は、
一方の表面側は水分に接し、他の表面側は外気に接しか
つ８０℃以上に繰り返し加熱されるものでラジェータタ
ンク、ディーゼル噴射ポンプ用のセジメンタ（水分１１
等がある。ラジェータタンクはエンジン冷却水を保持す
るもので、常時温水が内部に保持され、かつ冷却水の熱
により繰り変えし加熱される。
とする混合物を材料とした場合、その自動車用プラスチ
ック成形品は強度は耐熱性にすぐれ、かつ路上凍結防止
剤に対する抵抗性が高く、耐気性のすぐれたものとなる
。なお、ポリアミド樹脂としての性質が人さく変化しな
いかぎり、上記したポリアミド樹脂あるいはポリアミド
樹脂を一１体とする混合物にガラス繊維等の補強材、顔
料、上止防止剤等の添加剤、増量材を混合することがで
き８゜本発明に係かる自動車用プラスチック成形品は、
一方の表面側は水分に接し、他の表面側は外気に接しか
つ８０℃以上に繰り返し加熱されるものでラジェータタ
ンク、ディーゼル噴射ポンプ用のセジメンタ（水分１１
等がある。ラジェータタンクはエンジン冷却水を保持す
るもので、常時温水が内部に保持され、かつ冷却水の熱
により繰り変えし加熱される。
セジメンタタンクは軽油に不純物として含まれる水分を
分離し、分離した水を保持するもので、内部表面に水が
接している。このヒジメンタタンクは丁ンジンルーム内
の熱により加熱される場合がある。
分離し、分離した水を保持するもので、内部表面に水が
接している。このヒジメンタタンクは丁ンジンルーム内
の熱により加熱される場合がある。
成形品の肉厚は厚い成形品はど路−Ｌ凍結防１剤により
劣化しする可能性が高い。従って、本発明の成形品とし
て肉厚の厚い成形品、特に肉すが１１以上の成形品に適
用するのが好ましい。以下、実施例により説明する。
劣化しする可能性が高い。従って、本発明の成形品とし
て肉厚の厚い成形品、特に肉すが１１以上の成形品に適
用するのが好ましい。以下、実施例により説明する。
実施例１
本実施例は第１図に示すラジエータの上部タンク１、Ｆ
部タンク２を本発明の自動車用プラスチック成形品とし
たものである。ポリアミド樹脂として第１表に示すガラ
ス繊維強化熱可塑性樹脂を用い、射出成形により上部タ
ンクと下部タンクを成形した。第１表中、Ｎ０９１〜Ｎ
００８の成形品は本発明の自動重用プラスチック成形品
であり、Ｎｏ、１０１〜１０３は従来の自動車用プラス
ブック成形品である。
部タンク２を本発明の自動車用プラスチック成形品とし
たものである。ポリアミド樹脂として第１表に示すガラ
ス繊維強化熱可塑性樹脂を用い、射出成形により上部タ
ンクと下部タンクを成形した。第１表中、Ｎ０９１〜Ｎ
００８の成形品は本発明の自動重用プラスチック成形品
であり、Ｎｏ、１０１〜１０３は従来の自動車用プラス
ブック成形品である。
耐凍結防止剤性試験としては次に示すＡ、Ｒ１０３種類
の方法を採用した。
の方法を採用した。
試験方法Ａ
各試料毎に数個ずつの樹脂性タンクを組付ＣノだラジＴ
−夕を用意した。次に前処理としてこれらのラジに一夕
を８０℃の温水中に２０時間浸漬し、取り出して冷却液
を封入後、１００℃で２４時間乾燥し、放冷した。繰り
返し試験は、この前処理をしたラジエータの樹脂タンク
に５％濃度の塩化カルシウム水溶液をスプレーして塗布
し、その後１００℃の雰囲気下に２時間放置して乾燥、
ざらに１時間室温放置で１サイクルとでる耐凍結防止剤
竹すイクル試験である。そして試験サイクル数、１０リ
イクル、２０サイクル、４０サイクル一部については１
００サイクルの繰り返し試験を行ない・サイクル数１０
・・２０・４０（＋３よび１００回 １後の各試
料の亀裂を浸透探傷法により検出し、その部分を切断し
て顕微鏡観察で亀裂深さを樹脂タンク表面から亀裂先端
までの直線距鮒として測定４るものである。
−夕を用意した。次に前処理としてこれらのラジに一夕
を８０℃の温水中に２０時間浸漬し、取り出して冷却液
を封入後、１００℃で２４時間乾燥し、放冷した。繰り
返し試験は、この前処理をしたラジエータの樹脂タンク
に５％濃度の塩化カルシウム水溶液をスプレーして塗布
し、その後１００℃の雰囲気下に２時間放置して乾燥、
ざらに１時間室温放置で１サイクルとでる耐凍結防止剤
竹すイクル試験である。そして試験サイクル数、１０リ
イクル、２０サイクル、４０サイクル一部については１
００サイクルの繰り返し試験を行ない・サイクル数１０
・・２０・４０（＋３よび１００回 １後の各試
料の亀裂を浸透探傷法により検出し、その部分を切断し
て顕微鏡観察で亀裂深さを樹脂タンク表面から亀裂先端
までの直線距鮒として測定４るものである。
試験り法Ｂ
試験方法Ａにおいて塗布する塩化カルシウム水溶液Ｓ麿
を４０％（重量％）として、その他の来着は試験方法へ
と同様に行なう。
を４０％（重量％）として、その他の来着は試験方法へ
と同様に行なう。
試験方法Ｃ
試験り法Ｂにおいて樹脂タンクを組付だラジエータを８
０℃の温水中に２０時間浸漬し、取り出して冷却液を封
入１１放冷するという＠’８埋を行なわず、その他は試
験方法Ｂ仁同様に行むう。
０℃の温水中に２０時間浸漬し、取り出して冷却液を封
入１１放冷するという＠’８埋を行なわず、その他は試
験方法Ｂ仁同様に行むう。
測定された亀裂長さを第１表に合せて示す。イ１お、表
中、記号Ｐは６・１２ナイロン、Ｑは６・１０ナイロン
、Ｒは６・６ナイ［］ン：６・１２−ノイロンー１：１
のブレンド、Ｓは６・６ナーイロン：６・１０ナイロン
−１＝１のブレンド、Ｔは６・６ナイロン：４レフイン
系アイオノマー−７：３のブレンド、Ｕは６・６ノイロ
ン：Ａレフイン系アイＡノマー−６：４のブレンド、■
は６・６ナイ［１ン、Ｗは６プイロンを示す。表より明
らかなように、従来のＮｏ、１０１〜Ｎｏ、１０３にみ
られる６・６ナイロン、６ナイロンで製造したタンクは
１０リイクル後で１．６−２．２１ｍ＋１１の大きな亀
裂が発生し、９個のうち２個Ｃよりｏサイクルｅ亀裂が
内部表向に貫通した。
中、記号Ｐは６・１２ナイロン、Ｑは６・１０ナイロン
、Ｒは６・６ナイ［］ン：６・１２−ノイロンー１：１
のブレンド、Ｓは６・６ナーイロン：６・１０ナイロン
−１＝１のブレンド、Ｔは６・６ナイロン：４レフイン
系アイオノマー−７：３のブレンド、Ｕは６・６ノイロ
ン：Ａレフイン系アイＡノマー−６：４のブレンド、■
は６・６ナイ［１ン、Ｗは６プイロンを示す。表より明
らかなように、従来のＮｏ、１０１〜Ｎｏ、１０３にみ
られる６・６ナイロン、６ナイロンで製造したタンクは
１０リイクル後で１．６−２．２１ｍ＋１１の大きな亀
裂が発生し、９個のうち２個Ｃよりｏサイクルｅ亀裂が
内部表向に貫通した。
これに対し、本発明のタンクはＮｏ、１〜Ｎｏ。
８に承りように４０サイクル後でも亀裂長さは０゜０〜
１．２１１＋１１１であり、亀裂の成長が遅いことがわ
かる。特に、６・１２）−イロンおよび６・６ナイ［１
ン：Ａレフイン系アイオノマ＝６：４のブレンドで製造
したタン゛りにはまったく亀裂の発生が認められなかっ
た。
１．２１１＋１１１であり、亀裂の成長が遅いことがわ
かる。特に、６・１２）−イロンおよび６・６ナイ［１
ン：Ａレフイン系アイオノマ＝６：４のブレンドで製造
したタン゛りにはまったく亀裂の発生が認められなかっ
た。
実施例２゜
この実施例は第２図に示すディーげル噴射ポンプ用のセ
ジメンタ（水分離器）ケース３を本発明の自動車用プラ
スチック成形品としたものである。
ジメンタ（水分離器）ケース３を本発明の自動車用プラ
スチック成形品としたものである。
ポリアミド樹脂として第２表に示す熱可塑性樹脂を用い
ｑＪ出成形により成形した。表中、符号［）、（）、■
は第１表の符号ｐ、ｕ、ｖと同一の樹脂を７１％ Ｌ、
Ｘは６・６ナイロン＝６・１０プイロンー第 １
表 第 ２ 表 ７：３のブレンドを示す。第２表中Ｎ０２９〜Ｎ０１１
１の成形品は本発明の自動重用プラスチック成形品であ
り、Ｎｏ、１０４．Ｎｏ、１０５は従来の自動車用プラ
スチック成形品である。 耐凍結剤性試験としては各成
形品をケースとして使用し、完全なセジメンタを組付け
、試験前処理どしてこのセジメンタを十分に乾燥したの
ち、８０℃の温水に２４時間浸漬し、その接水を封入し
て１００’Ｃの雰囲気下に２０時間ｔＩｌ装した。次に
耐凍結剤性試験をみるサイクル試験どして、セジメンタ
の表面に５％濃度の塩化力ルシウノ、水溶液を塗布→１
００℃の雰囲気下で２時間放置→室温で１時間放置を１
＋ｊイクルとする試験を実施した。
ｑＪ出成形により成形した。表中、符号［）、（）、■
は第１表の符号ｐ、ｕ、ｖと同一の樹脂を７１％ Ｌ、
Ｘは６・６ナイロン＝６・１０プイロンー第 １
表 第 ２ 表 ７：３のブレンドを示す。第２表中Ｎ０２９〜Ｎ０１１
１の成形品は本発明の自動重用プラスチック成形品であ
り、Ｎｏ、１０４．Ｎｏ、１０５は従来の自動車用プラ
スチック成形品である。 耐凍結剤性試験としては各成
形品をケースとして使用し、完全なセジメンタを組付け
、試験前処理どしてこのセジメンタを十分に乾燥したの
ち、８０℃の温水に２４時間浸漬し、その接水を封入し
て１００’Ｃの雰囲気下に２０時間ｔＩｌ装した。次に
耐凍結剤性試験をみるサイクル試験どして、セジメンタ
の表面に５％濃度の塩化力ルシウノ、水溶液を塗布→１
００℃の雰囲気下で２時間放置→室温で１時間放置を１
＋ｊイクルとする試験を実施した。
各試料Ｎｏ、毎に数個まとめて試験し、１サイクル。
５リイクル、１０すｆクル、２０サイクルにおいて各々
１個取り出し亀裂を浸透探傷法により検出し、ぞの部分
を切断して顕微鏡観察で亀裂深さを測定した。
１個取り出し亀裂を浸透探傷法により検出し、ぞの部分
を切断して顕微鏡観察で亀裂深さを測定した。
得られた結束を第２表に合せて承り。本発明の６・１２
ｔ−イロン、６・６ナイロン：６・１０ナイＩ−１ンー
・７：３のブレンド、６・６ノーイロン：６・１０ナイ
ロン−７：３のブレンドを用いた成形品は２０ナイクル
試験でまったく亀裂は認められなか−）だ。
ｔ−イロン、６・６ナイロン：６・１０ナイＩ−１ンー
・７：３のブレンド、６・６ノーイロン：６・１０ナイ
ロン−７：３のブレンドを用いた成形品は２０ナイクル
試験でまったく亀裂は認められなか−）だ。
これに対し、従来の６・６ナイ１コンを用いたものはガ
ラス繊維を含有しているものも、含有していないものも
試験サイクル１０同で１．７ｍｎ＋、１゜８１１１１１
１の亀裂が発生した。
ラス繊維を含有しているものも、含有していないものも
試験サイクル１０同で１．７ｍｎ＋、１゜８１１１１１
１の亀裂が発生した。
第１図は本発明の第１実施例に用いたラジェータタンク
を具備伏るラジエータの正面図、第２図は本発明の第２
実施例に用いたセジメンタケースを具備するセジメンタ
の断面図である。図中符号１は上部タンク、２は下部タ
ンク、３はセジメンタケースを示す。 特許出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 大川 宏（ほか２石）
を具備伏るラジエータの正面図、第２図は本発明の第２
実施例に用いたセジメンタケースを具備するセジメンタ
の断面図である。図中符号１は上部タンク、２は下部タ
ンク、３はセジメンタケースを示す。 特許出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 大川 宏（ほか２石）
Claims (5)
- （１）クジ１−タタンクのように一方の表面側は水分に
接し、他の表面側は外気に接し、かつ８０′℃以１−に
繰り返し加熱される自動車用グラスチック成形品であり
、その材質が飽和吸水率で４．０％以下の低吸水性ポリ
アミド樹脂あるいは、ポリアミド樹脂を主成分とする共
重合もしくは混合物であることを特徴とする自動車用プ
ラスチック成形品。 - （２）低吸水性ポリアミド樹脂はへ：１サメチレンジア
ミンあるいはへキサメチレンジアミンよりもメチレン鎖
が長いジアミンと、アジピン酸よりもメチレン鎖が長い
ジカルボン酸との重縮合により製造されるポリアミド樹
脂である特許請求の範囲第１項記載の成形品。 - （３）低吸水性ポリアミド樹脂はε−アミノカプロン酸
よりもメチレン鎖が長いアミノ酸のΦ縮合にＪ、り製造
されるポリアミド樹脂である特許請求の範囲第１項記載
の成形品 - （４）−低吸水性ポリアミド樹脂はε−カプロラクタム
よりもメチレン鎖の長いラクタムの開環重合により製造
されるポリアミド樹脂である特許請求の範囲第１項記載
の成形品。 - （５）材質が６ナイロンもしくは６・′６ナイｎンの１
種または２種と、該６ナイロンもしくは６・６ Ｊイ［
１ンに相溶性があり、ヘキサメチレンジアミンあるいは
へキサメチレンジアミンよりもメチしノン鎖が長いジア
ミンおよびアジピン酸よりもメーｆレン鎖が長いジカル
ボン酸との重縮合により製造されるポリアミド樹脂、あ
るいはε−アミノカブ［１ン酸よりもメチレン鎖が長い
アミノ酸の重縮合により製造されるポリアミド樹脂ある
いはε−カプロラクタムよりもメチレン鎖が長いラクタ
ムの開Ｉ′ａ重合により製造されるポリアミド樹脂、あ
るいは、Ａレフイン系アイオノンー樹脂の中から選ばれ
た１または２以上の樹脂とよりなるブレンド変１／１６
ナイロンもしくはブレンド変性６・６すイロンである特
許請求の範囲第１項記載の成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5181882A JPS58168654A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 自動車用プラスチツク成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5181882A JPS58168654A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 自動車用プラスチツク成形品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58168654A true JPS58168654A (ja) | 1983-10-05 |
Family
ID=12897473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5181882A Pending JPS58168654A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 自動車用プラスチツク成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58168654A (ja) |
Cited By (9)
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|---|---|---|---|---|
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1982
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