JP6463431B1 - 車両用ランプ制御システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、この実施形態に係る車両用ランプ制御システム10の概略構成図である。
車両本体部57に配置されている多機能制御装置60は、室内灯制御部等として機能する多機能制御部(理解の便宜のため、室内灯制御部ともいう。)64を有している。
多機能制御装置60を備える車両本体部57に対して、コネクタ211を介して後付け可能なフォグランプ制御装置70は、フォグランプ制御部90を備える。
次に、基本的には以上のように構成されるこの実施形態に係る車両用ランプ制御システム10の動作について、車両12のユーザーの降車時に適用される、図3に示すフローチャート及び図4に示すタイムチャートを参照して、詳しく説明する。
上述した実施形態に係る車両用ランプ制御システム10は、一方の端子に、常閉の室内灯リレー51を通じて車両12のバッテリのバッテリ電圧+Bが供給され、他方の端子に、オン位置101、111、ドア連動位置102、112、又はオフ位置103、113に切り替えられる室内灯SW100、110が接続される室内灯18、20を有する。
図5は、比較例としての車両用ランプ制御システム10Aの構成を示している。この車両用ランプ制御システム10Aは、フォトカプラ134を使用することなく、バイアス抵抗器145を通じて多機能制御部64側とフォグランプ制御装置70Aとを電気的に接続するように構成されている。
フォグランプ制御装置70は、照度センサ126を有し、該照度センサ126の出力信号である明るさ信号Sbsが閾値Vth以下であるときに、フォグランプ16を点灯させるように構成することで、車両12の周辺が明るい場合には無意味になる車両12の周辺照明用のフォグランプ16の点灯を禁止できるので省エネに資する。
60…多機能制御装置(室内灯制御装置)
61…フォグランプアセンブリ
70…フォグランプ制御装置(補助灯制御装置)
100、110…室内灯SW 134…フォトカプラ
Claims (4)
- 一方の端子に、常閉のリレーを通じて車両のバッテリのバッテリ電圧が供給され、他方の端子に、オン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に切り替えられる室内灯スイッチが接続される室内灯と、
前記室内灯スイッチの前記ドア連動位置に接続され、前記室内灯を制御する室内灯制御信号を供給し、該室内灯制御信号により、前記室内灯を、前記ドア連動位置で、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときに消灯させる室内灯制御装置と、
を備える車両用ランプ制御システムであって、
前記バッテリ電圧が供給される常開のリレーを通じて、前記室内灯制御装置に接続される前記車両の周辺照明用の補助灯と、
コネクタを介して、ドアがロックされたことを示すドアロック検出信号と、前記室内灯制御信号と、前記バッテリ電圧と、が供給されると共に、前記常開のリレーのコイルに接続され、前記補助灯を、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときから所定時間点灯を延長するように前記常開のリレーを駆動する補助灯制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用ランプ制御システム。 - 請求項1に記載の車両用ランプ制御システムにおいて、
前記室内灯制御装置は、
前記室内灯制御信号を、前記室内灯スイッチのオン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に係わらず、生成している
ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。 - 請求項1又は2に記載の車両用ランプ制御システムにおいて、
前記補助灯制御装置は、
供給された前記室内灯制御信号を、電気的絶縁回路を介して信号変換し絶縁信号とし、該絶縁信号とされた前記室内灯制御信号のローレベル及びハイレベルに基づき、前記補助灯を制御する
ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用ランプ制御システムにおいて、
前記補助灯制御装置は、
さらに、照度センサを有し、該照度センサの出力信号が閾値以下であるときに、前記補助灯を点灯させる
ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。
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