JP6463431B1 - 車両用ランプ制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】後付けが可能なフォグランプにより降車時の案内灯乃至誘導灯の機能を実現し得る車両用ランプ制御システムを提供する。【解決手段】車両１２の駆動源３６の停止時に、該車両１２のフォグランプ１６の点灯を開始し、降車後のドア２２のロックにより室内灯１８、２０が消灯しても、延長点灯時間Ｔｄ間、点灯を延長した後に消灯するようにしたので、車両１２のフォグランプ１６を案内灯等として利用し得る。フォグランプ制御装置７０は、コネクタ２１１を通じて車両本体部５７側に接続できるようにしたので、ディーラーオプションとして提供可能である。【選択図】図４

Description

この発明は、車両からの乗員の降車時、より詳しくは、車両の駆動源（エンジンやモータ等）の停止時に、フォグランプ等の周辺照明用の補助灯を一定時間点灯させることで、前記補助灯による照明により、乗員を目的地（例えば、自宅玄関等）まで案内する案内灯乃至誘導灯として利用に供する車両用ランプ制御システムに関する。

例えば、降車時に、ドライバが、ライトスイッチのレバーを操作することをトリガとして、ヘッドランプ（主灯）を下向きに一定時間点灯させ、ドライバが車両から離れても、案内灯乃至誘導灯として車両前方の視界を確保する車両用ランプ制御システムが実用に供されている。

また、特許文献１には、車両外部のドアハンドルに発光部を設け、ドライバの降車後、車両外部からドアをロックしたとき、前記発光部を所定時間赤色で点灯させ、ドアがロックしたことを目視によって確認することができるようにされた技術が開示されている（特許文献１の［００１５］−［００１７］）。

特開２００４−２１１５３９号公報

ところで、降車時の案内灯乃至誘導灯の搭載を希望するユーザーと希望しないユーザーが存在する。

そのため、降車時の案内灯乃至誘導灯は、コスト等の観点から、新車の納車時や購入後に取り付けを要望するユーザーの車両に、ディーラーが後付けで装着する、いわゆるディーラーオプションで提供されることが望ましい。

この発明は、このような要望を考慮してなされたものであって、後付けが可能な周辺照明用の補助灯により案内灯乃至誘導灯の機能を実現することを可能とする車両用ランプ制御システムを提供することを目的とする。

この発明に係る車両用ランプ制御システムは、一方の端子に、常閉のリレーを通じて車両のバッテリのバッテリ電圧が供給され、他方の端子に、オン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に切り替えられる室内灯スイッチが接続される室内灯と、前記室内灯スイッチの前記ドア連動位置に接続され、前記室内灯を制御する室内灯制御信号を供給し、該室内灯制御信号により、前記室内灯を、前記ドア連動位置で、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときに消灯させる室内灯制御装置と、を備える車両用ランプ制御システムであって、前記バッテリ電圧が供給される常開のリレーを通じて、前記室内灯制御装置に接続される前記車両の周辺照明用の補助灯と、コネクタを介して、ドアがロックされたことを示すドアロック検出信号と、前記室内灯制御信号と、前記バッテリ電圧と、が供給されると共に、前記常開のリレーのコイルに接続され、前記補助灯を、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときから所定時間点灯を延長するように前記常開のリレーを駆動する補助灯制御装置と、を備える。

この場合、前記室内灯制御装置は、前記室内灯制御信号を、前記室内灯スイッチのオン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に係わらず、生成していることが好ましい。

上記の構成により、室内灯スイッチの接点位置とは無関係に、車両の駆動源の停止時から、少なくとも所定時間の間、補助灯を点灯させることができる。

また、前記補助灯制御装置は、供給された前記室内灯制御信号を、電気的絶縁回路を介して信号変換し絶縁信号とし、該絶縁信号とされた前記室内灯制御信号のローレベル及びハイレベルに基づき、前記補助灯を制御することが好ましい。

このように、電気的絶縁回路を介して、室内灯制御装置側から補助灯制御装置側に室内灯制御信号を取り込むようにしたので、補助灯制御装置側から室内灯制御装置側への電源の回り込み等を防止することができる。

前記補助灯制御装置は、さらに、照度センサを有し、該照度センサの出力信号が閾値以下であるときに、前記補助灯を点灯させるようにしてもよい。

車両の周辺が明るい場合には無意味な、前記車両の周辺照明用の補助灯の点灯を禁止できるので省エネに資する。

この発明によれば、車両の駆動源の停止時に、車両の周辺照明用の補助灯の点灯を開始し、補助灯点灯中に、ドアがロックされると、所定時間点灯を延長した後に前記補助灯が消灯するように点灯制御したので、車両の周辺照明用の補助灯を案内灯乃至誘導灯として好適に利用し得る。

また、補助灯制御装置は、コネクタを通じて室内灯制御装置側（車両本体部側）に接続されるように構成したので、車両の周辺照明用の補助灯を該車両の駆動源の停止時に点灯させたいと希望するユーザーに、後付け装置、いわゆるディーラーオプションとして提供することができる。

さらに、後付けで補助灯制御装置を車両に取り付ける際に、コネクタを用いているので、補助灯制御装置から補助灯までの直接的な配線作業が不要となり、結果として、補助灯制御装置の取付時間（取付工数）の短縮化（低コスト化）が図られる。

図１は、この実施形態に係る車両用ランプ制御システムの概略構成図である。 図２は、図１に示した車両用ランプ制御システムが組み込まれた車両の概略外観図である。 図３は、車両用ランプ制御システムの動作説明に供されるフローチャートである。 図４は、車両用ランプ制御システムの動作説明に供されるタイムチャートである。 図５は、比較例に係る車両用ランプ制御システムの概略構成図である。

以下、この発明に係る車両用ランプ制御システムについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

［車両用ランプ制御システム１０及び車両１２の概略的な構成］
図１は、この実施形態に係る車両用ランプ制御システム１０の概略構成図である。

図２は、図１に示した車両用ランプ制御システム１０が組み込まれた車両１２の概略外観図である。

図２に示すように、車両１２は、前照灯（主灯）１４、車両１２の周辺照明用の灯火器としてのフォグランプ（補助灯、この場合、補助前照灯）１６、車室内の前席照明用（前席用）の室内灯（ルームランプ）１８、後席照明用（後席用）の室内灯（ルームランプ）２０、ドア２２、該ドア２２の開状態及び閉状態を検知するドアスイッチ（ドアＳＷ）２４、運転者等のユーザーが携帯して、ロックボタン２６あるいはアンロックボタン２８を押下することで、いわゆるキーレスエントリーシステムやスマートエントリーシステム等により車両１２のドア２２をロック状態あるいはアンロック状態にする携帯機３０、及び携帯機３０を備えたユーザが車両１２外部から押下することによりドア２２をロック状態にするドアロックボタン３２等を備える。

また、車両１２の車室内、この実施形態では、ダッシュボード３４に、車両１２のエンジンあるいはモータ等の駆動源３６を、携帯機３０が車両１２の車室内にあることを検知して（条件として）オン状態（能動状態）あるいはオフ状態（停止状態）に切り替えるパワースイッチ（パワーＳＷ）３８、及び前記フォグランプ１６の点灯及び消灯を、ユーザーが手動で切り替えるフォグランプスイッチ（フォグランプＳＷ）４０が設けられている。

さらに、車両１２には、電源であるバッテリ電圧＋Ｂ（電源＋Ｂともいう。）を供給するバッテリ４２が搭載されている。

なお、車両１２の室内灯１８、２０には、該室内灯１８、２０の点灯、消灯等をユーザーが手動で切り替えるための室内灯スイッチ（室内灯ＳＷ）１００、１１０が併設されている。

図１に示すように、車両用ランプ制御システム１０は、基本的には、直流モータ等のドアロックアクチュエータ５８や上記したパワーＳＷ３８及び室内灯１８、２０、及び該室内灯１８、２０の点灯等を制御する室内灯制御装置を兼ねる多機能制御装置（以下、理解の便宜のために、室内灯制御装置ともいう。）６０を備える車両本体部５７と、該車両本体部５７にコネクタ２０１（端子２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃ、２０１ｄ）を介して後付け可能なフォグランプアセンブリ６１と、前記車両本体部５７にコネクタ２１１（端子２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄ、２１１ｅ、２１１ｆ）を介して後付け可能な補助灯制御装置としてのフォグランプ制御装置７０と、から構成される。

なお、この実施形態において、多機能制御装置６０は、自動車工場での完成車両に組み付けられ、フォグランプアセンブリ６１及びフォグランプ制御装置７０は、それぞれコネクタ２０１、２１１を介して、ディーラーにて後付けされている。なお、フォグランプアセンブリ６１は、車両標準装着であってもよい。

［車両本体部５７と多機能制御装置６０の詳細な構成］
車両本体部５７に配置されている多機能制御装置６０は、室内灯制御部等として機能する多機能制御部（理解の便宜のため、室内灯制御部ともいう。）６４を有している。

多機能制御部６４は、ＣＰＵ、記憶装置（ＲＯＭ及びＲＡＭ等）、及び計時器としてのタイマ６２を備え、ＣＰＵがＲＯＭに記録されたプログラムを読み出して実行することで機能実現部として動作する。

多機能制御部６４は、高インピーダンスの入力ポートに供給される信号に基づきオープンドレイン型のＮＭＯＳトランジスタ等が接続された出力ポート７５、７８、８０、８２、８４から信号を出力する。

入力ポートに供給される信号として、パワーＳＷ３８からのパワーモード信号Ｓｐｍ、ドアロックボタン３２からのドアロックボタン信号Ｓｄｌｂ、ドアＳＷ２４からのドア２２の開閉状態を示すドア開閉信号Ｓｏｃ等の有線信号があり、また、携帯機３０からのドアロック信号Ｓｐｄｌとドアアンロック信号Ｓｐｄｕ（図２参照）等の無線信号がある。

多機能制御部６４は、出力ポート７５、７８、８０、８２、８４から、それぞれ、室内灯制御信号Ｓｒｌｃ、フォグランプ駆動信号Ｓｆｏｇｄ、ドアロック駆動信号Ｓｄｌｄ、ドアアンロック駆動信号Ｓｄｕｌｄ、及び室内灯リレー非駆動信号Ｓｒｌａｄ信号を出力する。

室内灯制御信号Ｓｒｌｃは、端子２１１ｆとドア連動位置１０２、１１２に供給されると共に、端子２１１ｆを通じて、フォグランプ制御装置７０を構成するフォトダイオード１３６のカソード端子に供給される。

ユーザーによるフォグランプＳＷ４０の手動操作によって発生するフォグランプ駆動信号Ｓｆｏｇｄは、端子２０１ｂを通じて常開（コイル５２ｃに電流が流れてないとき、接点５２ｅが開状態）のフォグランプリレー５２のコイル５２ｃに供給される。

ドアロック駆動信号Ｓｄｌｄは、ドアロックリレー７４のコイル７４ｃに供給される。

ドアアンロック駆動信号Ｓｄｕｌｄは、ドアアンロックリレー７６のコイル７６ｃに供給される。

室内灯リレー非駆動信号Ｓｒｌａｄは、常閉（コイル５１ｃに電流が流れてないとき、接点５１ｅが閉状態）の室内灯リレー５１のコイル５１ｃに供給される。

なお、各出力ポート７５、７８、８０、８２、８４には、オープンドレインのＮＭＯＳトランジスタが内蔵されており、ＮＭＯＳトランジスタのオン時の低出力インピーダンスで電流の吸込みが可能なローレベルの各信号及びＮＭＯＳＦＥＴのオフ時の高出力インピーダンスのオープンドレインの各信号を出力する。

パワーモード信号Ｓｐｍは、基本的には、パワースイッチ３８が押下される毎に駆動源３６を停止状態にするオフ状態と、駆動源３６を能動状態にするオン状態（ブレーキペダルが踏み込まれていることが条件）との間を遷移する。

バッテリ４２からの公称値＋１２［Ｖ］等のバッテリ電圧＋Ｂは、端子２１１ａを通じてフォグランプ制御装置７０に供給される他、端子２０１ａを通じて１回路１接点のフォグランプリレー５２のコイル５２ｃ及び常開の接点５２ｅに供給され、さらに、ドア２２の１回路２接点のドアロックリレー７４のコイル７４ｃ及びオン接点（位置）７４ｏｎに供給され、さらにまた、ドア２２の１回路２接点のドアアンロックリレー７６のコイル７６ｃ及びオン接点（位置）７６ｏｎに供給され、さらにまた、多機能制御部６４並びに常閉の室内灯リレー５１のコイル５１ｃ及び接点５１ｅに供給される。

多機能制御部６４に供給されたバッテリ電圧＋Ｂは、図示しないレギュレータにより降圧され定電圧の電源電圧として多機能制御部６４を構成するＣＰＵ等に供給される。

フォグランプリレー５２のコイル５２ｃは、端子２０１ｄ及び端子２１１ｂを介してフォグランプ制御装置７０のドライバ９４（オープンドレイン型のＮＭＯＳトランジスタ）のドレイン端子に接続されると共に、端子２０１ｂを介して、多機能制御部６４の出力ポート７８に並列的に接続される。

フォグランプリレー５２の接点５２ｅは、並列接続のフォグランプ１６を通じ、端子２０１ｃを介して接地されている。

ドアロックリレー７４のコイル７４ｃは、多機能制御部６４の出力ポート８０に接続されている。

ドアアンロックリレー７６のコイル７６ｃは、多機能制御部６４の出力ポート８２に接続されている。

ドアロックリレー７４の共通接点７４ｓとドアアンロックリレー７６の共通接点７６ｓとの間にドアロックアクチュエータ５８が接続される。

ドアロックリレー７４の共通接点７４ｓに接続された側のドアロックアクチュエータ５８に発生するドアロック状態を表す信号（パルス信号）が、フォグランプ１６の点灯延長信号として機能するドアロック検出信号Ｓｄｌｆとして端子２１１ｃを通じてフォグランプ制御装置７０に供給される。

車両１２の外部で、ユーザーにより携帯機３０のロックボタン２６（図２）が押下され、多機能制御部６４によってドアロック信号Ｓｐｄｌにより携帯機３０の認証が確認されると、多機能制御部６４の出力ポート８０から一定時間オン状態になるパルス状のドアロック駆動信号Ｓｄｌｄがドアロックリレー７４のコイル７４ｃに供給され、ドアロックリレー７４の共通接点７４ｓが、オフ接点（位置）７４ｏｆｆから一時的にオン接点７４ｏｎに切り替えられる。

このとき、モータ電流Ｉｍが図示の向きに流れて、ドア２２がロック状態にされる。なお、このとき、ドアロック検出信号Ｓｄｌｆは、一時的にハイレベルになる。

つまり、端子２１１ｃに、接地電圧から一時的にバッテリ電圧＋Ｂにされるパルス信号が発生するので、このパルス信号がドアロック検出信号Ｓｄｌｆとしてフォグランプ制御装置７０に供給される。

また、車両１２の外部からユーザーにより携帯機３０のアンロックボタン２８が押下され、多機能制御部６４によってドアアンロック信号Ｓｐｄｕにより携帯機３０の認証が確認されると、多機能制御部６４の出力ポート８２からドアアンロック駆動信号Ｓｄｕｌｄがドアアンロックリレー７６のコイル７６ｃに供給されることで、ドアアンロックリレー７６の共通接点７６ｓが、オフ接点（位置）７６ｏｆｆから一時的にオン接点７６ｏｎ側に切り替えられる。

このとき、モータ電流Ｉｍが図示の向きと反対方向に流れて、ドア２２がアンロック状態にされるが、ドアロック検出信号Ｓｄｌｆは、端子２１１ｃが、共通接点７４ｓ、及びオフ接点７４ｏｆｆを通じて接地電圧に保持されているので、変化しない。

なお、車室内に設けられているフォグランプスイッチ４０がユーザーの手動操作によりオン状態にされた場合には、多機能制御部６４が出力ポート７８からフォグランプ駆動信号Ｓｆｏｇｄを出力することで、フォグランプリレー５２のコイル５２ｃに駆動電流が流れ、接点５２ｅが閉状態とされ、バッテリ電圧＋Ｂによりフォグランプ１６が点灯する。この場合において、パワーＳＷ３８がオフ状態にされたことが多機能制御部６４によりパワーモード信号Ｓｐｍを通じて検知されたとき、出力ポート７８が、オフ（消灯）状態にされ、フォグランプ駆動信号Ｓｆｏｇｄにより点灯していたフォグランプ１６は消灯する。

室内灯１８、２０に接続されている常閉の室内灯リレー５１の接点５１ｅは、多機能制御部６４により、パワーＳＷ３８がオン状態にされたことが検知されたとしても、常閉状態（コイル５１ｃに電流が流れていないとき、接点５１ｅが閉状態）が保持され、後述するように、パワーＳＷ３８がオフ状態で、携帯機３０の操作又はドアロックボタン３２の操作のいずれかによりドア２２がロックされたときに、接点５１ｅが開状態になる。

車両１２の室内灯１８、２０のそれぞれは、一方の端子に、１回路１接点の常閉の室内灯リレー５１の接点５１ｅを通じて車両１２のバッテリ４２のバッテリ電圧＋Ｂが供給され、他方の端子に、それぞれ、オン位置１０１、１１１、ドア連動位置１０２、１１２又はオフ位置１０３、１１３に切り替えられる室内灯ＳＷ１００、１１０が接続される。なお、室内灯１８、２０の各一方のバッテリ電圧＋Ｂが供給される側の端子は、端子２１１ｅを通じてフォグランプ制御装置７０に接続されている。

多機能制御部６４の室内灯制御信号Ｓｒｌｃを出力する出力ポート７５は、室内灯ＳＷ１００、１１０のドア連動位置１０２、１１２に接続されると共に、端子２１１ｅを通じてフォグランプ制御装置７０に接続される。

なお、多機能制御部６４は、室内灯ＳＷ１００、１１０の接点位置に拘わらず（つまり、室内灯ＳＷ１００、１１０がオン位置１０１、１１１、オフ位置１０３、１１３あるいはドア連動位置１０２、１１２のどの位置にあっても）、車両１２の駆動源３６の停止時に室内灯１８、２０を点灯させ、その後、ドア２２がロック状態にされたときに消灯させることが可能なように遷移する室内灯制御信号Ｓｒｌｃを、ドア連動位置１０２、１１２に供給すると共に、端子２１１ｆを通じてフォグランプ制御装置７０に供給する点に留意する。

［フォグランプ制御装置７０の詳細な構成］
多機能制御装置６０を備える車両本体部５７に対して、コネクタ２１１を介して後付け可能なフォグランプ制御装置７０は、フォグランプ制御部９０を備える。

フォグランプ制御部９０は、ＣＰＵ、記憶装置（ＲＯＭ及びＲＡＭ等）、及び計時器としてのタイマ（延長タイマ）９２を備え、ＣＰＵがＲＯＭに記録されたプログラムを読み出して実行することで、フォグランプ１６を降車時の案内灯乃至誘導灯、この実施形態では、補助前照灯として機能させる。

フォグランプ制御部９０には、端子２１１ａを通じて供給されたバッテリ電圧＋Ｂが、定電圧レギュレータ（ＲＥＧ）９６を介して降圧された定電圧の電源電圧Ｖｄｄとして供給される。

また、フォグランプ制御部９０には、端子２１１ｃを通じ、レベル変換回路９８を介して、点灯延長信号として機能するドアロック検出信号Ｓｄｌｆが降圧されたドアロック検出信号Ｓｄｌｆ´として供給される。

より具体的には、ドアロック検出信号Ｓｄｌｆが、ハイレベル状態になっている期間に、レベル変換回路９８で低圧（フォグランプ制御部９０から見ると、定電圧ダイオード１２４の定電圧Ｖｚであるハイレベル）に電圧変換（レベル変換）されたドアロック検出信号Ｓｄｌｆ´として供給され、ドアロック検出信号Ｓｄｌｆがローレベル状態（接地電圧０［Ｖ］）となっているとき、ダイオード１２０がオフ状態となるので、ドアロック検出信号Ｓｄｌｆ´は、抵抗分圧器１２２の接地側抵抗器を通じて、ローレベルの接地電圧として供給される。

なお、レベル変換回路９８は、公知であり、ダイオード１２０と、抵抗分圧器１２２と、定電圧ダイオード（ツェナーダイオード）１２４とから構成される。

さらに、フォグランプ制御部９０には、端子２１１ｄを通じ、レベル変換回路１６０を介して、パワーモード信号Ｓｐｍが低圧に電圧変換（レベル変換）されたパワーモード信号Ｓｐｍ´が供給される。

レベル変換回路１６０は、レベル変換回路９８と同様に、ダイオード１６２と、抵抗分圧器１６４と、定電圧ダイオード１６６とから構成される。

さらにまた、フォグランプ制御部９０には、車両１２の周辺の明るさを検知して、照度を表す明るさ信号Ｓｂｓを出力する照度センサ１２６が接続される。

さらにまた、フォグランプ制御部９０には、端子２１１ｅと端子２１１ｆ間に発生する１次電圧Ｖ１に基づき、絶縁された２次電圧Ｖ２を発生する電気的絶縁回路１３０とレベル変換回路１３２の直列回路が接続されている。

電気的絶縁回路１３０は、入力側のフォトダイオード１３６と出力側のフォトトランジスタ１４０とを備えるフォトカプラ１３４を含む。

室内灯制御信号Ｓｒｌｃがローレベルの接地電圧にあって、室内灯リレー５１の接点５１ｅが閉状態にあるとき、抵抗器１３８とフォトダイオード１３６の直列回路の両端、換言すれば、端子２１１ｅと端子２１１ｆ間には、１次電圧Ｖ１としてバッテリ電圧＋Ｂが印加されることとなる。

このとき、１次電圧Ｖ１からフォトダイオード１３６の順方向降下電圧Ｖｄを差し引いた差電圧（Ｖ１−Ｖｄ＝＋Ｂ−Ｖｄ）を抵抗器１３８の抵抗値で除した電流値となる１次電流Ｉ１が矢印方向に流れる。

フォトダイオード１３６は、この１次電流Ｉ１を、該１次電流Ｉ１の大きさ（値）に応じた強度を有する光信号に変換して、フォトトランジスタ１４０に照射する。このとき、フォトトランジスタ１４０は、光信号の強度に応じた、矢印方向に流れる２次電流Ｉ２を電源電圧Ｖｄｄの定電圧レギュレータ９６からフォトトランジスタ１４０のコレクタ端子に引き込み、エミッタ端子を通じて接地側に流す。

レベル変換回路１３２は、バイアス抵抗器１４４と、ＰＮＰ型のトランジスタ１４６と、出力抵抗器１４８と、抵抗器１４９と、ダイオード１５０と、雑音除去用のコンデンサ１５２と、該コンデンサ１５２に並列に接地に接続され、２次電流Ｉ２が流れてトランジスタ１４６がオン状態とされたときに、定電圧Ｖｚ（ハイレベル）を発生する定電圧ダイオード１５４とから構成される。

２次電流Ｉ２が流れるとトランジスタ１４６がオン状態とされ、フォグランプ制御部９０の入力ポートに印加される２次電圧Ｖ２が、ハイレベルの定電圧Ｖｚ（Ｖ２＝Ｖｚ［Ｖ］）にされる。２次電流Ｉ２がゼロ値又はトランジスタ１４６をオン状態にすることができない程小さな値である場合には、トランジスタ１４６がオフ状態になり、２次電圧Ｖ２は、ローレベルの接地電圧、すなわち０［Ｖ］（Ｖ２＝０［Ｖ］）にされる。

フォグランプ制御部９０は、上記した点灯延長信号として機能するドアロック検出信号Ｓｄｌｆ´、明るさ信号Ｓｂｓ、パワーモード信号Ｓｐｍ´、及び２次電圧Ｖ２の各入力信号の状態を参照して、対応するフォグランプ制御信号Ｓｆｏｇｃを生成し、生成したフォグランプ制御信号Ｓｆｏｇｃを、出力ポートからドライバ９４を介し、端子２１１ｂを通じてフォグランプリレー５２のコイル５２ｃを駆動する駆動信号として出力する

［車両用ランプ制御システム１０の動作］
次に、基本的には以上のように構成されるこの実施形態に係る車両用ランプ制御システム１０の動作について、車両１２のユーザーの降車時に適用される、図３に示すフローチャート及び図４に示すタイムチャートを参照して、詳しく説明する。

なお、フローチャートは、多機能制御部６４及びフォグランプ制御部９０が実行するプログラムを、理解の便宜のために、１つのフローチャートにまとめて説明している。

また、フローチャートの制御開始時には、エンジン等の駆動源３６が能動状態にあり、室内灯ＳＷ１００、１１０は、共にドア連動位置１０２、１１２にあるものとして説明する。

従って、制御開始時に、前後席の室内灯１８、２０は、いずれも消灯状態にある。

ステップＳ１にて、多機能制御部６４及びフォグランプ制御部９０は、パワースイッチ３８からパワーモード信号Ｓｐｍ、Ｓｐｍ´を取得し、パワースイッチ３８が押下されて、パワーモード信号Ｓｐｍ、Ｓｐｍ´がハイレベルのオン位置からローレベルのオフ位置に遷移したか否かを監視することで車両１２の駆動源３６が停止されたか否かを監視する。

多機能制御部６４及びフォグランプ制御部９０は、時点ｔ１にて、パワーモード信号Ｓｐｍ、Ｓｐｍ´のオン位置からオフ位置への遷移を検知したとき、駆動源３６の停止を検知する（ステップＳ１：ＹＥＳ）。

駆動源３６の停止を検知した多機能制御部６４は、ステップＳ２にて、出力ポート７５から、ハイレベル（消灯）からローレベル（点灯）に遷移する室内灯制御信号Ｓｒｌｃを出力する。これにより、バッテリ４２から室内灯リレー５１の接点５１ｅ、室内灯１８、２０、室内灯ＳＷ１００、１１０、ドア連動位置１０２、１１２を通じて、出力ポート７５に電流が流れ込み、時点ｔ１にて、室内灯１８、２０が点灯を開始する。

このとき、１次電圧Ｖ１が、バッテリ電圧＋Ｂ（Ｖ１＝＋Ｂ）になるので、フォトダイオード１３６に矢印方向に１次電流Ｉ１が流れる（バッテリ電圧＋Ｂ→接点５１ｅ→端子２１１ｅ→抵抗器１３８→フォトダイオード１３６→端子２１１ｆ→出力ポート７５を通じて接地の順）。

その結果、フォトトランジスタ１４０に矢印方向に２次電流Ｉ２が流れ、トランジスタ１４６がオフ状態からオン状態になって、２次電圧Ｖ２がローレベル（０［Ｖ］）からハイレベルの定電圧Ｖｚに遷移し、遷移したことがフォグランプ制御部９０で検知される。なお、フォグランプ制御部９０は、この検知と同時に、パワーモード信号Ｓｐｍ´により駆動源３６の停止を検知している。

このとき（時点ｔ１）、フォグランプ制御部９０は、ステップＳ３にて、フォグランプ制御信号Ｓｆｏｇｃをローレベルからハイレベルに遷移させる。これによりドライバ９４がオン状態にされてコイル５２ｃに電流が流れ、フォグランプリレー５２の接点５２ｅが閉状態とされ、フォグランプ１６が点灯を開始する（図４参照）。

一方、ステップＳ１にて、駆動源３６の停止を検知した多機能制御部６４は、ステップＳ３にて、方形パルス状のドアアンロック駆動信号Ｓｄｕｌｄ（図４参照）を発生し、出力ポート８２を通じてドアアンロックリレー７６に供給する。これにより、ドア２２のロックは、ロック状態からアンロック状態に遷移する（図４、時点ｔ１参照）。

次いで、時点ｔ２にて、ユーザーが降車のために、ドア２２を開けると、ドアＳＷ２４からのドア開閉信号Ｓｏｃがローレベル（閉状態）からハイレベル（開状態）に遷移し（図４）、これが多機能制御部６４により認識され（ステップＳ４：ＹＥＳ）、さらに、ユーザーが降車後、時点ｔ３にて、ドア２２を閉じると、ドアＳＷ２４からのドア開閉信号Ｓｏｃがハイレベル（開状態）からローレベル（閉状態）に遷移したことが多機能制御部６４により認識される（ステップＳ５：ＹＥＳ、図４）。

次いで、降車後、ステップＳ６にて（時点ｔ４にて）、携帯機３０を携帯したユーザーにより、ドアロックボタン３２が押下されてドアロックボタン信号Ｓｄｌｂが発生する（ステップＳ６：ＹＥＳ）。

ドアロックボタン信号Ｓｄｌｂを検知した多機能制御部６４は、携帯機３０との認証が成立すると、出力ポート８０を通じてパルス状のドアロック駆動信号Ｓｄｌｄを発生して、ドアロックリレー７４のコイル７４ｃに供給する。

この場合、ステップＳ７にて、ドアロックリレー７４の接点７４ｓが接点７４ｏｎに一定の短時間の間、接続されることで、方形パルス状のドアロック検出信号Ｓｄｌｆ（図４の時点ｔ４参照）が発生し、発生したドアロック検出信号Ｓｄｌｆが、端子２１１ｃを通じ、レベル変換回路９８を介してドアロック検出信号Ｓｄｌｆ´としてフォグランプ制御部９０で取得される。

一方、時点ｔ４に対応するステップＳ６にて、多機能制御部６４は、出力ポート８０からドアロック駆動信号Ｓｄｌｄを出力すると同時に、ステップＳ８にて、出力ポート７５をローレベルで低インピーダンスのオン状態からオフ状態（高インピーダンスのオープンドレイン状態）に遷移させる。

この場合、室内灯制御信号Ｓｒｌｃのレベルは、接点５１ｅにバッテリ電圧＋Ｂが印加されていることから、室内灯１８、２０、室内灯ＳＷ１００、１１０、ドア連動位置１０２、１１２を介してバッテリ電圧＋Ｂ、すなわち、ハイレベルにプルアップされる。

室内灯制御信号Ｓｒｌｃがハイレベル（バッテリ電圧＋Ｂ）になることで、ステップＳ８にて、室内灯１８、２０の間に電圧差がなくなり、室内灯１８、２０が点灯状態から消灯状態に遷移する（時点ｔ４）。

このとき、１次電圧（電圧差）Ｖ１が０［Ｖ］（端子２１１ｅ及び端子２１１ｆが同電圧のバッテリ電圧＋Ｂ）になり（Ｉ１＝Ｉ２＝０［Ａ］）、トランジスタ１４６がオフ状態になって、２次電圧Ｖ２が０［Ｖ］のローレベル（接地電圧）になる。

そして、時点ｔ１からのフォグランプ１６の点灯中に、ユーザーにより携帯機３０のロックボタン２６の押下操作又はドアロックボタン３２の押下操作がなされると、多機能制御部６４の出力ポート８０から出力されるドアロック駆動信号Ｓｄｌｄによりドアロックリレー７４が駆動される。

これにより、ドアロックアクチュエータ５８が作動してドア２２がアンロック状態からロック状態にされ、ドア２２がアンロック状態からロック状態に遷移したことをドアロック検出信号Ｓｄｌｆ（Ｓｄｌｆ´）に基づき検出したフォグランプ制御部９０は、時点ｔ４から、延長タイマ９２による延長点灯時間Ｔｄの計時を開始する。

なお、フォグランプ制御部９０は、ドア２２がアンロック状態からロック状態にされ、室内灯制御信号Ｓｒｌｃがローレベルからハイレベルになったことを原因として、２次電圧Ｖ２が定電圧Ｖｚから０［Ｖ］になったことを検知し、時点ｔ４から、延長タイマ９２による延長点灯時間Ｔｄの計時を開始するようにしてもよい。

これにより、時点ｔ４にて、ドア２２のロック操作により室内灯１８、２０が消灯しても、パワーモード信号Ｓｐｍ、Ｓｐｍ´のオン状態からオフ状態への遷移時の時点ｔ１から点灯しているフォグランプ１６は、消灯することなく、時点ｔ４以降も点灯が延長される（ステップＳ１０：ＮＯ→ステップＳ９）。

なお、延長点灯時間Ｔｄは、デフォルトでは３０秒に設定されているが、図示しないナビゲーション装置等を利用して設定時間をより短時間又はより長時間に変更することができる。

ステップＳ１０にて延長点灯時間Ｔｄの計時が終了する（ステップＳ１０：ＹＥＳ）と、フォグランプ制御部９０は、ステップＳ１１にて、フォグランプ制御信号Ｓｆｏｇｃを点灯状態のハイレベル（ドライバ９４がＯＮ状態）から消灯状態のローレベル（ドライバ９４がオープンの高インピーダンス状態）に遷移させ、フォグランプ１６を消灯させる。

このようにして、フォグランプ１６は、エンジン等の駆動源３６が停止状態とされたときに室内灯１８、２０と同時に自動的に点灯を開始し、ユーザーが降車し、ドア２２がロックされて室内灯１８、２０が消灯しても点灯を継続（延長）し、例えば、駐車場に駐車された車両１２の位置からユーザーが、自宅の玄関先までの通路を歩く間、案内灯乃至誘導灯として点灯し前記通路を照射し、その後に、自動的に消灯する。

結果として、ユーザーに付与される「安心感」及び「おもてなし感」等をより向上させることができる

［まとめ、比較例及び変形例］
上述した実施形態に係る車両用ランプ制御システム１０は、一方の端子に、常閉の室内灯リレー５１を通じて車両１２のバッテリのバッテリ電圧＋Ｂが供給され、他方の端子に、オン位置１０１、１１１、ドア連動位置１０２、１１２、又はオフ位置１０３、１１３に切り替えられる室内灯ＳＷ１００、１１０が接続される室内灯１８、２０を有する。

また、車両用ランプ制御システム１０は、室内灯ＳＷ１００、１１０のドア連動位置１０２、１１２に接続され、室内灯１８、２０を制御する室内灯制御信号Ｓｒｌｃを供給し、該室内灯制御信号Ｓｒｌｃにより、室内灯１８、２０を、ドア連動位置１０２、１１２で、車両１２の駆動源３６の停止時に点灯させ、その後、ドア２２がロックされたときに消灯させる室内灯制御装置としての多機能制御装置６０と、を備える。

そして、さらに、この実施形態に係る車両用ランプ制御システム１０は、バッテリ電圧＋Ｂが供給される常開のフォグランプリレー５２を通じて、室内灯制御装置としての多機能制御装置６０に接続される車両１２の周辺照明用の補助灯としてのフォグランプ１６を備える。

車両用ランプ制御システム１０は、さらに、コネクタ２１１を介して、ドア２２がロックされたことを示すドアロック検出信号Ｓｄｌｆ（端子２１１ｃ）と、室内灯制御信号Ｓｒｌｃ（端子２１１ｆ）と、バッテリ電圧＋Ｂ（端子２１１ａ）と、が供給されると共に、フォグランプリレー５２のコイル５２ｃに接続され、補助灯としてのフォグランプ１６を、車両１２の駆動源３６の停止時に点灯させ、その後、ドア２２がロックされたとき（時点ｔ４）から所定時間である延長点灯時間Ｔｄの間、点灯を延長するように前記常開のフォグランプリレー５２を駆動する補助灯制御装置としてのフォグランプ制御装置７０を備える。

上記の構成により、車両１２の駆動源３６の停止時に、該車両１２の周辺照明用の補助灯としてのフォグランプ１６の点灯を開始させ、室内灯制御信号Ｓｒｌｃが消灯レベル（図４中、ハイレベル）側へ遷移すると、所定時間である延長点灯時間Ｔｄの間、点灯を延長した後に（時点ｔ５に）フォグランプ１６が消灯するように点灯制御している。このため、車両１２の周辺照明用のフォグランプ１６を案内灯乃至誘導灯として好適に利用し得る。

また、フォグランプ制御装置７０は、コネクタ２１１を通じて室内灯制御装置としての多機能制御装置６０側に接続されるように構成したので、車両１２の周辺照明用のフォグランプ１６を該車両１２の駆動源３６の停止時に点灯させたいと希望するユーザーに、後付け装置、いわゆるディーラーオプションとして提供することができる。

この実施形態では、補助灯としてのフォグランプ１６もコネクタ２０１を通じて多機能制御装置６０側に接続されるように構成したので、車両１２の周辺照明用のフォグランプ１６も、後付装置、いわゆるディーラーオプションとして提供することができる。

この場合、多機能制御装置６０は、室内灯制御信号Ｓｒｌｃを、室内灯ＳＷ１００、１１０のオン位置１０１、１１１、ドア連動位置１０２、１１２、又はオフ位置１０３、１１３に係わらず、生成している。このように、室内灯ＳＷ１００、１１０の接点位置とは無関係に、車両１２の駆動源３６の停止時から、少なくとも所定時間である延長点灯時間Ｔｄの間、フォグランプ１６を点灯させることができる。

なお、フォグランプ制御装置７０は、供給された室内灯制御信号Ｓｒｌｃを、電気的絶縁回路としてのフォトカプラ１３４を介して信号変換し、絶縁信号とされた室内灯制御信号Ｓｒｌｃのローレベル及びハイレベルに基づき、フォグランプ１６を制御している。

このように、電気的絶縁回路としてのフォトカプラ１３４を介して、多機能制御装置６０側からフォグランプ制御装置７０側に室内灯制御信号Ｓｒｌｃを取り込むようにしたので、フォグランプ制御装置７０側から多機能制御装置６０側への電源の回り込みを防止することができる。なお、電気的絶縁回路としてフォトカプラ１３４を利用しているが、フォトカプラ１３４に限らず、１次電流Ｉ１を検出して磁気信号に変換する磁気センサを利用することもできる。

［比較例］
図５は、比較例としての車両用ランプ制御システム１０Ａの構成を示している。この車両用ランプ制御システム１０Ａは、フォトカプラ１３４を使用することなく、バイアス抵抗器１４５を通じて多機能制御部６４側とフォグランプ制御装置７０Ａとを電気的に接続するように構成されている。

上述した図４の時点ｔ４以降、次にパワーＳＷ３８がオン状態になるまで、室内灯リレー５１は、接点５１ｅが開かれた開状態になっている。この場合、時点ｔ４以降室内灯制御信号Ｓｒｌｃを発生する出力ポート７５は、ハイレベルの高インピーダンス状態（オープン状態）になっている。

そうすると、図５に示すように、室内灯ＳＷ１００、１１０のうち、一方がドア連動位置１０２に、他方がオン位置１１１に接続されている状態を考慮すると、バッテリ電圧＋Ｂを定電圧レギュレータ９６で定電圧にした電源電圧Ｖｄｄから、矢印の経路に示すように、バイアス抵抗器１４４、バイアス抵抗器１４５、端子２１１ｆ、ドア連動位置１０２、室内灯１８、室内灯２０、オン位置１１１を通じて接地に流れる回り込み電流が発生する。これにより、図５に示した比較例の車両用ランプ制御システム１０Ａでは、バッテリ４２の電力が無駄に消費される。

なお、図１に示した実施形態に係る車両用ランプ制御システム１０では、図５のような室内灯ＳＷ１００、１１０の位置（一方が、ドア連動位置、他方がオン位置）であっても、回り込み経路がフォトカプラ１３４により遮断されるので、室内灯１８、２０を点灯させる回り込み電流が発生しない。

［変形例］
フォグランプ制御装置７０は、照度センサ１２６を有し、該照度センサ１２６の出力信号である明るさ信号Ｓｂｓが閾値Ｖｔｈ以下であるときに、フォグランプ１６を点灯させるように構成することで、車両１２の周辺が明るい場合には無意味になる車両１２の周辺照明用のフォグランプ１６の点灯を禁止できるので省エネに資する。

１０…車両用ランプ制御システム １２…車両
６０…多機能制御装置（室内灯制御装置）
６１…フォグランプアセンブリ
７０…フォグランプ制御装置（補助灯制御装置）
１００、１１０…室内灯ＳＷ １３４…フォトカプラ

Claims (4)

1. 一方の端子に、常閉のリレーを通じて車両のバッテリのバッテリ電圧が供給され、他方の端子に、オン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に切り替えられる室内灯スイッチが接続される室内灯と、
   前記室内灯スイッチの前記ドア連動位置に接続され、前記室内灯を制御する室内灯制御信号を供給し、該室内灯制御信号により、前記室内灯を、前記ドア連動位置で、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときに消灯させる室内灯制御装置と、
   を備える車両用ランプ制御システムであって、
   前記バッテリ電圧が供給される常開のリレーを通じて、前記室内灯制御装置に接続される前記車両の周辺照明用の補助灯と、
   コネクタを介して、ドアがロックされたことを示すドアロック検出信号と、前記室内灯制御信号と、前記バッテリ電圧と、が供給されると共に、前記常開のリレーのコイルに接続され、前記補助灯を、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときから所定時間点灯を延長するように前記常開のリレーを駆動する補助灯制御装置と、
   を備えることを特徴とする車両用ランプ制御システム。
2. 請求項１に記載の車両用ランプ制御システムにおいて、
   前記室内灯制御装置は、
   前記室内灯制御信号を、前記室内灯スイッチのオン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に係わらず、生成している
   ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ランプ制御システムにおいて、
   前記補助灯制御装置は、
   供給された前記室内灯制御信号を、電気的絶縁回路を介して信号変換し絶縁信号とし、該絶縁信号とされた前記室内灯制御信号のローレベル及びハイレベルに基づき、前記補助灯を制御する
   ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ランプ制御システムにおいて、
   前記補助灯制御装置は、
   さらに、照度センサを有し、該照度センサの出力信号が閾値以下であるときに、前記補助灯を点灯させる
   ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。

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