JPS5812837A - 小型除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は小掴除物機に関し、更に詳しくは変速時におけ
る操作装置に関する・ 従来、小ａｉｔ＊＊機においてエンジンの動力をクーー
ラに伝える動力伝達系に、十゛のエンジン餉よシ順次ク
ラッチと変速機とを設けたものがある。

このもの社クラッチの一１＃ｌ：を行う操作レバーと、
変速機の切換えを行う操作レバーとか夫々独立して設け
られてお〕、そのため変速時を（ふ・いて前に！、２本
の操作レバーを各別に操作しなｌれけならず、操作が繁
雑でしかも２つの操作糸を設けるために部品点数か増え
、コストの上昇を招いていた。

本発明に叙上事情に齢みてなされたもので、その目的と
する処扛クラッチと変速機の操作糸を１つにまとめてそ
れらの操作音一括してイｒえるようにし、操作性の向上
及びコス）の低減化を計石ことにある。

本発鴨実施〇−秒りを１向によシ説ゆ」すると、組１図
において■Ｌ車悴、（ん）は本俸■り別ちし枠、（Ａρ
は車体囚の後部枠、←）Ｌエンジン、（ＩＪはオーガで
ある。

上記オーガ（１）は車体ωの−ｊｓ枠儲θ１Ｃ取やｊ支
持され、その伯１動に伴ってｌｌｌ１１１１を切シくず
し一部枠（Ａ１）内へかき込むようになっている。

このオー１ｊ（１）によってかき込まｔｔ、　ｆｃ　ｋ
は１都・枠（Ａ１）　において、オーガｔｌ）の後方に
敗けられるブロア（２）でＩＩＩＩ租枠（ＡＩ）上面の
吹出しダクト（３Ｊ　′ｌＩ−ら吹き出されて飛散され
るようｙｃなっている。

（４）は単体（ト）の左右両シ、に小型除雪機の走行手
段としてｂけられたクローラでおり、動力伝達系を介し
て伝達されるエンジン（ａ）の動力ＶＣよって駆動さｆ
＋るようになっている。

削記動力伝達糸は車体囚の＆部枠（Ａ２）に収容される
が、その構造を身２図乃至第４図に示す。

（５）はエンジン（＆）の出力軸（６）の端部に設けら
れた駆動プーリであり、そのエンジン（＆）側の端部に
１つの巻き掛は部（５０乏鳴し、それと反対側の端部に
２つの巻き掛は部（５ｂ）を有しているＯそして、前記
駆動プーリ（５）はエンジン（＆）　Ｉｌｌの巻き掛は
部φ０にＶベルト（７）を介して後述する変速機軸）の
入力軸（８）端部の従動ブー゛】（９）に？Ｍ繁される
と共に、反対側の巻き掛けｓ　（５１））に同じく■ベ
ルトαＱを介してプロア（２）のａｈｍｍｏυ！！４ｓ
の従動ブー９（６）に連繋される。

従って、上記駆動プーリ（５）と従動ブー９（９）（６
）及び■ベル）（７）（１１を介してエンジン（ａ）か
ら変速機軸）及びブロア（２）へ動力伝達がなさｉする
わけであるが、前記Ｖベル）（７）００は両プーリ（５
）（９）　Ｑａ　ｔ（ｕわたってゆるく巻き掛けられて
ふ・υ、Ｗ・るんた状態では各プーリ（５）　（９）（
６）で滑って動力ｔｔｂ達し。

ないようになっている。

しかして、とのＶベル）（７）αＯの性質を駒片してエ
ンジン（＆）から変速機ｃｂ）及びＹロア（２）への実
力伝達を一１続するクラッチ（ｃ）　（ｄ）が設けら才
する。

／　５　’）　ｆ（ｏ）６１）ｔｉＶヘルベル（７）Ｃ
１Ｏ１ｌ−１張及び弛緩させるテンションローラυα彎
ト、訪ローラ（１Ｑ４を■ベル）（７＞（ｉｔ）Ｋ近接
及び１反するように位させる手段とからなっている。

前記テンションローラ勾ｏ４は駆動プーリ（５＋と従動
プーリ（９）勾との間のＶベルト（７）α（１９＋周ｐ
ｃ　対応して設けられ、Ｖベルト（７）（至）に掻して
回１、するようになっている０ （２）輪はテンションローラｏ３ｏｎを回転自在に取付
支持する支持片であ如、子の揺動Ｖ（伴ってテンション
ローラψ１α◆をＶベルト（７）叫に近接及び離反させ
るようにする。

前記支持片ｏ１α呻けその下端が筒体αη（１１に１層
され、該筒体０′？）翰の１動に伴って揺動するように
なっている。

自１ノ記筒体αη◇ｈは支軸（２）の外１〜に泳め合わ
されるか、その−Ｔｏ！ｌＩちプロア（２）１４ｉｌの
筒体０呻は支軸（２）にそ第１と一体に回動するよう固
定されている。

その支軸０１は後部枠（Ａ２）の上面に支持されて後方
へ延長されると共に、その後端が不図示の操作手段に連
繋されて敵手＆にＬ９１！、１１動操作されるようにな
っている。

一方、エンジン（ａ）　ＩＩＩの筒体α７５Ｆ！、上記
支軸０場に回動ノ自在に嵌め合い、七の下部外周に突軸
−が般、けられている。

前記突軸９−は後部枠（ん）の上面に長孔０υを介して
部枠（局内（Ｃ挿入さ第１、その１部−倶、に什鋤軸翰
か交差状に当接されている。

作動軸＠ね訃体翰外陶に固着され、彼Ｂ１）枠（Ａ２）
上面から伸）するブラヤツ）　（２２ａ）の長孔（２２
ａ：）　＋（案内されると共に、該筒体−の同転？（伴
って揺動するようになっている。

前記筒体翰社ブラケット（ハ）を介して後部枠（Ａ４）
の命面に取付けられた支軸翰の外尚に回動自在に嵌め合
うと共に、後部外周にリンク抑林−を介して作動杆争）
が連結され、該作動杆←、・のＩ１１抜方向の変位に伴
って（ロ）動されるようになっている。

口１」記作１１ｇ１７杆＠ＩＩ′ｉ後部枠α暑）内を後
カへ延長され、部枠（Ａ２）後面の窓孔−から外力へ矢
高ａ　ｈている。

尚（２）中０！！社上記筒体Ｑｉを酸１動させでテンシ
ョンローラ０：ｌをＶベルト（７）に近接する方向へ伺
勢するバネである。

また、Ｃ１１ｉｔ上記作動杆■を釉り力、即ち該り呟ノ
が連繋する作動軸（２）が突軸−から離れる１同へ付勢
するバネである。

しかして、上記エンジン（＆）からブロア（２）への動
力伝達を断続するクラッチ（ａ）Ｆｉ　、不図示の操作
手段によって支軸（２）が回動されることにょシ筒体（
２）を介して支持片輪が駆動され、それに伴ってテンシ
ミンｐ−テ斡が■ベル）ＯＱＫ近紐及び離反して該■ベ
ル）輪を緊張及び弛緩させる。

そして、仁のＶベル）輪の緊張及び弛緩に件ってエンジ
ン（ａ）からプ田ア（２）への動力伝達が断続され、プ
ロア（２）が駆動及び停止される。

一方、エンジン（＆）から変速機（ｋｌ）への動力伝達
を一１続するクラッチ（０）は、作動杆■をバ専曽に抗
して軸方向後方へ変位させることによシ、その変位かリ
ンクｓ＊４（２）及ｑ′筒体（２）を介して作動紬翰の
揺動に変換される。

そして、仁の作動軸−の駆動に伴って該軸輪が当接する
突軸−か組４１における矢印（ｆ）方向へ揺動され、そ
れに伴って筒体（ロ）がパ専＠に抗して駆動すると共に
、その筒体的Ｏ回動によシ支持片（２）が揺動してテン
シロンローラ（２）がｖベル）（７）から離反される＠ このようにしてクラッチ←）が切られ、エンジン（＆〕
から変速機軸）への動力伝達が遮断される。

ま九、上記操作と逆の操作を行うことにょシテンシロン
ローラｏＪがバネ（２）で付勢されてＶベルト（７）に
圧接して該ベルト（７）を緊張させ、それによシフラッ
チ（０）がつながってエンジン（＆）の動力が変速１１
（１））ＩＩＣ伝達される。

一方、上記変速機軸）祉り−シング（ｂｌ）内に入力軸
（８）から順次３本の中間軸０溌に）輪と出力軸−とが
配置され、その入力軸（８）かも航１番目と第２１１目
の中間軸０心（至）にわたって変速歯車装置が設けられ
ている。

加記亀１査目Ｏ中関軸（２）鉱ベベルギヤー（至）１介
して入力軸（８）と直交状に連繋され、４つの１車＠−
ｍ−がキー−を介して一体に回転゛するよう取付けられ
ている。

また、＠２番目の中胸軸ｅａＦｉａ記中間軸Ｃυの歯車
＠９４−輪と噛力合う４つの歯車−！−一が設けられる
が、これら歯１４１＠＠Ｈ−は中間軸輪に遊転自在Ｋｌ
！ｊ付けられている。

そして、前記−車輪−１４−は夫々その内周に凹欠１１
（４２ａＸ４３ａＸ４４ａＸ４５ｍ）が設けられ、該凹
欠部（４２ａＸ４３ａＸ４４ａＸ４６ａ）に後述する係
止部材−〇係止部（４Ｂ＆）が嵌め合うことによシ、中
間軸、０１に一体的に連結されるよう罠なっている。

−は中間軸に）の外周にその軸方向にわたって切欠形成
された案内溝であり、係止部材−がスライド自在に銑め
合って案内されている・この係止部材−は中途部が取付
３Ｊ−に回動自在に軸支され、その軸支点を中心に両端
が揺動するようになっている。

割記取付１ｋｎｔｉ中間軸（２）にその軸方向へスライ
ドできるよう重信けられ、外周に環状構（４８ａ）が切
欠形成されている。

ｉえ、上記係止部駒°＠は、その軸支点をはさんで一端
に係止部（４６ｍ）か設けられ、他端に球体−がパ専輪
を介して弾性的に係合している０　・前記係止部（４６
＆）　扛係止部材−のスライド動作に伴って各歯車輪輪
−一の凹欠部（社１）（４諷Ｘ４４ｍ）（４５ａ）に順
次係脱され、各＃ＩＡ車輪輪−輪を中間軸に）に違択的
に係止して連結し、その＃Ｍ＊ａａｎ−と一体に中間軸
（２）を回転させるようにする。

一方、前記球体−は取付ｌｋ＠にｇ接して設けられた取
付部＠（２）の筒ｓ（５１ｍ）にバ専輪とともに収容さ
れ、係止部材−を付勢してその係止部（４６ａ）と幽車
輪−−輪の凹欠ＩＢ（４２ａ）（４３ａ）（４４ａＸ４
５１＆）との泳め合いを保持させるものである。

従って、上記＆ｌ：部材−をスライドさせることによシ
亀１番目の中間軸◇培から第２番目の中間軸（２）への
動力伝達を行う歯車（ロ）０＆Ｓ■−及び−輪一一の組
合わせか選択され、それによシ出力軸−の回転速度が変
速されゐ〇 しかして、係止部材−をスライドさせて変速歯車装置の
自車（ロ）ｏｅｏＩ−及び輪−ｍ−の組合わせを切換え
る手段が設けられるが、この切換手段は取付部−に連繋
するシフトフォーク輪と・それを揺動させる作動杆Ｑと
からなっている０前記シフト７オーク輪は取＋ｉ環−を
その上下から挾むように設けられ、その先端部内側に設
けられたピン（５２ａ）が取付環−外周の環状溝（４８
＆）にゆるく嵌め合っている〇 一方、作動杆−はリンク部材−を介してシフトフォーク
輪の基部に連結され、後方へ延長されて後部枠（Ａｘ）
の窓孔−よ〕外方へ突出しているＯ 従って、上記作動杆−を前後方向に変位させることによ
りシフトフォーク匈が左右に揺動され、それに伴って取
付龜−とともに係止部材−がスライドし、変速、歯車装
置の歯車ａｎｅＣ１１輪及びａｎｅｗの組合わせが切換
えられる。

一方、！に３番目の中間軸−社自車輪とセレーショ７鋳
の噛み合いによってＭ２′４目の中間軸に）と連繋され
ると共に、歯車動輪を介して出力軸−に連繋されている
。

出力軸（ロ）はクーシンクロ）よシ突出され、スプロケ
ット輪■及びチェーン■を介、してクローラ（４）の駆
動軸−に連繋されている。

−汀前駆動輪一の両端に設けられｆｃ駆動スプ＄Ｉ＋ツ
）てあり、このスプａ（ット付にクローラ（４）が噛み
合って駆動されるようになっている。

しかして、上記動力伝達系におけるクラッチ（ｏ）の断
続手段と変速機−ンの切換手段とが１本の操作レバー＠
に連繋遅れる。

即ち、上記両件動杆＠輪が操作レバー−に連繋されるわ
けである７が、この操作レバ−１１ｔｊ作業者が手元で
操作できるよう車体（ホ）の後部枠（Ａ、）から後方へ
上向き傾斜状に延びるへンドル杆−の上部に設けられて
いる。

−は操作レバー−の動作を案内する箱をの獄内枠であり
、へンドル杆−に飄付囚定されると共にその上板Ｉ＞Ｋ
案内溝−が切欠形成されているＯ 前記集内淘−は並列的に設けられた複数の麓？ｌ１ｇ　
（６８ｍ）と、それら縦溝（６８ｍ）を後部で連絡する
１つの横溝（６８ｂ）とからなっている。

そのＭＥ　ｌｉ　（６Ｂ、）は操作レバー−による変速
操作時における該レバー−の位置を特定させるためのも
ので、＆５ｔｉｕｒｃおいて左側から順に後進位置、亀
１遭位置、第２速位置、第３速位置とされている。

一方、ａＩｌ満（６８ｂ）　ｔｉ操作レバー−の中立位
置を特定すると共に、前記縦溝（６＆）関を繰作レバー
軸が移行する際の連絡路とΔっている。

しかして、上記操作レバー軸をおる１つの縦溝（＆）か
ら他の縦溝（６８ｍ）へ移行するｍｕ、該レバー軸を一
旦後方即ち横溝（６８ｂ）へと引きそこからａ　ＯＩｆ
　ＩＩ　（６８ａ）　Ｋ対応する位置まで左右何れか一
方へ移動させ、次ｉでその縦溝（６Ｂ、）へと操作レバ
ー軸を前方に押しやるわけであるが、この一連の操作レ
バー−の動作に伴ってクラッチ（０）のＩｌｒ続と変速
−か）の切換えか行われるよう、操作レバー軸と作動杆
＃Ｉ）１１とを連繋させる連繋手段が設けられる。

一社上記案内枠御内に支持Ｓ拐鞠を介して左右回動自在
に重信支持されたＬ字型の作動片であり、その垂直辺部
上端に操作レバー−の１端が前後回動自在に軸支され、
水平辺部外端にロッド９１０上端が部層されている。

従って、操作レバーｈｔｚ上起作動バー及び支持部材四
を介して案内枠−に前後及び左右回動自在に取付支持さ
れるζ、！：になる。

一方、前記ロッド９１は作動片−より斜め下方へ延長さ
れ、その下端が後部枠（Ａｔ）の゛後面上方に設けられ
たｖ＊ｍの作動板働に連結されている。

この作動板四社その閉ｌＩ側の端部が後部枠儲、）に支
軸（２）を介して上下ｍｓ自在に取付支持されると共に
、開放側端ｓの一方即ち上側の端部に上記ｐラド鞠が連
結され、下−の端部に変速機軸）側の作動杆−が連結さ
れている。

ｑ◆紘操作レバー軸に７−ム四と連結部材ｆＱを介して
連結されたリッドであり、操作レバー軸の前後揺動に伴
って上下に変位するようになつ・でいる。

セして、前記ロッドｔ４１ｄ、下方へ延長され、その下
端が７字型の作動′ＩｔＬ物に連結されている１株この
作動板軸は前記作動板に）を支持する支軸（２）に上下
１動自在に支持されると共に、開ｔｌＬ＠の上端部に前
記ロッド軸が連結さね、・）端部にクラッチ（０）＠の
作動杆■か連結されている＠しかして、斯る操作装置は
操作レバー軸を案内枠−におけるおる１つの＆　＠　（
６８ａ）　ｒＣ嵌め合い保持させた状態から後方へ引く
と、その動作に伴ってロンド軸が上方へ引かれて作動板
ｎが上向きに回動じ、作動杆部を後方へ変位さゼる０そ
して、この作動杆−の変位に伴ってテンシ曹ン讐−ツ斡
が■ベルト（７）から離反し、該ベル）（１）かゆるん
でクラッチ（ｃ）が切られ、変速ｔａＣｂ＞への動力伝
達が遮断される。

次いて、操作レバー軸をそれか横溝（６８ｂ）に進入し
た状態から左右何れか一方へ移行させて他の縦＠（６Ｂ
、）に対応させると、その動作に伴って作動板斡か下向
きに回動して作動杆−を前方へ変位させる。

そして、この作動杆卿のに位に伴ってシフトフォーク輪
が揺動し、係止部材−をスライド烙せて変速歯車装置の
切換え操作が行われ、変速機軸）の減速比が設定される
。

次いで、操作レバー＄１を前方へ押しやって新たな縦溝
（６８ａ）内に進入保持させると、ロッド９４１が１方
へ押動されて作動板ｑ◆が下向きに回動し、作動杆■が
前方へ変位してクラッチｔｏ）がつ４がル、エンジン（
ＩＬ）の動力が変速４ｍ　（ｂ）を介してクローラ（４
）へと伝達ちれる。

尚、クラッチ（（１）を切ったｔ箇にしておきたい場合
は、操作レバー−を横溝（６＆ｂ）の右端に寄せて係止
し、ておくことにより作動杆■が後方へ変位した伏動に
保持され、クラッチ（ａｔが切れた状ｍを保持しりｐ−
ラ（４〕を停止させて小型除雪軸の停止状態を保持でき
る。

また、操作レバー軸が前記の如く横溝（６８ｂ）にあっ
て中立位１１に保持された場合、シフトフォーク輪によ
ってスライドされた係止部材−は、その係止部（４６＆
）が中間軸ｏＩにおいて図面上右端の歯車−に隣接して
設砂られた壊状部材鞠と嵌め合うようになっている。

以上の様にしてクラッチ（Ｃ）の断続操作と変速機軸）
の切換操作とが１本の操作レバー−により一括して連続
的に行われる。

本発明は以上の如くクラッチの断続手段と変速ｓの４：
ＩＪ換手段とを１本の操作レバーに連繋させ、該操作レ
バーにクラッチ及び変速−の両操作手段を兼用貞せたの
で、クラッチと変速機の操作系を１つにまとめてそれら
の繰作を１本の操作レバーで一括して行うことがでキ、
−伸性を向上させることかできる。

また、操作系を１つにまとめたことにより構造が簡素化
されて部品点数が減少し、コストの低減化管計ることが
できる。

依って所期の０的を達成し得る、二。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明小型ｍｌｉ機を示す側面図、第２図拡動
力伝達系を拡大して示す横断平面図、ｊｐ４．３図は第
２図の（転）−［相］線断面図、第４図は第３図のＷ）
−υ）！断面図、給５図は操作装置の一部切欠斜視図、
Ｍ６ＷＪは案内枠の上板を示す平面図でおる。 尚　図中 （ト）・・・ＩＮ　　体（＆）・・・エンジン伽）・・
・変速機　　　　（Ｏパａ）−・・クラッチ←・・・操
作レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの動力ｔクローラＩＩｃ伝える動力伝達系に１
   そのエンジン働よシ順次クラッチと変速機とを設けた小
   型除雪機において、上記クラッチの断続手段と変速機の
   切換手段とを１本の操作レバーＩＩＣＩＩＡｌｌｌさせ
   、該操作レバーにクラッチ及び変速機の両操作手段を本
   川させた構造。