JPS5812938Y2 - パワ−シヨベル等における旋回輪の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、旋回体を有する建設機械等における旋回輪
の取付構造に係り、特に増し締め作業に好適な構成に関
するものである。

以下油圧ショベルについて具体例を説明する。

油圧ショベルの通常の作業状態を第１図に示す。

１は旋回体で旋回輪３を介して走行体２の上に旋回自由
に固設される。

フ゛−ム４、アーム５、パケット６には、それぞれアク
チュエータ４ ａ 、５ ａ 、６ａが対応して取付け
られ、単独に又は複合して作動し起伏、掘削の動作を行
なう。

従来の旋回輪の取付構造を第３図ないし第５図により説
明する。

まず第２図イの詳細図である第３図において、３は旋回
輪で外輪３ａ、内輪３ｂ、ボール３Ｃからなる。

８は旋回フレームで下面に外輪３ａを取付ボルト１１に
より締結する。

９，１０はトラックフレームのフランジおよび丸胴で口
部で一体に溶接され、フランジ９の上面に内輪３ｂを装
着し取付ボルト１２により締結する。

この構成における旋回輪の取付構造においては、旋回輪
３の取付ポル） １１．１２はいずれも外部から見える
ので容易に締結作業ができるが、内輪３ｂの取付ボルト
１２が丸胴１０より遠く離れるため作業中の負荷、特に
上向き又は下向き荷重がか・つた場合に溶接口部におい
て応力集中により過大な応力が生じ、クラックの発生ひ
いては破壊の危険を引き起こしている。

しかし前述の通りこの構造は、旋回輪３の締結作業や点
検の容易さからフランジ９および丸胴１０にリブを付加
したり板厚を厚くして剛性を高めるなど、過大な応力の
発生を防止する各種の方策をとりながら採用されて来た
。

ところが荷重および加工度の増加による価格の上昇や、
破壊に対する不安が残るなどの原因から、現在ではこの
原因を比較的受けない荷重の小さい小容量のものしか採
用されなくなりつ・あり、つぎに説明する第４図の構造
に移行して来ている。

図中、第３図と同一の符号を付したものは同一の部品も
しくは相当する部品を示す。

旋回フレーム８と外輪３ａとの関係は第３図と同一であ
るか゛、トラックフレームのフランジ９、丸胴１０と内
輪３ｂとの関係は大きく異なる。

即ちフランジ９の板幅を小さくし厚みを厚くして丸胴１
０と一体に溶接し内輪３ｂを装着する場合に、該内輪の
取付ボルト１２の位置が丸胴１０の板厚のほぼ沖心と一
致するように締結する。

本構成の旋回輪の取付構造においては、取付ポル１〜１
２にか・る上向き又は下向き荷重が直接的に丸胴１０に
伝達されるため、第３図の溶接口部におけるような応力
集中による過大な応力は、極端に低下し破壊に対する不
安は全く解消され、しかも重量の増加もなくなる利点が
あった。

しかじ本構成における取付ボルト１２の締結作業は、第
５図に示すように旋回フレーム８に設けた穴１３からし
か行なうことができず、特に全数を増し。

締めするには旋回体１を数十回も位置変えのための回転
をする必要があり、また締め付は工具の操作もやりに＜
＜、使用上の大きな欠点があった。

この考案は上述の点に着目してなされたもので、旋回輪
の取付ボルトの締結作業、特に内輪の増し締め作業が容
易にかつ確実に、しかも能率良く行なうことができ、常
に安定した状態で使用することができる旋回輪の取付構
造を提供するものである。

この考案の特徴とするところは、旋回フレームの両側方
部を除去して旋回フレームに対する旋回輪の外輪の取付
けを該旋回フレームの前部および後部のみとし、前記旋
回フレームを除去した部分において、トラックフレーム
に対する旋回輪の内輪を露出させ、その上方に取付ボル
トの締め付は用工具を操作するに足る空間を設けるよう
に構成した点にある。

以下、この考案の一実施例を第７図、第８図に従って具
体的に説明する。

図中、第４図と同一符号を付したものは同一の部品もし
くは相当する部品を示す。

第８図は、第７図のＩ−Ｉ断面で内輪３ｂとトラックフ
レームのフランジ９、丸胴１０との関係は、第４図と同
一で応力集中による過大な応力発生の不安のない構造で
あり、外輪の取付部分については、従来と同じである。

旋回フレーム８′と旋回輪３との取付部分において、旋
回フレーム８′の両側方部を除去し外輪３ａの取付を該
旋回フレームの前部と後部のみとし、両側方部における
内輪３ｂを露出させる。

一方、旋回フレーム８′の両側方には、燃料タンク等の
棚および走行体のカバーとして使用するフェンダ−１４
が固着されるが、該フェンダ−内に前記内輪３ｂの露出
部における取付ボルト１２の上方に、ｇ。

ｈ、ｉ、ｊで囲まれた空間を設け、かつ、フェンダ−１
４の外側方には締め付（十用工具−１５が角度Ｃの範囲
で自由に操作できるだけのａｘｌ）の穴を設ける。

ただし、上記ｇ、ｈ、ｉ、ｊで囲まれた空間が、油圧配
管その他の構造上の理由で片側にし７か確保し得ない場
合は、内輪３ｂの露出部を片側のみとしてもよい。

この構成によれば旋回輪３の取付ポル） １１．１２全
数を増し締めする場合においても、旋回体１の位置変え
のための回転は数回のみでよく、また締め付は工具の操
作がし易く使用上の欠点が除かれる。

前記旋回フレーム８′の両側方部は、従来は旋回輪３の
保護カバーを兼ねさせたものであるが、第１図の作業状
態の時、外輪３ａの取付ポル１〜１１に発生する応力分
布の実験結果を示す第６図の如く、前後部ハニに較べ両
側方部ホ、へは荷重の分担率が小さく、かつ前記フェン
ダ−１４で代用することができるのでこれを除去するこ
とができ、旋回フレーム８′の形状を簡単なものとして
重量を軽減し、安価に製造で゛きるようになる。

以上述べたようにこの考案によれば、旋回フレームと旋
回輪との取付部分において、該旋回フレームの左右両側
方部を除去して旋回輪の外輪を前後部のみ取付け、前記
旋回フレームを除去した部分において、旋回輪の内輪を
露出させ、かつその露出させた上方に内輪の取付ボルト
締め付は用工具を操作する空間を設けるように構成した
ので゛、旋回輪の取付ポルＩ・の締結作業、特に内輪の
増し７締め作業が容易にかつ確実に、しかも能率良く行
ない得て旋回体を有する建設機械等における旋回輪を、
常に安定した状態で使用することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧ショベルの作業状態図、第２図は第１図の
正面図、第３図は従来の旋回輪の取付構造を示す第２図
イの詳細断面図、第４図は従来の他の詳細断面図、第５
図は第４図の平面図、第６図は旋回輪の外輪の取付ボル
トに発生する応力分布図、第７図は本考案の一実施例を
示す平面図、第８図は第７図のＩ−Ｉ断面図である。 １・・・・・・旋回体、３・・・・・・旋回輪、３ａ・
・・・・・外輪、３ｂ・・・・・・内輪、８，８′・・
・・・・旋回フレーム、９・・・・・・フランジ、１０
・・・・・・丸胴、１１．１２・・・・・・取付ボルト
、１４・・・・・・フェンダ、１５・・・・・・締め付
は用工具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーショベル等の旋回輪の取付構造において、旋回フ
   レームの両側方部を除去して旋回輪の外輪との締結を前
   部および後部のみとし、前記両側方部における旋回輪の
   内輪とトラックフレームとの締結用ボルトの上方に、締
   め付は用工具を操作する空間を設けたことを特徴とする
   パワーショベル等における旋回輪の取付構造。