JPS58133418A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPS58133418A JPS58133418A JP57015585A JP1558582A JPS58133418A JP S58133418 A JPS58133418 A JP S58133418A JP 57015585 A JP57015585 A JP 57015585A JP 1558582 A JP1558582 A JP 1558582A JP S58133418 A JPS58133418 A JP S58133418A
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- JP
- Japan
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- valve
- engine
- temperature
- thermostat
- negative pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
- G05D23/02—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature
- G05D23/021—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature the sensing element being a non-metallic solid, e.g. elastomer, paste
- G05D23/022—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature the sensing element being a non-metallic solid, e.g. elastomer, paste the sensing element being placed within a regulating fluid flow
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本＠明は内燃機関の冷ｆｉｇ装置に関するものでるる。
ｉＥ１図は従来の自動車用冷却装置の一例を示し、ここ
で１はエンジン、２はエンジンｌの冷４１＃Ｌ出口ｓｌ
ムに設けられたサーモスタット、３ＩＩｉサーモスタツ
ト２ρ・ら導管（ラジェータホース）４によって導かれ
たＩ１１！却液な放熱冷却するラジェータ、５はラジェ
ータ３から戻し導管６によって導かれた冷却１ｔをエン
ジンｌに供給する冷却液ボンダである。
で１はエンジン、２はエンジンｌの冷４１＃Ｌ出口ｓｌ
ムに設けられたサーモスタット、３ＩＩｉサーモスタツ
ト２ρ・ら導管（ラジェータホース）４によって導かれ
たＩ１１！却液な放熱冷却するラジェータ、５はラジェ
ータ３から戻し導管６によって導かれた冷却１ｔをエン
ジンｌに供給する冷却液ボンダである。
！２図ｔ［１図に示す冷却装置に用いられるサーモスタ
ット２の一例を示すもので、特開昭５１−４１１４４号
公報に開示されたものである。ここで７はサーモスタッ
トボディ８に固定されでいるピストン、９＃ｉ弾性体で
あるゴムｌＯとワックス１１とを内蔵する感温部である
。 ピストン７はゴム１０を介して感ｆｆｉ部９に−め
込まれて′ｊ６り、感温部９に＃ｉ弁部９ムが設けられ
ていて、図に示すようにサーモスタット７の閉成状態に
あっては、感温部９が、弁部９Ａとボディ８との間に設
けられたばね１２のばね力により、ボディ８の弁座８１
（Ｃ回１ブて偏倚され、弁１（９Ａ ’に開弁座８ムに
当接させている。
ット２の一例を示すもので、特開昭５１−４１１４４号
公報に開示されたものである。ここで７はサーモスタッ
トボディ８に固定されでいるピストン、９＃ｉ弾性体で
あるゴムｌＯとワックス１１とを内蔵する感温部である
。 ピストン７はゴム１０を介して感ｆｆｉ部９に−め
込まれて′ｊ６り、感温部９に＃ｉ弁部９ムが設けられ
ていて、図に示すようにサーモスタット７の閉成状態に
あっては、感温部９が、弁部９Ａとボディ８との間に設
けられたばね１２のばね力により、ボディ８の弁座８１
（Ｃ回１ブて偏倚され、弁１（９Ａ ’に開弁座８ムに
当接させている。
このように構ａδれたサーモスタット２を用いた冷却装
置にあっては、エンジンｌ【循環した冷却液の温度が上
昇してきて所足温度に運すると、感温部９に充填されて
ｈるワックス１１が俗解してｙ＃張し、その体積変化に
よって感温部９がはねｌ２のばね力に抗して降下する。
置にあっては、エンジンｌ【循環した冷却液の温度が上
昇してきて所足温度に運すると、感温部９に充填されて
ｈるワックス１１が俗解してｙ＃張し、その体積変化に
よって感温部９がはねｌ２のばね力に抗して降下する。
この、感温部の降下によって弁部９Ａが弁座８Ａから解
離し、Ｉ＠升するので、冷却液はラジェータ３に導がｔ
てここで放熱冷却された後、冷却液ポンプ５によってエ
ンジンｌに送り込まれ、ウォータジャケット（図示せず
ン内な循環するうちにエンジンｌを冷却する。
離し、Ｉ＠升するので、冷却液はラジェータ３に導がｔ
てここで放熱冷却された後、冷却液ポンプ５によってエ
ンジンｌに送り込まれ、ウォータジャケット（図示せず
ン内な循環するうちにエンジンｌを冷却する。
しρ・しながら、このような従来の内燃機関の冷４１装
置にめっては、−弁温度を設定したサーモスタット２に
よシ、エンジンｌの運転状急とは無関係に冷却液温度が
所定温度に保たれるよう制御されるので、低負荷領域で
の未燃炭化水素（ｔｉｃ）を低減させ、また燃費の向上
を図る目的で、冷却液温度が高目となるように開弁温度
が設定されていると、七の効果は得られるが、高負荷時
においてはノンキングの発生や充填効率の低下を招き、
員力の低下や燃費の悪化の原因となる。
置にめっては、−弁温度を設定したサーモスタット２に
よシ、エンジンｌの運転状急とは無関係に冷却液温度が
所定温度に保たれるよう制御されるので、低負荷領域で
の未燃炭化水素（ｔｉｃ）を低減させ、また燃費の向上
を図る目的で、冷却液温度が高目となるように開弁温度
が設定されていると、七の効果は得られるが、高負荷時
においてはノンキングの発生や充填効率の低下を招き、
員力の低下や燃費の悪化の原因となる。
また、これとは反対に、高負荷領域Ｖｃｇける運転性能
を考慮して冷却液温度が低目となるようにａｐＭ升諷度
が設定されていると、低負荷領域における上述し友よう
な効果が得られず、従来のこのよ負荷領域にいたる全て
の運転領域で効率の良い檜却馨行うということかで＃な
いとい５問題点がめった。
を考慮して冷却液温度が低目となるようにａｐＭ升諷度
が設定されていると、低負荷領域における上述し友よう
な効果が得られず、従来のこのよ負荷領域にいたる全て
の運転領域で効率の良い檜却馨行うということかで＃な
いとい５問題点がめった。
不発明の目的は、上述した欠点を除去し−Ｃ１高い、開
弁温度のサーモスタットと、このサーモスタットをバイ
パスする通路なエンジンの運転状急に対応して開閉する
バイパス弁と１ｋｉｆｉｊｆｆ、このバイパス弁の開口
１１０積な増減させる升一度を外気温度によって制御す
るようになし、エンジンの運転状ｌｉ！および外気温度
に応じてこのバイパス弁の開閉および弁一度ｔＩＩＩＩ
ｌｌｌすることにより、あらゆる運転条件に８いて好適
な冷却効果が得られるようにした内燃機関の冷却装置を
提供することにりる。
弁温度のサーモスタットと、このサーモスタットをバイ
パスする通路なエンジンの運転状急に対応して開閉する
バイパス弁と１ｋｉｆｉｊｆｆ、このバイパス弁の開口
１１０積な増減させる升一度を外気温度によって制御す
るようになし、エンジンの運転状ｌｉ！および外気温度
に応じてこのバイパス弁の開閉および弁一度ｔＩＩＩＩ
ｌｌｌすることにより、あらゆる運転条件に８いて好適
な冷却効果が得られるようにした内燃機関の冷却装置を
提供することにりる。
以下に、−面に基づいて本発明を絆細にａ１２明する。
以下で、蘂１図と同様の１１ｉ所には四−符号を用いる
こととする。第３図は本発明の一実施例馨ボすもので、
２０はサーモスタット２の上流肯と下流側とｔ接続した
バイパス通路でめシ、２１はバイパス通路２Ｑ’Ｌ’開
閉し、外気温度によってその弁の開度をｈＪ＊すること
ができるノ（イノ（ス升である。
こととする。第３図は本発明の一実施例馨ボすもので、
２０はサーモスタット２の上流肯と下流側とｔ接続した
バイパス通路でめシ、２１はバイパス通路２Ｑ’Ｌ’開
閉し、外気温度によってその弁の開度をｈＪ＊すること
ができるノ（イノ（ス升である。
このバイパス弁２１の負圧室２２には、エンジンｌの畝
入負圧ｔ４く負圧管２３Ｙ接続し、ま九、この負圧室２
２をｍＡ戚するダイヤフラム２４には弁体２５を城付け
た弁棒２ｇの漏部な固定する。 ２７は弁体２５の弁開
度すなわち弁体２５の上方へのリフト量を制限するスト
ツノくであシ、本例ではストッパ２７’に第４１に示す
ような形状とした４本の〕（イノタル２８で構成し、こ
れらの外側端部２８Ａ’ｔ’弁箱２１Ａに鋲２９で固着
する。また、内側の端９２８１１を縞５図に示すように
、ダイアフラム２４に取付けた弁棒２もの端ｓ２６ムに
向けて延在させ、弁体２５が纂３図に示すような開弁状
騰にあるときは、弁棒２６の熾部２６ムが各バイメタル
２８の端ｉｔ ２ＢＢに当接し、以て弁開度をバイメタ
ル２８の変形量に応じた状態に保持するようにする。
入負圧ｔ４く負圧管２３Ｙ接続し、ま九、この負圧室２
２をｍＡ戚するダイヤフラム２４には弁体２５を城付け
た弁棒２ｇの漏部な固定する。 ２７は弁体２５の弁開
度すなわち弁体２５の上方へのリフト量を制限するスト
ツノくであシ、本例ではストッパ２７’に第４１に示す
ような形状とした４本の〕（イノタル２８で構成し、こ
れらの外側端部２８Ａ’ｔ’弁箱２１Ａに鋲２９で固着
する。また、内側の端９２８１１を縞５図に示すように
、ダイアフラム２４に取付けた弁棒２もの端ｓ２６ムに
向けて延在させ、弁体２５が纂３図に示すような開弁状
騰にあるときは、弁棒２６の熾部２６ムが各バイメタル
２８の端ｉｔ ２ＢＢに当接し、以て弁開度をバイメタ
ル２８の変形量に応じた状態に保持するようにする。
蒸４図において、２点鎖森で示す位置は、外気温良の低
温時にバイメタル２８が呈する変化状態ｋ 示Ｔ ４の
で、端５２ｇＭかこのように寸法りだけ層下することに
より、弁体２５のリフトｔｖ寸法したけ抑制し、以て弁
開度ｔそれだけ少な（して弁の開口面積を小さくするこ
とができる。なお、纂３図において３０は負圧室２２ｆ
Ｃ設けた戻しばねで弗ｐＸ吸入負圧が小さく大気圧に近
いような状態、すなわち島負荷運転のときには、本図に
示すようにダイヤフラム２４はばね３０のばね力によっ
て上方に押し上げられてストツノク２７に当接する伏ｍ
ｔ保ち、以てバイパス弁２１を關弁状急に保つ。
温時にバイメタル２８が呈する変化状態ｋ 示Ｔ ４の
で、端５２ｇＭかこのように寸法りだけ層下することに
より、弁体２５のリフトｔｖ寸法したけ抑制し、以て弁
開度ｔそれだけ少な（して弁の開口面積を小さくするこ
とができる。なお、纂３図において３０は負圧室２２ｆ
Ｃ設けた戻しばねで弗ｐＸ吸入負圧が小さく大気圧に近
いような状態、すなわち島負荷運転のときには、本図に
示すようにダイヤフラム２４はばね３０のばね力によっ
て上方に押し上げられてストツノク２７に当接する伏ｍ
ｔ保ち、以てバイパス弁２１を關弁状急に保つ。
このように構成した内燃機関の冷却装置に２いては、エ
ンジンｌが低電ａ領域にるると、吸入負圧が太き（なる
ので、バイパス弁２１のダイヤフラム２４がばね３０の
ばね力に抗して負圧室２２＠に畝引され、第６図に示す
ようにその弁体２５によってバイパス通路２０が閉成さ
れる。値って、′この状−にめっては、開弁温度が高目
に設定さＩしている一丈−モスタット２によって、冷却
液温度も高め１ｃｉｌＪｌｌされ、流量の少ない冷却液
がサーモスタット２を峠てラジェータ３へと導かれ、こ
こで放熱冷却された後ポンプ５によってエンジンｌに供
耐され、循穣を繰返す。
ンジンｌが低電ａ領域にるると、吸入負圧が太き（なる
ので、バイパス弁２１のダイヤフラム２４がばね３０の
ばね力に抗して負圧室２２＠に畝引され、第６図に示す
ようにその弁体２５によってバイパス通路２０が閉成さ
れる。値って、′この状−にめっては、開弁温度が高目
に設定さＩしている一丈−モスタット２によって、冷却
液温度も高め１ｃｉｌＪｌｌされ、流量の少ない冷却液
がサーモスタット２を峠てラジェータ３へと導かれ、こ
こで放熱冷却された後ポンプ５によってエンジンｌに供
耐され、循穣を繰返す。
また、エンジンｌが高負荷領域におると、負圧室２２に
導かｎる吸入負圧も小さく大気圧に近（なるので、ばね
３０のばね力によってダイヤフラム２４は第３図に示す
ような位置に戻され、こｎによシ弁体２５オよび弁棒２
６が上方に引き上げられるのでバイパス％２１が一升状
腺となる。 よってｓａｇａサーモスタット２の開閉の
如何にかかわラスこのバイパス通路２０を介してラシエ
−ｐ３へと尋かれ、２ジエータ３で放熱冷却されて冷却
液を低温に保つ。
導かｎる吸入負圧も小さく大気圧に近（なるので、ばね
３０のばね力によってダイヤフラム２４は第３図に示す
ような位置に戻され、こｎによシ弁体２５オよび弁棒２
６が上方に引き上げられるのでバイパス％２１が一升状
腺となる。 よってｓａｇａサーモスタット２の開閉の
如何にかかわラスこのバイパス通路２０を介してラシエ
−ｐ３へと尋かれ、２ジエータ３で放熱冷却されて冷却
液を低温に保つ。
な８、冷４１ｆｌｊＬポンプ５からの吐出量は、通常の
場合、エンジンｌの回転数に対応して増減するので、エ
ンジン五の回転数が一定であれば、弁体２５の弁開度が
一定である限りラジェータ３に４ρ・れる冷却液の流量
もまた一定となる。そこで、外気温度が鳥いよ〉な気象
条件下にめっては、ジジエ−ｐ３における放熱効率が悪
（なることで冷却液温度が＾くな９過ぎる傾向がめシ、
また、外気温度が低いような気象条件下にあっては、逆
にラジェータ３における放熱効率が高められることによ
って冷却液温度が低（なシ過ぎ、エンジン五〇オーバク
ールの原因となる。
場合、エンジンｌの回転数に対応して増減するので、エ
ンジン五の回転数が一定であれば、弁体２５の弁開度が
一定である限りラジェータ３に４ρ・れる冷却液の流量
もまた一定となる。そこで、外気温度が鳥いよ〉な気象
条件下にめっては、ジジエ−ｐ３における放熱効率が悪
（なることで冷却液温度が＾くな９過ぎる傾向がめシ、
また、外気温度が低いような気象条件下にあっては、逆
にラジェータ３における放熱効率が高められることによ
って冷却液温度が低（なシ過ぎ、エンジン五〇オーバク
ールの原因となる。
しかるに、本発明の冷却装置によれば、バイパス弁２１
の開口面積を外気温度によってｇｌｌＬ、以て冷却液温
度な制御するようにしたので、尚負荷時に冷却液温度が
外気温度によって左右さ扛ることかな（なる。すなわち
、外気温度の＾温時にろっては、ストッパ２８が低温時
に比し、寸法りだけ高い位置を占めるように構成されて
いぐので、高負荷運転領域の場合に＃′ｉ升体弁体およ
び弁棒２６の開弁状急における上方へのリフト量がそれ
だけ大きく、従って十分な冷却液量をバイパス通路２０
を介してラジェータ３に送シ込むことができ、外気温度
が鳥温であるにかかわらず、冷却徹温度な十分低温に保
つことができる。また、外気温度が低温の時は、ストッ
パ２８が低位に位置するので、高負荷運転領域の場合、
弁体２５１６よび弁棒２６の開弁試練における位置がそ
れだけ下方に下げられ、弁体２５の弁１ｉａＫが絞られ
た形となり、ラジェータ３に送り込まれる冷却を流量を
抑制する。従って、ラジェータ３を介してエンジン１に
供ｍされる冷却歇量が少なくなシ、エンジン１かオ゛−
／（クールの状態となるのｔ防止すること〃・でさる０
以上説明してきたように、本発明によれば、低角＊＊域
において＾い設定温度で翻升するようにしたサーモスタ
ットと、このサーモスタットの上流と）流との閾を接続
する−（イノ（ス通路と、を設け、このバイパス通路に
はバイノくス弁Ｙ：設けて、このバイパス弁によりエン
ジンの低負荷領域で抹〕（イバス通路′４に：閉成し、
萬負ｉＩｉ領域では・（イノ（ス通路を開放するように
すると共に、この］（イノ（ス弁の開口面積が外気温度
の＾低に応じて制＃されるようにしたので、低ｊｌＩ荷
時においては冷却液を＾い温度に保持することにより燃
費の向上と共にＨＣの低減が図られ、また高負荷時等に
おいては、外気温度によって冷却１！！Ｌ一度が高（な
り過き゛た９、低くなり過ぎたシすることかなくなり、
ノッキングやエンジンのオー／（クールに基づく故障力
≦防止できて出力Ｔｔ四回上せることカムできる。
の開口面積を外気温度によってｇｌｌＬ、以て冷却液温
度な制御するようにしたので、尚負荷時に冷却液温度が
外気温度によって左右さ扛ることかな（なる。すなわち
、外気温度の＾温時にろっては、ストッパ２８が低温時
に比し、寸法りだけ高い位置を占めるように構成されて
いぐので、高負荷運転領域の場合に＃′ｉ升体弁体およ
び弁棒２６の開弁状急における上方へのリフト量がそれ
だけ大きく、従って十分な冷却液量をバイパス通路２０
を介してラジェータ３に送シ込むことができ、外気温度
が鳥温であるにかかわらず、冷却徹温度な十分低温に保
つことができる。また、外気温度が低温の時は、ストッ
パ２８が低位に位置するので、高負荷運転領域の場合、
弁体２５１６よび弁棒２６の開弁試練における位置がそ
れだけ下方に下げられ、弁体２５の弁１ｉａＫが絞られ
た形となり、ラジェータ３に送り込まれる冷却を流量を
抑制する。従って、ラジェータ３を介してエンジン１に
供ｍされる冷却歇量が少なくなシ、エンジン１かオ゛−
／（クールの状態となるのｔ防止すること〃・でさる０
以上説明してきたように、本発明によれば、低角＊＊域
において＾い設定温度で翻升するようにしたサーモスタ
ットと、このサーモスタットの上流と）流との閾を接続
する−（イノ（ス通路と、を設け、このバイパス通路に
はバイノくス弁Ｙ：設けて、このバイパス弁によりエン
ジンの低負荷領域で抹〕（イバス通路′４に：閉成し、
萬負ｉＩｉ領域では・（イノ（ス通路を開放するように
すると共に、この］（イノ（ス弁の開口面積が外気温度
の＾低に応じて制＃されるようにしたので、低ｊｌＩ荷
時においては冷却液を＾い温度に保持することにより燃
費の向上と共にＨＣの低減が図られ、また高負荷時等に
おいては、外気温度によって冷却１！！Ｌ一度が高（な
り過き゛た９、低くなり過ぎたシすることかなくなり、
ノッキングやエンジンのオー／（クールに基づく故障力
≦防止できて出力Ｔｔ四回上せることカムできる。
第１図は従来の内燃機関にＳける冷却装置の構成の一例
を示す麿図、纂２図は七の冷却＃：直に用いられるサー
モスタットの構成の一例を示す断面図、第３１は本発明
内燃機関の冷却装置の構成の一例を示す線図、纂４図は
七〇ノ（イノ（ス升におけるストッパの構成と動作を示
す断面図、第５図はバイパス弁の上面−、無ε図は本発
明による冷却装置のバイノくス升が閉成状態にめること
をボす線図である。 ｌ ・・・エンジン、 ｌム・・・冷却１［出
口部、１Ｂ・・・冷却液入口部、ｌＣ・・・シリンダフ
゛ロック、２・・・サーモスタット、 ３・・・ラジ
ェータ、４・・・導管（ラジェータホースフ、 ５ ・・・冷却液ポンプ、 ６・・・導管、７ ・
・・ピストン、 ８ ・・・サーモスタットボ
ディ、８ム・・・弁座、 ９・・・感温部
、９ム・・・弁部、１０・・・ゴム、 １１・・・ワックス、１２・・・ばね、２０・・・バイ
パスＡＷｔ、２１・・・、＜ ４ ／： スｆｆ、２１
Ａ−・・弁箱、 ２２・・・負圧室、２ト
・・負圧管、２４・・・ダイヤフラム、２５・・・弁体
、 ２６・・・弁棒、２６ム・・端部、２
７・・・ストッパ、２８・・・バ１メタル、 ２
８に、２８Ｂ・・・端部、２９・・・鋲、
３ｏ・・・ばね。 ％計重願人 日産自動車株式会社
を示す麿図、纂２図は七の冷却＃：直に用いられるサー
モスタットの構成の一例を示す断面図、第３１は本発明
内燃機関の冷却装置の構成の一例を示す線図、纂４図は
七〇ノ（イノ（ス升におけるストッパの構成と動作を示
す断面図、第５図はバイパス弁の上面−、無ε図は本発
明による冷却装置のバイノくス升が閉成状態にめること
をボす線図である。 ｌ ・・・エンジン、 ｌム・・・冷却１［出
口部、１Ｂ・・・冷却液入口部、ｌＣ・・・シリンダフ
゛ロック、２・・・サーモスタット、 ３・・・ラジ
ェータ、４・・・導管（ラジェータホースフ、 ５ ・・・冷却液ポンプ、 ６・・・導管、７ ・
・・ピストン、 ８ ・・・サーモスタットボ
ディ、８ム・・・弁座、 ９・・・感温部
、９ム・・・弁部、１０・・・ゴム、 １１・・・ワックス、１２・・・ばね、２０・・・バイ
パスＡＷｔ、２１・・・、＜ ４ ／： スｆｆ、２１
Ａ−・・弁箱、 ２２・・・負圧室、２ト
・・負圧管、２４・・・ダイヤフラム、２５・・・弁体
、 ２６・・・弁棒、２６ム・・端部、２
７・・・ストッパ、２８・・・バ１メタル、 ２
８に、２８Ｂ・・・端部、２９・・・鋲、
３ｏ・・・ばね。 ％計重願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- エンジンの冷ｉｉｇ液が傭榎する通路に設けｆＣｔ−モ
スタットにより冷却液温度を制御可能な内燃機関の冷却
１ｔＫｉ６いて、両組サーモスタットの上流と下流との
間にバイパス弁によって開閉を行うバイパス通路を設置
、骸バイパス弁を前記エンジンの運転状態に応じて開閉
させると共に、該バイパス弁の開口山積を外気温度の萬
低に対応して制御するようにしたことを特徴とする内１
ｍ！！機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57015585A JPS58133418A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57015585A JPS58133418A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133418A true JPS58133418A (ja) | 1983-08-09 |
| JPS6364615B2 JPS6364615B2 (ja) | 1988-12-13 |
Family
ID=11892799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57015585A Granted JPS58133418A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133418A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5011392A (en) * | 1989-03-02 | 1991-04-30 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Drain ejector in a tire vulcanizing machine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254687U (ja) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | ||
| JPS55140713U (ja) * | 1979-03-30 | 1980-10-07 | ||
| JPS55160117A (en) * | 1979-05-29 | 1980-12-12 | Toyota Motor Corp | Circulation controller for cooling water in internal combustion engine with exhaust turbo-charger |
| JPS572416A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Combustion controller for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP57015585A patent/JPS58133418A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS55160117A (en) * | 1979-05-29 | 1980-12-12 | Toyota Motor Corp | Circulation controller for cooling water in internal combustion engine with exhaust turbo-charger |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364615B2 (ja) | 1988-12-13 |
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