JPS58131313A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS58131313A
JPS58131313A JP57011699A JP1169982A JPS58131313A JP S58131313 A JPS58131313 A JP S58131313A JP 57011699 A JP57011699 A JP 57011699A JP 1169982 A JP1169982 A JP 1169982A JP S58131313 A JPS58131313 A JP S58131313A
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intake
cross
load
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Yasuyuki Sugiura
杉浦　安行
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Suzuki Motor Corp
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は多気筒内歯機関の吸気装置に係）。
＠に低負荷４１次吸気通路および高負荷用２次吸気通絡
の夫々の断面積を気筒数に応じて所定＃面積Ｋ１１定す
ることによ）、２次側リークを許容しクク、２次憫リー
ク吸気に４スワ一ル強化の役割を担わせて燃焼性の教養
を図〕、シかも機関出力の低下を防止した内燃機関の吸
気装置に関する。
低負荷用１ｖＣ１＆気通路と高負荷用２次吸気通路とを
有するとζろの燃焼性の教養に著効ある複式吸気内燃機
関がある。しかし、こ−の複式吸気機関を多気筒機関に
すると、閉弁中の気ＩＩＫ連通する２次吸気通路Ｋｌｋ
気が逆流して、開弁動作中の気筒０８次吸気通路から錬
熱焼室内に吸気が流入してしまうといういわゆる吸気の
２次側リーク現象が生じ、このため、ｌｋ気違度が落ち
、スワール０強化を妨げゐ不都合がｈｈ。
そのため、Ｉ！来は２次吸気通路に逆止弁な設は九ｐ、
２次吸気通路の夫々に＊ｊ弁を設ける等して、２次側リ
ーク現象を鋳止せんとしていた。しかし、逆止弁を設け
ると吸気抵抗が増大して好ましくなく、オた８次吸気通
路の夫々ＫｔＪｌ弁を設ける方式では、構造が極めて複
雑な４のとなゐ欠点かあり九。
そこでこの発明の目的は、気筒数ｎＫおける低負荷用１
次吸気通路の断面積８□と高負荷用２次吸気通路の断面
積８２との関係を単Ｋ（ｍ−１）Ｓ０≦Ｓ　とすること
によｐ１機関出力を低下させずに、２次側リークを許容
しつつ、２次側り一り吸気ｏａｍ適度を低下１せて導自
、２次伺リ−夕吸気にもスワール強化を果さしめ機関燃
焼性の教養を図った内燃４１ＩＩｌの吸気装置を実現す
るにある。
以下１図ＷＪＫ基づいてこの発明の夷細例を詳細かつ具
体的に説−する。
纂ｌ〜３−において、２はシリンダプロッタ。
４は気筒、６はピストン、８は排気！二ホルト。
ｌＯはシリンダヘッド、Ｌ２は排気弁、　１４は燃焼室
。
１６は吸気ボート、セしＣ１８は吸気弁である。
多気筒内燃機関１例えば０編２図に示すような４気筒内
燃１１１１においては、気化！１２０に連なる１次１ｌ
ＩＩｓＰよび２次側吸気マニホルド２２．為を夫々１次
貴集合部２２＆、ｚ次側集合１１２４ｍよ１，４方向に
分子ｉｊｔさぜ、各気筒４−・に開口終端させて設ける
。
これＫより、気筒４毎に低負荷用１次吸気通路属と高負
荷用２次吸気通路四を夫々形成し、第Ｓ−に示す如く、
これら吸気通路２６．２８を吸気ポート１６を開閉する
単一の吸気弁１８直上流１ＩＰｆＥで合流させる。そし
て、ＩＩ！Ｘ吸気通路２６は低負荷域を受けもつべく通
ｗＩ断−積８□を小さ（形成するととｔＫ、好ましくは
燃焼室１４内に強力かつ圧潰されにくいスワールを生起
させて燃焼性を向上真せるべ（水平方向成分を付与する
。すなわち、１次吸気４１１２６１−気１１ｍ４０接纏
７Ｈ１ＱＫｌｌｌＯＭｆｌｌｌｉ＃ＬＪ６ルトと−に、
Ｖリンダヘッド１００デツキＷＪｌＯａＫ対してで龜る
だけ予行に形成する。
鵞九、２次教気通路−においては、高負荷域な受けもつ
べ（通絡断園ａＳ、を大に形成し、かり充填効率を陶土
１せるべくシリンダヘッドｌＯのデツ命−１０ａに対し
て大〇−直成分を有して燃焼室１４に一口終端畜せる。
を比重らＫは、３次情す−クｒＩｋ気の吸気連屓を低下
させ、これによＩＩ次歇吸気路局からＯｖ＆気流の作用
を大虐〈受けてスワール強化に寄与すぺ＜、１次徴気過
路瀝の断面積Ｓ０とｚｖ＜吸気通路８２関Ｋ（ｎ−１）
８、≦８ｓたる関係（但し鳳は気筒数）を成立させても
徴気通路加、２８を形成する。すなわち、４気筒内燃機
関つまｐ気ｉｌｌ数ｎが４のと曹は、３Ｂ□≦Ｓ、する
関係を一足するヨうに◆吸気、ａｍ２６．；ａｓｏ新面
積Ｂ１，８，１１：ｌｌｋ定する。つまり、閉弁中の３
本の１次吸気通路届の合計断面積より以上の通路断面積
ｔｆｃ２次吸気通路−を形成すゐのである。これにより
、２次側リーク吸気の吸気速度を低下させ、１次側吸気
により８次側リーク吸気を誘引させ易くし、２次側リー
ク吸気によりてもスワールを生起・強化さすべく構成し
良ものである。
次に作用について説明する。
低・中負萄域においては、１次側吸気が１次吸気通路２
６を経て燃焼＊　１４　Ｋ　１５１人し、この１次吸気
通路２６の７４％新面積Ｓ０故に、＠焼室１４内に強力
なスワールが生起される。
しかして１例えば、第２図において、第３０気ｗ４−３
が吸入行程にある場合、前述の如く、他の第１．２．４
０気筒４−１．２．４の１次吸気通路２６−１．２．４
内の１次＠吸気は吸入行程中の気筒４−３の２次吸気通
路２８−８に逆行して流入し、いわゆる２次側リーク現
象が発生する。この２次側リーク現象による２次側リー
ク吸気は燃焼室１４−８内に通常の２次側吸気と同様の
方向性を有して流入し、１１！Ｘｌｌ１ｋ気を消勢しス
ワールの強化を妨げんとする。
しかし、気筒数ｎにおけるｌ′ｅＫｌｋ気通路届の断面
積８□と２次吸気通路４の断面積８□関に、（ｎ　−１
）　８１　ｔ−Ｊ　ｆｔｈ’１４４ｉ＆、　”：）ｔ　
！Ｉ　４　ｆｌＡｍ内ｆｌＢ機関においては３８．≦８
８たる関係を成立ぜしめ九ので、ａｌｌ、２．４０気筒
４−１．２．４の　。
１次吸気通路２６−１．２．４のＶ＃面積８□の、鱒和
は吸気行程中の気筒４−３の２次吸気通路−一８の断面
積Ｓ２よ）も小に形成されている。なおこの時、２次Ｗ
ｋ気通路−の全径路にわ九りて同径にして４＃あるｉは
重比１次側との合流部近傍で所定断面積となるよう形成
しても夷い。このようく形成し友ので、２次側リーク吸
気は１次側＃に気よりも低減速つｔｎ緩遭で燃焼１ｉ１
４−３ｉ’ＣＩ！ｉｔ人することにする。それ故、この
燃焼［１４−３内では３次側リーク吸気は１次側吸気の
スワールを撹乱名せることなく、このスワールに沿りて
誘引され。
これによ１．却ってスワール強化に寄与することとなｎ
、＊鉤愉の教養を釆すことがで自る。
為負荷域においては１次、２次吸気通路２６．２８によ
〕、１次ｌｌＩ＠気と２次側吸気とが同時に燃焼富１４
に流入するが＃　２次吸気通路４０大断面積Ｓ２と一直
成分とにより、２次側吸気が燃焼ｍｌ　１４　Ｋ大量に
充填される。つ重か、充填効率を悪化させること無く９
機関出力を充分に確保することがで自為。
なお、この発明は前記貢施例に＠定されるものでなく、
ｍ々の改変が可能であることは勿論である。ここでは４
気筒内燃機関で説明し九が、気筒数が２以上であればい
ずれの内燃機−に対してもこの発＠を適用することがで
亀る。
壕九、燃饅室内においてスワールを生じさせるべく２次
側吸気を偏向させゐ突出１１１９（嬉Ｓ図に仮想線で示
す）を２次吸気通路内の１次吸気通路との合流部分に設
は九吸気装置にもむの発明を使用する仁とがで龜るのは
勿論であり、Ｊ！に良効を得る。
なお、謔３図において、符号２１社１次１１１１吸気を
所望方向Ｋｉｌ導しスワールを強化するためＯ凹溝以上
の説明からも明らかなように、この発ｆ１４によれば、
気筒数ｎＫおける低負荷用ｌｅＫ＠気通路の断面積８０
と高負荷用２次吸気通路の断面積８２間に（ｕ−１）８
　　≦８２える関係が存するようＫｌｋｌ通気を形成し
たので、低・中負衝域において＃　２次側リークの存在
にも拘らずスワールを強化し得る。これによｐｓ合気性
状會改教養て燦―速度を高め、希薄限界やＥＧＲＨ界を
改善し、＃気の清浄化訃よび運転性の向上を図ることが
で自。
さらに燃費の向上をも果し得る効果がある。
壕友、逆止弁や絞塾弁を有しない構造なので。
吸気抵抗の増大を肪止し得て、出力低下を来す不都合が
無く、構造上極めて簡素にして部品点数の増大をも防止
し得る効果もある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の１ＩｊａｌＮＫ係る内燃機関の吸気
装置を示す縦断ＥＩ図、第２図は第１図の平面図。 第３図は第２！１１の第３気筒を示す拡大千圓図である
。 ４・・・気筒、　　１８・・・吸気弁、２６・・・低負
荷用１次吸気通路、２８・・・高負荷用２次吸気通路。 ８□・・・低負荷用１次吸気通路の断面積、Ｓ２・・・
高負荷用２次吸気通路の断面積、　　ｎ・・・気筒数。 代理人　弁場士　　自　郷　義　羨 第１図 １１１２図 第３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 単−欲気弁直上流箇所において合流する低負荷用１次吸
    気通路と＾負荷用２次吸気通路とｔ有する多気筒内燃機
    −において、低負荷用１次吸気通路の通路断面積８□と
    高負荷用２次吸気通路の通路断面積８　との関係を（ｎ
    −１）８　　≦８１１ 但しｎは気筒数、としたことｔ４Ｉ黴とする内燃機関の
    吸気装置。
JP57011699A 1982-01-29 1982-01-29 内燃機関の吸気装置 Pending JPS58131313A (ja)

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