JP2002211261A - 作業車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行用変速装置とＰＴＯ用変速装置を備えた
作業車両に於いて、従来の動力伝達装置を利用しつつ、
ＰＴＯ系への影響を考慮したクリープ速用変速装置を追
加装備する。 【解決手段】 フロントミッションのフロント部１４ａ
とリヤ部１４ｂとの間に隔壁１８を介在させ、該隔壁１
８の前方に第２のＰＴＯ用変速装置２２ａを配置すると
ともに、該隔壁１８の後方にクリープ速用変速装置８０
を配置する。低速用ＰＴＯ変速部である第２のＰＴＯ用
変速装置２２ａは、クリープ速用変速装置８０がクリー
プ速に切り換えられているときだけ動力伝達可能に構成
されているため、走行用変速装置２１の変速の影響を受
けない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は作業車両の動力伝達
装置に関するものであり、特に、従来型の変速装置にク
リープ速用変速装置を追加装備する際にＰＴＯ系への影
響を考慮した作業車両の動力伝達装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】図４は
従来型の変速装置の構成を示し、ミッションケース１４
は伝動軸２０を取り囲むフロントミッションケース１４
ａ，１４ｂと、走行用変速装置２１を内装するミッドミ
ッションケース１４ｃと、リヤデフ装置２７を内装する
リヤミッションケース１４ｄとを連接して車体の主枠を
構成するとともに、前記フロントミッションケースはフ
ロント部１４ａとリヤ部１４ｂとに分割可能に構成さ
れ、更に、フロント部１４ａの前下部に前輪変速ケース
１４ｅが取り付けられている。エンジンの回転動力は伝
動軸２０に入力され、変速軸２４及び駆動軸２６に設け
られた走行用変速装置２１によって変速された後に、リ
ヤデフ装置２７から後輪に伝達されるとともに、前輪変
速軸６５から前輪に伝達される。また、前記エンジンの
回転動力は走行用変速装置２１を経てＰＴＯ用変速装置
２２にて変速され、ＰＴＯ出力軸５９から車体後方に連
結した作業機に伝達される。

【０００３】近年、畦塗り機や野菜作業用深耕ロータリ
を備えたトラクタ等の作業車両では、０．５〜０．８ｋ
ｍ／ｈ程度のクリープ走行が望まれており、従来型の変
速装置にクリープ速用変速装置を追加装備する必要が高
くなっている。従来は、走行用変速装置２１の内部にク
リープ速用変速装置を配置するスペースがないため、ク
リープ速用変速装置を追加する場合はミッションケース
のフロント部１４ａ内に配置することになる。しかし、
同一の伝動軸２０から走行系動力とＰＴＯ系動力とが取
り出されるため、走行系動力をクリープ速へ変速した状
態では、ＰＴＯ系動力も低速回転となって作業に支障を
来たすとともに、出力トルクが増大して機械的強度が不
足する虞がある。

【０００４】そこで、走行用変速装置とＰＴＯ用変速装
置を備えた作業車両に於いて、従来の動力伝達装置を利
用しつつ、ＰＴＯ系への影響を考慮したクリープ速用変
速装置を追加装備するために解決すべき技術的課題が生
じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、伝動軸２０を取り囲
むフロントミッションケース１４ａ，１４ｂ、走行用変
速装置２１を内装するミッドミッションケース１４ｃ、
リヤデフ装置２７を内装するリヤミッションケース１４
ｄと連接して車体の主枠を構成するとともに、前記ミッ
ドミッションケース１４ｃ内には車体後部のＰＴＯ出力
軸５９の回転を変速するＰＴＯ用変速装置２２を内装す
る作業車両に於いて、前記フロントミッションケースを
更にフロント部１４ａとリヤ部１４ｂとに分割可能に構
成し、このフロント部１４ａとリヤ部１４ｂとを直接連
接させて前記伝動軸２０の回転を走行用変速装置２１へ
直接伝達させる「標準伝動構成」と、フロント部１４ａ
とリヤ部１４ｂとの間に軸受部１８ａ，１８ｂ，１８
ｃ，１８ｄを有する隔壁１８を介在させて、この隔壁１
８の前方に前記ＰＴＯ用変速装置２２とは異なる第２の
ＰＴＯ用変速装置２２ａを構成し、且つ前記隔壁１８の
後方に前記走行用変速装置２１へ入力する回転を更に減
速可能なクリープ速用変速装置８０を構成した「クリー
プ速付き伝動構成」とに切り換え可能に構成した作業車
両の動力伝達装置、及び、上記隔壁１８には、その上部
に前記軸受部１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄを構成
し、且つ、その下部にフロントミッションケースのフロ
ント部１４ａとリヤ部１４ｂを連通させる開放部１９を
構成した作業車両の動力伝達装置、及び、上記第２のＰ
ＴＯ用変速装置２２ａは前記クリープ速用変速装置８０
がクリープ速に切り換えられているときにだけ動力伝達
可能な低速用ＰＴＯ変速部に構成した作業車両の動力伝
達装置を提供するものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてのト
ラクタ１０を示し、車体の後部にリンク機構１１を介し
てロータリ作業機１２を連結してある。エンジン１３の
回転動力はミッションケース１４内の変速装置により変
速された後、前輪１５と後輪１６に伝達される。

【０００７】図２は前記ミッションケース１４の内部を
示し、該ミッションケース１４は伝動軸２０を取り囲む
フロントミッションケース１４ａ，１４ｂと、走行用変
速装置２１を内装するミッドミッションケース１４ｃ
と、リヤデフ装置２７を内装するリヤミッションケース
１４ｄとを連接して車体の主枠を構成している。前記フ
ロントミッションケースはフロント部１４ａとリヤ部１
４ｂとに分割可能に構成され、その下面を同一高さに形
成して接続部分が同一面となっている。また、ミッドミ
ッションケース１４ｃの下面とリヤミッションケース１
４ｄの下面の接合部分にボルトを貫通して連接してあ
る。更に、フロント部１４ａの前下部に前輪変速ケース
１４ｅが取り付けられている。

【０００８】ここで、フロント部１４ａとリヤ部１４ｂ
との間には、図３に示した隔壁１８が介装されている。
該隔壁１８の上部には、伝動軸２０を支持する軸受部１
８ａと、駆動軸２６を支持する軸受部１８ｂと、ＰＴＯ
軸２９を支持する軸受部１８ｃと、クリープ変速軸８１
を支持する軸受部１８ｄが設けられ、該隔壁１８の下部
には、フロントミッションケースのフロント部１４ａと
リヤ部１４ｂを連通させる開放部１９が設けられてい
る。前述したように、フロントミッションケースはフロ
ント部１４ａの下面とリヤ部１４ｂの下面とが同一面に
形成されているため、該隔壁１８の開放部１９によって
フロント部１４ａの潤滑油とリヤ部１４ｂの潤滑油が相
互に流入し、潤滑油を共用化することができる。そし
て、後述するように該隔壁１８の後方にクリープ速用変
速装置８０を配置して「クリープ速付き伝動構成」にす
るか、或いは、前記フロント部１４ａとリヤ部１４ｂと
を直接連接させて前記伝動軸２０の回転を走行用変速装
置２１へ直接伝達させる「標準伝動構成」にするかの何
れかの構成を切り換え可能にしてある。

【０００９】そして、図２に示すように、フロント部１
４ａの前上部に伝動軸２０を枢着し、該伝動軸２０の後
方位置に走行用変速装置２１を設けるとともに、該伝動
軸２０の下方及びその後方にＰＴＯ用変速装置２２及び
第２のＰＴＯ用変速装置２２ａが配置されている。該伝
動軸２０の後方には、該伝動軸２０と同軸上に伝動軸２
３及び変速軸２４が夫々回転自在に枢着され、伝動軸２
３には爪付きギヤ２５をスプライン嵌合してある。該爪
付きギヤ２５を前方へスライドして伝動軸２０の後端部
に係合させれば、伝動軸２０と伝動軸２３が一体に回転
する。また、伝動軸２０の下方位置には伝動軸２０と平
行に駆動軸２６を枢着し、該駆動軸２６の後方位置にリ
ヤデフ装置２７を配置する。更に、前記伝動軸２０と平
行にアイドル軸２８及びＰＴＯ軸２９を枢着し、前記変
速軸２４と平行にカウンタ軸３０を枢着する。

【００１０】ここで、前記伝動軸２０にはＰＴＯ取り出
し部３１が設けられており、前記伝動軸２０に第１ギヤ
３２と第２ギヤ３３を固設し、第１ギヤ３２はアイドル
軸２８に設けたアイドルギヤ３４と常時噛合している。
また、前記駆動軸２６の前部に筒体ギヤ３５を遊転自在
に嵌着し、該筒体ギヤ３５にＰＴＯ１速ギヤ３６とＰＴ
Ｏ逆転ギヤ３７とを一体にスプライン嵌合するととも
に、前記ＰＴＯ軸２９の前端部に嵌着したＰＴＯ入力ギ
ヤ３８と該筒体ギヤ３５とを常時噛合させる。

【００１１】従って、前記一体のギヤ３６，３７が筒体
ギヤ３４上を前後へスライドして、ＰＴＯ１速ギヤ３６
と第２ギヤ３３とが噛合すれば、エンジン１３の回転動
力がＰＴＯ１速に変速されてＰＴＯ軸２９へ伝達され、
ＰＴＯ逆転ギヤ３７とアイドルギヤ３４とが噛合すれ
ば、エンジン１３の回転動力が逆転してＰＴＯ軸２９へ
伝達される。前記伝動軸２０に設けた第１ギヤ３２及び
第２ギヤ３３、アイドル軸２８に設けたアイドルギヤ３
４、筒体ギヤ３５に設けたＰＴＯ１速ギヤ３６及びＰＴ
Ｏ逆転ギヤ３７等から、低速用ＰＴＯ変速部である第２
のＰＴＯ用変速装置２２ａが構成される。

【００１２】一方、走行用変速装置２１は主変速部２１
ａと副変速部２１ｂとからなり、主変速部２１ａは、前
記駆動軸２６の後部に筒体４０を遊転自在に嵌着し、該
筒体４０の前部に入力ギヤ４１を嵌着して前記伝動軸２
３の後端部に設けた出力ギヤ４５に常時噛合させるとと
もに、該筒体４０に、入力ギヤ４１と並んで大径ギヤ４
２を設け、該筒体４０の中間部に中径ギヤ４３を固設
し、該筒体４０の後部に小径ギヤ４４を固設してある。
また、前記変速軸２４に小径の高速ギヤ４６と中径の中
速ギヤ４７とを一体にスプライン嵌合し、その後方に大
径の低速ギヤ４８をスプライン嵌合する。更に、前記カ
ウンタ軸３０にカウンタギヤ４９を設けて前記中径ギヤ
４３と常時噛合させる。

【００１３】而して、前記爪付きギヤ２５が伝動軸２０
に係合しているときは、伝動軸２０と伝動軸２３が一体
に回転し、エンジン１３の回転は出力ギヤ４５と入力ギ
ヤ４１の噛合により減速されて筒体４０が駆動軸２６上
を遊転する。このとき、オペレータの変速操作によって
前記高速ギヤ４６が前方へスライドして筒体４０の大径
ギヤ４２に噛合すれば、筒体４０の回転が変速軸２４へ
高速の３速状態で伝達され、これに対して、前記中速ギ
ヤ４７が後方へスライドして筒体４０の中径ギヤ４３に
噛合すれば、筒体４０の回転が変速軸２４へ中速の２速
状態で伝達される。また、前記低速ギヤ４８が後方へス
ライドして筒体４０の小径ギヤ４４に噛合すれば、筒体
４０の回転が変速軸２４へ低速の１速状態で伝達され、
前記低速ギヤ４８が前方へスライドしてカウンタギヤ４
９に噛合すれば、筒体４０の回転が変速軸２４へ逆転し
て後進状態で伝達される。尚、図示は省略するが、前記
高速ギヤ４６及び中速ギヤ４７を動かすシフタと低速ギ
ヤ４８を動かすシフタは、双方が同時に動くことがない
ように、リンクまたは制御回路が構成されている。

【００１４】また、副変速部２１ｂは、前記駆動軸２６
の筒体４０後方に小径ギヤ５０と大径ギヤ５１とを固設
し、前記変速軸２４の後部に大径の低速ギヤ５２と小径
の超低速ギヤ５３とを一体にスプライン嵌合してある。
オペレータの変速操作によって前記低速ギヤ５２が前方
へスライドして小径ギヤ５０に噛合すれば、変速軸２４
の回転が駆動軸２６へ低速状態で伝達される。また、前
記超低速ギヤ５３が後方へスライドして大径ギヤ５１に
噛合すれば、変速軸２４の回転が駆動軸２６へ超低速状
態で伝達される。そして、これら走行用変速装置２１に
て変速された動力は、前記リヤデフ装置２７を経て後輪
１６に伝達される。

【００１５】一方、前記ＰＴＯ軸２９には大径のＰＴＯ
２速ギヤ５５と小径のＰＴＯ３速ギヤ５６とを一体にス
プライン嵌合してあり、前記筒体ギヤ３５に設けたＰＴ
Ｏ１速ギヤ３６及びＰＴＯ逆転ギヤ３７が第１ギヤ３２
及び第２ギヤ３３の何れにも噛合していない状態のとき
に、このＰＴＯ２速ギヤ５５及びＰＴＯ３速ギヤ５６が
前後へスライド可能となるように、リンクまたは制御回
路が構成されている。従って、ＰＴＯ２速ギヤ５５が後
方へスライドして前記筒体４０に設けた中径ギヤ４３に
噛合すれば、エンジン１３の回転が伝動軸２０及び伝動
軸２３を経て筒体４０からＰＴＯ２速に変速されてＰＴ
Ｏ軸２９に伝達される。

【００１６】また、ＰＴＯ３速ギヤ５６が前方へスライ
ドして前記筒体４０に設けた大径ギヤ４２に噛合すれ
ば、エンジン１３の回転が伝動軸２０及び伝動軸２３を
経て筒体４０からＰＴＯ３速に変速されてＰＴＯ軸２９
に伝達される。前記筒体４０に設けた大径ギヤ４２及び
中径ギヤ４３、ＰＴＯ軸２９に設けたＰＴＯ２速ギヤ５
５及びＰＴＯ３速ギヤ５６等から、高速用ＰＴＯ変速部
であるＰＴＯ用変速装置２２が構成される。該ＰＴＯ用
変速装置２２または前記第２のＰＴＯ用変速装置２２ａ
を経てＰＴＯ軸２９に伝達されたＰＴＯ動力は、ＰＴＯ
軸２９の後端部から変速ギヤ５７，５８を経てＰＴＯ出
力軸５９に伝達される。

【００１７】ここで、駆動軸２６の前端部に前輪駆動用
の出力ギヤ６０を固設してあり、駆動軸２６と平行に枢
着した前輪変速軸６１に入力ギヤ６２を固設して、双方
のギヤ６０，６２を噛合させる。該前輪変速軸６１には
小径ギヤ６３と大径ギヤ６４が遊転自在に枢着され、該
前輪変速軸６１と平行に枢着した前輪出力軸６５に大径
ギヤ６６と小径ギヤ６７を固設して、前記小径ギヤ６３
と大径ギヤ６６、大径ギヤ６４と小径ギヤ６７を噛合さ
せる。前記前輪変速軸６１の内部には中実状の棒からな
るシフタ操作軸６８が前後方向へスライド自在に挿入さ
れており、前記ＰＴＯ取り出し部３１の下方にシフタア
ーム６９を枢着して、キーシフト式の前輪変速装置７０
が構成されている。

【００１８】そして、リンク機構または制御回路などに
より前記シフタアーム６９を回動してシフタ操作軸６８
がスライドすれば、前記小径ギヤ６３または大径ギヤ６
４の何れか一方のギヤが前輪操作軸６１と一体に回転
し、前記駆動軸２６の回転動力が変速されて前輪出力軸
６５へ伝達され、前輪１５の周速度が後輪１６と同一ま
たは倍速で四輪駆動される。このように、ミッションケ
ース１４内の空いたスペースにキーシフト式の前輪変速
装置７０を配置したので、ミッションケース１４の前面
にシフタアームなどが突出することなく、部品点数の低
減と省スペース化を図ることができる。

【００１９】次に、クリープ速用変速装置８０について
説明する。該クリープ速用変速装置８０は、前記走行用
変速装置２１の前段部に設けられており、前記隔壁１８
の軸受部１８ｄにクリープ変速軸８１の前端部を支持さ
せるとともに、前記フロントミッションケースのリヤ部
１４ｂにクリープ変速軸８１の前端部を支持させて、前
記伝動軸２３と平行にクリープ変速軸８１を枢着する。
そして、該クリープ変速軸８１に大径ギヤ８２と小径ギ
ヤ８３とを固設し、前記伝動軸２０の後端部に固設した
小径の出力ギヤ８４とこの大径ギヤ８２とを常時噛合さ
せる。また、小径ギヤ８３は前記爪付きギヤ２５と噛合
可能である。従って、前記爪付きギヤ２５が伝動軸２３
の前端部にスライドして伝動軸２０の後端部に係合して
いる状態では、前述したように、伝動軸２０と伝動軸２
３とが直結され、エンジン１３の回転動力は伝動軸２０
から減速されずに主変速装置２１ａに入力される。この
とき、前記クリープ変速軸８１は伝動軸２０の出力ギヤ
８４の回転を受けて空転する。

【００２０】これに対して、リンクまたは制御回路によ
って前記爪付きギヤ２５が伝動軸２３の後部へスライド
したときは、該爪付きギヤ２５がクリープ変速軸８１の
小径ギヤ８３と噛合する。然るときは、伝動軸２０と伝
動軸２３との係合が外れて伝動軸２３は伝動軸２０との
直結状態から解放されるとともに、小径ギヤ８３と爪付
きギヤ２５との噛合を介して、クリープ変速軸８１の回
転が伝動軸２３に伝達される。従って、エンジン１３の
回転動力は伝動軸２０からクリープ速用変速装置８０に
て減速されて主変速装置２１ａに入力され、車両はクリ
ープ走行となる。

【００２１】ここで、前記爪付きギヤ２５を後方へスラ
イドできるのは、前記第２のＰＴＯ用変速装置２２ａが
ＰＴＯ１速またはＰＴＯ逆転にシフトされている場合だ
けに限定するように、リンクまたは制御回路が構成され
ている。即ち、前記ＰＴＯ用変速装置２２がＰＴＯ２速
またはＰＴＯ３速にシフトされている場合は、前記爪付
きギヤ２５の後方へのスライドが牽制される。これは、
前記ＰＴＯ用変速装置２２は走行用変速装置２１と一緒
に設けられているため、伝動経路の中間に配置された伝
動軸２３の回転が変化するとＰＴＯ出力も変化し、クリ
ープ速用変速装置８０にて走行系を減速させればＰＴＯ
系も減速して作業に支障を来たすとともに、出力トルク
増大による機械強度の不足を招くからである。

【００２２】斯くして、従来型の変速装置にクリープ速
用変速装置８０を追加装備する際に、フロントミッショ
ンケースのフロント部１４ａとリヤ部１４ｂとの間に隔
壁１８を介装し、該隔壁１８と前記リヤ部１４ｂとの間
のスペースを利用してクリープ速用変速装置８０を設
け、このクリープ速用変速装置８０の前段部に第２のＰ
ＴＯ用変速装置２２ａ及びＰＴＯ取り出し部３１を配置
したので、クリープ速へ変速時にＰＴＯ系へ与える悪影
響を回避することができる。

【００２３】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上記一実施の形態に詳述したよ
うに、請求項１記載の発明は、フロントミッションケー
スをフロント部とリヤ部とに分割可能に形成し、該フロ
ント部とリヤ部とを直接連接させて伝動軸の回転を走行
用変速装置へ直接伝達させる「標準伝動構成」と、該フ
ロント部とリヤ部との間に隔壁を介在させて、該隔壁の
前方に第２のＰＴＯ用変速装置を設けるとともに、該隔
壁の後部にクリープ速用変速装置を設ける「クリープ速
付き伝動構成」とに切り換え可能に構成したことことに
より、動力伝達装置を新たに設計し直すことなく、従来
の構成を利用して簡単且つ安価にクリープ速用変速装置
を追加装備することができる。

【００２５】また、請求項２記載の発明は、上記隔壁は
その上部に軸受部を設けるとともに、その下部にフロン
トミッションケースのフロント部とリヤ部を連通させる
開放部を設けたことにより、フロント部の潤滑油とリヤ
部の潤滑油が相互に流入して、潤滑油を共用化すること
ができる。

【００２６】また、請求項３記載の発明は、上記第２の
ＰＴＯ用変速装置はクリープ速用変速装置がクリープ速
に切り換えられているときだけ動力伝達可能な低速用Ｐ
ＴＯ変速部に構成したので、ＰＴＯ系が高速変速状態の
ときに走行系がクリープ速へ変速されることがなく、ク
リープ速への変速によってＰＴＯ系に悪影響を与える虞
がなくなって、作業性並びに安全性の向上にも寄与でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示し、トラクタの側面
図。

【図２】本発明の一実施の形態を示し、ミッションケー
ス内部を展開した縦断側面図。

【図３】本発明の一実施の形態を示し、 （ａ）隔壁の正面図。 （ｂ）隔壁の縦断側面図。 （ｃ）隔壁の背面図。

【図４】従来型のミッションケース内部を展開した縦断
側面図。

【符号の説明】

１０ トラクタ １３ エンジン １４ａ フロントミッションケースのフロント部 １４ｂ フロントミッションケースのリヤ部 １４ｃ ミッドミッションケース １４ｄ リヤミッションケース １８ 隔壁 １８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ 軸受部 １９ 開放部 ２０ 伝動軸 ２１ 走行用変速装置 ２２ ＰＴＯ用変速装置 ２２ａ 第２のＰＴＯ用変速装置 ２７ リヤデフ装置 ５９ ＰＴＯ出力軸 ８０ クリープ速用変速装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B041 AA06 AA13 AB05 AC03 EA02 EA22 EA26 3D039 AA03 AA04 AB12 AC40 AC65 AC77 AC84 AD33 3D043 AB12 BA01 BA04 BA06 3J063 AA14 AB02 AC06 AC11 AC14 BA03 BB31 BB48 BB50 CA01 CA04 CD01 CD45

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動軸２０を取り囲むフロントミッショ
   ンケース１４ａ，１４ｂ、走行用変速装置２１を内装す
   るミッドミッションケース１４ｃ、リヤデフ装置２７を
   内装するリヤミッションケース１４ｄと連接して車体の
   主枠を構成するとともに、前記ミッドミッションケース
   １４ｃ内には車体後部のＰＴＯ出力軸５９の回転を変速
   するＰＴＯ用変速装置２２を内装する作業車両に於い
   て、前記フロントミッションケースを更にフロント部１
   ４ａとリヤ部１４ｂとに分割可能に構成し、このフロン
   ト部１４ａとリヤ部１４ｂとを直接連接させて前記伝動
   軸２０の回転を走行用変速装置２１へ直接伝達させる
   「標準伝動構成」と、フロント部１４ａとリヤ部１４ｂ
   との間に軸受部１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄを有す
   る隔壁１８を介在させて、この隔壁１８の前方に前記Ｐ
   ＴＯ用変速装置２２とは異なる第２のＰＴＯ用変速装置
   ２２ａを構成し、且つ前記隔壁１８の後方に前記走行用
   変速装置２１へ入力する回転を更に減速可能なクリープ
   速用変速装置８０を構成した「クリープ速付き伝動構
   成」とに切り換え可能に構成したことを特徴とする作業
   車両の動力伝達装置。
2. 【請求項２】 上記隔壁１８には、その上部に前記軸受
   部１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄを構成し、且つ、そ
   の下部にフロントミッションケースのフロント部１４ａ
   とリヤ部１４ｂを連通させる開放部１９を構成した請求
   項１記載の作業車両の動力伝達装置。
3. 【請求項３】 上記第２のＰＴＯ用変速装置２２ａは前
   記クリープ速用変速装置８０がクリープ速に切り換えら
   れているときにだけ動力伝達可能な低速用ＰＴＯ変速部
   に構成した請求項１または２記載の作業車両の動力伝達
   装置。