JPH10203231A

JPH10203231A - 車両用制御装置

Info

Publication number: JPH10203231A
Application number: JP2330497A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Tsukamoto; 宏樹塚本
Original assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1997-01-22
Filing date: 1997-01-22
Publication date: 1998-08-04

Abstract

(57)【要約】【課題】遠隔操作の送信側が故障したり紛失した場合
にも車室外の操作対象を操作できるようにする。【解決手段】車室内に設けたリモコン送信機３８の操
作部６０に設けたスイッチ７２〜８２がオンされると、
スイッチ７２〜８２に対応した光信号８８が送信部６２
から放射される。この光信号８８は、受信部４４によっ
て電気信号に変換され、誤動作防止回路９４を介して制
御信号発生回路１０２に入力される。制御信号発生回路
１０２は、ドライビングランプ６８を点灯させる信号が
入力すると、第１ラッチ回路１０８の出力を“Ｈ”にし
てドライビングランプ６８を点灯するとともに、ＮＡＮ
Ｄゲート１０４を介して第２ラッチ回路１１０にリセッ
ト信号を与え、第２ラッチ回路１１０の出力を“Ｌ”に
してフォグランプ７０を消灯する。また、第１、第２ラ
ッチ回路１０８、１１０には、車室外に設けた非常用ス
イッチ回路部１１２の信号が入力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用制御装置に
係り、特に車室の外部に設置されたドライビングラン
プ、フォグランプ等を車室内から操作するのに好適な車
両用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の外部には、標準品以外の装備品、
例えばフォグランプやスポットランプ等を取り付ける場
合がしばしばある。これらの車外の装備品の操作は、車
室内の運転席において行われるようになっている。この
ため、従来は、ボンネット内のエンジンルームと車室内
とを仕切っている仕切り板の隙間を利用したり、仕切り
板に孔を開けてエンジンルーム側から車室内にリード線
を引き込み、車室内に設けた操作スイッチと接続するよ
うにしていた。すなわち、図５に示したように、例えば
左右のフォグランプ１０、１０を電源であるバッテリ１
４に接続するリレー１６をエンジンルーム内に配設し、
リレー１６のリード線１８を仕切り板の隙間や仕切り板
に開けた引き込み孔を介して車室内に引き込み、操作ス
イッチ２０に接続し、操作スイッチ２０をオン、オフす
ることによりリレー１６を作動させてフォグランプ１０
を点灯、消灯するようにしていた。

【０００３】しかし、仕切り板の隙間を利用して配線す
る場合、リード線の引き込みが非常に困難である。ま
た、仕切り板に孔を開けてリード線を車室内に引き込む
場合、孔を開ける位置の選定が困難であって、誤って孔
を開けて車体を損傷したり、車両の運行に必要な制御装
置などを損傷するおそれがあった。さらに、操作スイッ
チ２０の電源を車室内配線から取ることも想定される
が、この場合、同じ車室内に配線されているエアバッグ
やオートクルーズなどの配線に誤配線したり、これらの
配線に損傷を与える危険がある。そして、上記のような
配線の仕方では、後付けしたフォグランプ１０等の補助
前照灯にとって必須事項である取り付け、取り外しが容
易に行える、という条件を満足することができない。そ
こで、後付けしたフォグランプやスポットランプ等の装
備品を近接スイッチや電波を利用して車室内から遠隔操
作（リモコン）をすることが提案されている（実開平４
−１４５５４号公報、実開平６−９２８号公報）。

【０００４】一方、フォグランプ１０の光軸を調整する
場合、図６に示したように、フォグランプ１０を点灯さ
せた状態でそのランプ本体２２と脚部２４とを連結して
いる角度調整ねじ２６を緩め、手によって矢印２８のよ
うに揺動させてランプ本体２２の向きを調整したのち、
ねじ２６を締め付けるようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記実開平４
−１４５５４号公報に記載された装置は、車両の前面ガ
ラス（フロントガラス）に近接スイッチを接着固定する
ようになっており、自動車保安基準第２９条第３項に規
定されている貼り付け可能な標識以外のものをフロント
ガラスに貼り付けることになり、上記の保安基準を満足
させることができない。また、前記各公報に記載の装置
は、車室外のリモコン受信側に補助前照灯を操作できる
操作スイッチを有していないため、リモコン送信側が故
障したり紛失した場合、フォグランプ等をまったく制御
することができなくなる。さらに、上記各公報の装置
は、補助前照灯を点灯または消灯するリレーのコイルを
直接バッテリーに接続し、車両のヘッドランプ、スモー
ルランプと完全に独立させており、消し忘れ警告などの
装備もないため、補助前照灯の消し忘れによるバッテリ
ー上がりのおそれがあった。そして、上記各公報に記載
の装置は、補助前照灯が点灯していることを運転車に知
らせる機構を有しておらず、車両の運転中に補助前照灯
の状態を確認できないため、補助前照灯が点灯している
のか消灯しているのか、わからなくなる問題があった。

【０００６】また、従来は、フォグランプ１０などの補
助前照灯の光軸調整を行う場合、緩めた角度調整ねじ２
６を手で締め付けていたため、締付作業中にせっかく調
整した角度が変わってしまうことが多く、角度調整ねじ
２６の締め付け後に再度光軸調整をしなければならず、
光軸調整に多くの時間を要していた。しかも、光軸調整
作業は、補助前照灯を点灯させた状態で補助前照灯に直
接触れて行うため、高温となっている補助前照灯に皮膚
が触れて火傷をするなどのおそれがあった。

【０００７】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、遠隔操作用の送信側が故障した
り紛失した場合にも車室外の操作対象を操作できるよう
にすることを目的としている。また、本発明は、補助前
照灯の消し忘れを防止することを目的としている。さら
に、本発明は、車室外の操作対象の状態を容易に確認す
ることができるようにすることを目的としている。

【０００８】そして、本発明は、補助前照灯が同時に３
個以上点灯するのを防止することを目的としている。ま
た、本発明は、遠隔操作中における車両事故の発生を低
減することを目的としている。さらに、本発明は、補助
前照灯の光軸調整を容易に行えるようにすること等を目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１に係る車両用制御装置は、車室
内に設けられ、車室外に配設された操作対象を操作可能
な操作部と、この操作部の操作内容に対応した電磁波信
号を出力する発信部とを備えた遠隔操作手段と、車室外
に設置され、前記発信部の出力した電磁波信号を受信し
て電気信号を出力する受信手段と、前記車室外に設けら
れ、前記操作対象を操作可能な非常用操作手段と、この
非常用操作手段または前記受信手段の出力信号に基づい
て、前記操作対象を制御する制御手段と、を有する構成
となっている。

【００１０】また、請求項２に係る発明においては、操
作対象が補助前照灯である場合、制御手段は、ヘッドラ
ンプまたはスモールランプが点灯しているか否かを検知
するランプ状態検出部と、このランプ状態検出部と受信
手段との出力信号に基づいて、ヘッドランプまたはスモ
ールランプの消灯時に受信手段の出力信号を遮断する誤
動作防止部とを有する構成にしてある。さらに、請求項
３に係る発明においては、制御手段に、操作対象の状態
を乗員に告知する表示手段が接続した構成となってい
る。そして、請求項４に係る発明においては、補助前照
灯は３個以上設けられた場合、制御手段は補助前照灯が
２個点灯している場合において、遠隔操作手段の操作部
または非常用操作手段による他の補助前照灯の点灯操作
が行われたときに、点灯している補助前照灯を消灯して
新たに点灯操作された他の補助前照灯を点灯させるよう
にしてある。

【００１１】また、請求項５に係る発明においては、遠
隔制御手段は車室内サンバイザに取り付けられ、発信部
は車両の前面ガラスに向けて光を放射する発光素子を備
えており、受信手段は発光素子の放射した光を検出する
受光素子を備えるとともに、この受光素子を前面ガラス
に対面させてボンネット上に取り付けた構成となってい
る。さらに、請求項６に係る発明においては、補助前照
灯には光軸調整機構が設けてあり、遠隔操作手段の操作
部には光軸調整操作部が設けてあり、制御手段は受信手
段を介して入力する光軸調整操作部の操作信号に基づい
て、光軸調整機構を制御して補助前照灯の光軸を調整す
る構成にしてある。

【００１２】

【作用】上記のごとく構成した請求項１に係る発明にお
いては、車室の外部に操作対象を操作するための非常用
操作手段を設けたことにより、遠隔操作用の送信側とな
る遠隔操作手段が故障したり紛失したりしたとしても、
非常用操作手段を操作することにより操作対象を操作
（制御）することが可能となる。また、請求項２に係る
発明においては、ヘッドランプまたはスモールランプの
消灯時に受信手段の出力信号を遮断するようにしている
ため、操作対象である補助前照灯がヘッドランプまたは
スモールランプが消灯しているときにフォグランプ等の
補助前照灯が点灯している状態を回避することができ、
補助前照灯の消し忘れをなくすことができ、バッテリー
が上がるようなことを防止することができる。

【００１３】さらに、請求項３に係る発明においては、
表示手段を設けて操作対象の状態を乗員に告知できるよ
うにしているため、補助前照灯が点灯しているか否かを
容易に確認することができる。そして、請求項４に係る
発明においては、補助前照灯が２個点灯している場合
に、他の補助前照灯を点灯操作すると、制御装置が既に
点灯している補助前照灯を消灯して点灯操作の対象とな
った他の補助前照灯を点灯するようになっているため、
補助前照灯が同時に３個以上の点灯するのを防止でき、
自動車保安基準第３３条第１号の要件を確実に満たすこ
とができる。

【００１４】また、請求項５に係る発明は、遠隔操作手
段をサンバイザに取り付け、受信手段を構成している受
光素子を前面ガラスに対面させてボンネット上に取り付
ける。そして、遠隔操作手段の送信部を構成している発
光素子から赤外線などの光を前面ガラスに向けて放射す
ると、この光が前面ガラス中を伝播して受光素子に受光
される。このため、自動車保安基準第２９条第３項に規
定されてい要件を満足するとともに、遠隔操作手段がサ
ンバイザに固定してあるため、遠隔操作手段を取り落と
し、それを拾おうとしてハンドル操作を誤るなどの車両
の事故を防ぐことができる。

【００１５】さらに、請求項６に係る発明は、補助前照
灯に光軸調整機構を設け、車室内から遠隔操作手段を介
して遠隔操作によって補助前照灯の光軸調整をできるよ
うにしたことにより、補助前照灯の光軸調整を容易に行
うことができるとともに、高温の補助前照灯に直接触れ
る必要がなく、火傷をするなどの事故をなくすことがで
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明に係る車両用制御装置の好
ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明す
る。なお、以下の実施の形態においては、操作対象が４
灯の補助前照灯であって、２灯のドライビングランプと
２灯のフォグランプからなる場合について説明する。

【００１７】図２は、本発明に係る車両用制御装置の取
り付け状態を示す説明図である。図２において、車両３
０の車室３２内の天井部３４には、サンバイザ３６が設
けてあり、サンバイザ３６に車両用制御装置を構成して
いる遠隔操作手段であるリモコン送信機３８が取り付け
てある。このリモコン送信機３８は、詳細を後述するよ
うに前面ガラス４０に対面している赤外線発光ダイオー
ド（発光素子）を有していて、前面ガラス４０に向けて
電磁波である赤外線を放射できるようにしてある。ま
た、車室３２の外部であるボンネット４２上の運転に支
障のない位置には、フォトダイオードなどの受光素子を
備えた受信手段である受光部４４が前面ガラス４０に対
面させて取り付けてある。そして、受光部４４は、エン
ジンルーム４６に設置した制御手段であるコントローラ
４８にケーブル５０を介して接続してある。さらに、コ
ントローラ４８は、エンジンルーム４６内に設けたバッ
テリー５２に接続してあるとともに、出力側にスモール
ランプ５４とフォグランプやドライビングランプ等の複
数の補助前照灯５６とに接続してあり、これらを点灯し
たり消灯したりするようになっている。

【００１８】リモコン発信機３８は、第１図に示したよ
うに、操作対象である補助前照灯５６を操作するための
操作部６０と発信部６２とを備えている。操作部６０
は、補助前照灯５６を点灯したり消灯したりするための
点灯／消灯スイッチ部６４と、補助前照灯５６の光軸を
調整するための光軸調整スイッチ部（光軸調整操作部）
６６とからなっている。そして、点灯／消灯スイッチ部
６４には、補助前照灯５６であるドライビングランプ６
８とフォグランプ７０とに対応してドライビングランプ
スイッチ７２、フォグランプスイッチ７４が設けてあ
る。また、光軸調整スイッチ部６６には、左灯光軸上げ
スイッチ７６、左灯光軸下げスイッチ７８、右灯光軸上
げスイッチ８０、右灯光軸下げスイッチ８２が設けてあ
る。これらのスイッチ７２〜８２は、送信部６２の送信
信号発生回路８４に接続してある。そして、発信部６２
は、送信信号発生回路８４と赤外線発光ダイオード８６
とから構成してあって、送信信号発生回路８４が各スイ
ッチ７２〜８２に対応した送信信号を生成して発光ダイ
オード８６に送出し、発光ダイオード８６を起動して電
磁波信号である光信号８８を車両３０の前面ガラス４０
に向けて放射させる。

【００１９】受光部４４は、光信号８８を受光する受光
素子であるフォトダイオードと、このフォトダイオード
の出力する電気信号から各スイッチ７２〜８２に対応し
た操作信号を出力するＩＣ回路とを有するとともに、ド
ライビングランプ６８またはフォグランプ７０が点灯し
ているか否かを乗員に告知する表示手段であるインジケ
ータ９０、９２が配設してある。そして、受光部４４の
出力側には、コントローラ４８を構成している誤動作防
止回路９４に接続してある。

【００２０】この誤動作防止回路９４は、図示しないヘ
ッドランプまたは車幅を示すスモールランプ５４が点灯
していないときに、ドライビングランプ６８またはフォ
グランプ７０が点灯状態のままになることを防止するも
ので、２つの２入力ＮＡＮＤゲート９６、９８を直列接
続した構造となっており、１段目のＮＡＮＤゲート９６
の出力が２段目のＮＡＮＤゲート９８の両方の入力に接
続してある。また、１段目のＮＡＮＤゲート９６の一方
の入力には受光部４４が接続してあり、他方の入力には
ランプ状態検出部となるスモールランプ検出回路１００
の出力側が接続してある。そして、スモールランプ検出
回路１００は、入力側がスモールランプ５４の配線に接
続してあって、スモールランプ５４が点灯しているとき
に、“Ｈ”を誤動作防止回路９４に出力する。

【００２１】誤動作防止回路９４の出力側には、制御信
号発生回路１０２が接続してある。制御信号発生回路１
０２は、スイッチ７２〜８２に対応した出力端子を有し
ている。そして、制御信号発生回路１０２は、ドライビ
ングランプ６８を制御する信号を出力する端子に第１ラ
ッチ回路１０８と２入力ＮＡＮＤゲート１０４とが接続
してあって、フォグランプ７０を制御する信号を出力す
る端子に第２ラッチ回路１１０と２入力ＮＡＮＤゲート
１０６との入力が接続してある。また、各ＮＡＮＤゲー
ト１０４、１０６は、それぞれの入力が相互に接続して
ある。これらのＮＡＮＤゲート１０４、１０６は、点灯
しているドライビングランプ６８、フォグランプ７０を
消灯するためのもので、ＮＡＮＤゲート１０４の出力が
フォグランプ用の第２ラッチ回路１１０のリセット端子
に接続してある。また、ＮＡＮＤゲート１０６の出力側
は、ドライビングランプ用の第１ラッチ回路１０８のリ
セット端子に接続してある。

【００２２】各ラッチ回路１０８、１１０の入力端子に
は、非常用操作手段である非常用スイッチ回路部１１２
が接続してある。この非常用スイッチ回路部１１２は、
リモコン送信機３８が故障したり紛失したときに、ドラ
イビングランプ６８、フォグランプ７０を操作するため
のもので、車室外のエンジンルーム４６などに設置して
あって、ドライビングランプ非常スイッチ１１４とフォ
グランプ非常スイッチ１１６と、これらのスイッチ１１
４、１１６に接続したチャタリング防止回路１１８、１
２０とから構成してある。そして、ドライビングランプ
非常スイッチ１１４用のチャタリング防止回路１１８の
出力側が第１ラッチ回路１０８の入力端子に接続してあ
るとともに、ＮＡＮＤゲート１０４の入力に接続してあ
る。また、フォグランプ非常スイッチ１１６用のチャタ
リング防止回路１２０が第２ラッチ回路１１０の入力端
子に接続してあるとともに、ＮＡＮＤゲート１０６の入
力に接続してある。

【００２３】第１、第２ラッチ回路１０８、１１０の出
力側は、それぞれ２入力ＮＡＮＤゲート１２２、１２４
の一方の入力に接続してある。これらのＮＡＮＤゲート
１２２、１２４は、スモールランプ５４が点灯していな
いときにドライビングランプ６８、フォグランプ７０が
点灯するのを防止するもので、他方の入力がスモールラ
ンプ検出回路１００の出力側に接続してある。そして、
ＮＡＮＤゲート１２２の出力側がドライビングランプ制
御回路部１２６が接続してあり、ＮＡＮＤゲート１２４
の出力側がフォグランプ制御回路部１２８が接続してあ
る。

【００２４】これらの制御回路部１２６、１２８は、そ
れぞれＮＡＮＤゲート１２２、１２４に接続したバッフ
ァ回路１３０、１３２と、バッファ回路１３０、１３２
の出力側に接続したリレー回路１３４、１３６とから構
成してある。そして、リレー回路１３４には、ドライビ
ングランプ６８とドライビングランプインジケータ９０
とが接続してある。また、リレー回路１３６には、フォ
グランプ７０とフォグランプインジケータ９２とが接続
してある。インジケータ９０、９２は、例えば発光ダイ
オードから構成してあって、対応するランプ６８、７０
に連動して点灯、消灯する。なお、これらのインジケー
タ９０、９２は、相互に発光色を異ならせてどちらのラ
ンプが点灯しているかを容易に判別できるようにするこ
とが望ましい。

【００２５】コントローラ４８には、左右のドライビン
グランプ６８、フォグランプ７０に対応させて設けた光
軸調整機構を構成している光軸調整モータ１３８、１４
０を駆動するための光軸調整回路部１４２を有してい
る。この光軸調整制御回路部１４２は、４つのバッファ
回路１４４ａ〜１４４ｄが設けてあり、それぞれの入力
側が制御信号発生回路１０２の出力端子ａ〜ｄに接続し
てある。そして、バッファ回路１４４ａの出力側には、
左光軸調整モータ１３８を正転させて光軸を上向き方向
に回動するためのモータ正転回路１４６が接続してあ
り、バッファ回路１４４ｂの出力側には、左光軸調整モ
ータ１３８を逆転させる光軸を下向き方向に回動させる
ためのモータ逆転回路１４８が接続してある。同様に、
バッファ回路１４４ｃ、１４４ｄの出力側には、右光軸
調整モータ１４０を正転、逆転させるためのモータ正転
回路１５０、モータ逆転回路１５２が接続してある。

【００２６】光軸調整モータ１３８、１４０には、図３
に左光軸調整モータ１３８を例に示したように、回転軸
に歯車１５４が固定してあり、この歯車１５４が例えば
左ドライビングランプ６８に設けた回動歯車１５６と噛
み合っていて、ドライビングランプ６８を水平な面と交
差するように角度θの範囲で揺動できるようになってい
る。すなわち、左ドライビングランプ６８は、揺動軸１
５８に枢着してあり、揺動軸１５８よりリヤ側に回動歯
車１５６が設けてあって、回動歯車１５６、歯車１５５
４を介して光軸調整モータ１３８により、フロント側１
６０が矢印１６２のように揺動させられ、光軸の調整を
できるようになっている。なお、右ドライビングランプ
６８および左右のフォグランプ７０についても同様にし
てある。

【００２７】このように構成した実施の形態において
は、例えばドライビングランプ６８を点灯する場合、リ
モコン送信機３８に設けた点灯／消灯スイッチ７２を押
す。これによりスイッチ６４は、図４（１）に示したよ
うに、オン信号を発信部６２の送信信号発生回路８４に
入力する。送信信号発生回路８４は、他機器との混信を
防止するためのシステムコード信号と各スイッチ７２〜
８２に対応したデータコードをと内部メモリから読み出
し、これらを合成するとともにＡＭ変調し、発光ダイオ
ード８６を駆動して光信号８８を前面ガラス４０に向け
て放射させる。そして、光信号８８は、前面ガラス４０
を伝播して受光部４４に設けたフォトダイオードにより
受光（受信）される。

【００２８】受光部４４は、受信した光信号８８を電気
信号に変換するとともに増幅、復調を行い、変調をかけ
る前のディジタル信号を誤動作防止回路９４の１段目の
ＮＡＮＤゲート９６の一方の入力に入力する。ＮＡＮＤ
ゲート９６の他方の入力には、スモールランプ検出回路
１００の出力信号が入力しており、図４（７）に示した
ように、スモールランプ５４が消灯状態にある場合、誤
動作防止回路９４は受光部４４の出力信号を遮断して制
御信号発生回路１０２に信号を入力しない。フォグラン
プ７０用の点灯／消灯スイッチ７４が操作された場合も
同様である。

【００２９】一方、スモールランプ５４が点灯している
状態において点灯／消灯スイッチ７２がオンされると、
受信部４４の出力は、誤動作防止回路９４を介して制御
信号発生回路１０２に入力される。制御信号発生回路１
０２は、誤動作防止回路９４を介して入力してくるディ
ジタル信号を解読し、図４（３）の受信ＩＣ出力１に示
したように、スイッチ７２が押されている間、“Ｈ”を
第１ラッチ回路１０８に出力し、図４（５）に示したよ
うに、第１ラッチ回路１０８の出力を“Ｈ”にする。こ
の第１ラッチ回路１０８の出力は、スモールランプ検出
回路１００の出力が入力しているＮＡＮＤゲート１２２
を介してドライビングランプ制御回路部１２６のバッフ
ァ回路１３０に与えられ、リレー回路１３４を駆動して
ドライビングランプ６８を点灯するとともに（同図
（８）参照）、受光部４４に設けたドライビングランプ
インジケータ９０を点灯させる。

【００３０】また、制御信号発生回路１０２の出力は、
ＮＡＮＤゲート１０４を介してフォグランプ７０用の第
２ラッチ回路１１０にリセット信号として与えられ、ラ
ッチ回路１１０の出力を“Ｌ”にし（図４（６）参
照）、フォグランプ７０が点灯している場合にこれを消
灯する（同図（９）参照）。そして、制御信号発生回路
１０２は、ドライビングランプ６８が点灯している状態
において点灯／消灯スイッチ７２がオンされると、図４
（５）に示したように、第１ラッチ回路１０８の出力を
“Ｌ”にしてドライビングランプ６８とインジケータ９
０とをオフにする。フォグランプ７０の点灯または消灯
についてもドライビングランプ６８と同様である。

【００３１】なお、ドライビングランプ６８またはフォ
グランプ７０が点灯している状態においてスモールラン
プを消灯すると、ＮＡＮＤゲート１２２またはＮＡＮＤ
ゲート１２４の出力が“Ｈ”となり、ドライビングラン
プ６８またはフォグランプ７０が消灯する。そして、ス
モールランプ５４とともにドライビングランプ６８また
はフォグランプ７０を消し忘れた場合、最近の車両のほ
とんどが装備しているスモールランプ（ヘッドランプ）
消し忘れ警告ブザーが消し忘れを告知してくれるため、
ドライビングランプ６８またはフォグランプ７０の消し
忘れを確実に防止でき、これらの消し忘れによってバッ
テリーが上がるなどの事態を避けることができる。

【００３２】リモコン送信機３８が故障または紛失した
場合、エンジンルーム４６などに設置した非常用スイッ
チ回路部１１２のドライビングランプ非常スイッチ１１
４またはフォグランプ非常スイッチ１１６を操作して第
１ラッチ回路１０８または第２ラッチ回路１１０の出力
を“Ｈ”または“Ｌ”にすることにより、ドライビング
ランプ６８またはフォグランプ７０の点灯、消灯を行う
ことができる。そして、ラッチ回路１０８、１１０の出
力は、スモールランプ検出回路１００の出力信号ととも
にＮＡＮＤゲート１２２、１２４を介してドライビング
ランプ制御回路部１２６またはフォグランプ制御回路部
１２８に入力するようになっており、スモールランプ５
４が点灯していない場合、ドライビングランプ６８およ
びフォグランプ７０は点灯しないようになっている。ま
た、例えばドライビングランプ非常スイッチ１１４によ
ってドライビングランプ６８を点灯させた場合、非常ス
イッチ１１４のオン信号がＮＡＮＤゲート１０４を介し
て第２ラッチ回路１１０にリセット信号として与えら
れ、点灯しているフォグランプ７０が消灯される。ドラ
イビングランプ６８が点灯している状態においてフォグ
ランプ非常スイッチ１１６が操作されてフォグランプ７
０が点灯されると、同様にしてドライビングランプ６８
が消灯される。

【００３３】光軸調整用のスイッチ７６〜８２が操作さ
れると、スイッチ７６〜８２に対応した光信号８８が発
信部６２から出力され、受光部４４によって受光され
る。そして、制御信号発生部１０２は、操作されたスイ
ッチ７６〜８２に対応した光軸調整制御回路部１４２の
バッファ回路１４４ａ〜１４４ｄに信号を出力する。例
えば、左灯光軸上げスイッチ７６がオンされると、スイ
ッチ７６がオンされている間バッファ回路１４４ａに
“Ｈ”を出力し、モータ正転回路１４２を介して左光軸
調整モータ１３８を正転させ、歯車１５４、稼働歯車１
５６を介して左側のドライビングダンプ６８、フォグラ
ンプ７０のフロント側を上方に回動させて光軸を上げ
る。また、制御信号発生回路１０２は、左灯光軸下げス
イッチ７８がオンされると、同様にしてバッファ回路１
４４ｂ、モータ逆転回路１４８を介して左光軸調整モー
タ１３８を逆転させ、ドライビングランプ６８、フォグ
ランプ７０の光軸を下げる。このようにしてドライビン
グランプ６８、フォグランプ７０の光軸を遠隔操作によ
って調整することができる。

【００３４】このうよに実施の形態においては、ドライ
ビングランプ非常スイッチ１１４、フォグランプ非常ス
イッチ１１６を備えた非常用スイッチ回路部１１２を設
けたことにより、リモコン送信機３８が故障したり紛失
した場合であっても、ドライビングランプ６８、フォグ
ランプ７０の点灯、消灯を行うことができる。また、実
施の形態においては、スモールランプ５４が点灯してい
る場合にのみ信号を出力する誤動作防止回路９４とＮＡ
ＮＤゲート１２２、１２４を設け、スモールランプ５４
が点灯しているときだけドライビングランプ６８または
フォグランプ７０が点灯するようにしているため、スモ
ールランプ５４の点灯していない日中などにドライビン
グランプ６８またはフォグランプ７０を点灯させるよう
な誤操作を防ぐことができる。しかも、これらのランプ
を消し忘れた場合には、スモールランプ消し忘れ警告ブ
ザーの作動によってスモールランプ５４の消し忘れを知
ることができ、スモールランプ５４の消灯操作によって
自動的にドライビングランプ６８、フォグランプ７０が
消灯するため、これら補助前照灯６８、７０の消し忘れ
によるバッテリー上がりなどを防止することができる。

【００３５】さらに、実施の形態においては、受光部４
４にドライビングランプインジケータ９０、フォグラン
プインジケータ９２を設けたことにより、ドライビング
ランプ６８またはフォグランプ７０が点灯しているか否
かを容易に確認することができる。また、実施の形態に
おいては、ドライビングランプ６８を点灯させるための
第１ラッチ回路１０８に、フォグランプ７０を点灯させ
るときの信号をリセット信号として与え、フォグランプ
７０を点灯させるための第２ラッチ回路１１０に、ドラ
イビングランプ６８を点灯させるときの信号をリセット
信号として与えているため、補助前照灯が同時に３個以
上点灯するのを確実に防止することができる。そして、
実施の形態においては、リモコン送信機３８をサンバイ
ザ３６に取り付けたことにより、リモコン送信機３８を
取り落とし、それを拾おうとしてハンドル操作を誤るな
どの事故をなくすことができる。しかも、リモコン送信
機３８をサンバイザ３６に取り付けたことにより、リモ
コン送信機３８に設けた操作スイッチを大きくすること
ができるとともに、操作が容易で操作中のわきみ運転の
減少が図れ、リモコン操作中の自動車事故を減少させる
ことができる。

【００３６】また、実施の形態においては、リモコン送
信機３８にドライビングランプ６８、フォグランプ７０
の光軸調整操作をするスイッチ７６〜８２を設け、光軸
調整を遠隔操作できるようにしたことにより、ドライビ
ングランプ６８、フォグランプ７０の光軸調整を容易に
行うことができるとともに、高温のドライビングランプ
６８、フォグランプ７０に直接手を触れる必要がなく、
光軸調整の際に火傷をするなどの事故を防止することが
できる。そして、実施の形態においては、エンジンルー
ム側から車室内への配線の引き込みを必要とせず、ドラ
イビングランプ６８、フォグランプ７０の取り付け、取
り外しを容易に行うことができる。

【００３７】なお、前記実施の形態においては、ドライ
ビングランプ６８とフォグランプ７０との光軸調整を一
体に行う場合に説明したが、これらを別々に光軸調整で
きるようにしてもよい。また、前記実施の形態において
は、操作対象がドライビングランプ６８、フォグランプ
７０である場合について説明したが、操作対象は後付け
したホーン、前面ガラス４０に付着した雪や霜などを溶
融させるためにワイパに設けたヒータ、サーチライト等
の作業灯、ターボ車のインタークーラ冷却用のウォータ
スプレー、リモコンエンジンスタータ、エンジンタイ
マ、盗難防止装置等、操作部（コントロール装置）を車
室内に取り付けた場合に、エンジンルーム内への配線を
必要とするものであれば何でもよい。さらに、前記実施
の形態においては、電磁波信号が光である場合について
説明したが、電磁波信号は電波であってもよい。そし
て、前記実施の形態においては、スモールランプ５４の
点灯時にのみドライビングランプ６８またはフォグラン
プ７０の点灯が可能な場合について説明したが、ヘッド
ランプの点灯時にのみドライビングランプ６８またはフ
ォグランプ７０の点灯が可能であるようにしてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上に説明したように、請求項１に係る
発明においては、車室の外部に操作対象を操作するため
の非常用操作手段を設けたことにより、遠隔操作用の送
信側となる遠隔操作手段が故障したり紛失したりしたと
しても、非常用操作手段を操作することにより操作対象
を操作（制御）することが可能となる。また、請求項２
に係る発明においては、ヘッドランプまたはスモールラ
ンプの消灯時に受信手段の出力信号を遮断するようにし
ているため、操作対象である補助前照灯がヘッドランプ
またはスモールランプが消灯しているときにフォグラン
プ等の補助前照灯が点灯している状態を回避することが
でき、補助前照灯の消し忘れをなくすことができ、バッ
テリーが上がるようなことを防止することができる。

【００３９】さらに、請求項３に係る発明においては、
表示手段を設けて操作対象の状態を乗員に告知できるよ
うにしているため、補助前照灯が点灯しているか否かを
容易に確認することができる。そして、請求項４に係る
発明においては、補助前照灯が２個点灯している場合
に、他の補助前照灯を点灯操作すると、制御装置が既に
点灯している補助前照灯を消灯して点灯操作の対象とな
った他の補助前照灯を点灯するようになっているため、
補助前照灯が同時に３個以上の点灯するのを防止でき、
自動車保安基準第３３条第１号の要件を確実に満たすこ
とができる。

【００４０】また、請求項５に係る発明は、遠隔操作手
段をサンバイザに取り付け、受信手段を構成している受
光素子を前面ガラスに対面させてボンネット上に取り付
けたことにより、自動車保安基準第２９条第３項に規定
されている要件を満足するとともに、遠隔操作手段がサ
ンバイザに固定してあるため、遠隔操作手段を取り落と
し、それを拾おうとしてハンドル操作を誤るなどの車両
の事故を防ぐことができる。さらに、請求項６に係る発
明は、補助前照灯に光軸調整機構を設け、車室内から遠
隔操作手段を介して遠隔操作によって補助前照灯の光軸
調整をできるようにしたことにより、補助前照灯の光軸
調整を容易に行うことができるとともに、高温の補助前
照灯に直接触れる必要がなく、火傷をするなどの事故を
なくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用制御装置のブ
ロック図である。

【図２】実施の形態に係るリモコン送信機と受信部との
取り付け状態の説明図である。

【図３】実施の形態に係る補助前照灯の光軸調整機構の
概念図である。

【図４】実施の形態に係る車両用制御装置の作用を示す
タイムチャートである。

【図５】従来の後付け補助前照灯の回路図である。

【図６】従来の後付け補助前照灯の光軸調整方法の説明
図である。

【符号の説明】

３０車両３２車室３６サンバイザ３８遠隔操作手段（リモコン送信機）４０前面ガラス４２ボンネット４４受信手段（受光部）４６エンジンルーム４８制御手段（コントローラ）５４スモールランプ５６補助前照灯６０操作部６２発信部６８、７０補助前照灯（ドライビングランプ、フォ
グランプ）８４送信信号発生回路８６発光ダイオード９０表示手段（ドライビングランプインジケ
ータ）９２表示手段（フォグランプインジケータ）９４誤動作防止部（誤動作防止回路）１００ランプ状態検出部（スモールランプ検出
回路）１０２制御信号発生回路１０８第１ラッチ回路１１０第２ラッチ回路１１２非常用操作手段（非常用スイッチ回路
部）１２６ドライビングランプ制御回路部１２８フォグランプ制御回路部１３８左光軸調整モータ１４０右光軸調整モータ１４２光軸調整回路部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内に設けられ、車室外に配設された
操作対象を操作可能な操作部と、この操作部の操作内容
に対応した電磁波信号を出力する発信部とを備えた遠隔
操作手段と、車室外に設置され、前記発信部の出力した電磁波信号を
受信して電気信号を出力する受信手段と、前記車室外に設けられ、前記操作対象を操作可能な非常
用操作手段と、この非常用操作手段または前記受信手段の出力信号に基
づいて、前記操作対象を制御する制御手段と、を有することを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】前記操作対象は補助前照灯であり、前記
制御手段は、ヘッドランプまたはスモールランプが点灯
しているか否かを検知するランプ状態検出部と、このラ
ンプ状態検出部と前記受信手段との出力信号に基づい
て、前記ヘッドランプまたはスモールランプの消灯時に
前記受信手段の出力信号を遮断する誤動作防止部とを有
していることを特徴とする請求項１に記載の車両用制御
装置。
【請求項３】前記制御手段には、前記操作対象の状態
を乗員に告知する表示手段が接続してあることを特徴と
する請求項１または２に記載の車両用制御装置。
【請求項４】前記補助前照灯は３個以上設けられ、前
記制御手段は前記補助前照灯が２個点灯している場合に
おいて、前記遠隔操作手段の操作部または前記非常用操
作手段による他の補助前照灯の点灯操作が行われたとき
に、前記点灯している補助前照灯を消灯して前記他の補
助前照灯を点灯させることを特徴とする請求項２または
３に記載の車両用制御装置。
【請求項５】前記遠隔制御手段は車室内サンバイザに
取り付けられ、前記発信部は車両の前面ガラスに向けて
光を放射する発光素子を備えており、前記受信手段は前記発光素子の放射した光を検出する受
光素子を備えるとともに、この受光素子を前記前面ガラ
スに対面させてボンネット上に取り付けた、ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載
の車両用制御装置。
【請求項６】前記補助前照灯には光軸調整機構が設け
てあり、前記遠隔操作手段の操作部には光軸調整操作部
が設けてあり、前記制御手段は前記受信手段を介して入
力する前記光軸調整操作部の操作信号に基づいて、前記
光軸調整機構を制御して前記補助前照灯の光軸を調整す
ることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１に記
載の車両用制御装置。