JPH0249932B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、自動車の側面扉に有するガラス窓
の開閉を行なうパワーウインドを制御するパワー
ウインド制御装置に関するものである。

〔従来技術〕

近年、スイツチ操作によつて窓ガラスの開閉制
御を行なう電動式パワーウインドが好まれ、従来
の手動式のものを電動式に改造する要求が増えて
いる。この改造は、窓ガラス開閉用のモータの取
付けおよび配線を行ない、更に、ガラスの開閉制
御を行なうスイツチを扉に設けたものである。

しかしながら、モータの回転方向制御を行なう
ためには、電源配線と制御配線を合わせ５本の配
線が必要であり、この線は太いため既存の扉に収
容できないので、剥き出しにして車内を張り回し
ており体裁が悪かつた。このため、扉に設けたモ
ータには電源配線だけを行ない、回転方向の制御
は自動車の略中央部に制御部を設け、集中させる
ことも考えられる。しかし、前部および後部扉の
左右窓ガラスの開閉を個々に行なうためには８個
のスイツチが必要であるが、狭い車内にこのよう
に多くのスイツチを設けるのは困難なばかりでな
く、スイツチの数が多いと操作が繁雑になるとい
う欠点を有していた。

〔発明の目的および構成〕

したがつてこの発明の目的は、広い取付け場所
を必要とせず、操作が簡単なパワーウインド制御
装置を提供することにある。

このような目的を達成するためにこの発明は、
車内に固定された受信機と、この受信機に対して
着脱自在な送信機を備え、この送信機から送出さ
れる信号によつて窓の開閉制御を行ない送信機の
着脱に応じて前部扉と後部扉の窓ガラス開閉制御
信号を切換えるようにしたものである。このよう
に、制御対象を送信機を装着したときと外したと
きとで切り換えることで送信機に設ける制御ボタ
ンは半分ですみ、必要な面積が小さくなり、送信
機を小形に構成できる。以下実施例を示す図面を
用いてこの発明を詳細に説明する。

〔実施例〕

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示
す回路図であり、第１図は送信機の回路図、第２
図は受信機の回路図である。第１図に示す送信機
において、１は電池、２は送信部、３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄは側面扉の窓ガラス開閉制御のための
スイツチ、４ａ，４ｂは赤外線を発生する発光ダ
イオード、５は赤外線を送出中であることを表示
する送信表示用発光ダイオード、６ａ，６ｂはト
ランジスタ、７はダイオード、８はコンデンサ、
９ａ，９ｂ，９ｃは抵抗である。送信部２はスイ
ツチ３ａ〜３ｄのいずれかを操作したとき、端子
２ａからそのスイツチに対応するコード信号が送
出されるようになつている。なお、スイツチ３ａ
は左扉ガラス窓の降下用、スイツチ３ｂは左扉ガ
ラス窓の上昇用、スイツチ３ｃは右扉ガラス窓の
降下用、スイツチ３ｄは右扉ガラス窓の上昇用ス
イツチである。

第２図において１０はリレー、１０ａ〜１０ｄ
はリレー１０の接点、１１はトランジスタ、１２
ａ〜１２ｅはダイオード、１３ａ，１３ｂは抵
抗、１４はリードスイツチ、１５ａ，１５ｂはス
イツチであり、リレー１０からスイツチ１５ｂま
では前部扉と後部扉のガラス窓開閉制御信号の切
換を行なう切換回路を構成している。２０は定電
圧回路、２１は受光用のフオトダイオード、２２
は増幅回路、２３は検波回路、２４はデコーダ、
２５はリセツト回路、２６ａ〜２６ｇはインバー
タ、２７，２８，２９，３０，３１，３２，３
３，３４はリレー、２７ａ，２８ａ，２９ａ，３
０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａはリレー２７〜３
４の接点、３５〜３８はモータである。なお、モ
ータ３５は前部左扉の窓ガラス開閉用、モータ３
６は前部右扉の窓ガラス開閉用、モータ３７は後
部左扉の窓ガラス開閉用、モータ３８は後部右扉
の窓ガラス開閉用のモータである。また、デコー
ダ２４は検波回路２３から供給される信号が左扉
の窓ガラス降下を表わすときは端子２４ａに
「１」レベルの検出信号を送出し、左扉の窓ガラ
ス上昇を表わすときは端子２４ｂに「１」レベル
の検出信号を送出し、右扉の窓ガラス降下を表わ
すときは端子２４ｃに「１」レベルの検出信号を
送出し、右扉の窓ガラス上昇を表わすときは端子
２４ｄに「１」レベルの検出信号を送出するよう
になつている。

第３図は自動車運転践の左側にあるリアーコン
ソールＣに取付けられた受信機Ｒおよび、この受
信機Ｒに収容される送信機Ｔを示している。同図
において、受信機Ｒに設けられた円部に受光部で
あるフオトダイオード２１が収容されている。受
信機Ｒに設けられたスイツチ１５ａ、スイツチ１
５ｂは後述する運転席窓ガラスの強制制御用のス
イツチである。送信機Ｔは厚み方向固定用の穴５
０を側面に、後述する長手方向固定用の凹部を背
面（この図には現れていない）に有しており、穴
５０が受信機Ｒの係合片５２に係合し、送信機Ｔ
の背面にある凹部が受信機Ｒの突起５３に係合し
て固定される。なお、第２図のリレー２７〜リレ
ー３４が収容されているリレーボツクスは自動車
内の任意の場所に取付けられている。

第４図、第５図は受信機Ｒの断面図、平面図、
第６図、第７図、第８図は送信機Ｔの平面図、側
面図、断面図である。送信機Ｔが受信機Ｒに収容
されたとき、送信機Ｔの発光ダイオード４ｂは受
信機Ｒのフオトダイオード２１と対向する位置に
設けられ、また第８図に示す送信機Ｔに設けた磁
石５４は受信機Ｒのリードスイツチ１４と対向す
る位置に設けられている。第７図において、５１
は前述した長手方向固定用の凹部であり、第３図
の突起５３と係合するようになつている。

このように構成された装置の動作は次の通りで
ある。送信機Ｔが受信機Ｒに装着されている時、
第８図に示す送信機Ｔの磁石５４は第２図に示す
受信機Ｒのリードスイツチ１４をオンとするの
で、トランジスタ１１がオフとなつてリレー１０
が動作せず接点１０ａ〜接点１０ｄの接続位置は
第２図に示すようになつている。この状態で左扉
の窓ガラスを降下するために送信機Ｔのスイツチ
３ａを押すと、送信部２の端子２ａからこのスイ
ツチの機能に対応したコード信号が送出され、発
光ダイオード４ｂはこのコード信号に応じて断続
する赤外線を送出する。送信機Ｔは受信機Ｒに装
着されているので、発光ダイオード４ｂから送出
された赤外線が対向した位置にあるフオトダイオ
ード２１で受光され電気信号に変換される。

フオトダイオード２１で発生した電気信号は増
幅回路２２で増幅され、検波回路２３で検波され
てデコーダ２４に供給される。このとき送出され
てきた信号は左扉の窓ガラスを開放する信号であ
るからデコーダ２４は端子２４ａから「１」レベ
ルの信号を送出する。この信号はインバータ２６
ｄを介してリレー２７を駆動するので、リレー２
７の接点２７ａが第２図とは反対の位置に制御さ
れる。このことにより左扉の窓ガラスを降下させ
るようにモータ３５が回転し、前部左扉の窓が開
けられる。

次に、前部左扉の窓ガラスを閉めるために送信
機Ｔのスイツチ３ｂが押されると、デコーダ２４
は端子２４ｂに「１」レベルの信号を送出するの
で、リレー２８が駆動され、モータ３５が逆転し
前部左扉の窓が閉まる。同様にして送信機Ｔのス
イツチ３ｃが押されるとリレー２９が駆動されて
前部右扉の窓が開けられ、スイツチ３ｄが押され
るとリレー３０が駆動されて前部右扉の窓が閉め
られる。

送信機Ｔを受信機Ｒから取り外すと、リードス
イツチ１４がオープンとなるので、リレー１０が
動作し接点１０ａ〜１０ｄが第２図とは反対側に
切換られる。この状態で送信機Ｔのスイツチを同
様に操作すれば、発光ダイオード４ａから発生し
た赤外線が車内で反射され、受信機Ｒのフオトダ
イオード２１で受光される。これによりモータ３
７または３８が回転し、後部扉の窓ガラス開閉制
御がおこなわれる。この時、スイツチ１５ａまた
はスイツチ１５ｂを操作すると、リレー１０がオ
フとなり接点１０ａ〜１０ｄが図の位置に戻ると
ともに、このスイツチの操作による信号がインバ
ータ２６ａを介して検波回路２３の出力に供給さ
れ、検波回路２３の出力信号を閉塞するので送信
機Ｔからの信号は受付ないようになる。このため
運転者がスイツチ１５ａまたは１５ｂを操作して
前部扉の窓ガラス開閉操作をしているとき、送信
機から発せられる信号の閉塞を行わないと、後部
扉の窓ガラス開閉操作を行なおうと送信機Ｔを操
作した時、前記扉の窓ガラスが動く不都合が生じ
るが、この回路ではこのような不都合は生じな
い。そして、インバータ２６ｂまたはインバータ
２６ｃを介して供給される信号がリレー２９また
はリレー３０を駆動するので、送信機Ｔの操作と
関係無く前部右扉の窓ガラスの開閉制御が強制的
に行われる。また、送信機Ｔの電池１が放電完了
し容量が無くなつた時は、送信機Ｔによつて窓ガ
ラスの開閉制御ができないが、このスイツチを使
用すれば、このような場合、少なくとも前部右扉
すなわち運転席の窓ガラスだけは開閉制御でき
る。

送信機Ｔは送信表示用発光ダイオード５が設け
られており、スイツチ３ａ〜スイツチ３ｄのいず
れかが押された時に点灯するようになつている。
このためスイツチの押圧時に送信表示用発光ダイ
オード５の表示を監視していれば送信機Ｔが正常
に動作しているか否かが判断できる。一方、発光
ダイオード４ａは送信機Ｔを手元で操作した時も
そこから十分な強さの赤外線を発生するようにな
つているが、送信機Ｔを受信機Ｒに装着した場合
は発光ダイオード４ａの赤外線がフオトダイオー
ド２１で検出できないので、このため発光ダイオ
ード４ｂがフオトダイオード２１と対向するよう
にしている。そして、このとき、発光ダイオード
４ｂはそこに供給される電流が発光ダイオード４
ａに供給する電流よりも十分小さな値でも制御動
作を確実に行なうための赤外線を送出することが
できる。このため、電池１の電圧が低下して送信
機Ｔを外した状態では窓ガラスの開閉操作ができ
なくなつても、抵抗９ｃの値を適当な値に設定し
てあれば、送信機Ｔを受信機Ｒに装着することに
よつて、前部窓ガラスの開閉だけは行なえる。

このように、窓ガラスを開閉する操作部が車内
の略中央に設けられているので、幼児が不用意に
スイツチを操作することがなくなつて窓ガラスに
挾まれる危険が無くなり、前部乗客および後部乗
客の何れも窓ガラスの開閉制御が行なえる。また
従来は、パワーウインドの改造を行なう時、モー
タの電源線と制御用の線の合計３本の線が必要で
あり、この線は大きな電流を流す必要があること
から太い接径が必要なため、扉内に収容する作業
が容易ではなかつたが、この発明によれば扉への
配線はモータの電源配線だけでよいため、この配
線を扉内に収容することが容易になる。

第９図は他の実施例を示す回路図であり、第１
図に示す送信機に対してトランジスタ６ｃ、抵抗
９ｄ，９ｅ、リードスイツチ１４ａを設け、この
送信機を受信機に装着したときリードスイツチ１
４ａに対向する図示しない位置に設けた受信機内
の磁石によつてリードスイツチ１４ａをオンにす
るようにしたものである。このような構成にする
ことによつて送信機を受信機に装着したときは不
用な発光ダイオード４ａの電流をオフとすること
ができるので、消費電流が少なくなり、電池１の
使用可能時間が長くなる。

第１０図、第１１図は他の実施例であり、赤外
線送出用の発光ダイオードを一個とし、送信機を
受信機に装着したときと、外したときで発光ダイ
オードに流れる電流を変えるようにしたものであ
る。

送信機Ｔは簡単に取り外すことができ、さらに
信号伝送を赤外線でおこなつているので、例えば
ガレージに赤外線を検出するセンサを設けて置け
ば、運転者は自動車に乗つたまま、ガレージの扉
を開ける用途にも転用することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明は、車内に固定さ
れた受信機と、この受信機に対して着脱自在な構
成の送信機を備え、この送信機から送出される信
号によつて窓の開閉制御を行ない送信機の着脱に
応じて前部扉と後部扉の窓ガラス開閉制御信号を
切換えるようにしたものであるから、スイツチの
数が少なくてすみ、このため広い取付け場所を必
要とせず、また操作が簡単になるという効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの発明の一実施例を示す送
信機、受信機の回路図、第３図は送信機、受信機
をリアーコンソールに実装したときの斜視図、第
４図は受信機の断面図、第５図は受信機の平面
図、第６図は送信機の平面図、第７図は送信機の
側面図、第８図は送信機の断面図、第９図〜第１
１図は他の実施例を示すブロツク図である。 １……電池、２……送信部、３ａ〜３ｄ，１５
……スイツチ、４ａ，４ｂ，５……発光ダイオー
ド、１４……リードスイツチ、２１……フオトダ
イオード、２４……デコーダ、１０，２７〜３４
……リレー、３５〜３８……モータ、５０……
穴、５１……凹部、５２……係合片、５３……突
起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車内に固定された受信機と、この受信機
   に着脱自在に装着される送信機を備え、送信機か
   ら送出される信号を受信機で受信することによつ
   て開閉信号を発生させ、その開閉信号によつて自
   動車の前部側面扉と後部側面扉に有する窓の開閉
   制御を行うパワーウインド制御装置において、 送信機は扉数の半数の制御キーを備え、 送信機を装着したときには扉総数のうち半数の
   扉を制御する開閉信号を選択し、送信機の装着を
   外したときには残りの半数の扉を制御する開閉信
   号を選択する切換回路を設けたことを特徴とする
   パワーウインド制御回路。