JPS5816802A - モ−タ・ソ−用ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記載のブレ
ーキ装置に関する。

公知のブレーキ装置（西独国実用新案登録７７１０５６
０号明細書）ではレリーズは手保護レバの上部分であり
、レリーズは手保護レバの下端部分上に旋回可能に支承
されている。レリーズは調整リンクとしてスリットを有
し、スリットを通って固定部材としてボルトが遊隙をも
って突出しておシ、ボルトはレリーズの調整の後下端部
分に対して固定される。

携帯ハンドルとレリーズとの間距離は５０調±１０ｗＭ
の範囲内であるべきである。しかしこの距離範囲はハン
ドルノ・クランク、携帯ノ・ンドルのハンドル管；クラ
ンクシャフトハウジング等のようなソーの個々の構造部
分の仕上公差によって上記の値を越え又は上記の値の範
囲内におさまる。自動的なチェノブレーキでは手保護レ
バが旋回路を通過しなければならないことによっても偏
差が生じうる。この偏差は総括して許容距離範囲を越え
る全許容公゛差に通じうる。

この場合レリーズ又は携帯ノ・ン°ドルもモータソーの
組立の後その都度好適な真正値に調整可能であり、その
際大抵調整は数陥だけ必要である。

そのように小さい調整値は公知のブレーキ装置では充分
な精度をもっては達成されることができない。

本発明はブレーキ装置をレリーズと携帯ハンドルとの間
の距離が公差の補償のために消却かつ正確に調整される
ことができるように構成することを課題の基礎とする。

この課題は本発明によれば特許請求の範囲第１項の特徴
部分によって解決される。

本発明によるブレーキ装置ではレリーズと携帯ハンドル
との間の間隔はレリーズ及び又は携帯ハンドルの弾性変
形によって調整される。調整リンクは好ましくは調整ね
じてあり、ねじは弾性変形可能な部分にねじ込まれる。

ねじの回動によってこの部分は弾性変形され、それによ
ってレリーズ又は携帯ハンドルが調整されることができ
る。この方法でレリーズと携帯ハンドルとの間の距離は
教諭の調整量による公差範囲で正確に調整されることが
でき、その際無段階の調整は特に有利である。調整装置
のだめに調整リンク及び固定部材のりＩに追加の構成部
材は不必要であシ、その結果レリーズの機能は害されな
い。

本発明の他の特徴は実施態様項、発明の詳細な説明、及
び図面から把握される。

本発明を図面に基いて詳しく説明する。

モータ・チェ７・ノーはハウジング１を有し、ハウジン
グ１にはソー・チェノ３を巻付けられ　　　：だソー・
ソード２が固定されておシかつハウジングはソー・チェ
ノを駆動するだめの図示しない内燃機関を収容する。内
燃機関はその回転軸４がノー・ソード２によって特定さ
れた切削平面に対して垂直に位置するように配設・され
ている。ハウジング１内にはクラッチ・ドラム５が回転
可能に支承されており、クラッチ・ドラムは内燃機関の
回転数が例えば５．　ＯＯ’Ｏｒ、ｐ、ｍ、よシも大き
い相応した値の作業速度に増大される場合に普通のよう
に内燃機関のクランク軸と遠心力を介して摩擦結合され
る。

？−（Ｄ結合状態においてソー・チェノ３は内燃機関に
よって走行方向（矢印６）に、クラッチ・ドラム５の列
側に固定された駆動スプロケット７によって駆動される
。

モータ・ソーが運転中安全に案内されることができるた
めに、剛固なハウジング８が設けられており、ハウジン
グはノ）ウジング１の左側に部分的に示されたハンドル
９、及びハウジングを上方へ向って越えている第二携帯
ハンドル１１を支持する。ハンドル９には内燃機関のた
めの操作要素１０が配設されている。携帯ハンドル１１
は了−チ状である。その横ウェブ１２は握り部分として
役立ち、かつソー・チェノ３の切削平面に対して横に位
置する。

ソー・チェノ６の走行方向に生じた縦振動がモータ・チ
ェノ・ソーの使用の際にハンドル９及び１１上に伝達さ
れないために、モータ・ソー１とバンドルバウシング８
の間で相互にできる限υ離れた三ケ所にゴム弾性ダンパ
が設けられており、そのうち下方のダンパ１３は第１図
に示されている。

作業中に、例えばソー・チェノが木の切削中にチェノ・
ソーを作業者（矢印Ｐ）の方向に加速する反動を生じう
る。そのような危険々場合にチェノ・ソーの駆動をでき
る限り遅れずに停止させるだめ或は少なくとも事故の危
険が回避される程度に制動することができるために、モ
ータ・チェノ・ソーはブレーキ装置を有し、ブレーキ装
置はそのような遠心運動が所定の値を越える場合に作動
する。

このブレーキ装置は保護レバ１４によって始動され、保
護レバは携帯ハンドル１１の前に僅かに離れて延在し、
モータ・ハウジング１にモータ回転軸４に対して平行で
、ピン１６によって形成された軸のまわシに旋回可能に
支承されている。このために係船レバの端は各々略デス
ク状の支承部分１５として形成されている。第２図に個
々に示されるように、支承部分１５は凹部１７を有し、
凹部の範囲１８内に相互に間隔をおいて位置し、凹部の
縁によって形成された二つのストッパ１９及び１９′が
存在しておシ、両ストッパの間に、ピン１６のまわりに
旋回可能なロックアーム２０が位置する。ロックアーム
２０は保護レバが作動しない準備範囲内に両ストッパ１
９及び１９′からそれぞれ略等しい角距離ρ０及びρｌ
を有し、両ストッパはピン１６の軸線に対して略うジア
・ル方向に経過する。この準備範囲において保護レバ１
４と携帯ハンドル１１（第１図）の間の距離Ｓ（第１図
）は少なくとも４０調、高々６０論である。第２図に示
すように、図示の準備位置は鈍角に曲折された端２２の
端縁２１を二腕のブレーキレバ２４の所属の係止凹部２
３に位置させる位置である。

係止凹部２３はブレーキレバ２４のロックアーム２０に
面した狭い面に設けられている。ブレーキレバ２４はハ
ウジングに固定のピン２５土に旋回可能に支承されてお
りかつ下部アーム２６の自由端を介してブレーキバンド
２７の一端と結合しておシ、ブレーキバンドは遊隙をも
ってクラッチドラム５のまわりに案内されており、そし
てその他端２８はモータハウジング１に取外し可能に固
定されている（第１図）。ブレーキバンド２７はクラッ
チ・ドラム５を中心角略２７０°だけ取囲んでおり、か
つソー・チェノの停止のためにドラム５に押圧され、そ
れによってドラムは制動される。ブレーキ・バンドのブ
レーキ位置においては、ロック・アーム２０及びブレー
キ・レバ２４によって形成されたロック状態が外される
。その際ブレーキ・レバ２４はコイルばね６０の力の下
に反時計方向に旋回され（第１図）、コイルばねはその
一端３１をモータン−・ハウジング１と固着されかつ他
端６２をブレーキレバ２４のフック状端３３に係入させ
ている。

保護レバ１４はたわみばね５４による準備位置において
不安定な釣合位置に保持され、その結果保護レバはモー
クチエンソーによる作業の際に僅かな振動しか受けない
。このたわみばねの力はロック状態の抵抗力が保持され
なければならない限界内の最小力及び最大力による。

たわみばね３４は一端３５でモータハウジング１にねじ
止めされ（第２図）、一方他のフック状に彎曲した端３
６は保護レバ１　’４−、Ω準備位置において支承部分
１５に固定された二つの突起３７及び３７′に当接し、
突起は支承部分１５の周方向及び相互に離れる方向にお
いて楔状に大きくなっている。

例えば木によるクランプによってソーチェン３の過負荷
の際に反動が生じると、ソ一本体はＰ方向に加速度を生
じる。保護レバ１４はこの際慣性のためにＰ′方向に旋
回され、その際、ストッパ１９はロックアーム２０に当
接する。この際ストッパ１９とロックアーム２０の間の
角距離ρ０　は衝撃の際に衝突エネルギーに変換される
保護レバ１４の運動エネルギーがロック７゛　−ムをそ
の係止位置からり＋すのに充分であるように設定されて
いる。それによってブレーキ・、レバの上部アームはば
ね６０の力のためにピン２５のまわりに支承部分１５の
方向に旋回し、その際他のレバアームはブレーキバンド
２７をクラッチドラム５に向って引例ける。ドラム５は
瞬間的に停止される。それによってソー・チェノも停止
され、モータとの駆動結合も遮断される。

支承部分１５の時計方向の後方突起３７は保護レバの旋
回の際に斜めの端面６８によってばね端３６上に乗り上
げ、かっばね６４を圧縮し、ばねは保護レバ１４を第１
図に示された準備位置に旋回して戻すことができる。

ブレーキ・バンド２７がソー・チェノ６の停止の後に再
びブレーキドラムから描上げられることができるだめに
、保護レバ１４は携帯ノ・ンドル１１の方向において反
時計方向に旋回されなければならない。その際ロックア
ーム２０は支承部分１５の下部ストッパ１９′によって
、ロックアームがブレーキレバ２４の係止凹部に係合す
る壕で連行される。この戻し運動の間ブレーキレバ２４
は引張ばね６０の力に抗してその出発位置に旋回して戻
され、ブｌ／−キ・バンドをドラムから持上げる。たわ
みはね３４は再び鉤突起６７及び３７′の間に変形なし
に位置する。

ブレーキ装置は作業者が例えば反動のために手で保護レ
バ１４を押すことにＪ：つても作動されることができる
。保護レバが角度ρ０　よシも大きい角度旋回されるや
否や、ロックアーム２０とブレーキレバ２４との間のロ
ック状態は記載の方法で解かれる。

第１図によるブレーキ装置は第２図による実施形態とは
ブレーキレバとしてアングルレバ２４′が、ロックアー
ムとしてトグルレバ２０′が設けられていることによっ
て相違する。その際ロック位置はトグルレバ２０′の伸
張位置によって特定されている。

携帯ハンドル１１の保持ウェブ１２及び保護レバ１４の
間の間隔日は４．０　Ｗｍと６０群の間である。しかし
この間隔範囲は例えばハンドルノ・クランプ、モータハ
ウジング、携帯ハンドル及び保護レバの公差によって上
記値以上の値となることができる。前記の最大間隔又は
最小間隔の差は記載のモータチェンソーでは自動チェノ
ブレーキの組込によって、特に保護レバの必要な旋回路
によって実現される。総括してこの差は略±１０箇の全
公差になシうる。それにも拘らず必要な真正値が保持さ
れることができるために、保護レバの調整が考慮される
。このために保護レバは弾性的に変形可能である。

保護レバは好ましくは合成樹脂から成り、各端には略垂
直のウェブ４２を有し、ウェブは携帯ハンドル１１の保
持ハンドル１２に向い合っている部分円状の彎曲部分３
９及び軸受部分１５を結合する。この移行範囲４０には
更に脚部４３が設けられており；脚部は略平行かつ結合
ウェブ４２に対して間隔をおいている。結合ウェブ４２
及び脚部４６においてはそれぞれ調整リンク４１のだめ
の収容部４２′又は４５が設けられておシ、調整リンク
は調整ねじとして形成されている。脚部４３は側面図が
略矩形輪郭であり、その縦軸線はソー・ソード２の縦方
向に対して略平行に位置する。結合ウェブ４２、脚部４
６及び移行範囲４０は支承部分１５の方向に開いた開口
４４を区画し、その底部分は円筒状に形成されておシ、
かつその深さは移行範囲４０における保護レバ１４の厚
さの半分である。

保護レバはこの範囲の小さい厚さのだめ及び開口４４の
大きな深さに基いて容易に弾性変形されることができる
。開口４４の底の彎曲形状は調整ねじ４１の調整の際に
底部範囲に引張応力及び圧縮応力が作用する場合に応力
集中の発生を阻止し、その結果その個所に裂目が形成さ
れることもなく、割れも生じない。

結合ウェブ４２における収容部４２′は貫通開口として
形成されており、ねじ孔として形成された脚部４３の収
容部４５は貫通開口と同心となる。携帯ハンドル１１の
保持ウェブ１２と略垂直に位置する調整ねじ４１はねじ
部分５１ケ備え、ねじ部分によって調整ねじは収容部４
５にねじ込まれている。調整ねじの頭部５０は収容部４
２′の直径が拡大された部分４６に沈められており、拡
大部分は保頗レバの脚部４３とは反対側に設けられてい
る。調整ねじ４１はアキシャル移動を阻止するように結
合ウェブ４２に固定リング４７及び座金４８によって固
定されており、調整ねじは開口４４の内方で結合ウェブ
の壁４９に当接する。調整ねじ４１は保護レバ１４の調
整のために役立つばかりではなく、開口４４によって弱
められた彎曲部分の範囲において補強としても役立つ。

携帯１１と保護レバ１４の間隔は調整ねじ４１が右方又
は左方に回転されることによって変えられることができ
る。このためにねじ４１はその頭部５０において、ホロ
ーセットレンチ又は他の調整工具のだめの開口を有する
。調整ねじが例えば右方にねじられると、脚部４６はね
じ部分５１及びねじ孔４５の噛合ねじ部のために結合ウ
ェブ４２の方向に動かされ、その際保護レバ１４の開口
４４の上方の範囲は弾性変形される。それによって結合
ウェブ４２と脚部４３との間の間隔Ｘは減少され、他方
手保護レバ１４と携帯ハンドル１１０間の間隔日は増大
される。最大間隔Ｓは調整ねじ４１の軸部分５３へのね
じ部分５１の移行範囲における軸部５２への脚部４６０
当接によって決定される。

調整ねじが他の方向即ち左方にねじられると、脚部４３
は結合ウェブ４２から離れ：それによって結合ウェブと
脚部との間の間隔Ｘは増大され、−刃保護レバ１４と携
帯ハンドルとの間の間隔Ｓは相応して減少する。携帯ハ
ンドル１１と保護レバ１４との間の間隔は保護レバの代
りに又はこれに加えて携帯ハンドル１１が弾性的に変形
可能に形成されかつ所属の調整リンクのだめの収容部を
備えていることによっても変えられることができる。

調整ねじ４１によって間隔Ｓ又はＸは無段階に変えられ
ることができ、その結果携帯ハンドルに対する保護レバ
１４の正確な調整が達成される。

調整ねじ５１がその頭部５０及び座金４８；固定リング
４７によって結合ウェブ４２にアキシャル移動不能に保
持されるので、ねじの回動の際に脚部４５が直ちに相応
した量だけ結合ウェブに関して調整されかつアキシャル
隙間ハ生じないことが確保されている。更にそれによっ
て保護レバとの相応した負荷の際に脚部４３が結合ウェ
ブ４２に抗して撓められ、その際調整ねじ４１は収容部
４２′内においてアキシャル移動される。

【図面の簡単な説明】

第１図は保護レバとブレーキ装置を備えたモータチェン
ソーの部分断面側面図、そして第２図は保護レバの支承
個所の範囲における第１図によるソーの破断して示した
拡大図、であって、所属のプレーギレバが一変形された
形で即ちロックアームを備えているものを示す。 図中符号 １１　　携帯ハンドル １４　　レリーズ 代理人　　江　崎　光　好 代理人　　江　崎　光　史

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　モーターソー用ブレーキ装置であって、レリ
   ーズ、特に保蝕レバを備え、保護レバにはモータソーの
   携帯ハンドルからの川船の調整のために、少なくとも一
   つの調整リンク及び位置確定のための固定部材が釣設さ
   れているものにおいて、レリーズ（１４）及び又は携帯
   ハンドル（１１）は弾性変形によって調整可能でちるこ
   とを特徴とするブレーキ装置。
2. （２）　　レリーズ（１４）には調整リンク（４１）の
   だめの弾性変形可能な収容部（４２，，４５）が細膜さ
   れている、特許請求の範囲′ｉｐ、１項記載のブレーキ
   装置。
3. （３）収容部（４２，４，３）がレリーズ（１４）の相
   互に間隔をおいて位置する二つの脚部によって形成され
   ている、特許請求の範囲第１項又は第２項記載のブレー
   キ装置。
4. （４）両脚部（４２，４３）の少なくとも一つ、好咬し
   くけ二つの脚部が調整リンク（４１）のだめの差込開口
   （４２’、４５）を有する、特許請求の範囲第３項記載
   のブレーキ装置。
5. （５）　　差込開口（４５）が調整リンク（４１）の所
   属のねじ部分（５１〕のだめの雌ねじを有する、特許請
   求の範囲第４項記載のブレーキ装置。
6. （６）　　調整リンク（４１）が携帯ノ・ンドル（１１
   ）の保持ウェブ（１２）に対して略垂直に位置する、特
   許請求の範囲第１項から第・５項までのうちのいずれか
   一つに記載のブレーキ装置。
7. （７）調整リンク（４１）が収容部（４２，４３）の第
   二脚部（４２）にアキシャル移動不能に保持されている
   、特許請求の範囲第２項一！？）ら第６項までのうちの
   いずれか一つに記載、のブレーキ装置。
8. （８）調整リンク（４１）がねじ頭部（５０）及びこれ
   と結合した固定環のような固定部材（４７）によって収
   容部（４２、、、４３，）の第二脚部（４２）に位置決
   めされている、特許請求の範囲第７項記載のブレーキ装
   置。
9. （９）　　固定部材（４７）が収容部（４２，４３）の
   脚部（４２，４３）によって側方を区画された開口（４
   ４）内に位置し、開口は両脚部（４２及び４６）の間に
   彎曲底部を有し、かつ調整リンク（４１）の軸線に対し
   て横に延在している、特許請求の範囲第８項記載のブレ
   ーキ装置。 偵　開口（４４）の深さがこの範囲における手保護レバ
   （１４）の巾の約半分である、特許請求の範囲第９項記
   載のブレーキ装置。 ０υ　ねじ頭部（５０）が第二脚部（４２）の貫通開口
   （４２’）の拡ｌ〕された部分（４６）内に沈められて
   配設されている、特許請求の範囲第８項から第１０項ま
   でのうちのいずれか一つに記載のブレーキ装置。