JPS58143138A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法Info
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- JPS58143138A JPS58143138A JP57023965A JP2396582A JPS58143138A JP S58143138 A JPS58143138 A JP S58143138A JP 57023965 A JP57023965 A JP 57023965A JP 2396582 A JP2396582 A JP 2396582A JP S58143138 A JPS58143138 A JP S58143138A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法に
係シ、特Ｋ、電子制御ディーゼルエンジ／の始動時にお
けるＵ特性を改善するに＃Ｌ適なディーゼルエンジンの
燃料噴射時期制御方法に関する。
係シ、特Ｋ、電子制御ディーゼルエンジ／の始動時にお
けるＵ特性を改善するに＃Ｌ適なディーゼルエンジンの
燃料噴射時期制御方法に関する。
ディーゼルポンプ／の燃料噴射ポンプらびに燃料噴射量
は暖機状態によって大きく変化する。例えば、冷寒始動
時Ｋｋいては噴射時期の遅れのために始動性が悪化する
と共に、暖機になるまで白煙か出る等の障害がある。そ
こで、かかる欠点を改善すべく考えられたＯが、噴射ポ
ンプに噴射時期補正用のサーモワックスを装着する手段
テアった。即ち、暖機状態の進行に伴なって伸長するサ
ーモワックスでタイマ機構を駆動し、始動直後の進角状
態から徐々に遅らせるものである。しかしながら、かか
る補正によっても、エンジン始動後のサーモワックスが
充分暖まシ補正量が無くなるまでの期間、ディーゼルノ
ッキングが目立つとｂう欠点がある。
は暖機状態によって大きく変化する。例えば、冷寒始動
時Ｋｋいては噴射時期の遅れのために始動性が悪化する
と共に、暖機になるまで白煙か出る等の障害がある。そ
こで、かかる欠点を改善すべく考えられたＯが、噴射ポ
ンプに噴射時期補正用のサーモワックスを装着する手段
テアった。即ち、暖機状態の進行に伴なって伸長するサ
ーモワックスでタイマ機構を駆動し、始動直後の進角状
態から徐々に遅らせるものである。しかしながら、かか
る補正によっても、エンジン始動後のサーモワックスが
充分暖まシ補正量が無くなるまでの期間、ディーゼルノ
ッキングが目立つとｂう欠点がある。
本発明の目的は、エンジン冷間時の運転性およびフィー
リングを改善し、上記した従来の欠点を解消するディー
ゼルエンジン漬燃料噴射時期制御装置を提供するＫある
。
リングを改善し、上記した従来の欠点を解消するディー
ゼルエンジン漬燃料噴射時期制御装置を提供するＫある
。
本発明は上記目的を達成すべく、ディーゼルエフジンの
始動時および暖機中の噴射時期を、始動時のポンプ／水
温および始動後のエンジン状態（始動後の経過時間また
は始動後のエンジン水温上昇）に基づいて補正（進角）
するようＫしたものである。
始動時および暖機中の噴射時期を、始動時のポンプ／水
温および始動後のエンジン状態（始動後の経過時間また
は始動後のエンジン水温上昇）に基づいて補正（進角）
するようＫしたものである。
第１図は本発明を適用するに好適な燃料噴射ポンプと制
御装置の構成図である。
御装置の構成図である。
燃料噴射ポンプ１は、エンジンによって駆動されるドラ
イブシャフト１１．該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラ１３、＃ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内ｌｌ５Ｋスピルボート５
０ｔ−有し前記プレート１４に結合されてエンジンのイ
／ジエクシｉ１７ノズル２に燃料を送るためのポンプ・
プランジャー１５、燃料をインジニクションノズル２お
よびタイマーピスト／１６に送る燃料ボ／ブ１７、タイ
マー位置センサ６の位置を電気的に検出するタイマー位
置センサ１８、進角調整を決めるタイミング制御弁１９
．４７１２０回転速度に応じたパルス信号管出力する回
転数検出器としての電磁ピックアップセンサ２０．
リニアンレノイドにより駆動されて噴射量を調節するス
ピルリング２１、該スピルリング２１會駆動するりニア
ソレノイド２２、紋りニアソレノイド２２を構成するコ
イル２３なら（Ｊ Ｋ 前記ｘ ヒルリング２１を駆動
するプランジャ２４、該プランジャ２４の移動量を検出
するスピル位置センサ２５、ボンブーグラ／ジャー１５
への燃料量のオ／・オフ制御を行うＦＣＶ２６ （励磁
；イル２７およびバルブ２８よりｉる）いポンプ・プラ
ンジャー１５よ）の燃料の逆流防止や後だれ防止のため
のデリバリバルブ５１およびレギュレーティングバルブ
２９よシ成ル。
イブシャフト１１．該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラ１３、＃ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内ｌｌ５Ｋスピルボート５
０ｔ−有し前記プレート１４に結合されてエンジンのイ
／ジエクシｉ１７ノズル２に燃料を送るためのポンプ・
プランジャー１５、燃料をインジニクションノズル２お
よびタイマーピスト／１６に送る燃料ボ／ブ１７、タイ
マー位置センサ６の位置を電気的に検出するタイマー位
置センサ１８、進角調整を決めるタイミング制御弁１９
．４７１２０回転速度に応じたパルス信号管出力する回
転数検出器としての電磁ピックアップセンサ２０．
リニアンレノイドにより駆動されて噴射量を調節するス
ピルリング２１、該スピルリング２１會駆動するりニア
ソレノイド２２、紋りニアソレノイド２２を構成するコ
イル２３なら（Ｊ Ｋ 前記ｘ ヒルリング２１を駆動
するプランジャ２４、該プランジャ２４の移動量を検出
するスピル位置センサ２５、ボンブーグラ／ジャー１５
への燃料量のオ／・オフ制御を行うＦＣＶ２６ （励磁
；イル２７およびバルブ２８よりｉる）いポンプ・プラ
ンジャー１５よ）の燃料の逆流防止や後だれ防止のため
のデリバリバルブ５１およびレギュレーティングバルブ
２９よシ成ル。
カムプレー）１４はポンプ・プランジャ１５と共に回転
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
シャツ）１の軸方向に対しては固定されているローラ１
３にカムプレート１４が乗シ上けることにょ夛生じる。
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
シャツ）１の軸方向に対しては固定されているローラ１
３にカムプレート１４が乗シ上けることにょ夛生じる。
ポンプφプランジャー１５が回転することによりｅ料の
分配が行われる。噴射量の調節としては、最大噴射量が
ポンプ・プランジャー１５の有効ストロークによって決
めらｎる。ホ／フ内の余剰燃料はオリフィス３゜を介し
てポンプ１７１１１に戻される。また、燃料ポンプ１内
のりニアソレノイド２２．ＦＣＶ２６およびタイミング
制御弁１９０制御社制御装置３によって行われるが、こ
のために各種のセ／すの出力信号が取シ込まれる。即ち
、電磁ビックアツブセ／す２０によるエンジン回転数信
号ＳＮ、タイマー位置上７す１８の出力信号及びスピル
位置センサ２５の出力信号Ｓ８のポンプ側情報とエンジ
ン側情報とである。エンジン側情報として、吸気マニホ
ールド４に設けられる吸気温センサ５の出力信号Ｓ＆、
同じく吸気マニホールド４に設けられる吸気圧センサ６
の出力信号Ｓｐｓエンジ／冷却水温を測定する水温セ／
す７の出力信号Ｓｗおよびアクセル８の踏量を検出する
アクセルセンサ９の出力信号Ｓ ＡＣＣの各々があるが
、仁れらの情報の幾つかは空燃比制御にも用いられる。
分配が行われる。噴射量の調節としては、最大噴射量が
ポンプ・プランジャー１５の有効ストロークによって決
めらｎる。ホ／フ内の余剰燃料はオリフィス３゜を介し
てポンプ１７１１１に戻される。また、燃料ポンプ１内
のりニアソレノイド２２．ＦＣＶ２６およびタイミング
制御弁１９０制御社制御装置３によって行われるが、こ
のために各種のセ／すの出力信号が取シ込まれる。即ち
、電磁ビックアツブセ／す２０によるエンジン回転数信
号ＳＮ、タイマー位置上７す１８の出力信号及びスピル
位置センサ２５の出力信号Ｓ８のポンプ側情報とエンジ
ン側情報とである。エンジン側情報として、吸気マニホ
ールド４に設けられる吸気温センサ５の出力信号Ｓ＆、
同じく吸気マニホールド４に設けられる吸気圧センサ６
の出力信号Ｓｐｓエンジ／冷却水温を測定する水温セ／
す７の出力信号Ｓｗおよびアクセル８の踏量を検出する
アクセルセンサ９の出力信号Ｓ ＡＣＣの各々があるが
、仁れらの情報の幾つかは空燃比制御にも用いられる。
ここでは制御装置３がタイミング制御弁１９の制御と共
に他の処理も扱うことを示すために図示したものである
。
に他の処理も扱うことを示すために図示したものである
。
第２図Ｆｉ館１図に示した制御装ｆ３の詳細ブロツク図
である。
である。
中央処理装置（ＣＰＵ）３１會中枢として、各種の処理
を実行するための処理プログラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたり一ド・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）３
２、演算内容および各センサの出力内容等を一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を記
憶し続けるバックアップメモリヲ有するう／ダム・アク
セス・メモ！Ｊ （ＲＡＭ）３３および入力回路３４が
パスライン３５を介してＣＰＵ３１に接続され、いわゆ
るマイクロコンピュータが構成される。ＣＰＵ３１に接
続されて制御管受ける出力機益としては、リニアソレノ
イド２２．タイミング制御弁１９及びＦＣＶ２６であり
、ＦＣＶ２６及びタイミング制御弁１９Ｆｉ駆動回路３
６．４９の各々を介して駆動され、リニアソレノイド２
２ＦｉＤ／Ａ変換器３７、サーボアンプ３８の各々、を
介し更に駆動回路３９ｔ−介して駆動される。入力回路
３４ｉｔ、セ／す出力を取シ込むためのもので、各セン
サ（５゜６．７，９． １ｇ、２５）の出力（バッファ
４０゜４１．４２，４３，４４，５５ｔ−介して取シ出
される）をマルチプレクサ（ＭＰＸ）４５でいずれか１
つを順次または選択し、Ａ／Ｄ変換器４６でディジタル
信号に変換したのちバスライ／３６にデータを出力する
。−更Ｋ、工／ジ／の回転数を検出する回転数検出器２
０が設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形
整形されたのちＣＰＵ３１に送られる。また、スタータ
スイッチ５２の出力信号はバッファ５３および入力回路
５４を介してバス３５に出力される。ＣＰＵ３１および
各入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換器４６お工びＤ／ム変換
器３７（Ｄ各々にクロックパルスを送るためにクロック
回路４８が設けられている。タイマ制御弁１９は制御装
置３の出力、すなわち駆動回路４９Ｏ制御出力によって
オン拳オフ制御され、タイマピストン１６の位置を変え
ることＫよシ噴射時期を制御する。以上の構成を用いて
のエンジン始動にともなう噴射時期の補正をフローチャ
ートを示して次に説明する。
を実行するための処理プログラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたり一ド・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）３
２、演算内容および各センサの出力内容等を一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を記
憶し続けるバックアップメモリヲ有するう／ダム・アク
セス・メモ！Ｊ （ＲＡＭ）３３および入力回路３４が
パスライン３５を介してＣＰＵ３１に接続され、いわゆ
るマイクロコンピュータが構成される。ＣＰＵ３１に接
続されて制御管受ける出力機益としては、リニアソレノ
イド２２．タイミング制御弁１９及びＦＣＶ２６であり
、ＦＣＶ２６及びタイミング制御弁１９Ｆｉ駆動回路３
６．４９の各々を介して駆動され、リニアソレノイド２
２ＦｉＤ／Ａ変換器３７、サーボアンプ３８の各々、を
介し更に駆動回路３９ｔ−介して駆動される。入力回路
３４ｉｔ、セ／す出力を取シ込むためのもので、各セン
サ（５゜６．７，９． １ｇ、２５）の出力（バッファ
４０゜４１．４２，４３，４４，５５ｔ−介して取シ出
される）をマルチプレクサ（ＭＰＸ）４５でいずれか１
つを順次または選択し、Ａ／Ｄ変換器４６でディジタル
信号に変換したのちバスライ／３６にデータを出力する
。−更Ｋ、工／ジ／の回転数を検出する回転数検出器２
０が設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形
整形されたのちＣＰＵ３１に送られる。また、スタータ
スイッチ５２の出力信号はバッファ５３および入力回路
５４を介してバス３５に出力される。ＣＰＵ３１および
各入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換器４６お工びＤ／ム変換
器３７（Ｄ各々にクロックパルスを送るためにクロック
回路４８が設けられている。タイマ制御弁１９は制御装
置３の出力、すなわち駆動回路４９Ｏ制御出力によって
オン拳オフ制御され、タイマピストン１６の位置を変え
ることＫよシ噴射時期を制御する。以上の構成を用いて
のエンジン始動にともなう噴射時期の補正をフローチャ
ートを示して次に説明する。
第３図は本発明ｏｔｓ１の実施例の処理を示すフローチ
ャートである。本実施例は、エンジン始動の際の噴射時
期の補正をスタータがＯＦＦされてからの経過時間に基
づいて行なう例であ夛、始動直後に設定した最低補償値
を含む補正量初期値から経過時間につれて徐々に減算す
る例である。
ャートである。本実施例は、エンジン始動の際の噴射時
期の補正をスタータがＯＦＦされてからの経過時間に基
づいて行なう例であ夛、始動直後に設定した最低補償値
を含む補正量初期値から経過時間につれて徐々に減算す
る例である。
ステップ１０１において、電磁ビックアツブセ／す２０
による回転数信号Ｎｇ、アクセルセンサ９によるアクセ
ル開［ＡＣＣＰ、吸気圧センサ６による吸気圧ＰＭ 、
吸気温センサ５による吸気温度ＴＨＡおよび水温センナ
７による水温ＴＨＷの各々を読み込み、これらのデータ
に基づいてステップ１０２において噴射量Ｑｌを算出す
る。ツｔｎでステップ１０３で回転数信号Ｎ、と噴射量
ＱＩニジ基本噴射時期Ｔ ＩＡＩ鵞を算出する。また、
ステップ１０４においてエンジン水温ＴＨＷに基づき噴
射時期補正量θｒｙｔ第４図の如くに算出する。
による回転数信号Ｎｇ、アクセルセンサ９によるアクセ
ル開［ＡＣＣＰ、吸気圧センサ６による吸気圧ＰＭ 、
吸気温センサ５による吸気温度ＴＨＡおよび水温センナ
７による水温ＴＨＷの各々を読み込み、これらのデータ
に基づいてステップ１０２において噴射量Ｑｌを算出す
る。ツｔｎでステップ１０３で回転数信号Ｎ、と噴射量
ＱＩニジ基本噴射時期Ｔ ＩＡＩ鵞を算出する。また、
ステップ１０４においてエンジン水温ＴＨＷに基づき噴
射時期補正量θｒｙｔ第４図の如くに算出する。
この噴射時期補正量θツは通常においても発生する白煙
等の発生を防止するための補正であ夛、この補正に対し
後述する如くの始動時における進角補正が加算される。
等の発生を防止するための補正であ夛、この補正に対し
後述する如くの始動時における進角補正が加算される。
ついでステップ１０５において、スタータ（８ＴＡ）が
始動されたか否かを入力回路５４よシの情報に基づいて
判定し、スタータＯＮである場合Ｋ１１−Ｊステップ１
０６以降のスタータ回転中のルートに進み、スタータが
始動完了後であればステップ１０７以降のルートに進む
。
始動されたか否かを入力回路５４よシの情報に基づいて
判定し、スタータＯＮである場合Ｋ１１−Ｊステップ１
０６以降のスタータ回転中のルートに進み、スタータが
始動完了後であればステップ１０７以降のルートに進む
。
ステップ１０６においては、始動直後に設定する進角補
正初期値６ｂｙｎｗ１ｉ工ンジ／水温ＴＨＷＫ基づいて
第５図の如くに決定する。こＯ進角補正初期値６ｂｔｍ
ｗは、暖機完了で０になる。ついでステップ１０８で前
回のスタータスイッチの経過時間を計時しているカラ／
りＴ８０Ｆの内容をクリア（リセット）シ、ステップ１
０９においてステップ１０３で算出した基本噴射時期Ｔ
Ｂム８Ｅ″Ｉｋ最終噴射時期指令値Ｔｒｒａとしてセッ
トし、この値に基づいて駆動回路４９ｔ−制御し、タイ
ミング制御弁１９を駆動する。
正初期値６ｂｙｎｗ１ｉ工ンジ／水温ＴＨＷＫ基づいて
第５図の如くに決定する。こＯ進角補正初期値６ｂｔｍ
ｗは、暖機完了で０になる。ついでステップ１０８で前
回のスタータスイッチの経過時間を計時しているカラ／
りＴ８０Ｆの内容をクリア（リセット）シ、ステップ１
０９においてステップ１０３で算出した基本噴射時期Ｔ
Ｂム８Ｅ″Ｉｋ最終噴射時期指令値Ｔｒｒａとしてセッ
トし、この値に基づいて駆動回路４９ｔ−制御し、タイ
ミング制御弁１９を駆動する。
以上の処理による初期値の設定の後、数秒程度でスター
タ（ＳＴＡ）ｔ；ｊ：作動を終了しＯＦＦとなる。この
作動ＯＦＦはステップ１０５で判定され、ステップ１０
フに処理が移る。ステップ１０７においては、スタータ
がＯＦＦされてからの経過時間Ｔ ８０Ｆ・をカウント
シ、この経過時間Ｔ ８０Ｆに基づいてステップＩＩＯ
においてステップ１０６で決定し九〇。ＴＨＷ ’ｆｒ
デクリメ／卜する。ついでステップ１１１においてデク
リメントした補正量５ｏＴＲＹが零以下であるか否かを
判定する。補正量が負になることは遅角側に入ることを
意味し、これ管防止するための判定である。もし、θＴ
ＨＷくＯであればステップ１１２において強制的に補正
量θ丁ＨＷｔ零にセットし、最終噴射時期Ｔ ＦＩＮＯ
値ｆＴＢＡ１１Ｂでセットする。一方、ステップ１１１
においてθ０ＴＨＷ≧０であれば、その時点のデクリメ
ントされた補正量θｏＴＨｗおよびステップ１０４で求
めたθＴＨＷｔ−Ｔ ｍＡｔｔに加算した噴射時期値を
最終噴射時期’ｌ’ＦＩＮとする（ステップ１１３）。
タ（ＳＴＡ）ｔ；ｊ：作動を終了しＯＦＦとなる。この
作動ＯＦＦはステップ１０５で判定され、ステップ１０
フに処理が移る。ステップ１０７においては、スタータ
がＯＦＦされてからの経過時間Ｔ ８０Ｆ・をカウント
シ、この経過時間Ｔ ８０Ｆに基づいてステップＩＩＯ
においてステップ１０６で決定し九〇。ＴＨＷ ’ｆｒ
デクリメ／卜する。ついでステップ１１１においてデク
リメントした補正量５ｏＴＲＹが零以下であるか否かを
判定する。補正量が負になることは遅角側に入ることを
意味し、これ管防止するための判定である。もし、θＴ
ＨＷくＯであればステップ１１２において強制的に補正
量θ丁ＨＷｔ零にセットし、最終噴射時期Ｔ ＦＩＮＯ
値ｆＴＢＡ１１Ｂでセットする。一方、ステップ１１１
においてθ０ＴＨＷ≧０であれば、その時点のデクリメ
ントされた補正量θｏＴＨｗおよびステップ１０４で求
めたθＴＨＷｔ−Ｔ ｍＡｔｔに加算した噴射時期値を
最終噴射時期’ｌ’ＦＩＮとする（ステップ１１３）。
以上のステップ１０５〜１１３の処理をθＯＴＨＷの値
が零になる壕で繰返してデクリメント処理をするが、デ
クリメントの割合いとしては１°ＣＡ／ｓ＠ｃ−２ＣＡ
／ｓ＋ｅｃ程度である。ステップ１１３における進角補
正処理を図示すれば第６図の如くである。
が零になる壕で繰返してデクリメント処理をするが、デ
クリメントの割合いとしては１°ＣＡ／ｓ＠ｃ−２ＣＡ
／ｓ＋ｅｃ程度である。ステップ１１３における進角補
正処理を図示すれば第６図の如くである。
第７図は本発明の＃ｃ２の実施例の処理を示す７０−チ
ャートである。本実施例は、エンジン始動の際の噴射時
期の補正音、スタータ始動後の二／ジン冷却水温の上昇
に応じて、演算によシ設定した補正量初期値θＯＴＨＷ
から徐々に減算していくようにしたものである。々お、
第７図においては第３図に示したと同一処理を行なうス
テップに対して鉱量一番号を付すと共に１その処理内容
の蚊明は省略している。即ち、本実１例Ｆｉ第３図に示
した処理の経過時間Ｔ８０Ｆに係るところを水温上昇量
に＄ｌ−亀かえることにより実現できるもので、具体的
にはステップ１０７，１１０（２）内容を変更し、ステ
ップ２０１の１スタータＯＦＦ後の水温上昇Ｔ ＨＷ
１の算出処理、およびステップ２０２の水温上昇ＴＫＷ
、に応じてθＱ ＴＨＷ ｉデクリメントする処理を置
換したものである。かくしてＴＨＷＫよる噴射時期補正
量θＴＲＹおよび補正量初期値％）ｒａｖｅ設定ののち
、スタータ始動後におけるエンジン水温の上昇に応じて
徐々に其の補正量θＯＴＨＷＹＣ減少していくことによ
シ、始動時における最適制御が可能となる。
ャートである。本実施例は、エンジン始動の際の噴射時
期の補正音、スタータ始動後の二／ジン冷却水温の上昇
に応じて、演算によシ設定した補正量初期値θＯＴＨＷ
から徐々に減算していくようにしたものである。々お、
第７図においては第３図に示したと同一処理を行なうス
テップに対して鉱量一番号を付すと共に１その処理内容
の蚊明は省略している。即ち、本実１例Ｆｉ第３図に示
した処理の経過時間Ｔ８０Ｆに係るところを水温上昇量
に＄ｌ−亀かえることにより実現できるもので、具体的
にはステップ１０７，１１０（２）内容を変更し、ステ
ップ２０１の１スタータＯＦＦ後の水温上昇Ｔ ＨＷ
１の算出処理、およびステップ２０２の水温上昇ＴＫＷ
、に応じてθＱ ＴＨＷ ｉデクリメントする処理を置
換したものである。かくしてＴＨＷＫよる噴射時期補正
量θＴＲＹおよび補正量初期値％）ｒａｖｅ設定ののち
、スタータ始動後におけるエンジン水温の上昇に応じて
徐々に其の補正量θＯＴＨＷＹＣ減少していくことによ
シ、始動時における最適制御が可能となる。
第８図は本発明の第３０実施例を示すフローチャートで
ある。第８図においては第３図の変形例を示し、その要
部のみを図示している。本実施例は、進角補正量特性図
〒ＨＷ ’に始動時のエンジン水温ＴＨＷと外気温ＴＨ
Ａとの差（ＴＨＷ−ＴＨＡ）に基づｉて決定するように
したものである。
ある。第８図においては第３図の変形例を示し、その要
部のみを図示している。本実施例は、進角補正量特性図
〒ＨＷ ’に始動時のエンジン水温ＴＨＷと外気温ＴＨ
Ａとの差（ＴＨＷ−ＴＨＡ）に基づｉて決定するように
したものである。
即ち、第３図におけるステップ１０６を、ＴＨＷおよび
ＴＨＡＫよる進角補正初期値θＯＴＲＹ算出のステップ
３０１に置換したもので、他の処理構成は第３図の実施
例と同一′であシ、説明を省略する。ステップ３０１に
よって設定される進角補正初期値θＱ ＴＨＷは第９図
の如くである。
ＴＨＡＫよる進角補正初期値θＯＴＲＹ算出のステップ
３０１に置換したもので、他の処理構成は第３図の実施
例と同一′であシ、説明を省略する。ステップ３０１に
よって設定される進角補正初期値θＱ ＴＨＷは第９図
の如くである。
このようにエンジン水温による噴射時期補正θＴＨＷに
加え、始動時および始動後の暖機時にはステップ３０１
による始動時のエンジン水ｍＴＨＷと外気温ＴＨＡとに
よる補正ｅｏＴＨＷ を加算することにより、始動後の
白煙の発生を抑制することができる。なお、第８図の実
施例は第７図の実施例に対しても適用可能である。
加え、始動時および始動後の暖機時にはステップ３０１
による始動時のエンジン水ｍＴＨＷと外気温ＴＨＡとに
よる補正ｅｏＴＨＷ を加算することにより、始動後の
白煙の発生を抑制することができる。なお、第８図の実
施例は第７図の実施例に対しても適用可能である。
以上のように本発明によれば、エンジン水温に依存した
噴射時期補正に加え、始動に際してはスタータＯＦ Ｆ
＆Ｃ）経過時間等の工／ジン状態に応じて進角補正を行
なうことによシ、始動性が向上し白煙等の発生を防止し
、始動後における暖機運転中のディーゼルノックを低減
することができる。
噴射時期補正に加え、始動に際してはスタータＯＦ Ｆ
＆Ｃ）経過時間等の工／ジン状態に応じて進角補正を行
なうことによシ、始動性が向上し白煙等の発生を防止し
、始動後における暖機運転中のディーゼルノックを低減
することができる。
第１図は本発明は本発明を適用するに好適な燃料噴射ポ
ンプ及び制御装置を示す構政図、第２図は第１図に示し
た制御装置３の詳細ブロック図、第３図は本発明の第１
の実施例の処理を示すフローチャート、ＩＪｌ、４図は
本発明に係るエンジン水温による噴射時期補正の設定説
明図、第５図は本発明に係る補正量初期値設定説明図、
第６図は本発明に係る進角補正量特性図、第７図は本発
明Ｏ第２の実施例金示すフローチャート、第８図は本発
明の＃！３の実施例の要部管示すフローチャート、第９
図は第８図Ｏ実施例における補正量初期値設定説明図で
ある。 １０燃料噴射ポンプ、 ３・・制御装置。 ５・・吸気温セ／す、 ６・・吸気圧センサ。 ７・・水温センサ、 ９・・アクセルセンナ。 １５・嗜ボ７プ・プランジャ、 １６・・タイマーピ
ストン、 １８・・タイマー位置センサ、１９・・タ
イミ／グ制御弁、 ２０・・電磁ピックアップセンサ
、 ３１−中央処理装置、３２・・リード・オン−メ
モリ （ＲＯＭ）、 ３３− ランダム・アクセス
・メモリ（ＲＡＭ）、３４，５４・・入力回路。 ４０．４１． 噂２，４３．５３．５５−・バッファ
。 ４５−−−ｒルテブレクサ、 ４６−Ａ／Ｄ変換器
。 ４９・・駆動回路、 ５２＠・スタータスイッチ。 代理人 鵜沼辰之 （ほか２名） 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 □
ンプ及び制御装置を示す構政図、第２図は第１図に示し
た制御装置３の詳細ブロック図、第３図は本発明の第１
の実施例の処理を示すフローチャート、ＩＪｌ、４図は
本発明に係るエンジン水温による噴射時期補正の設定説
明図、第５図は本発明に係る補正量初期値設定説明図、
第６図は本発明に係る進角補正量特性図、第７図は本発
明Ｏ第２の実施例金示すフローチャート、第８図は本発
明の＃！３の実施例の要部管示すフローチャート、第９
図は第８図Ｏ実施例における補正量初期値設定説明図で
ある。 １０燃料噴射ポンプ、 ３・・制御装置。 ５・・吸気温セ／す、 ６・・吸気圧センサ。 ７・・水温センサ、 ９・・アクセルセンナ。 １５・嗜ボ７プ・プランジャ、 １６・・タイマーピ
ストン、 １８・・タイマー位置センサ、１９・・タ
イミ／グ制御弁、 ２０・・電磁ピックアップセンサ
、 ３１−中央処理装置、３２・・リード・オン−メ
モリ （ＲＯＭ）、 ３３− ランダム・アクセス
・メモリ（ＲＡＭ）、３４，５４・・入力回路。 ４０．４１． 噂２，４３．５３．５５−・バッファ
。 ４５−−−ｒルテブレクサ、 ４６−Ａ／Ｄ変換器
。 ４９・・駆動回路、 ５２＠・スタータスイッチ。 代理人 鵜沼辰之 （ほか２名） 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 □
Claims (1)
- （１） 燃料噴射ポンプ内に設けられた噴射進角装置
を駆動するタイミング制御弁の制御をデユーティパルス
の通電比を適宜設定することによル噴射時期會調整する
ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法において、
エンジン回転数および燃料噴射量算出値に基づいて基本
噴射時期を算出すると共にエンジン水温に基づいて噴射
時期補正量を算出し、エンジン始動開始時にエンジン水
温に基づいて設定した進角補正初期値をよび前記噴射時
期補正量を前記基本噴射時間に加算して最終噴射時期と
すると共に、運転時間の進行につれ前記進角補正初期値
をエンジン水温上昇便化あるいは始動経過時間に基づい
て徐々に減算すること１ｋＩｆ！ｆ徴とするディーゼル
エンジンの燃料噴射時期制御方法。 Ｑ） 燃料噴射ポンプ内に設けられた噴射進角装置を駆
動するタイミング制御弁の制御をデユーティパルスの通
電比を適宜設定することＫよ）噴射時期を調整するディ
ーゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法において、エン
ジン回転数および燃料噴射量算出値に基づいて基本噴射
時期を算出すると共にエンジン水温に基づいて噴射時期
補正量全算出し１．エンジン始動開始時にエンジン水温
と外気温との偏差に基づいて設定し九進角補正初期値お
よび前記噴射時期補正量を前記基本噴射時間に加算して
最終噴射時期とすると共Ｋ、運転時間の進行につれ前記
進角補正初期値をエンジン水温上昇変化あるいは始動経
過時間に基づいて徐々に減算する仁とｔ−＊＊とするデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57023965A JPS58143138A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57023965A JPS58143138A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143138A true JPS58143138A (ja) | 1983-08-25 |
| JPH0522057B2 JPH0522057B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=12125256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57023965A Granted JPS58143138A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143138A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234733U (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-06 | ||
| EP0908612A1 (de) * | 1997-10-09 | 1999-04-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine |
| CN112302819A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-02 | 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 | 一种基于多参数电控柴油发动机起动喷油提前角获取方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718427A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Injection timing control device for diesel engine |
-
1982
- 1982-02-17 JP JP57023965A patent/JPS58143138A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718427A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Injection timing control device for diesel engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234733U (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-06 | ||
| EP0908612A1 (de) * | 1997-10-09 | 1999-04-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine |
| CN112302819A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-02 | 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 | 一种基于多参数电控柴油发动机起动喷油提前角获取方法 |
| CN112302819B (zh) * | 2020-10-30 | 2022-09-20 | 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 | 一种基于多参数电控柴油发动机起动喷油提前角获取方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522057B2 (ja) | 1993-03-26 |
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