JPS58141998A - 船尾管冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は船尾管冷却装置の改良に関するものである。

プロペラシャフトが船体を貫通する部分にはベアリング
を包含する船尾管が船体に取付けられ、これによってプ
ロペラシャフトを回転可能に支持しているが、従来の構
造ではこの船尾管の船内側端部にスタフイングボックス
を直結させ、これによってシールを行な、っている。そ
してプロペラ軸の回転を利用して船尾管内に水を供給し
；あるいは船尾管の外周からエンジン冷却水の一部を供
給することによって船尾管内の冷却を行なっている。

ところがこの構造では、スタフイングボックスが船尾管
と一体であるために、プロペラシャフトの回転による軸
振れを吸収できるようにパツキンの締付けをゆるめる必
要があり、また停船時には水漏れの防止のためにパツキ
ンを締付けなければならず、この作業がプロペラ軸の回
転およびその停止の度に必要となって非常に煩雑であっ
た。

この発明はこのような従来の欠点の解決のためになされ
たものであり、スタフイングボックスをプロペラシャフ
トの軸振れに追従できるようにしてプロペラシャフトの
回転の始動、停止の度にパツキンの操作をするという煩
られＬい作業を必要なくしたものである。すなわち、こ
の発明はプロペラシャフトが船体を貫通する部分に取付
けた繊維強化プラスチック製の船尾管と、この船尾管と
同軸に船内側に配置したスタフイングボックスと、これ
ら両部材−に外嵌されて両部材を接続する可撓性部材か
らなるパイプとを有し、上記インナハウジングはプロペ
ラシャフトに固着され、上記スタフィンボックスまたは
パイプの外周には冷却水パイプの接続部が形成されてな
るものである。

以下、この発明の実施例を図面によって説明する。第１
図において、プロペラシャフト１が貫通する部分の船体
２には繊維強化プラスチック製の船尾管３が目張り材２
０によって固着されている。

船体２も繊維強化プラスチックで構成されているので、
目張り材２０も同一材料を用いればよい。

船尾管６内には船外側にベアリング６２が嵌入され、ビ
ス３１によって回転止めされている。このベアリング６
２にはプロペラシャフト１との間に軸方向の溝（図示省
略）が形成され、この溝を通して水が出入りするように
してい−る。

また船尾管６と同軸に船内側にはスタフイングボックス
４が配置され、このスタフィンボックス　ス４はプロペ
ラシャフト１に固着されたインナハウジング８とアウタ
ハウジング９とそれらの間に配置されたパツキン１０．
１９およびベアリング９０によって構成されている。そ
して船尾管６とアウタハウジング９とにはゴム製のパイ
プ５が外嵌されることによって両者が互いに接続され、
パイプ５はホースバンド５１によって締付けられている
。パイプ５の外周部には接続部６が形成され、これに対
してエンジン冷却水用パイプ７が接続され、これによっ
てエンジン冷却水が船尾管内部６０に供給されるように
している。プロペラシャフト１には、テーパリング１１
が外嵌され、このテーパリング１１に外嵌されたリング
１６がテーパリング１１上を軸方向に移動することによ
ってテーパリング１１の内径が伸縮するように形成され
ており、リング１６とインナハウジング８とをボルト１
４゛で締付けることによってテーバリング１１がプロペ
ラシャフト１に圧着、固定され、インナハウジング８も
それによって固定される。インナハウジング８の内面に
はプロペラシャフト１との間のシールをするために０リ
ング８０が配置されている。

スタフイングボックス４でのシールはパツキン１Ωおよ
び１９によって果されるが、第２図に示すように、一方
のパラキレ１９は設けなくてもよい。また第３図に示す
ように、ベアリング９０を省略してインナハウジング８
とアウタハウジング９との間にはパツキン１０のみを配
置するようにしてもよい。さらに第４図に示すように、
アウタハウジング９を省略してパイプ５にアウタハウジ
ング９の機能を果させるようにしてもよく、この−発明
でいう、スタフィンボックスにバイブヲ外嵌させるとは
、このような態様を含む概念である。

第５図はさら−に別の実施例を示し、船尾管６とアウタ
ハウジング９とに外嵌されたゴム製のパイプ５には細径
部５２が形成されると共にこの細径部５２の外周には締
付はバンド５３が取付けられており、その他の点は第３
図とほぼ同じ構成である。

第６図はさらに別の実施例を示し、可撓性部材として金
属ベローズからなるパイプ５５を用い、その一方をアウ
タハウジング９２に外嵌して溶接接合し、他方の端部に
はパイプ５６を取付けてこれを船尾管３に外嵌させてビ
ス５７で固定させ、また０リング５８によって両者間の
シールを行なわせている。またアウタハウジング９２と
インナハウジング８との間にはパツキン１０およびすべ
り軸受８８が介在されている。また、インナノ１ウジン
グ８およびアウタハウジング９２にはそれぞれ７ランジ
８１および９３が形成され、これらをボルト８２で締付
けることによってそれらの間に介在されたパツキン９５
でシールが行なえるようにしているが、通常はこのボル
ト８２は外しておく　。

上記構成においては、スタフイングボックス４は可撓性
部材からなるパイプ５または５５によって保持されてい
るためにプロペラシャフト１の軸と直角方向の移動が可
能であり、このためプロペラ、？ヤ７ト１の薗転による
軸振れに追従することになる。従って、プロペラシャフ
ト１０回転の度にパツキンの締め付けをゆるめるという
作業は必要すく、プロペラシャフト１の回転棒正時もそ
のままの状態でよい。

なお、第５図に示す構造ではスタフイングボックス４に
洩れが生じたばあいにはバンドら６を締付けるこメによ
って細径部５２をプロペラシャフト１の外面に圧着させ
て船外からの水の浸入を防＋ヒすることができる。同様
に第６図に示す構造では、スタフイングボックス４に洩
れが生じたばあいには一７ランジ９６と８１とをボルト
８２で締付けてパツキン９５でシールを行なうようにす
ることができる〇 以上説明したように、この発明はスタフイングボックス
を可撓性部材からなるパイプによって船尾管に連結させ
て冷却装置を構成させたものであり、スタフィングボッ
クスはプロペラシャフトの軸振れに追従するためにパツ
キンの操作が必要な１：′。

く、煩られしい作業を一省略す□ることができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す船尾管部の縦断面図、
第２〜６図はそれぞれ別の実施例を示すスタフイングボ
ックス部の縦断面図でアル０−１・・・プロペラシャフ
ト、２・・船体、３・・船尾管、４・・・スタフイング
ボックス、５．５５・・・可撓性部材からなるパイプ、
６・・・接続部、８・・・インナノλウジング。 特　許　出願人　　ヤマノ・発動機株式会社第　　　１
　　　図 第　　　　２　　　１ツ１ 第　　３　　図 第　　４　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　プロペラシャフトが船体を貫通する部分に取付けた
   繊維強化プラスチック製の船尾管と、この船尾管と同軸
   に゛船内側に配置したスタフイングボソクスＬ１これら
   両部材に外嵌されて両部材を接続する可撓性部材からな
   るパイプとを有し、上記インナハウジングはプロペラシ
   ャ７）Ｋ固着され、Ｌ記スタフイングボックスまたはパ
   イプの外周には冷却水パイプの接続部が形成されてなる
   船尾管冷却装置。