JPS58149895A - 舵取機の油圧回路 - Google Patents
舵取機の油圧回路Info
- Publication number
- JPS58149895A JPS58149895A JP3285982A JP3285982A JPS58149895A JP S58149895 A JPS58149895 A JP S58149895A JP 3285982 A JP3285982 A JP 3285982A JP 3285982 A JP3285982 A JP 3285982A JP S58149895 A JPS58149895 A JP S58149895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil
- pump
- cylinder
- oil level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/08—Steering gear
- B63H25/12—Steering gear with fluid transmission
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、舵取機の油圧回路に関するもので、舵取機
のそなえる舵柄作動用の複数組のポンプユニットをその
故障時に際して適切に切換えるように装置された油圧回
路に関するものである◎ このような舵ＩＩ１機の油圧回路に関する従来技術とし
ては、たとえｄａｍ＠５ｔ−ｙｉｎＪ号０４１２）がｈ
ｈが、これによれば、Ｋ／の油圧ボンプエエットにｊｌ
／の油圧ツインを介して結合されたｌｌ１０舵取機構と
、第二の油圧ポンプ纂エツトＫＭコの油圧ライン管介し
て結合されたｇコの舵取機構とをそなえるとともに、上
記のｊＩ／および菖コの各油圧ツインを連結する連結油
路をそなえた舶用舵取機において、連通・バイパスなら
びにストップの各機能を組合せてなる１個のポジシｗｙ
ｌ有する油圧切換ｑｔ上記連結油路の途中に設け、遠隔
操作可能のパイレット弁によってパイ謂ット圧を上記油
圧切換弁に導き、１個のポジシ璽ンの切換えを行うこと
によって、油圧回路の−１１に生じた不具合個所の発生
に対し、船橋よシの指令のもとに緊急に操舵可能の状態
を実現するための手段が開示される。
のそなえる舵柄作動用の複数組のポンプユニットをその
故障時に際して適切に切換えるように装置された油圧回
路に関するものである◎ このような舵ＩＩ１機の油圧回路に関する従来技術とし
ては、たとえｄａｍ＠５ｔ−ｙｉｎＪ号０４１２）がｈ
ｈが、これによれば、Ｋ／の油圧ボンプエエットにｊｌ
／の油圧ツインを介して結合されたｌｌ１０舵取機構と
、第二の油圧ポンプ纂エツトＫＭコの油圧ライン管介し
て結合されたｇコの舵取機構とをそなえるとともに、上
記のｊＩ／および菖コの各油圧ツインを連結する連結油
路をそなえた舶用舵取機において、連通・バイパスなら
びにストップの各機能を組合せてなる１個のポジシｗｙ
ｌ有する油圧切換ｑｔ上記連結油路の途中に設け、遠隔
操作可能のパイレット弁によってパイ謂ット圧を上記油
圧切換弁に導き、１個のポジシ璽ンの切換えを行うこと
によって、油圧回路の−１１に生じた不具合個所の発生
に対し、船橋よシの指令のもとに緊急に操舵可能の状態
を実現するための手段が開示される。
しかし鋏技術は、上記不具合個所の発生がなんらかの方
法によって知ら１れ、かつ該不具合個所が油圧ツインの
どの個所で発生したかがやはシなんらかの方法によって
知らされたときの手段、すなわち上記通報音入手しての
ちの手段に関する技術でＴｏシ、上記不具合に関する通
ａｔ入手するための手段に関してはなんら開示されてい
ない。
法によって知ら１れ、かつ該不具合個所が油圧ツインの
どの個所で発生したかがやはシなんらかの方法によって
知らされたときの手段、すなわち上記通報音入手しての
ちの手段に関する技術でＴｏシ、上記不具合に関する通
ａｔ入手するための手段に関してはなんら開示されてい
ない。
上記のような通報を入手するための手段を含めて、通報
入手後の手段に関する技術とともに開示した先願技術と
しては、本願と同一の出願人による特開＠ ３４−１０
１１タノ号がある。いまとれにつ込て簡単に説明すると
、ｗｉ１図はこれを示し、油圧ポンプ／、／’、−７リ
ンダー、−曾、オイルプルツク弁ｊ、 ｊ’によってそ
れぞれ二組の油圧回路を構成し、ダ本のシリンダによっ
て舵柄ダに旋回力を与えるものにおいて、それぞれの油
タンク２．２°に第一検出位置ＬｘｓＬ？および第二検
出位置ＬｓｍＬｓ’を設け、油タンクの油面が低下して
第一検出位置に違したとき、二組の油圧回路會連結する
管路を切換弁ｌによって遮断するとともに油圧ポンプ／
、／”の両方を運転し、油面が第二 ）検出位置に適
したと自、そのタンクの属する油圧回路の油圧ポンプを
停止するとともに、該油圧回路の側の二個ｑシリンダ管
切換弁！もしく紘り・によってえが込にバイパス１せる
ようにし、もって管路中の不＾舎個所管自動的に検索し
てその個所に応じて油圧ポンプの発停とシリンダ間のバ
イパス操作のすべてｔ−自動的に行わしめるものであ為
・たとえば油圧ポンプ／の属するポンプ具エツ）管用い
て操舵中、配゛系統に破損事故が生じた場合ｔｌｓ定す
ゐと、油タンク２の油面が低下し、油面位置検出器／／
が第一検出位置Ｌｌに達し九と１、その信号によって切
換弁ｌのソレノイドが励磁され、切換弁Ｉがポジシ璽ン
ｌムから／ＢＫＩＤ換えられ、シリンダーと、２１との
間が遮断され為のと同時に、油圧ポンプ／。
入手後の手段に関する技術とともに開示した先願技術と
しては、本願と同一の出願人による特開＠ ３４−１０
１１タノ号がある。いまとれにつ込て簡単に説明すると
、ｗｉ１図はこれを示し、油圧ポンプ／、／’、−７リ
ンダー、−曾、オイルプルツク弁ｊ、 ｊ’によってそ
れぞれ二組の油圧回路を構成し、ダ本のシリンダによっ
て舵柄ダに旋回力を与えるものにおいて、それぞれの油
タンク２．２°に第一検出位置ＬｘｓＬ？および第二検
出位置ＬｓｍＬｓ’を設け、油タンクの油面が低下して
第一検出位置に違したとき、二組の油圧回路會連結する
管路を切換弁ｌによって遮断するとともに油圧ポンプ／
、／”の両方を運転し、油面が第二 ）検出位置に適
したと自、そのタンクの属する油圧回路の油圧ポンプを
停止するとともに、該油圧回路の側の二個ｑシリンダ管
切換弁！もしく紘り・によってえが込にバイパス１せる
ようにし、もって管路中の不＾舎個所管自動的に検索し
てその個所に応じて油圧ポンプの発停とシリンダ間のバ
イパス操作のすべてｔ−自動的に行わしめるものであ為
・たとえば油圧ポンプ／の属するポンプ具エツ）管用い
て操舵中、配゛系統に破損事故が生じた場合ｔｌｓ定す
ゐと、油タンク２の油面が低下し、油面位置検出器／／
が第一検出位置Ｌｌに達し九と１、その信号によって切
換弁ｌのソレノイドが励磁され、切換弁Ｉがポジシ璽ン
ｌムから／ＢＫＩＤ換えられ、シリンダーと、２１との
間が遮断され為のと同時に、油圧ポンプ／。
駆動用のモータにも通電して油圧ポンプｌ嘗を始動させ
る・その結果シリンダコとシリンダコ°と紘完全に分離
し、それぞれ油圧ポンプＩおよびＩｏによって独立的に
作動せしめられる状態となゐ◎この状態で運転を続ける
と盲、上記の破損事故が九とえば図中のＸの個所にある
と龜は、油タンク２の油面がさらに低下して第二検出位
置Ｌｓに達し、また破損事故が図中のＹの個所にあると
１は、油タンク２昏の油面が低下して篇−検出位置Ｌｆ
を経て第二検出位置Ｌｔ Ｋ達し、その信号はそれぞ
れ電磁油圧切換弁！またはデ１に送られ、一対のシリン
ダコ、コまたはコ・、−・の油室間の相互の流通を可能
とするように該弁を切換えると同時に、その系統に属す
る油圧ポンプを自動的に停止させる〇 すなわち、このように構成される上記先願技術によれば
、破損部からの洩れを油タンクの油面位置で自動的に検
出し、かつその指令によシ二個の弁の切換および二台の
ポンプの自動的起動および停止を行うことによって、操
舵可能の状態を維持することが可能である０なお、図中
の７０はバイｐットポング、ノコは電源で６９、／Ｊ、
／Ｊ”は補給弁でｉる０ しかし該先願技術によれば、不具合発生の自動的検知、
つ譬いて不具合個所の自動的探索ならびに操舵を継続す
るための対応策の自動的実施が継続的に行われ、所期の
技術課題を解決す為ことがで１７ｔよりに見見るが、該
先願技術には以下に述べる数々の欠点がめる。すなわち
、まずそのＮ／は、事故発生と艷う暑わめて稀れなケー
スのために、パイレット圧用のパイレットポンプ１０ｔ
當に作動しておかねばならないという無駄である◎これ
によって電力の浪費とともに、油温が上昇するという悪
い結果が生じる０つぎに、油面位置検出器／／が薦−検
出位置と纂二検出位置との関に位置する閾は、油圧ポン
プを二台とも運転の状態に置かねばならないという無駄
でめゐ＠と（にこのことは、管路のどζかに破損事故が
発生しているといり状態において、二台の油圧ｌンプ管
運転状態に置くことＫな）、早に無駄な這＠をｍ続する
ことになるばか〕でなく、油Ｏ溢出など好ましくない状
態に放置されることになるａｔた、二台のポンプを駆動
してい為関は、両系統によって一個の舵柄を論かしてい
る状態と′＆〕、各油圧ポンプの吐出愈着によって油圧
が上昇するなどの不具合が生じる可能性が強い、などの
欠点が６為０この発明は、上記の欠点にかんがみ、これ
らの各不具合点を改善する丸めになされたもので、回路
中の破損個所を自動的に検出し、破損系統を自動的に絶
縁して＠０健全ｔｋＷＡ路によって操舵機能管継続する
に至るまでの作′ｌＩｉ管無駄のない手願のもとに能率
よく行なうことかで會、かつ暑わめて短時間Ｏうちに自
動的に行ないうる油圧回踏【実現することｔａ的として
なされたものである＠ つ「に（６発明にか−る油圧回路の構成につ暑、実施例
として示す図画に基いて具体的に説明する・ＩＩＩＩに
おいて％ｊｌ／図と共通の符号のものは第１図における
と同等の部材を表示するものとする。ｒ、ｔ”は電磁油
圧切換弁で、四Ｉ−ト、ニポジシ冒ンを有し、電磁力お
よびバーイ買ット圧によ）゛、油圧ポンプ７、／＠によ
ってそれぞれ構成される両油圧図路の相互間の連通・遮
断ならびに４１、定サイドのバイパスｔｖ＋る０油ｍ１
位置検出＠／／および／／°は油タンク２および２″に
それぞれ付設され、油タンク内の油面が異？ｌＫ低下し
たとき、三段階にその位置を検出する〇薦−検出位置Ｌ
＊ ＊ Ｌｌ“では警報奮発するとともにパイロットポ
ンプ１０を駆動するための信号管送る＠篇二検出位置Ｌ
ｓ、 Ｌ／では電磁油圧切換弁ｌ。
る・その結果シリンダコとシリンダコ°と紘完全に分離
し、それぞれ油圧ポンプＩおよびＩｏによって独立的に
作動せしめられる状態となゐ◎この状態で運転を続ける
と盲、上記の破損事故が九とえば図中のＸの個所にある
と龜は、油タンク２の油面がさらに低下して第二検出位
置Ｌｓに達し、また破損事故が図中のＹの個所にあると
１は、油タンク２昏の油面が低下して篇−検出位置Ｌｆ
を経て第二検出位置Ｌｔ Ｋ達し、その信号はそれぞ
れ電磁油圧切換弁！またはデ１に送られ、一対のシリン
ダコ、コまたはコ・、−・の油室間の相互の流通を可能
とするように該弁を切換えると同時に、その系統に属す
る油圧ポンプを自動的に停止させる〇 すなわち、このように構成される上記先願技術によれば
、破損部からの洩れを油タンクの油面位置で自動的に検
出し、かつその指令によシ二個の弁の切換および二台の
ポンプの自動的起動および停止を行うことによって、操
舵可能の状態を維持することが可能である０なお、図中
の７０はバイｐットポング、ノコは電源で６９、／Ｊ、
／Ｊ”は補給弁でｉる０ しかし該先願技術によれば、不具合発生の自動的検知、
つ譬いて不具合個所の自動的探索ならびに操舵を継続す
るための対応策の自動的実施が継続的に行われ、所期の
技術課題を解決す為ことがで１７ｔよりに見見るが、該
先願技術には以下に述べる数々の欠点がめる。すなわち
、まずそのＮ／は、事故発生と艷う暑わめて稀れなケー
スのために、パイレット圧用のパイレットポンプ１０ｔ
當に作動しておかねばならないという無駄である◎これ
によって電力の浪費とともに、油温が上昇するという悪
い結果が生じる０つぎに、油面位置検出器／／が薦−検
出位置と纂二検出位置との関に位置する閾は、油圧ポン
プを二台とも運転の状態に置かねばならないという無駄
でめゐ＠と（にこのことは、管路のどζかに破損事故が
発生しているといり状態において、二台の油圧ｌンプ管
運転状態に置くことＫな）、早に無駄な這＠をｍ続する
ことになるばか〕でなく、油Ｏ溢出など好ましくない状
態に放置されることになるａｔた、二台のポンプを駆動
してい為関は、両系統によって一個の舵柄を論かしてい
る状態と′＆〕、各油圧ポンプの吐出愈着によって油圧
が上昇するなどの不具合が生じる可能性が強い、などの
欠点が６為０この発明は、上記の欠点にかんがみ、これ
らの各不具合点を改善する丸めになされたもので、回路
中の破損個所を自動的に検出し、破損系統を自動的に絶
縁して＠０健全ｔｋＷＡ路によって操舵機能管継続する
に至るまでの作′ｌＩｉ管無駄のない手願のもとに能率
よく行なうことかで會、かつ暑わめて短時間Ｏうちに自
動的に行ないうる油圧回踏【実現することｔａ的として
なされたものである＠ つ「に（６発明にか−る油圧回路の構成につ暑、実施例
として示す図画に基いて具体的に説明する・ＩＩＩＩに
おいて％ｊｌ／図と共通の符号のものは第１図における
と同等の部材を表示するものとする。ｒ、ｔ”は電磁油
圧切換弁で、四Ｉ−ト、ニポジシ冒ンを有し、電磁力お
よびバーイ買ット圧によ）゛、油圧ポンプ７、／＠によ
ってそれぞれ構成される両油圧図路の相互間の連通・遮
断ならびに４１、定サイドのバイパスｔｖ＋る０油ｍ１
位置検出＠／／および／／°は油タンク２および２″に
それぞれ付設され、油タンク内の油面が異？ｌＫ低下し
たとき、三段階にその位置を検出する〇薦−検出位置Ｌ
＊ ＊ Ｌｌ“では警報奮発するとともにパイロットポ
ンプ１０を駆動するための信号管送る＠篇二検出位置Ｌ
ｓ、 Ｌ／では電磁油圧切換弁ｌ。
ｌｏを励磁し、該弁ｔＷ換え為ための信号を送るｏ１１
ミ検出位置ＬｓａＬｄでは、該位置まで油面の低下した
油タンクの属する油圧回踏の電磁油圧切換弁ｌまたは／
’ｌ消徹して腋弁を開位置に切換え、他回路の電磁油圧
切換弁ｌ壜たはＩ″を励磁して該弁管閉位置に切換える
と同時に、油圧ポンプ／または／°を停止し他油圧ポン
プｌ―またはノを起動するための信号を送る＠この構成
は、舵堆機用油圧装置におｈて回路中に破損事故が生じ
良と電は、鋏油タンクの油面レベルが必らず低下すると
いう現象に着目し、これを応用したｔのである。
ミ検出位置ＬｓａＬｄでは、該位置まで油面の低下した
油タンクの属する油圧回踏の電磁油圧切換弁ｌまたは／
’ｌ消徹して腋弁を開位置に切換え、他回路の電磁油圧
切換弁ｌ壜たはＩ″を励磁して該弁管閉位置に切換える
と同時に、油圧ポンプ／または／°を停止し他油圧ポン
プｌ―またはノを起動するための信号を送る＠この構成
は、舵堆機用油圧装置におｈて回路中に破損事故が生じ
良と電は、鋏油タンクの油面レベルが必らず低下すると
いう現象に着目し、これを応用したｔのである。
上記の構成よ）なる本発明装置について、その作用ｔｍ
明するため、たとえば油圧ポンプ／のポンプ具エツ）に
よって操舵中、配管系統に破損事故が生じた鳩舎會想定
する・この場合はまず油タンク２の油面が低下し、菖−
検出位置Ｌ１に達すると、警報を発するとともにパイロ
ットポンプ１０を起動させる◎さらに油タンク２の油面
が低下し、第二検出位置ＬｓＫ達すると、電磁油圧切換
弁ｌのソレノイドに通電し、該切換弁ｌｔポジシ冒ン／
ＢＫ切換見てシリンダーとシリンダコ°との間の流通１
ｍｌ断すると同時に、シリンダコ°會バイパスさせる（
ｊｌｊｌｌ（ａ）参Ｒ）。
明するため、たとえば油圧ポンプ／のポンプ具エツ）に
よって操舵中、配管系統に破損事故が生じた鳩舎會想定
する・この場合はまず油タンク２の油面が低下し、菖−
検出位置Ｌ１に達すると、警報を発するとともにパイロ
ットポンプ１０を起動させる◎さらに油タンク２の油面
が低下し、第二検出位置ＬｓＫ達すると、電磁油圧切換
弁ｌのソレノイドに通電し、該切換弁ｌｔポジシ冒ン／
ＢＫ切換見てシリンダーとシリンダコ°との間の流通１
ｍｌ断すると同時に、シリンダコ°會バイパスさせる（
ｊｌｊｌｌ（ａ）参Ｒ）。
上記の破損事故がたとえば図中ＤＹで示す個所にあると
暑は、油タンク２の波面は低下しないので、この状態で
運転が継続される◎ｔた、破損事故が図中のＸで示す個
所にめると１は、油タンク２０油面が低下して纂三検出
位置ＬｓＫ違し、その信号はそれぞれ電磁油圧切換弁ｌ
及びｌｏに送られ、前者のソレノイドを消磁し、後者の
ソレノイドを励磁して一糎のクリンダコ、コまたはＪｏ
、コ°の油室間の相互の流通を遮断する一方、シリンダ
コ、、、？ｔ′バイパスするように：皺伸を切替えると
同時に、油圧ポンプノ奮自動的に停止し、油圧ポンプ７
１を起動させるＣ’１ｌｉＪ図伽）参照）０ 上記のパイロットポンプｉｏの自動始動、各油圧ポンプ
／ｌたは／Ｉの自動停止および始動、電磁油圧切換弁ｔ
ｌ九はｌ・の開閉管それぞれ行わせるための具体的手段
については、図には示されていな（へか慣用されている
電気回路の適用によって、上記の操作が達成で龜ること
は容易に理解されゐで６ろう・ 上記一連の自動操作によル、えとえば油圧ポンプ／によ
って操舵実施中にＸの個所で破損事故が発生したと亀は
、油面位置検出器ｌ／によシ、會ずパイ四ットポンプノ
００始動、つ輩いて電磁油圧切換弁１ｆＩｃｌ為流通遮
断、さらに油面検出＠／／によ）、電磁油圧切換弁ＩＯ
開放、ｌｏの流通遮断と油圧ポンプ／４Ｄ停止、油圧ポ
ンプ／豐の始動が連続して行なわれ、その結果操舵機能
は油圧１ンプｌ°、シリｙ／−“を會む油圧系統によ如
、破損事故の系統から完全に遮断された状態で継続せし
めることがでする・Ｙの個所で破損事故が発生した場合
は、電磁油圧切換弁Ｉによる流通遮断の段階で油圧ポン
プ１．シリンダコを會む油圧系統によル、操舵機能を継
続せしめることがで重る〇 この！ｉ＠にか−る舵取機の油圧回路は以上のように構
成されるので、囲路中の破損個所を自動的に検出し、破
損系統ｔ−自動的に絶縁して他の健全な囲路によって操
舵機１ｔｔｉｔ継続せしめるまでの作業を無駄のない手
屓のもとに能率よく行なうことができ、かり龜わめて短
時間のうちに自動的に行ないうる効果がある０ なお、上記の実施例においては、油圧ポンプ／および／
°による二組のボンプエエットを装備する舵Ｍ［につい
て説明したが、三組以上のボングエニットを装備する舵
取機についても、上記の説明に準じ、同等の作用効果を
発揮しうろことは言う壕でもない。
暑は、油タンク２の波面は低下しないので、この状態で
運転が継続される◎ｔた、破損事故が図中のＸで示す個
所にめると１は、油タンク２０油面が低下して纂三検出
位置ＬｓＫ違し、その信号はそれぞれ電磁油圧切換弁ｌ
及びｌｏに送られ、前者のソレノイドを消磁し、後者の
ソレノイドを励磁して一糎のクリンダコ、コまたはＪｏ
、コ°の油室間の相互の流通を遮断する一方、シリンダ
コ、、、？ｔ′バイパスするように：皺伸を切替えると
同時に、油圧ポンプノ奮自動的に停止し、油圧ポンプ７
１を起動させるＣ’１ｌｉＪ図伽）参照）０ 上記のパイロットポンプｉｏの自動始動、各油圧ポンプ
／ｌたは／Ｉの自動停止および始動、電磁油圧切換弁ｔ
ｌ九はｌ・の開閉管それぞれ行わせるための具体的手段
については、図には示されていな（へか慣用されている
電気回路の適用によって、上記の操作が達成で龜ること
は容易に理解されゐで６ろう・ 上記一連の自動操作によル、えとえば油圧ポンプ／によ
って操舵実施中にＸの個所で破損事故が発生したと亀は
、油面位置検出器ｌ／によシ、會ずパイ四ットポンプノ
００始動、つ輩いて電磁油圧切換弁１ｆＩｃｌ為流通遮
断、さらに油面検出＠／／によ）、電磁油圧切換弁ＩＯ
開放、ｌｏの流通遮断と油圧ポンプ／４Ｄ停止、油圧ポ
ンプ／豐の始動が連続して行なわれ、その結果操舵機能
は油圧１ンプｌ°、シリｙ／−“を會む油圧系統によ如
、破損事故の系統から完全に遮断された状態で継続せし
めることがでする・Ｙの個所で破損事故が発生した場合
は、電磁油圧切換弁Ｉによる流通遮断の段階で油圧ポン
プ１．シリンダコを會む油圧系統によル、操舵機能を継
続せしめることがで重る〇 この！ｉ＠にか−る舵取機の油圧回路は以上のように構
成されるので、囲路中の破損個所を自動的に検出し、破
損系統ｔ−自動的に絶縁して他の健全な囲路によって操
舵機１ｔｔｉｔ継続せしめるまでの作業を無駄のない手
屓のもとに能率よく行なうことができ、かり龜わめて短
時間のうちに自動的に行ないうる効果がある０ なお、上記の実施例においては、油圧ポンプ／および／
°による二組のボンプエエットを装備する舵Ｍ［につい
て説明したが、三組以上のボングエニットを装備する舵
取機についても、上記の説明に準じ、同等の作用効果を
発揮しうろことは言う壕でもない。
を九、上記の実施例では、電磁油圧切換弁Ｉ。
ｌｏを用いて説明したが、流量が少ない場合にはこれら
ｔｔ緘弁Ｋｔ自換えても同様の効果が得られるほか（バ
イシットポンプ不賛）、パイ買ット操作用の電磁弁を手
動式切換弁に置き換えてもよく、マ元平行シリンダにか
えて対性シリ／Ｉｔ／ｉｌｌとする油圧回路としても同
様の効果を得られる仁とは、図示するまでもなく自明の
ことである〇
ｔｔ緘弁Ｋｔ自換えても同様の効果が得られるほか（バ
イシットポンプ不賛）、パイ買ット操作用の電磁弁を手
動式切換弁に置き換えてもよく、マ元平行シリンダにか
えて対性シリ／Ｉｔ／ｉｌｌとする油圧回路としても同
様の効果を得られる仁とは、図示するまでもなく自明の
ことである〇
９１図は従来の舵取機の油圧囲路図、ｊｉ−２図はとの
発ｖＩＩＫ−ＩＰ振る舵取機の油圧回路図、ｊｉＪ図−
）、伽）はいずれもその回路切換を示す油圧回路図で参
る・ １、ｌ”６０．油圧−ンプ、コ、−會００．シリンダ、
Ｊ。 Ｊ＠＊＊＊オイルプ田ツク弁、ダ１１．舵柄、Ｊｏ、。 スＦツブ弁、ｔ、ｔ＠、、、バイパス弁、７．７’、、
、油タンク、１．Ｉ”、、、電磁油圧切換弁、１０．、
、パイーットポン１、ｉｔ、／／Ｉ 、 、、曲面位置
検出器、／コ１１．電源、／Ｊ、ノＪ”、、、＠給弁、
Ｌｌ、Ｌｆｌｏ、ｊｌＧ−検出位置、Ｌｌｓ Ｌ♂１１
．纂二検出位置、ＬｓｅＬＩＩｓｕｅ纂ミ検出位置・
発ｖＩＩＫ−ＩＰ振る舵取機の油圧回路図、ｊｉＪ図−
）、伽）はいずれもその回路切換を示す油圧回路図で参
る・ １、ｌ”６０．油圧−ンプ、コ、−會００．シリンダ、
Ｊ。 Ｊ＠＊＊＊オイルプ田ツク弁、ダ１１．舵柄、Ｊｏ、。 スＦツブ弁、ｔ、ｔ＠、、、バイパス弁、７．７’、、
、油タンク、１．Ｉ”、、、電磁油圧切換弁、１０．、
、パイーットポン１、ｉｔ、／／Ｉ 、 、、曲面位置
検出器、／コ１１．電源、／Ｊ、ノＪ”、、、＠給弁、
Ｌｌ、Ｌｆｌｏ、ｊｌＧ−検出位置、Ｌｌｓ Ｌ♂１１
．纂二検出位置、ＬｓｅＬＩＩｓｕｅ纂ミ検出位置・
Claims (1)
- 舵柄ｔ＠動せしめる複数のシリンダと、各シリンダに対
応したポンプ千ニットと、それぞれのボンプユエツＦが
一組のシリンダもしくはすべてのシリンダを駆動で暑る
ように接続した管路ｔそなえる舵取機の油圧回路におい
て、パイレット圧ｔ−発生す：ｈ友めのパイａ ７ ）
ポンプユニットを設けるとともに、各ポンプエニツＦの
油ポンプに該ポンプの油菖低下を三段階に検知し得る油
面位置検出器を設け、駆動中のポンプユニットの＠ ｌ
ｙりにおいて第一検出位置に達する油面低下が生じた
と龜、前記波面位置検出器からの信号によって前記パイ
ロットポンプユニットをＭｍＬ、てパイーット圧を発生
せしめ、菖二検出位置まで油面が低下したと電、駆動ポ
ンプユニット側のシリンダによって舵取操作１行いうる
ように各シリンダ間の連通を遮断するとともに、停止状
態のポンプユニットに属するシリンダ間をバイパスせし
めるための切換弁を上記発生中のパイｐット圧によって
切換えせしめ、さらに第三検出位置まで油面が低下した
とき、前記油面位置検出器からの信号によシ、皺油面の
低下した油タンクの属する油圧回路のシリンダ間をバイ
パスせしめるとともに１他の回路に属する各シリンダの
油室関ｔ−遮断し、鍍油面の低下した油タンクの属する
油圧回路の油圧ポンプを停止するとと−に、他の回路の
油圧ポンプを起動するための手段をそなえること管特徴
とする舵取機の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3285982A JPS58149895A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 舵取機の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3285982A JPS58149895A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 舵取機の油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149895A true JPS58149895A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=12370565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3285982A Pending JPS58149895A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 舵取機の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149895A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143296A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-06-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舵取機駆動用油圧回路 |
| CN105465089A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-04-06 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种舵机隔离旁通阀组 |
| CN107339272A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-11-10 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种舵机液压控制系统 |
-
1982
- 1982-03-01 JP JP3285982A patent/JPS58149895A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143296A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-06-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舵取機駆動用油圧回路 |
| JPH0472757B2 (ja) * | 1984-12-18 | 1992-11-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | |
| CN105465089A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-04-06 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种舵机隔离旁通阀组 |
| CN107339272A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-11-10 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种舵机液压控制系统 |
| CN107339272B (zh) * | 2017-07-28 | 2019-08-02 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种舵机液压控制系统 |
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