JPS58131285A - 自動車のウインドガラス位置表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のウィンドガラス位置表示装置に関
するものである。

一般に自動車のウィンドガラスは、例えば子供が後席に
乗っているときは走行中に子供がドアの窓から車外に投
げ出されたりしないようこれを閉め、又空気調和装置を
作動させる場合にも冷暖房を効率よく行なうようこれを
閉めるようにしており、−刃車室内の空気の換気を行な
う場合等にはこれを開くようにしており、このように自
動車のウィンドガラスは必要に応じて開閉されるもので
ある。ところで従来運転者がこのウィンドガラスの現在
の開閉状態を知りたい場合、運転者は後方をふり返って
各々のウィンドガラスを見る必要があり、これは走行中
には大変危険であった。また自動車を駐車する際に、ウ
ィンドガラスがすべて閉まっているかを確認するのも運
転者にとって結構面倒なことであった。

この発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので
、ウィンドガラスの位置を自動的に検出し、それをイン
ストルメントパネルに設けた表示部に表示することによ
り、ウィンドガラスの位置を運転者がいつでも容易に認
識できるようにした自動車のウィンドガラス位置表示装
置を提供することを目的としている。

以下本発明の一実施例を図について説明する。

第１図は本発明の一実施例による自動車のウィンドガラ
ス位置表示装置を示す。図において、パワーウィンド装
置ｌｌば後席右側ドア３のウィンドガラス３ｍ（第５図
参照）を自動的に昇降させるためのものであり、該装置
１の主スィッチＳＷＩは運転席近くに、副スィッチＳＷ
２は後方右側ドア３の内面に設けられている。上記主ス
ィッチＳＷ１の第１接点りのＤＯＷＮ端子（以下り端子
と記す）及び第２接点ＲのＵＰ端子（以下Ｕ端子と記す
）はバッテリ電圧Ｖａ　に接続され、両接点り。

Ｒの静止端子（以下Ｏ端子と記す）はアースされている
。この主スィッチＳＷＩの２つの共通端子（以下Ｃ端子
と記す）には上記副スィッチＳＷ２の２つの０端子がそ
れぞれ接続され、該副スィッチＳＷ２の第１接点りのＤ
端子及び第２接点ＲのＵ端子は上記バッテリ電圧Ｖａ　
に接続されている。

この副スィッチＳＷ２の２つのＣ端子間にはウィンドガ
ラス３ａを昇降させるためのモータ８と、リレー９のノ
ルマルクルーズ接点９ａとが直列に接続され、該リレー
、９のリレーフィル９ｂの一端はアースされている。後
席左側及び助手席側ドアのウィンドガラスを昇降させる
パワーウィンド装置についてもその構成は全く同様であ
る。

またパワーウィンド装置１′は運転席側ドアのウィンド
ガラスを自動的に昇降させるためのものであり、これは
上記パワーウィンド装置１とほぼ同様に構成されている
が、該装置１′においては副スィッチは設けられておら
ず、モータ８とリレー接点９とは運転席近くに配設され
た主スィッチＳＷ１の２つのＣ端子間に接続されている
。

そして位置センサ４は後席右側のウィンドガラス３ａの
位置を検出するためのものであり、この位置センサ４は
ウィンドガラス３ｍの位置に応じて抵抗値が変化するポ
テンショメータ１０．抵抗１１．１２及びコンデンサ１
３によって構成されており、バッテリ電圧ｖｂ端子より
抵抗１１を経て抵抗１２及びポテンショメータ１０に電
流が流れることにより、該センサ４はポテンショメータ
１０の抵抗値、即ちウィンドガラス３ａの位置に応じた
大きさの信号を出力するようになっている。

後席左側又は助手席側のウィンドガラスの位置を検出す
る位置センサ及び運転席側ウィンドガラスの位置を検出
する位置センサ４も上記と同様に構成されている。

またタッチセンサ５は後席右側のウィンドガラス３ａと
車体との間に乗員の手等がはさまれたことを検出するも
のであり、このタッチセンサ５はウィンドガラス３ａと
車体間に乗員の手かはさまわたときにオンとなるタッチ
スイッチ１４．抵抗１５及びコンデンサ１６．１７によ
って構成されており、上記タッチスイッチ１４がオンと
なって該センサ５内のコンデンサ容量φ（変化すること
により、タッチセンサ５は検出信号を発生する。他の３
つのウィンドガラスに設けられたタッチセンサについて
もその構成は全く同様である。

さらにマイクロコンピュータ（制御回路）６はウィンド
ガラス位置表示のための制御信号ａを受は起とき上記位
置センサ４の検出信号に応じて表示信号を発生し、かつ
上記タッチ・センサ５の検出信号があったときは警報信
号を発生するものである。このマイクロコンピュータ６
では、入力端Ｋｔには上記位置センサ４の出力が、入力
端Ｋｍには上記タッチセンサ５の出力がそれぞれ入力さ
れている。また入力端に４は、パワーウィンド装置１，
１′の主又は副スィッチＳＷＩ、ＳＷ２を操作している
間、該装置に対応する入力端に４に制御信号ａが加えら
れ、後述する表示スイッチ４１をオンしたときに該入力
端に４のすべてに制御信号ａが加えられるものである。

−力出力端り、〜Ｄ３はそれぞれ警報信号を、出力端％
〜Ｓ７は表示信号を出力するためのものであり、出力端
Ｄ１にはブザー１８が、出力端Ｄ２にはパワーウィンド
装置１のリレーコイル９ｂの他端が接続されている。ま
た入力端ＶＢＩＰ　ハ点検スイッチ（図示せず）からの
点検信号すが、入力端ＩＮＴは発振器３１の出力が加え
られる端子である。

また表示部７は上記マイクロコンピュータ６の表示信号
を受けてウィンドガラス３ａの位置を表示し、警報信号
を受けて警報表示を行なうものである。この表示部７は
８個の緑色及び赤色の発光ダイオード１９．２０を有し
、上記緑色発光ダイオード１９のアノードは上記マイク
ロコンピュータ６の出力端５ＯＮＳフにそれぞれ接続さ
れ、そのカソードはそれぞれ抵抗２１を介してトランジ
スタ２２のコレクタに接続され、該トランジスタ２２の
エミッタは電圧ＶＣ端子に接続されている。また抵抗２
３はトランジスタ２２のペース抵抗であり、その他端は
マイクロコンピュータ６の出力端Ｄ４に接続されている
。抵抗２４．２５はペース抵抗２３の他端とマイクロコ
ンピュータ６の出力端Ｄ５間に接続され、両抵抗２４．
２５の接続点はトランジスタ２２のエミッタに接続され
ている。

一方上記赤色の発光ダイオード２０のアノードはマイク
ロコンピュータ６の出力端ｎｏに接続され、そのカソー
ドはそれぞれ抵抗２６を介してトランジスタ２７のコレ
クタに接続され、該トランジスタ２７のエミッタはアー
スされている。このトランジスタ２７のペースは抵抗２
８．２９を介して上記出力端り、に接続され、両抵抗・
２８．２９の接続点には発振器３ｏの出力が加えられて
いる。また他の３つのウィンドガラスに対応する表示部
７（第４図参照）についてもその構成は上記と全く同様
であり、マイクロコンピュータ６は各ウィンドガラスご
とに表示信号の出方端５ｏ−８ｙを持っている。

また第２図及び第３図は上述のポテンショメータ１０の
構造を示す。このポテンショメータ１゜において、ウィ
ンドガラス３１の表面にはゴムローラ３２がその外周面
を接触して配設され、該ゴムローラ３２の回転数は複数
のギヤ３３〜３７によって減速されて可変抵抗３８に伝
達されるようになっており、これによりポテンショメー
タ１゜はウィンドガラス３ａの位置に応じてその抵抗値
が変化す、るようになっている。

第４図は表示盤３９を示す。この表示盤３９は自動車の
インストルメントパネルに設けられており、該表示盤３
９には４つのウィンドガラスの表示部７が配設されてい
る。各表示部７は８つの小室７ａに仕切られ、該各小室
７ａには上記緑色及び赤色の発光ダイオード１９．２０
が１個ずつ収容されており、上記表示部７は緑色に点灯
する部分の長さによってウィンドガラスの位置を表示す
るようになっている。また上記表示盤３９の上部には上
記ブザー１８が作動したときに点灯するランプ４０が取
付けられ、又下部にはウィンドガラスの位置を表示した
いときに押す表示スイッチ４１が配設されている。なお
第４図中、ＦＬ、ＦＲ。

ＲＬ、ＲＲの文字は前席左側、前席右側、後席左側、後
席右側をそれぞれ意味している。

次に動作について説明する。

運転者が後席右側のウィンドガラス３ａを閉じる場合は
、パワーウィンド装置１の操作ノブ（図示せず）を静止
位置からＵＰ位置側に倒せばよい。

すると主スィッチＳＷＩの第２接点ＲがＵ端子側に倒れ
、バッテリ電圧Ｖａ端子からの電流が主、スイッチＳＷ
Ｉの第２接点Ｒ１副スイッチＳＷ２の第２接点Ｒ，ＩＪ
Ｌ／−接点９ａ、％−夕ｓｔｍｘイツチＳＷ２の第１接
点り、及び主スィッチＳＷＩの第１接点りの経路で流れ
、モー・夕８は正回転してウィンドガラス３ａは上昇す
る。そしてウィンドガラス３ｍが適害な位置になったと
責に主スィッチＳＷ１の操作ノブを静止位置に戻せば、
主スィッチｓｗｉの第２接点Ｒが０端子側に戻り、モー
タ８への給電は停止されて、ウィンドガラス３ｍはその
上昇を停止する。

その際本表示装置においては、位置センサ４は上昇する
ウィンドガラス３ａの位置を検出してその位置に応じた
大きさの検出信号をマイクロコンピュータ６の入力端に
１に加え、又パワーウィンド装置１の主スィッチＳＷＩ
の第２接点ＲがＵ端子側に倒れている間、マイクロコン
ピュータ６の入力端に４のうち上記後席右側のウィンド
ガラス３暑に対応する端子に制御信号ａが加えられる。

するとマイクロコンピュータ６は上記位置センサ４の検
出信号を８段階に区分した表示信号を出力端Ｓ。

〜Ｓ７に出力し、表示部７の８個の緑色発光ダイオード
１９は上記出力端Ｓ、　””　ｓ７の信号が′ハイ′と
なったものだけ点灯し、その結果表示部７の点灯部分は
ウィンドガラス３ａの上昇に伴って上方に伸びていくこ
ととなる。例えばウィンドガラス３ａの全開状態ではど
の発光ダイオード１９も点灯せず（第５図（ａ）　（ｂ
）参照）、半開状態では下側の４個だけが点灯しく第５
図（ｅ）　（ｄ）参照）、全閉状態では全ての発光ダイ
オード１９が点灯する（第５図（ｅ）（ｆ）参照）。し
たがって運転者は後席のウィンドガラスであっても、こ
の表示部７を見ながら操作を行なうことによって後方を
振り向くことなく所望の位置までこれを閉めることがで
きる。

またこのようにして後席右側のウィンドガラス３ａを閉
めている際には、マイクロコンピュータ６の入力端に４
のうち他のウィンドガラスに対応する端子にも位置セン
サの検出信号が加えられており、マイクロコンピュータ
６はこれによりそのウィンドガラスに対応する出力端Ｓ
、、−Ｓ、に例えば１０秒間表示信号を出力しており、
その結果値の３つの表示部７にも各ウィンドガラスの状
態が１０秒間だけ表示され、運転者はあるウィンドガラ
スの操作中に他のウィンドガラスの状態を知ることがで
きる。

ところで上述のように運転者が後席右側のウィンドガラ
ス３ａを閉じている際に、後席右側の乗員の手等がこの
ウィンドガラス３ａと車体との間にはさまれた場合、運
転者がそれに気づがずにそのままパワーウィンド装置１
を駆動すると大変危険であ（。この場合本装置では、タ
ッチセンサ５がウィンドガラス３ａと車体間に乗員の手
等がはさまれたことを検出し、マイクロコンピュータ６
はその検出信号を受けて出力端Ｄｏ−ｗ　ｎ、に警報信
号を出力する。するとパワーウィンド装置１のリレー９
は出力端Ｄ！の信号を受けて作動し、リレー接点９ａは
オフとなってモータ８への給電が停止されるため、ウィ
ンドガラス３１は直ちにその上昇を停止する。またブザ
ー１８は出力端り、の信号を受けて吹鳴し、一方表示盤
３９においてはランプ４０が点灯するとともに、表示ｓ
７内の赤色発光ダイオード２０が出力端り、の信号によ
って発振器３０の発振パルスに応じて点滅するため、運
転者はウィンドガラス３ａに乗員の手がはさまれたこと
を知ることができる。なおこの場合、ウィンドガラス３
瀧の上昇が停止され、警報が発せられたときに、自動的
にウィンドガラス３ａを下降させるようにしてもよい。

また上記と逆に上記ウィンドガラス３ａを開ケる場合は
、パワーウィンド装置１の主スィッチＳＷｌの操作ノブ
を静止位置からＤＯＷＮ位置側に倒せばよく、この場合
バッテリ電流が上記と逆の経路で流れて、モータ８が逆
回転し、ウィンドガラス３ａは下降するが、このとき表
示部７においては緑色の点灯部分が短かくなっていくこ
ととなる。なおこの場合も他の３つのウィンドガラスの
状態が１０秒間表示されるのは上記と同様である。

また運転者が後席左側又は助手席側のウィンドガラスを
開閉する場合は、上記後席右側のウィンドガラスを開閉
する場合と全く同様に操作すればよい。

、　次に運転者が運転席側のウィンドガラスを開閉する
場合は、パワーウィンド装置１′内には副スィッチＳＷ
２がないため該装置１′内の動作のみ上記と若干具なる
が、マイクロコンビ・ニータロ及び表示部７における動
作は全く同様である。即ちこの場合パワーウィンを装置
１′の主スィッチＳＷＩの操作ノブを静止位置からＤＯ
ＷＮ位置側又はＵＰ位置側に倒すと、バッテリ電流が主
スィッチｓｗ１の第１接点り、モータ８．リレー接点９
１及び主スィッチＳＷ１の第２接点Ｒの経路、又はその
逆の経路を流れて、モータ８は正回転又は逆回転し、こ
れによってウィンドガラスは昇降し、表示部７には上記
と同様にウィンドガラスの位置が表示される。

以上は運転者がウィンドガラスの開閉操作をする場合に
ついて説明したが、次に後席又は助手席の乗員が自分に
一番近いドアのウィンドガラスを開閉する場合は、その
ドアの所にあるパワーウィンド装置の副スィッチの操作
ノブをＤＯＷＮ位置側又はＵＰ位置側に倒せばよく、ウ
ィンドガラスは上記と同様に下降又は上昇する。そして
その際インストルメントパネルに設けられた本表示装置
において、上記と同様に開閉されるウィンドガラスの位
置が表示され、他のウィンドガラスの状態も１０秒間表
示されるため、運転者は他の人がウィンドガラスの開閉
操作をしたときもその開閉状態を知ることができる。

次に運転者がウィンドガラスの開閉操作をするのですく
、単にウィンドガラスの開閉状態を知りたい場合、表示
盤３９の表示スイッチ４１をオンスレバ、マイクロコン
ピュータ６の入力端に４の全てに制御信号ａが加えられ
、これにより上記と同様にして表示部７に各ウィンドガ
ラスの位置が例えば１０秒間表示され、これによって運
転者は後方を振り返ることなく、全てのウィンドガラス
の開閉状態を知ることができる。

次に本表示装置が正常に動作するか否か、特に緑色発光
ダイオード１９が正常に点灯するかどうかを知りたい場
合には、点検スイッチをオンすればよく、これによりマ
イクロコンピュータ６には点検信号すが加えられ、本装
置が正常であればマイクロコンピュータ６はその出力端
Ｄ４＊Ｄｉ間に発振器３１の発振パルスに応じた電圧パ
ルスを出力し、トランジスタ２２はこれに応゛じてオン
、オフを繰り返し、緑色の発光ダイオード１９は点滅す
るはずであるので、この点滅を確認して運転者は本装置
が正常に動作することを知ることができる。

なお上記実施例ではウィンドガラス位置表示機能に加え
てウィンドガラスに手等がはさまれたときに警報を発生
する機能を設けているが、この警報発生機能はなくても
よい。また位置センサはポテンショメータを用いて構成
するのではなく、他の構成としてもよい。

また上記実施例ではウィンドガラスはモータによって開
閉駆動されるパワーウィンドである場合を説明したが、
このウィンドガラスは手動で開閉されるものであっても
よい。

以上のように、本発明に係る自動車のウィンドガラス位
置表示装置によれば、ウィンドガラスの位置を自動的に
検出して、それをインストルメントパネルに設けた表示
部に表示するようにしたので、運転者によるウィンドガ
ラスの位置確認が容易となり、安全性その他の面で大き
な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動車のウィンドガラ
ス位置表示装置の電気回路図、第２図及び第３図は上記
装置のポテンショメータの配置状態を示す図及びその斜
視図、第４図は上記装置の表示盤の正面図、第５図（ａ
）〜（ｆ）は上記装置の動作を説明するための図である
。 １．１′・・・パワーウィンド装ｆ　　　３ａ・・・ウ
ィンドガラス　　４・・・位置センサ　　６・・・マイ
クロコンピュータ（制御回路）　　　７・・・表示部　
　８・・・モータ　　１０・・・ポテンショメータ特許
出願人　　東洋工業株式会社 代理人　弁理士　　早　瀬　憲　− ４０ 第２図　　　　第３図 第４図 ムＯ 第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動車のウィンドガラスの位置を検出する位
   置センサと、該位置センサの検出信号に応じて表示信号
   を出力する制御回路と、自動車のインストルメントパネ
   ルに設けられ上記表示信号を受けて上記ウィンドガラス
   の位置を表示する表示部とを備えたことを特徴とする自
   動車のウィンドガラス位置表示装置。
2. （２）　　上記ウィンドガラスが、モータによって開閉
   駆動されるパワーウィンドであることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車のウィンドガラス位置表
   示装置。
3. （３）上記位置センサが、ポテンショメータを用いて構
   成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動車のウィンドガラス位置表示装置。