JPS58133413A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPS58133413A JPS58133413A JP1558782A JP1558782A JPS58133413A JP S58133413 A JPS58133413 A JP S58133413A JP 1558782 A JP1558782 A JP 1558782A JP 1558782 A JP1558782 A JP 1558782A JP S58133413 A JPS58133413 A JP S58133413A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- temperature
- coolant
- thermostat
- cooling fluid
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P2007/168—By varying the cooling capacity of a liquid-to-air heat-exchanger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の冷却装置に関し、ラジェータを少な
くとも一つに分割し、機関に供給される冷却液の温度が
適冷になると、分割した片方のラジェータのみを使用す
るようにしたものである。
くとも一つに分割し、機関に供給される冷却液の温度が
適冷になると、分割した片方のラジェータのみを使用す
るようにしたものである。
第１図は笑開昭５ダーｌダコクーー号公報に開示された
従来の冷却装置の７例を示し、ここで／はエンジン、コ
はエンジンｌの冷却液出口部／ＡＫ設けられたサーモス
タット、Ｊはサーモスタットコから導管亭によって導か
れた冷却液を冷却するラジェータ、ＩはラジェータＪか
ら導管６を介して導かれた冷却液をエンジンｌに送り込
む冷却液ポンプである。＃！２図は本装置に用いられて
いるサーモスタットコを示すもので、りはサーモスタッ
トボディＳに固定されたピストンであル、デは弾性体で
あるゴム１０とワックス／／とを内蔵する感温部である
。この感温部デにはゴム１０な介してビストンクが嵌め
込まれており、感温部デの弁部？Ａとボディ１との間に
ははね／Ｊが設けられていて、図に示すような閉成時に
あっては、ばね／コのばね力によシ弁部デムがボディ１
の弁座１ムに向けて偏倚されている。
従来の冷却装置の７例を示し、ここで／はエンジン、コ
はエンジンｌの冷却液出口部／ＡＫ設けられたサーモス
タット、Ｊはサーモスタットコから導管亭によって導か
れた冷却液を冷却するラジェータ、ＩはラジェータＪか
ら導管６を介して導かれた冷却液をエンジンｌに送り込
む冷却液ポンプである。＃！２図は本装置に用いられて
いるサーモスタットコを示すもので、りはサーモスタッ
トボディＳに固定されたピストンであル、デは弾性体で
あるゴム１０とワックス／／とを内蔵する感温部である
。この感温部デにはゴム１０な介してビストンクが嵌め
込まれており、感温部デの弁部？Ａとボディ１との間に
ははね／Ｊが設けられていて、図に示すような閉成時に
あっては、ばね／コのばね力によシ弁部デムがボディ１
の弁座１ムに向けて偏倚されている。
このように構成された冷却装置にあっては、エンジンｌ
な循環した冷却液の温度が上昇して所定温度に達すると
、感温部デに充填されているワックス／／がｆ８Ｎして
膨張し、その体積変化によシ感温部デがばね１２のばね
力に抗して降下する。この感温部デの降下によって弁部
？Ａが弁座ＪＡから離れ、開弁するので、冷却液はラジ
ェータ３に導かれてここで放熱冷却された後、冷却液ポ
ンプｊによってエンジン／に送り込まれ、そのウォータ
ジャケット（図示せず）内を循環する間にエンジン／を
冷却する。
な循環した冷却液の温度が上昇して所定温度に達すると
、感温部デに充填されているワックス／／がｆ８Ｎして
膨張し、その体積変化によシ感温部デがばね１２のばね
力に抗して降下する。この感温部デの降下によって弁部
？Ａが弁座ＪＡから離れ、開弁するので、冷却液はラジ
ェータ３に導かれてここで放熱冷却された後、冷却液ポ
ンプｊによってエンジン／に送り込まれ、そのウォータ
ジャケット（図示せず）内を循環する間にエンジン／を
冷却する。
しかしながら、このような従来の内燃慎関の冷却装置に
あっては、サーモスタットコの設定されている開弁温度
によって冷却液出口部／Ａにおける冷却［（１度が一定
となるよう制御されており、また、ラジェータ３の放熱
面積は、外気温度が高いような気象条件の下においても
エンジンｌがオーバヒートすることのないように、十分
大きく策定されているので、外気温度が過度に低いよう
なときには、ラジェータ３における放熱効率が良過ぎて
、エンジンｌに供給される冷却液温度が低くなシ過ぎエ
ンジンｌがオーバクールの状態となる。
あっては、サーモスタットコの設定されている開弁温度
によって冷却液出口部／Ａにおける冷却［（１度が一定
となるよう制御されており、また、ラジェータ３の放熱
面積は、外気温度が高いような気象条件の下においても
エンジンｌがオーバヒートすることのないように、十分
大きく策定されているので、外気温度が過度に低いよう
なときには、ラジェータ３における放熱効率が良過ぎて
、エンジンｌに供給される冷却液温度が低くなシ過ぎエ
ンジンｌがオーバクールの状態となる。
特に、エンジン／の冷却液入口部／Ｂと出口部／Ａとで
は冷却液の温度差が大きくなり過ぎるため、シリンダに
歪が生じて焼付きを起したシ、摩擦損失の増大による燃
費の悪化を招き、またサーモスタットコが〕・ンチング
現象を起すので運転性が悪化する。更にまた、冷却系統
にこのことによシ生じる圧力変動によって、冷却水ポン
プＳＪＰラジェータホース亭に破損を生じる。
は冷却液の温度差が大きくなり過ぎるため、シリンダに
歪が生じて焼付きを起したシ、摩擦損失の増大による燃
費の悪化を招き、またサーモスタットコが〕・ンチング
現象を起すので運転性が悪化する。更にまた、冷却系統
にこのことによシ生じる圧力変動によって、冷却水ポン
プＳＪＰラジェータホース亭に破損を生じる。
本発明の目的は、上述した欠点を除去して、ラジェータ
な少なくともコ室に分割し、低負荷時や外ｆｉが低温の
時はサーモスタットの閉成により片方のラジェータの室
のみを使用し、ラジェータ田口部における冷却液温度が
所定値となるとサーモスタットの開弁により双方のラジ
ェータの室を使用するようにして、エンジンに供給され
る冷却液温度が運転条件や気象の如何にかかわらず常に
一定に保たれるようにした内燃機関の冷却装置を提供す
ることにある。
な少なくともコ室に分割し、低負荷時や外ｆｉが低温の
時はサーモスタットの閉成により片方のラジェータの室
のみを使用し、ラジェータ田口部における冷却液温度が
所定値となるとサーモスタットの開弁により双方のラジ
ェータの室を使用するようにして、エンジンに供給され
る冷却液温度が運転条件や気象の如何にかかわらず常に
一定に保たれるようにした内燃機関の冷却装置を提供す
ることにある。
以下に、図面に基づいて本発明をｖｉＰ細に説明する。
以下で第１図および第２図と同様の面断には、同一符号
を用いることとする。第３図は本発明の一実施例を示し
、本例では、ラジェータ／３な仕切壁／４’によって！
／室／３ムと第コ室／ＪＢとに分割する。ここで、ラジ
ェータ１３の入口−における仕切壁／４１＋には遵通部
／ｊを設けて第１室１３ムと第−室／ＪＢとを連通させ
るようになし、ラジェータ１３の出口−における仕切壁
／ダには第１サーモスタツトコ６を設け、この第１サー
モスタツトコ６をこの部位における冷却水温度が所定値
となると開弁するように設定しておく。
を用いることとする。第３図は本発明の一実施例を示し
、本例では、ラジェータ／３な仕切壁／４’によって！
／室／３ムと第コ室／ＪＢとに分割する。ここで、ラジ
ェータ１３の入口−における仕切壁／４１＋には遵通部
／ｊを設けて第１室１３ムと第−室／ＪＢとを連通させ
るようになし、ラジェータ１３の出口−における仕切壁
／ダには第１サーモスタツトコ６を設け、この第１サー
モスタツトコ６をこの部位における冷却水温度が所定値
となると開弁するように設定しておく。
なお、本例では冷却液をエンジン／へ戻す導管４な第１
室／、？Ａの出口部ｔ３ｃ １ｉｌｌ Ｋ接続する。１
７はエンジン／のシリンダブロックＩＣにおける図示し
ないクォータジャケット上部位置と導管６のポンプｊの
吸込側に設けたバイノく導管であり、エンジン／の冷却
液出口ｓｌＡに設けた第１サーモスタツトコが閉成され
た状態のときに、ポンプ３の吸込側に冷却液をバイパス
させることによシボンプｊにかかる負担を軽減する。７
ｇはラジェータギャップ、／９はラジェータのフィンで
ある。
室／、？Ａの出口部ｔ３ｃ １ｉｌｌ Ｋ接続する。１
７はエンジン／のシリンダブロックＩＣにおける図示し
ないクォータジャケット上部位置と導管６のポンプｊの
吸込側に設けたバイノく導管であり、エンジン／の冷却
液出口ｓｌＡに設けた第１サーモスタツトコが閉成され
た状態のときに、ポンプ３の吸込側に冷却液をバイパス
させることによシボンプｊにかかる負担を軽減する。７
ｇはラジェータギャップ、／９はラジェータのフィンで
ある。
なお、従来よシ第７サーモスタツト、コの開弁温度は７
０℃〜９θ℃に設定されており、また、ラジェータの容
積および放熱面積は、エンジンｌの全開出力時において
冷却液のエンジン出口部／Ａにおける液温と入口部／Ｂ
における液温との温度差がダ℃〜１０℃となるように策
定されている。従って、第２サーモスタツト／６の開弁
温度としては、第１サーモスタツトコの開弁温度からし
て、これより７０℃程度低い６０℃〜１０℃に設定する
のが制御温度として好適である。
０℃〜９θ℃に設定されており、また、ラジェータの容
積および放熱面積は、エンジンｌの全開出力時において
冷却液のエンジン出口部／Ａにおける液温と入口部／Ｂ
における液温との温度差がダ℃〜１０℃となるように策
定されている。従って、第２サーモスタツト／６の開弁
温度としては、第１サーモスタツトコの開弁温度からし
て、これより７０℃程度低い６０℃〜１０℃に設定する
のが制御温度として好適である。
このように構成した冷却装置においては、エンジン／が
低負荷状態にあると、ポンプ５によってエンジン／に供
給される冷却液の量が少ないので、ラジェータ１３に戻
る液量も少なく、少ない熱容普の冷却液がラジェータ／
Ｊの全体で放熱冷却されるので、ラジェータ／３の出口
部／ＪＣでは冷却液温度が通常の運転時より低くなる。
低負荷状態にあると、ポンプ５によってエンジン／に供
給される冷却液の量が少ないので、ラジェータ１３に戻
る液量も少なく、少ない熱容普の冷却液がラジェータ／
Ｊの全体で放熱冷却されるので、ラジェータ／３の出口
部／ＪＣでは冷却液温度が通常の運転時より低くなる。
また、外気温度が低いような気象条件のもとでは、ラジ
ェータ１３による放熱量が多くなるので、この傾向が殊
に看るしく、第７サーモスタツトコでは所定温度に保た
れた冷却液がラジェータ／３の出口部／、？Ｃでは第一
サーモスタット／６の開弁温度以下にさがる。
ェータ１３による放熱量が多くなるので、この傾向が殊
に看るしく、第７サーモスタツトコでは所定温度に保た
れた冷却液がラジェータ／３の出口部／、？Ｃでは第一
サーモスタット／６の開弁温度以下にさがる。
すなわち、このような条件下にあっては、第一サーモス
タット／６が閉成状態に保たれるので、冷却液は第１室
／３ムの方には流れず、第１室／、？Ａ １４１１にの
み流れてここで放熱される。この放熱面積の減少による
放熱量の低下により、ラジェータ出口部／ｊＣにおける
冷却液温度が高められ、エンジンｌの冷却液出口部／ム
と入口部７Ｂとにおける冷却液の温度差をほぼ一定に保
たせることができる。
タット／６が閉成状態に保たれるので、冷却液は第１室
／３ムの方には流れず、第１室／、？Ａ １４１１にの
み流れてここで放熱される。この放熱面積の減少による
放熱量の低下により、ラジェータ出口部／ｊＣにおける
冷却液温度が高められ、エンジンｌの冷却液出口部／ム
と入口部７Ｂとにおける冷却液の温度差をほぼ一定に保
たせることができる。
また、エンジンｌの負荷の増大時や外気温度の高い条件
下では、第１室１３ムのみの放熱では十分でなくラジェ
ータ出口部／ＪＣにおける冷却液の温度が高められるの
で、第コサーモスタツ）／４の開弁温度に達した時点で
の開弁によって、第一２呈／ＪＢ ａｌｌでも冷却液が
冷却される。そこで、ラジェータ１３では第１室／３ム
および第１室／３ムの双方で冷却放熱が行われることに
な勺、その結果ラジェータ出口部／ＪＣでの冷却液温度
が低くなる。すなわち、エンジンｌの負荷状態および外
気温度の高低に対応して以上述べたような冷却液温度の
制御動作が行われるので、エンジン冷却液入口部／Ｂに
おける冷却液の温度を常にほぼ一定に保つことができる
。
下では、第１室１３ムのみの放熱では十分でなくラジェ
ータ出口部／ＪＣにおける冷却液の温度が高められるの
で、第コサーモスタツ）／４の開弁温度に達した時点で
の開弁によって、第一２呈／ＪＢ ａｌｌでも冷却液が
冷却される。そこで、ラジェータ１３では第１室／３ム
および第１室／３ムの双方で冷却放熱が行われることに
な勺、その結果ラジェータ出口部／ＪＣでの冷却液温度
が低くなる。すなわち、エンジンｌの負荷状態および外
気温度の高低に対応して以上述べたような冷却液温度の
制御動作が行われるので、エンジン冷却液入口部／Ｂに
おける冷却液の温度を常にほぼ一定に保つことができる
。
第ダ図は本発明の他の実施例を示すもので、本例におい
ては第コサーモスタツ） ／Ａ ｉＪｆ仕切壁／弘の下
部に設けず、これに代えて、第−室／ＪＨの出口−と冷
却液戻し導管６との間に設けた出口管Ｊの途中に第７サ
ーモスタツトコ６を設ける。その他の構成については第
３図に示すところと変らず、制御動作も同様であり、説
明を省略する。
ては第コサーモスタツ） ／Ａ ｉＪｆ仕切壁／弘の下
部に設けず、これに代えて、第−室／ＪＨの出口−と冷
却液戻し導管６との間に設けた出口管Ｊの途中に第７サ
ーモスタツトコ６を設ける。その他の構成については第
３図に示すところと変らず、制御動作も同様であり、説
明を省略する。
以上ｌ１５２明してきたように、本発明によれは、ラジ
ェータを少なくともコ室に分割するとともにラジェータ
出口の冷却液温度によって開閉する第一サーモスタット
を設けるようにし、ラジェータで放熱冷却された冷却液
の温度が第一サーモスタットの開弁温度より低い状態に
なるとその閉成により片方の室のみで放熱冷却が行われ
ることによりエンジンに供給される冷却液の温度が更に
低くなるのを防止し、またラジェータ出口での冷却液温
度が高まると第一サーモスタットの開弁によりラジェー
タの双方の室で放熱冷起を行い冷却液温度な下げるよう
にしたので、エンジンに供給される冷却液の温度と、エ
ンジン冷却後の冷却液温度との温度差が常にほぼ一定に
保たれ、エンジンのオーバクールによるシリンダの焼付
きや摩擦による馬力損失を防止することができ、サーモ
スタットのハンチング現象による運転性の悪化や冷却系
統内の圧力変動によって発生する冷却液ポンプやウォー
タホースの破損を防止することができる。
ェータを少なくともコ室に分割するとともにラジェータ
出口の冷却液温度によって開閉する第一サーモスタット
を設けるようにし、ラジェータで放熱冷却された冷却液
の温度が第一サーモスタットの開弁温度より低い状態に
なるとその閉成により片方の室のみで放熱冷却が行われ
ることによりエンジンに供給される冷却液の温度が更に
低くなるのを防止し、またラジェータ出口での冷却液温
度が高まると第一サーモスタットの開弁によりラジェー
タの双方の室で放熱冷起を行い冷却液温度な下げるよう
にしたので、エンジンに供給される冷却液の温度と、エ
ンジン冷却後の冷却液温度との温度差が常にほぼ一定に
保たれ、エンジンのオーバクールによるシリンダの焼付
きや摩擦による馬力損失を防止することができ、サーモ
スタットのハンチング現象による運転性の悪化や冷却系
統内の圧力変動によって発生する冷却液ポンプやウォー
タホースの破損を防止することができる。
第１図は従来の内燃機関の冷却装置の構成の一例を示す
１図、第２図はその冷却装置に設けられたサーモスタッ
トの構成な示す断面図、第３図は本発明内燃機関の冷却
装置の一例を一部破砕して示す構成図、第ダ図は本発明
の他の実施例を一部破砕して示す構成図である。 ｌ・・・エンジン、 ／Ａ ・・・冷却液出口
部、／Ｂ ・・・冷却液入口部、 ＩＣ・・・シリンダブロック、 コ・・・サーモスタット、 ３・・・ラジェータ、ダ
・・・導管（ラジェータホース）、 ｊ・・・冷却液ポンプ、 ト・・導管、７・・・ピス
トン、 Ｓ・・・ノ＼ウジング、ＩＡ ・・・
弁座、 デ・・・感温部、？Ａ ・・・弁部
、 ＩＯ・・・ゴム、／／・・・ワックス、
ｌコ・・・ばね、１３・・・ラジェータ、
１３ムμ３Ｂ ・・・室、／ＪＣ・・・ラジェー
タ出口部、 ／ｑ・・・仕切壁、 ／ｊ・・・連通部、／ト
・・第一サーモスタット、 ／７・・・バイパス管、 ／１・・・ラジェータキャップ、 １９・・・フィン、 〃・・・出口管。
１図、第２図はその冷却装置に設けられたサーモスタッ
トの構成な示す断面図、第３図は本発明内燃機関の冷却
装置の一例を一部破砕して示す構成図、第ダ図は本発明
の他の実施例を一部破砕して示す構成図である。 ｌ・・・エンジン、 ／Ａ ・・・冷却液出口
部、／Ｂ ・・・冷却液入口部、 ＩＣ・・・シリンダブロック、 コ・・・サーモスタット、 ３・・・ラジェータ、ダ
・・・導管（ラジェータホース）、 ｊ・・・冷却液ポンプ、 ト・・導管、７・・・ピス
トン、 Ｓ・・・ノ＼ウジング、ＩＡ ・・・
弁座、 デ・・・感温部、？Ａ ・・・弁部
、 ＩＯ・・・ゴム、／／・・・ワックス、
ｌコ・・・ばね、１３・・・ラジェータ、
１３ムμ３Ｂ ・・・室、／ＪＣ・・・ラジェー
タ出口部、 ／ｑ・・・仕切壁、 ／ｊ・・・連通部、／ト
・・第一サーモスタット、 ／７・・・バイパス管、 ／１・・・ラジェータキャップ、 １９・・・フィン、 〃・・・出口管。
Claims (1)
- エンジンの冷却液出口温度に応じて開閉する第１サーモ
スタツトと、少なくとも第１室および第１室に分割した
ラジェータと、該ラジェータの冷却液出口温度に応じて
開閉するｇ−サーモスタットとを有し、該・第コサーモ
スタットが閉じているときには前記第１室でのみ冷却液
を冷却し、前記第コサーモスタットが開いているときに
は前記第７室および第１室で冷却液を冷却するように構
成したことな！黴とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1558782A JPS58133413A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1558782A JPS58133413A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133413A true JPS58133413A (ja) | 1983-08-09 |
Family
ID=11892854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1558782A Pending JPS58133413A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133413A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02308919A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-12-21 | Takeshi Inada | 放熱面積可変のラジエータ |
| US5117898A (en) * | 1991-09-16 | 1992-06-02 | Eaton Corporation | Temperature-responsive cooling system |
| JP2014502687A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-03 | スカニア シーブイ アクチボラグ | ラジエータ装置を形成するためのモジュール・システム、並びにそのようなモジュール・システムによって形成される給気冷却器及びラジエータ液冷却器 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1558782A patent/JPS58133413A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02308919A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-12-21 | Takeshi Inada | 放熱面積可変のラジエータ |
| US5117898A (en) * | 1991-09-16 | 1992-06-02 | Eaton Corporation | Temperature-responsive cooling system |
| JP2014502687A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-03 | スカニア シーブイ アクチボラグ | ラジエータ装置を形成するためのモジュール・システム、並びにそのようなモジュール・システムによって形成される給気冷却器及びラジエータ液冷却器 |
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