JPS6112425A - パワ−ウインド制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、自動車の側面扉に有するガラス窓の開閉を
行なうパワーウィンド全制御するパワーウィンド制御装
置に関するものである。

〔従来技術〕

近年、スイッチ操作によって窓ガラスの開閉制御を行な
う電動式パワーウィンドが好まれ、従来の手動式の本の
を電動式に改造する要求が増えている。この改造は、窓
ガラス開閉用のモータの取付けおよび配線を行ない、更
に、ガラスの開閉制御を行なうスイッチを扉に設けたも
のである。

しかしながら、モータの回転方向制御を行なうためには
、電源配線と制御配線管合わせ５本の配線が必要でるり
、この線は太いため既存の扉に収容できないので、剥き
出しにして車内會張り回しており体裁が悪かった。この
ため、扉に設けたモータには電源配線だけを行ない、回
転方向の制御線自動車の略中央部に制御部を設け、集中
させることも考えられる。しかし、前部および後部扉の
左右窓ガラスの開閉を個々に行なうために１１８個のス
イッチが必要でるるか、狭い車内にこのように多くのス
イッチを設けるのは困難なげかりでなく、スイッチの数
が多いと操作が繁雑になるという欠点を有していた。

〔発明の目的および構成〕

したがってこの発明の目的は、広い取付は場所を必要と
せず、操作が簡単なパワーウィンド制御装置を提供する
ことにある。

このような目的を達成するためにこの発明は、車内に固
定された受信機と、この受（Ｐｒ機に対して着脱自在な
送信機を備え、この送信機〃）ら送出される信号によっ
て窓の開閉制御を行ない送信機の着脱に応じて前部扉と
後部扉の窓ガラス開閉制御信号を切換えるように【〜た
ものでるる。以下笑施例會示す図面を用いてこの発明の
詳細な説明する。

〔東施例〕

第１図およびＷＪ２図はこの発明の一笑施例を示す回路
図であり、第１図は送信機の回路図、第２図は受信機の
回路図である。第１図に示す送信機において、１に電池
、２は送信部、３ａ　、　３ｂ　。

３ｅ、３ｄ　は側面扉の窓ガラス開閉制御のためのスイ
ッチ、４　ａ　＋　４　ｂは赤外線を発生する発光ダイ
オード、５は赤外線を送出中であることを表示する送信
表示用発光ダイオード、６ａ　、６ｂはトランジスタ、
Ｔはダイオード、８はコンデンサ、９ａ、９ｂ、９ｃは
抵抗である。送信部２はスイッチ３８〜３ｄのいずｆｌ
かを操作したとき、端子２ａからそのスイッチに対応す
るコード信号が送出されるようにかつている。なお、ス
イッチ３ａは左扉ガラス窓の降下用、スイッチ３ｂ　　
は左扉ガラス窓の上昇用、スイッチ３ｃは右扉ガラス窓
の降下用、スイッチ３ｄ　は右扉ガラス窓の上昇用スイ
ッチである。

第２図において１０はリレー、１０ａ　〜１０ｄｔｊ：
リレー１０の接点、１１はトランジスタ、１２ａ〜１２
ｅ　ｔｊ：ダイオード、１３ａ、１３ｂは抵抗、１４は
リードスイッチ、１５ａ、１５ｂ　ｌｄスイッチでめり
、リレー１０η）らスイッチ１５ｂ　までは前部扉と後
部扉のガラス窓開閉制御信号の切換を行なう切換回路全
構成している。２０は定電圧回路、２１は受光用のフォ
トダイオード、２２は増幅回路、２３は検波回路、２４
はデコーダ、２５けリセット回路、２６ａ〜２６ｇ　は
インバータ、２７゜２Ｂ、２９，３０，３１　．３２，
３３．３４はリレー、２７ａ、２８ａ、２９ａ、３０ａ
、３１ａ、３２へ３３ａはリレー２７〜３４の接点、３
５〜３８ｉｊモータである。ηお、モータ３５は前部左
扉の窓ガラス開閉用、モータ３６は前部右扉の窓ガラス
開閉用、モータ３７は後部左扉の窓ガラス開閉用、モー
タ３８は後部右扉の窓ガラス開閉用のモータである。ま
た、デコーダ２４は検波回路２３から供給される信号が
左扉の窓ガラス降下を表わすときは端子２４ａ　に「ｌ
」レベルの検出信号を送出し、左扉の窓ガラス上昇を表
わすときは端子２４ｂに「ｌ」レベルの検出信号全送出
し、右扉の窓ガラス降下を表わ丁ときは端子２４ｃ　に
「ｌ」レベルの検出信号全送出し、右扉の窓ガラス上昇
を表わすときは端子２４ｄ　にｒｌＪレベルの検出信号
を送出するようになっている。

第３図は自！１ｊ２１東運転践の左側にめるリアーロノ
ソールＣＫｊｌＳ＜付けられた受信機Ｒおよび、この受
信機Ｒに収容される送信機Ｔｋ示している。同図におい
て、受信機Ｒに設けられた内部に受光部でめるン第１・
ダイオード２１が収容さ九ている。受信機Ｒに設げられ
たスイッチ１５ａ、スイッチ１５ｂは後述−４−る運転
席窓ガラスの強制制御用のスイッチでるる。送信機Ｔは
厚み方向固定用の穴５０を側面に、後述する長手方向固
定用の凹部を背面（この図には現れていない）に有して
おり、穴５０が受信機Ｒの保合片５２に係合し、送信機
Ｔの背面にある四部が受信機Ｒの突起５３に係合して固
定される。なお、第２図のリレー２７〜リレー３４が収
容されているリレーボックスは自動車内の任意の場所に
取付けられている。

第４図、第５図は受信ａＲの断面図、平面図、第６図、
第７図、第８図は送信ａＴの平面図、側面図、断面図で
るる。送信機Ｔが受信機Ｒに収容されたとき、送信機Ｔ
の発光ダイオード４ｂは受信機Ｒのフ第１・ダイオード
２１と対向する位置に設けられ、また第８図に示す送信
機Ｔに設けた磁石５４は受信機Ｒのリードスイッチ１４
と対向する位置に設けら才１ている。第７図において、
５１は前述した長手方向固定用の凹部でめｖ、第３図の
突起５３と係合するようになっている。

このように構成さｊた装置の動作１次の通りでるる。送
信機Ｔが受イＦ１機Ｒに装着されている時、第８図に示
す送信機Ｔの磁石５４は第２図に示す受信機Ｒのリード
スイッチ１４をオンとするので、トランジスタ１１がオ
フとなってリレー１０が動作せず接点１０ａ〜接点１０
ｄの接続位置扛第２図に示すようになっている。この状
態で左扉の窓ガラス會降下するために送信機Ｔのスイッ
チ３ａ？押すと、送信部２の端子２ａからこのスイッチ
の機能に対応したコード信号が送出され、発光ダイオー
ド４ｂはこのコード信号に応じて断続する赤外線を送出
する。送信機Ｔは受信機Ｒに装着されているので、発光
ダイオード４ｂから送出された赤外線が対向し几位置に
あるフォトダイオード２１で受光され電気信号に変換さ
れる。

フォトダイオード２１で発生した電気信号は増幅回路２
２で増幅され、検波回路２３で検波されてデコーダ２４
に供給される。このとき送出されてきた信号は左扉の窓
ガラスを開放する信号でらるη為らデコーダ２４は端子
２４ａ　から「１」レベルのイば号會送出する。この信
号はインバータ２６ｄを介１−てりｌ／−２７’に駆動
するので、リレー２Ｔの接点２７ａが第２図とは反対の
位置に制御される。このことにより左扉の窓ガラスを降
下させるようにモータ３５が回転し、前部左扉の窓が開
はられる。

次に、前部左扉の窓ガラスを閉めるために送信機Ｔのス
イッチ３ｂが押されると、デコーダ２４は端子２４ｂに
「１」レベルの信号を送出すので、リレー２８が駆動さ
れ、モータ３５が逆転し前部左扉の窓が閉まる。同様に
して送信機Ｔのスイッチ３ｃが押されるとリレー２９が
駆動されて前部右扉の窓が開けられ、スイッチ３ｄが押
されるとリレー３０が駆動されて前部右扉の窓が閉めら
れる。

送信機Ｔ全受信機Ｒから取り外すと、リードスイッチ１
４がオープンとなるので、リレー１０が動作し接点１０
ａ〜　１０ｄが第２図とは反対側に切換られる。この状
態で送信機Ｔのスイッチ全同様に操作すれば、発光ダイ
オード４ａから発生した赤外線が車内で反射され、受信
機Ｒのフォトダイオード２１で受光される。こねにより
そ−夕３７またＦｉ３Ｂが回転１７、後部扉の窓ガラス
開閉制御がおこなわれる。この時、スイッチ１５ａ　ｔ
たはスィッチ１５ｂ’ｆｒ操作すると、リレー１０がオ
フとなり接点１０ａ〜１０ｄが図の位置に戻るとともに
、このスイッチの操作による信号がインバータ２６ａ　
’＠介して検波回路２３の出力に供給され、検波回路２
３の出力信号を閉塞するので送信機Ｔη為らの信号は受
付ないようになる。このため運転者がスイッチ１５ａ　
ｔたは１５ｂｋ操作して前部界の窓ガラスの開閉操作を
しているとき、送信機から尭せられる信号の閉塞全行わ
ないと、後部扉の窓ガラスの開閉操作を行なおうと送（
！Ｉ機Ｔ？操作した時、前記部の窓ガラスが動く不都合
が生じるが、この回路ではこのような不都合は生じない
。

そして、インバータ２６ｂ　またはインバータ２６ｃを
介して供給される信号がリレー２９またはリレー３０を
駆動するので、送信機Ｔの操作と関係無く前部右扉の窓
ガラスの開閉制御が強制的に行われる。また、送信機Ｔ
の電池１が放電完了し容量が無くなった時は、送信機Ｔ
によって窓ガラスの開閉制御ができないが、このスイッ
チ全使用すれば、このような場合、少なくとも前部右扉
すηわち運転席の窓ガラスだけは開閉制御できる。

送信ｍＴは送信表示用発光ダイオード５が設けられてお
り、スイッチ３ａ〜スイツチ３ｄのいずれかが押された
時に点灯するようになっている。

このためスイッチの抑圧時に送信表示用発光ダイオード
５の表示全監視していれば送信機Ｔが正常に動作してい
るか否かが判断できる。一方、発光ダイオード４ａは送
信機Ｔ’に手元で操作した時もそこから十分な強さの赤
外線全発生するようになっているが、送信機Ｔｉ受Ｊ＠
機Ｒに装着した場合は発光ダイオード４ａの赤外線がフ
ォトダイオード２１で検出できないので、このため発光
ダイオード４ｂがフォトダイオード２１と対向するよう
にしている。そして、このとき、発光ダイオード４ｂは
そこに供給される電流が発光ダイオード４ａに供給する
電流よりも十分小さな値でも制御動作を確実に行なうた
めの赤外線全送出することができる。このため、電池１
の電圧が低下して送信機Ｔを外した状態では窓ガラスの
開閉操作ができな〈なっても、抵抗９ｃの値を適当な値
に設定してあれば、送信機Ｔを受信機Ｒに装着すること
によって、前部窓ガラスの開閉だけは行なえる。

このように、窓ガラス全開閉する操作部が車内の略中夫
に設けられているので、幼児が不用意にスイッチを操作
することがなくなって窓ガラスに挾オれる危険が無くな
り、前部乗客および後部乗客の何れも窓ガラスの開閉制
御が行なえる。また従来は、パワーウィンドの改造を行
なう時、モータの電源線と制御用の線の合計３本の線が
必要であり、この線は大きな電流を流子必要がめること
から太い線径が必要なｋめ、扉内に収容する作業が容易
ではかかったが、この発明によれば扉への配線はモータ
の電源配線だけでよいため、この配線全扉内に収容する
ことが容易になる。

第９図は他の実施例を示す回路図であり、第１図に示す
送信機に対してトランジスタ６ｃ　、抵抗９ｄ　、９ｅ
、　　リードスイッチ１４ａ　を設け、　この送信機全
受信機に装着したときリードスイッチ１４ａ　に対向す
る図示しない位置に設けた受信機内の磁石によってリー
ドスイッチ１４ａｋオンにするようにしｋものである。

このような構成にすることによって送信機を受信機に装
着したときは不用な発光ダイオード４ａの電流をオフと
することができるので、消費電流が少なくなり、電池１
の使用可能時間が長くなる。

第１０図、第１１図は他の実施例でろり、赤外線送出用
の発光ダイオードを一個とし、送信ａを受信機に装着し
たときと、外したときで発光ダイオードに流れる電流を
袈えるようにしたものである。

送信機Ｔ灯簡単に取り外丁ことができ、さらに信号伝送
を赤外線でおこなっているので、例えばガレージに赤外
線を検出するセンサを設けて置けば、運転者は自動車に
乗ったまま、ガレージの扉を開ける用途にも転用するこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明は、車内に固定された受信
機と、この受信機に対して着脱自在な構成の送信機を備
え、この送信機から送出される信号によって窓の開閉制
御を行ない送信機の着脱に応じて前部扉と後部扉の窓ガ
ラス開閉制御信号を切換えるようにしたものでめるから
、スイッチの数が少なくてすみ、このため広い取付は場
所を必要とせず、！た操作が簡単になるという効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの発明の一冥施例を示す送信機、受
ｇＫ機の回路図、第３図は送ａｍ、受信機をリアーコン
ソールに冥装し友ときの斜視図、第４図は受信機の断面
図、第５図は受信機の平面図、第６図は送信機の平面図
、第７図は送信機の側面図、第８図は送信機の断面図、
第９図〜第１１図は他の実施例を示すブロック図でめる
。 １φ・・・電池、２・・・拳送信部、３ａ〜３ｄ、１５
・・・・スイッチ、４ａ　、　４ｂ　、　５　　拳・・
・発光ダイオード、１４−慟・・ＩＪ−ドスイッチ、２
１・・・・フォトダイオード、２４・コーグ、１０．２
７〜３４・・・・盲Ｊレー、３５〜３８−−−・モータ
、５０・・・・穴、５１・００．凹部、５２１１１１１
１１１保合片、５３　＠　ＩＩ　ＩＩ　＠突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車内に固定された受信機と、この受信機に着脱自在
   に装着される送信機を備え、送信機から送出される信号
   に応じて自動車の前部側面扉と後部側面扉に有する窓の
   開閉制御を行なうパワーウインド制御装置において、送
   信機着脱に応じて前部扉と後部扉の窓ガラス開閉制御信
   号の切換を行なう切換回路を設けたことを特徴とするパ
   ワーウインド制御装置。