JPH07195953A - Ｐｔｏ逆転装置 - Google Patents
Ｐｔｏ逆転装置Info
- Publication number
- JPH07195953A JPH07195953A JP138094A JP138094A JPH07195953A JP H07195953 A JPH07195953 A JP H07195953A JP 138094 A JP138094 A JP 138094A JP 138094 A JP138094 A JP 138094A JP H07195953 A JPH07195953 A JP H07195953A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- pto
- power
- gear chamber
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- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のミッションケースを大幅に変更するこ
となく、簡易に逆回転のＰＴＯ動力が得られるようにす
る。 【構成】 クラッチハウジング１４の後部にギヤ室１５
を設け、このギヤ室１５内にＰＴＯの正逆転切替機構部
３２を設ける。カップリング３１を移動することによ
り、走行系の出力軸１６の回転をＰＴＯ系の出力軸１７
へ正回転または逆回転にて伝達する。
となく、簡易に逆回転のＰＴＯ動力が得られるようにす
る。 【構成】 クラッチハウジング１４の後部にギヤ室１５
を設け、このギヤ室１５内にＰＴＯの正逆転切替機構部
３２を設ける。カップリング３１を移動することによ
り、走行系の出力軸１６の回転をＰＴＯ系の出力軸１７
へ正回転または逆回転にて伝達する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタのＰＴＯ逆転
装置に関するものであり、特に、トラクタに追加装着さ
れるＰＴＯ逆転装置に関するものである。
装置に関するものであり、特に、トラクタに追加装着さ
れるＰＴＯ逆転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の小型トラクタは、クラッチハウジ
ングの後部から後方へクラッチ出力軸を突出させ、機体
の後部位置に設けられたミッションケースへエンジンの
動力を伝達している。また、該ミッションケースの前部
から前方へ前輪駆動軸を突出し、前輪にも走行動力を伝
達するとともに、前記クラッチハウジングとミッション
ケース間に、下面が開放されたカバーを固設して、前記
クラッチ出力軸及び前輪駆動軸等を被蔽している。
ングの後部から後方へクラッチ出力軸を突出させ、機体
の後部位置に設けられたミッションケースへエンジンの
動力を伝達している。また、該ミッションケースの前部
から前方へ前輪駆動軸を突出し、前輪にも走行動力を伝
達するとともに、前記クラッチハウジングとミッション
ケース間に、下面が開放されたカバーを固設して、前記
クラッチ出力軸及び前輪駆動軸等を被蔽している。
【０００３】そして、ミッションケース内の変速ギヤ部
から駆動力を分岐し、走行系とは別にＰＴＯ系の動力を
得るように形成してある。尚、小型トラクタに於いて
は、正回転のＰＴＯ動力のみが得られる。
から駆動力を分岐し、走行系とは別にＰＴＯ系の動力を
得るように形成してある。尚、小型トラクタに於いて
は、正回転のＰＴＯ動力のみが得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の小型トラクタで
は、前述したように、正回転のＰＴＯ動力のみが得られ
る構成となっており、逆回転のＰＴＯ動力を得ようとす
るときは、ミッションケース内の変速ギヤ部の構成を変
える必要がある。また、場合によってはミッションケー
スの形状まで変更しなければならず、極めてコスト高に
なる。
は、前述したように、正回転のＰＴＯ動力のみが得られ
る構成となっており、逆回転のＰＴＯ動力を得ようとす
るときは、ミッションケース内の変速ギヤ部の構成を変
える必要がある。また、場合によってはミッションケー
スの形状まで変更しなければならず、極めてコスト高に
なる。
【０００５】そこで、従来のミッションケース等を大幅
に変更することなく、簡易に逆回転のＰＴＯ動力が得ら
れるようにするために解決すべき技術的課題が生じてく
るのであり、本発明はこの課題を解決することを目的と
する。
に変更することなく、簡易に逆回転のＰＴＯ動力が得ら
れるようにするために解決すべき技術的課題が生じてく
るのであり、本発明はこの課題を解決することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために提案されたものであり、クラッチハウジン
グの後部にギヤ室を設け、該ギヤ室内にＰＴＯの正逆転
切替機構部を設けてクラッチ出力軸の動力を走行系とＰ
ＴＯ系に分岐し、該ギヤ室の後方へ走行系の出力軸とＰ
ＴＯ系の出力軸とを突出させたＰＴＯ逆転装置を提供す
るものである。
成するために提案されたものであり、クラッチハウジン
グの後部にギヤ室を設け、該ギヤ室内にＰＴＯの正逆転
切替機構部を設けてクラッチ出力軸の動力を走行系とＰ
ＴＯ系に分岐し、該ギヤ室の後方へ走行系の出力軸とＰ
ＴＯ系の出力軸とを突出させたＰＴＯ逆転装置を提供す
るものである。
【０００７】
【作用】逆回転のＰＴＯ動力を得ようとする場合は、ク
ラッチハウジングの後部にギヤ室を設ける。該ギヤ室は
既存のインプットメタル等を利用すれば、新規に製作す
る必要はない。そして、該ギヤ室内にＰＴＯの正逆転切
替機構部を設け、クラッチ出力軸の動力を走行系とＰＴ
Ｏ系に分岐するとともに、ＰＴＯ動力を正回転または逆
回転に切り替える。該ギヤ室内にて分岐された動力は、
走行系の出力軸及びＰＴＯ系の出力軸によりミッション
ケースへ伝達される。
ラッチハウジングの後部にギヤ室を設ける。該ギヤ室は
既存のインプットメタル等を利用すれば、新規に製作す
る必要はない。そして、該ギヤ室内にＰＴＯの正逆転切
替機構部を設け、クラッチ出力軸の動力を走行系とＰＴ
Ｏ系に分岐するとともに、ＰＴＯ動力を正回転または逆
回転に切り替える。該ギヤ室内にて分岐された動力は、
走行系の出力軸及びＰＴＯ系の出力軸によりミッション
ケースへ伝達される。
【０００８】斯くして、ミッションケース等を大幅に変
更することなく、逆回転のＰＴＯ動力が得られる。
更することなく、逆回転のＰＴＯ動力が得られる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述
する。図１は小型トラクタ１１を示したものであり、機
体１２の前部位置にエンジン１３を載置し、その後部に
クラッチハウジング１４を取り付けてある。このクラッ
チハウジング１４の後部には後述するギヤ室１５が設け
られ、該ギヤ室１５の後部から後方へ走行系の出力軸１
６とＰＴＯ系の出力軸１７とを突出して、機体１２の後
部位置に固設したミッションケース１８へエンジン１３
の動力を伝達する。
する。図１は小型トラクタ１１を示したものであり、機
体１２の前部位置にエンジン１３を載置し、その後部に
クラッチハウジング１４を取り付けてある。このクラッ
チハウジング１４の後部には後述するギヤ室１５が設け
られ、該ギヤ室１５の後部から後方へ走行系の出力軸１
６とＰＴＯ系の出力軸１７とを突出して、機体１２の後
部位置に固設したミッションケース１８へエンジン１３
の動力を伝達する。
【００１０】また、機体１２の後方に作業機１９を設
け、リンク機構２０を介して機体１２へ連結するととも
に、前記ミッションケース１８の後部へ突設したＰＴＯ
取出軸２１から作業機１９の駆動力を得るように形成し
てある。尚、符号２２はミッションケース１８から前輪
側へ駆動力を伝達する前輪駆動軸である。図２はクラッ
チハウジング１４及びミッションケース１８周辺の縦断
面を示し、クラッチ出力軸２３と平行に前記走行系の出
力軸１６とＰＴＯ系の出力軸１７を設け、クラッチ出力
軸２３の後端部をギヤ室１５内へ突出させて出力ギヤ２
４を固着し、走行系の出力軸１６の前端部に固着した入
力ギヤ２５と前記出力ギヤ２４とを噛合する。また、ギ
ヤ室１５内の走行系の出力軸１６には第１のギヤ２６と
第２のギヤ２７を遊転自在に嵌着し、ＰＴＯ系の出力軸
１７には第３のギヤ２８と第４のギヤ２９を固着する。
更に、前記第１のギヤ２６と第３のギヤ２８を噛合する
とともに、第２のギヤ２７と第４のギヤ２９との間にア
イドルギヤ３０を介装して噛合させる。そして、走行系
の出力軸１６の第１のギヤ２６と第２のギヤ２７との間
にカップリング３１を前後動自在に嵌着し、該カップリ
ング３１を第１のギヤ２６または第２のギヤ２７へ係合
できるようにし、正逆転切替機構部３２が構成されてい
る。尚、前記ギヤ室１５は既存のインプットメタル等を
利用することが可能であり、然るときは、新たにギヤ室
を製作する必要がない。
け、リンク機構２０を介して機体１２へ連結するととも
に、前記ミッションケース１８の後部へ突設したＰＴＯ
取出軸２１から作業機１９の駆動力を得るように形成し
てある。尚、符号２２はミッションケース１８から前輪
側へ駆動力を伝達する前輪駆動軸である。図２はクラッ
チハウジング１４及びミッションケース１８周辺の縦断
面を示し、クラッチ出力軸２３と平行に前記走行系の出
力軸１６とＰＴＯ系の出力軸１７を設け、クラッチ出力
軸２３の後端部をギヤ室１５内へ突出させて出力ギヤ２
４を固着し、走行系の出力軸１６の前端部に固着した入
力ギヤ２５と前記出力ギヤ２４とを噛合する。また、ギ
ヤ室１５内の走行系の出力軸１６には第１のギヤ２６と
第２のギヤ２７を遊転自在に嵌着し、ＰＴＯ系の出力軸
１７には第３のギヤ２８と第４のギヤ２９を固着する。
更に、前記第１のギヤ２６と第３のギヤ２８を噛合する
とともに、第２のギヤ２７と第４のギヤ２９との間にア
イドルギヤ３０を介装して噛合させる。そして、走行系
の出力軸１６の第１のギヤ２６と第２のギヤ２７との間
にカップリング３１を前後動自在に嵌着し、該カップリ
ング３１を第１のギヤ２６または第２のギヤ２７へ係合
できるようにし、正逆転切替機構部３２が構成されてい
る。尚、前記ギヤ室１５は既存のインプットメタル等を
利用することが可能であり、然るときは、新たにギヤ室
を製作する必要がない。
【００１１】而して、該カップリング３１が第１のギヤ
２６及び第２のギヤ２７の何れにも噛合していない中立
状態の場合、前記クラッチ出力軸２３から出力ギヤ２４
及び入力ギヤ２５を介して伝達された動力は、走行系の
出力軸１６のみへ出力されて、第１のギヤ２６及び第２
のギヤ２７へは伝達されず、ＰＴＯ系の出力軸１７には
出力されない。
２６及び第２のギヤ２７の何れにも噛合していない中立
状態の場合、前記クラッチ出力軸２３から出力ギヤ２４
及び入力ギヤ２５を介して伝達された動力は、走行系の
出力軸１６のみへ出力されて、第１のギヤ２６及び第２
のギヤ２７へは伝達されず、ＰＴＯ系の出力軸１７には
出力されない。
【００１２】ここで、後述するチェンジレバー３３の操
作によってシフタ３４を前方へ移動し、カップリング３
１を第１のギヤ２６へ係合した場合は、走行系の出力軸
１６の回転が第１のギヤ２６へも伝達され、第１のギヤ
２６と第３のギヤ２８との組合せにより、ＰＴＯ系の出
力軸１７へ正回転のＰＴＯ動力が出力される。尚、この
とき第４のギヤ２９及びアイドルギヤ３０の組合せによ
り、第２のギヤ２７は前記走行系の出力軸１６上を空転
する。
作によってシフタ３４を前方へ移動し、カップリング３
１を第１のギヤ２６へ係合した場合は、走行系の出力軸
１６の回転が第１のギヤ２６へも伝達され、第１のギヤ
２６と第３のギヤ２８との組合せにより、ＰＴＯ系の出
力軸１７へ正回転のＰＴＯ動力が出力される。尚、この
とき第４のギヤ２９及びアイドルギヤ３０の組合せによ
り、第２のギヤ２７は前記走行系の出力軸１６上を空転
する。
【００１３】一方、チェンジレバー３３によってシフタ
３４を後方へ移動し、カップリング３１を第２のギヤ２
７へ係合した場合は、走行系の出力軸１６の回転が第２
のギヤ２７へも伝達され、第２のギヤ２７と第４のギヤ
２９との間に介装したアイドルギヤ３０により、ＰＴＯ
系の出力軸１７には前述とは逆回転のＰＴＯ動力が出力
される。斯くして、ギヤ室１５内に設けられた正逆転切
替機構部３２により、正回転または逆回転のＰＴＯ動力
を簡易且つ迅速に取り出すことができる。
３４を後方へ移動し、カップリング３１を第２のギヤ２
７へ係合した場合は、走行系の出力軸１６の回転が第２
のギヤ２７へも伝達され、第２のギヤ２７と第４のギヤ
２９との間に介装したアイドルギヤ３０により、ＰＴＯ
系の出力軸１７には前述とは逆回転のＰＴＯ動力が出力
される。斯くして、ギヤ室１５内に設けられた正逆転切
替機構部３２により、正回転または逆回転のＰＴＯ動力
を簡易且つ迅速に取り出すことができる。
【００１４】次に、走行系の出力軸１６へ伝達された動
力を正逆転する機構について説明する。ミッションケー
ス１８内のＰＴＯ系の出力軸１７にはスリーブ３５を遊
転自在に嵌着してあり、前記走行系の出力軸１６の後端
部を該ミッションケース１８内へ突出させて出力ギヤ３
６を固着するとともに、前記スリーブ３５の前端部に固
着した入力ギヤ３７と前記出力ギヤ３６とを噛合する。
また、スリーブ３５には第５のギヤ３８と第６のギヤ３
９を遊転自在に嵌着し、該第５のギヤ３８と第６のギヤ
３９との間にカップリング４０を前後動自在に嵌着す
る。
力を正逆転する機構について説明する。ミッションケー
ス１８内のＰＴＯ系の出力軸１７にはスリーブ３５を遊
転自在に嵌着してあり、前記走行系の出力軸１６の後端
部を該ミッションケース１８内へ突出させて出力ギヤ３
６を固着するとともに、前記スリーブ３５の前端部に固
着した入力ギヤ３７と前記出力ギヤ３６とを噛合する。
また、スリーブ３５には第５のギヤ３８と第６のギヤ３
９を遊転自在に嵌着し、該第５のギヤ３８と第６のギヤ
３９との間にカップリング４０を前後動自在に嵌着す
る。
【００１５】そして、前記出力軸１６の後端部にシャフ
ト４１の前端部を枢着し、このシャフト４１に第７のギ
ヤ４２及び第８のギヤ４３をスプライン嵌合する。更
に、前記第５のギヤ３８と第７のギヤ４２を噛合すると
ともに、第６のギヤ３９と第８のギヤ４３との間にアイ
ドルギヤ４４を介装して噛合させる。而して、前記カッ
プリング４０を第５のギヤ３８へ係合した場合、走行系
の出力軸１６から出力ギヤ３６及び入力ギヤ３７を介し
てスリーブ３５へ伝達された動力は、第５のギヤ３８と
第７のギヤ４２との組合せにより、シャフト４１へ正回
転の前進走行動力が出力される。一方、前記カップリン
グ４０を第６のギヤ３９へ係合した場合は、第６のギヤ
３９と第８のギヤ４３との間に介装したアイドルギヤ４
４により、シャフト４１へ逆回転の後進走行動力が出力
される。尚、ミッションケース１８の後方には前輪駆動
用の出力ギヤ（図示せず）を設けてあり、該ミッション
ケース１８の前方へ前輪駆動軸２２を突出してある。ま
た、前記クラッチハウジング１４とミッションケース１
８との間には、下面が開放されたコ字形のカバー４５が
固設されている。
ト４１の前端部を枢着し、このシャフト４１に第７のギ
ヤ４２及び第８のギヤ４３をスプライン嵌合する。更
に、前記第５のギヤ３８と第７のギヤ４２を噛合すると
ともに、第６のギヤ３９と第８のギヤ４３との間にアイ
ドルギヤ４４を介装して噛合させる。而して、前記カッ
プリング４０を第５のギヤ３８へ係合した場合、走行系
の出力軸１６から出力ギヤ３６及び入力ギヤ３７を介し
てスリーブ３５へ伝達された動力は、第５のギヤ３８と
第７のギヤ４２との組合せにより、シャフト４１へ正回
転の前進走行動力が出力される。一方、前記カップリン
グ４０を第６のギヤ３９へ係合した場合は、第６のギヤ
３９と第８のギヤ４３との間に介装したアイドルギヤ４
４により、シャフト４１へ逆回転の後進走行動力が出力
される。尚、ミッションケース１８の後方には前輪駆動
用の出力ギヤ（図示せず）を設けてあり、該ミッション
ケース１８の前方へ前輪駆動軸２２を突出してある。ま
た、前記クラッチハウジング１４とミッションケース１
８との間には、下面が開放されたコ字形のカバー４５が
固設されている。
【００１６】ここで、前述したチェンジレバー３３につ
いて説明すれば、該チェンジレバー３３はフロアパネル
４６の側面部から上方へ突設されており、該チェンジレ
バー３３を前後へ回動することによってＰＴＯ系の出力
軸１７の回転を正逆転できるようにしてある。リニア型
のシフタ３４やフォーク等は従来の搬用部品を使用で
き、ミッションケース１８等を大幅に変更することな
く、ＰＴＯ逆転装置を安価に形成できる。
いて説明すれば、該チェンジレバー３３はフロアパネル
４６の側面部から上方へ突設されており、該チェンジレ
バー３３を前後へ回動することによってＰＴＯ系の出力
軸１７の回転を正逆転できるようにしてある。リニア型
のシフタ３４やフォーク等は従来の搬用部品を使用で
き、ミッションケース１８等を大幅に変更することな
く、ＰＴＯ逆転装置を安価に形成できる。
【００１７】尚、図示は省略するが、リンクを延長して
チェンジレバーをハンドルポストに設けることもでき、
然るときは、オペレータの手元でＰＴＯの正逆転を切り
替えることができる。而して、本発明は、本発明の精神
を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そし
て、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然であ
る。
チェンジレバーをハンドルポストに設けることもでき、
然るときは、オペレータの手元でＰＴＯの正逆転を切り
替えることができる。而して、本発明は、本発明の精神
を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そし
て、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然であ
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上記一実施例に詳述したよう
に、クラッチハウジングの後部にギヤ室を設けてＰＴＯ
の正逆転切替機構を設置したことにより、従来のミッシ
ョンケース等を大幅に変更することなく、逆回転のＰＴ
Ｏ動力を得ることができる。依って、安価な費用でＰＴ
Ｏ逆転装置を形成でき、コストダウンに寄与できるとと
もに作業性も向上できる等、諸種の効果を奏する発明で
ある。
に、クラッチハウジングの後部にギヤ室を設けてＰＴＯ
の正逆転切替機構を設置したことにより、従来のミッシ
ョンケース等を大幅に変更することなく、逆回転のＰＴ
Ｏ動力を得ることができる。依って、安価な費用でＰＴ
Ｏ逆転装置を形成でき、コストダウンに寄与できるとと
もに作業性も向上できる等、諸種の効果を奏する発明で
ある。
【図１】本発明の一実施例を示し、小型トラクタの側面
図。
図。
【図２】クラッチハウジング及びミッションケース周辺
の縦断側面図。
の縦断側面図。
１４ クラッチハウジング １５ ギヤ室 １６ 走行系の出力軸 １７ ＰＴＯ系の出力軸 ２３ クラッチ出力軸 ３２ 正逆転切替機構部
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチハウジングの後部にギヤ室を設
け、該ギヤ室内にＰＴＯの正逆転切替機構部を設けてク
ラッチ出力軸の動力を走行系とＰＴＯ系に分岐し、該ギ
ヤ室の後方へ走行系の出力軸とＰＴＯ系の出力軸とを突
出させたことを特徴とするＰＴＯ逆転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP138094A JPH07195953A (ja) | 1994-01-11 | 1994-01-11 | Ｐｔｏ逆転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP138094A JPH07195953A (ja) | 1994-01-11 | 1994-01-11 | Ｐｔｏ逆転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195953A true JPH07195953A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=11499883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP138094A Pending JPH07195953A (ja) | 1994-01-11 | 1994-01-11 | Ｐｔｏ逆転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07195953A (ja) |
-
1994
- 1994-01-11 JP JP138094A patent/JPH07195953A/ja active Pending
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