JP3444294B2 - トラクタの動力伝達構造 - Google Patents
トラクタの動力伝達構造Info
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタの動力
伝達構造に関する。 【０００２】 【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】従
来、トラクタは各種作業に対応する為、走行系の複数の
変速装置を備えるものである。また、トラクタには後部
に連結した作業機を駆動する為の外部動力取出軸を備
え、同軸の回転数を変速する変速装置をも備える構成と
なっている。この為、トラクタのミッションケースは前
後に長くなりやすいものである。その反面、特に小規模
な農家ではコンパクトで安価なトラクタが望まれてい
た。 【０００３】 【課題を解決する為の手段】この発明は、前記従来の課
題を解消するために提案するものであって、トラクタの
動力伝達構造を以下のように構成した。即ち、エンジン
の回転動力を、前後輪へ伝達する走行動力伝達系と、作
業機へ伝達する外部動力伝達系とに伝達するトラクタの
動力伝達構造において、前記エンジンの動力下手側に、
前記回転動力を伝達して互いに逆転する正転用ギヤ１５
と逆転用ギヤ６１を有する前後進切替装置１６を構成
し、前記前後進切替装置１６の一方のギヤ１５ａを大径
ギヤ１５ａ及び小径ギヤ１５ｂとから成る二段ギヤにて
構成すると共に、前記エンジンの回転動力を大径ギヤ１
５ａへ伝達し小径ギヤ１５ｂを介して前記外部動力伝達
系の動力取出ギヤ１４へ伝達することを特徴とするトラ
クタの動力伝達構造とした。 【０００４】 【発明の効果】以上のように構成したトラクタの動力伝
達構造は、前記前後進切替装置１６の大径ギヤ１５ａ
に、前記エンジンの回転動力を伝達し、前記外部動力伝
達系へ動力を伝達する動力取出ギヤ１４と常時噛み合う
小径ギヤ１５ｂから出力する構成としたので、二段ギヤ
１５が前後進切替装置１６の伝達ギヤと外部動力伝達系
の減速ギヤを兼用することができて、ミッションケース
の長さをコンパクトに構成することができると共に、部
品コストを削減することができる。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はトラクタのミッションケ
ース内部を示す側面図である。トラクタのエンジンボデ
ィの後端はクラッチハウジング２を連結し、更にこの後
端に前後進切替装置１６を内装する前軸受ケース９を連
結した構成となっている。また、このトラクタは前輪の
周速を後輪よりも増速して駆動するこのとできる前輪増
速装置１８を備えた構成となっている。 【０００６】詳細に説明すると、前記エンジンボディの
後壁部１９からは、回転動力を出力するクラッチ軸１２
を突出して設け、このクラッチ軸１２にウェイトホイル
２０、クラッチディスク２１を軸支し、更に同ディスク
２１の後方のクラッチ軸１２上に前後スライドするシフ
ターリング２２を設けている。そして、クラッチペダル
等の操作によって、前記ハウジング２側部のシフターア
ーム軸２３を回転して、これに接続したシフターアーム
２４を前後に移動することでクラッチ１を入切する構成
となっている。 【０００７】クラッチハウジング２の後部へ接続する連
結ハウジング８は、後述する前軸受ケース９を覆う板金
製で、この前端部２５を前記クラッチハウジング２の後
端面２６に接合させてボルト等の締付具で連結し、後端
部も同様に前部伝動ケース７の前端部２７に接合させて
連結する構成となっている。前軸受ケース９内には前後
進切替装置１６を設け、前記クラッチ軸１２からケース
内に入力した回転動力を、走行系回転動力として正転、
若しくは逆転して走行駆動軸１０から出力すると共に、
別途動力取出駆動軸１１を突出して、車体後部の外部動
力取出軸２９を連動する構成となっている。 【０００８】前記前軸受ケース９内には、この上部に前
記クラッチ軸１２の回転を伝達する駆動ギヤ１３を突出
して設け、その下方にクラッチハウジング２の後壁部１
９とこの前軸受ケース９の後部間に亘って走行駆動軸１
０を軸支する構成となっている。この走行駆動軸１０
は、前記駆動ギヤ１３と常時噛み合い遊転する二段ギヤ
１５（大径の前側ギヤ１５ａ、小径の後側ギヤ１５
ｂ）、及びこの二段ギヤ１５に対して常時逆回転するバ
ックギヤ６１、及びこの二段ギヤ１５とバックギヤ６１
との間の前後進切替クラッチ６０とを設けた構成となっ
ている。 【０００９】また、同ケース９は、前記二段ギヤ１５の
後側のギヤ１５ｂと常時噛み合ってこの回転動力を車体
後部の外部動力取出軸２９へ伝達する動力取出駆動軸１
１と、同軸１１の回転を逆転して再度前記走行駆動軸１
０上へ返還する中間ギヤ６２を軸支する構成となってい
る。即ち、前記前後進切替クラッチ６０を前方へ移動す
ると、回転動力は駆動ギヤ１３−二段ギヤの前側ギヤ１
５ａ−前後進切替クラッチ６０−走行駆動軸１０と伝達
される。また、前記前後進切替クラッチ６０を後方へ移
動すると、回転動力は駆動ギヤ１３−二段ギヤの後側ギ
ヤ１５ｂ−動力取出ギヤ１４−中間ギヤ６２−バックギ
ヤ６１−前後進切替クラッチ６０−走行駆動軸１０と伝
達される。また、この走行駆動軸１０の後端部は一直線
上にケース外部に突出して設け、カップリング６３によ
って伝動ケース入力軸３に連結し、また、前記動力取出
軸１１も同様にカップリング６４によって連結軸３９に
連結している。 【００１０】伝動ケースは、主として変速装置を内装し
た前部伝動ケース７と、後輪用差動装置５６や動力取出
用変速装置３０等を内装する後部伝動ケース３１とから
構成され、両ケース７，３１はボルト等の締結具で連結
する構成となっている。前部伝動ケース７は、中間部に
中壁部３２を形成して、前後端部は開放して形成し、こ
の後端部には前記後部伝動ケース３１の前壁部３３を接
合して閉鎖する構成となっている。そしてケース７内部
には、前記中壁部３２、及び後部伝動ケース３１の前壁
部３３間に回転動力を入力するギヤ軸３４、このギヤ軸
３４の回転を適宜変速する主変速軸３６、この主変速軸
３６の回転を更に変速する副変速軸３５、そして副変速
軸３５の回転を前輪へ分岐する前輪取出軸１７等を軸受
けして設けている。 【００１１】また、前部伝動ケース７の前端面２８は、
前蓋３７をボルト等の締付具で取付けて閉鎖し、この前
蓋３７の前部に後軸受ケース３８を取付けている。前記
伝動ケース入力軸３は、これら後軸受ケース３８と前蓋
３７とに亘って軸受けし、外部動力取出軸２９へ動力を
伝達する動力取出連動軸４の前部を前蓋３７に軸受け
し、この前端部と、後軸受ケース３８に軸支した前記連
結軸３９との後端部をカップリング４０で連結する構成
となっている。 【００１２】また更に、前記前蓋３７には、これに軸受
けした前輪取出軸１７と前記後軸受ケース３８に軸支し
た連結軸４１との間に、前輪増速装置１８を設けてい
る。尚、前輪増速装置１８は、前記前輪取出軸１７と一
体に回転する直結クラッチ４２、及びカウンター軸４３
を介して前記回転を増速して回転する増速クラッチ４４
を設け、どちらか一方のクラッチを入とすることでトラ
クタの旋回時に前輪の周速を後輪の周速に対して増速す
る装置である。 【００１３】前記伝動ケース入力軸３の延長上には、ギ
ヤ軸３４と副変速軸３５を設け、動力取出連動軸４の外
周部に前主変速軸３６と後主変速軸４５とを回転自在に
設けて、この後主変速軸４５を中壁部３２と後伝動ケー
ス３１の前壁部３３とに軸受けしている。主変速装置５
は、主変速軸３６上の主変速前変速クラッチ４６、或い
は主変速後クラッチ４７の軸方向の移動によって、動力
伝達を切り替えるもので、前記入力軸３後端の入力ギヤ
４８と主変速軸３６前端の駆動ギア４９を噛み合わせて
常時回転させ、主変速前変速クラッチ４６を前方へ移動
すると、変速ギヤ５０の噛み合いにより動力をギヤ軸３
４へ伝達する。また、主変速後変速クラッチ４７を前方
へ移動すると、変速ギヤ５１の噛み合いにより動力をギ
ヤ軸３４へ伝達する。また、主変速後変速クラッチ４７
を後方へ移動すると、変速ギヤ４５の噛み合いにより動
力をギヤ軸３４へ伝達するまた、副変速装置６は、副変
速軸３５に沿って移動する副変速ギヤ５２を前側のギヤ
軸３４に直結したり、前記後主変速軸４５に噛合させた
り、後側のギヤ５３に噛合せたり、又、このギヤ５３と
噛合いする減速ギヤ５４に噛合させることによって回転
動力を変速軸軸３５へ伝達する構成となっている。そし
て、副変速軸３５の後端にはベベルピニオンギヤ５５が
設けられて、差動装置のベベルリングギヤ５６に噛合す
る構成となっている。 【００１４】又、前輪へ連動する前輪取出軸への連動
は、副変速軸３５後端のギヤ５７から、ギヤ軸４５後端
のギヤ５８を経て、前輪取出軸１７上の前輪クラッチギ
ヤ５９へ噛合い連動し、この前輪クラッチギヤ５９を前
記ギヤ５８から外すことによって前輪の駆動を切とする
ように構成している。以上のように構成したトラクタの
動力伝達構造は、特に前後進切替装置１６のギヤの１つ
を二段ギヤで構成し、この二段ギヤ１５からバックギヤ
６１へ動力を伝達するカンターギヤを利用し、これを動
力取出ギヤ１４として噛み合わせたので、別途外部動力
取出用に減速ギヤや軸を配して回転動力を分岐する構成
と比較して同装置が簡略化されるとともに、部品コスト
を削減することができる。
伝達構造に関する。 【０００２】 【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】従
来、トラクタは各種作業に対応する為、走行系の複数の
変速装置を備えるものである。また、トラクタには後部
に連結した作業機を駆動する為の外部動力取出軸を備
え、同軸の回転数を変速する変速装置をも備える構成と
なっている。この為、トラクタのミッションケースは前
後に長くなりやすいものである。その反面、特に小規模
な農家ではコンパクトで安価なトラクタが望まれてい
た。 【０００３】 【課題を解決する為の手段】この発明は、前記従来の課
題を解消するために提案するものであって、トラクタの
動力伝達構造を以下のように構成した。即ち、エンジン
の回転動力を、前後輪へ伝達する走行動力伝達系と、作
業機へ伝達する外部動力伝達系とに伝達するトラクタの
動力伝達構造において、前記エンジンの動力下手側に、
前記回転動力を伝達して互いに逆転する正転用ギヤ１５
と逆転用ギヤ６１を有する前後進切替装置１６を構成
し、前記前後進切替装置１６の一方のギヤ１５ａを大径
ギヤ１５ａ及び小径ギヤ１５ｂとから成る二段ギヤにて
構成すると共に、前記エンジンの回転動力を大径ギヤ１
５ａへ伝達し小径ギヤ１５ｂを介して前記外部動力伝達
系の動力取出ギヤ１４へ伝達することを特徴とするトラ
クタの動力伝達構造とした。 【０００４】 【発明の効果】以上のように構成したトラクタの動力伝
達構造は、前記前後進切替装置１６の大径ギヤ１５ａ
に、前記エンジンの回転動力を伝達し、前記外部動力伝
達系へ動力を伝達する動力取出ギヤ１４と常時噛み合う
小径ギヤ１５ｂから出力する構成としたので、二段ギヤ
１５が前後進切替装置１６の伝達ギヤと外部動力伝達系
の減速ギヤを兼用することができて、ミッションケース
の長さをコンパクトに構成することができると共に、部
品コストを削減することができる。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はトラクタのミッションケ
ース内部を示す側面図である。トラクタのエンジンボデ
ィの後端はクラッチハウジング２を連結し、更にこの後
端に前後進切替装置１６を内装する前軸受ケース９を連
結した構成となっている。また、このトラクタは前輪の
周速を後輪よりも増速して駆動するこのとできる前輪増
速装置１８を備えた構成となっている。 【０００６】詳細に説明すると、前記エンジンボディの
後壁部１９からは、回転動力を出力するクラッチ軸１２
を突出して設け、このクラッチ軸１２にウェイトホイル
２０、クラッチディスク２１を軸支し、更に同ディスク
２１の後方のクラッチ軸１２上に前後スライドするシフ
ターリング２２を設けている。そして、クラッチペダル
等の操作によって、前記ハウジング２側部のシフターア
ーム軸２３を回転して、これに接続したシフターアーム
２４を前後に移動することでクラッチ１を入切する構成
となっている。 【０００７】クラッチハウジング２の後部へ接続する連
結ハウジング８は、後述する前軸受ケース９を覆う板金
製で、この前端部２５を前記クラッチハウジング２の後
端面２６に接合させてボルト等の締付具で連結し、後端
部も同様に前部伝動ケース７の前端部２７に接合させて
連結する構成となっている。前軸受ケース９内には前後
進切替装置１６を設け、前記クラッチ軸１２からケース
内に入力した回転動力を、走行系回転動力として正転、
若しくは逆転して走行駆動軸１０から出力すると共に、
別途動力取出駆動軸１１を突出して、車体後部の外部動
力取出軸２９を連動する構成となっている。 【０００８】前記前軸受ケース９内には、この上部に前
記クラッチ軸１２の回転を伝達する駆動ギヤ１３を突出
して設け、その下方にクラッチハウジング２の後壁部１
９とこの前軸受ケース９の後部間に亘って走行駆動軸１
０を軸支する構成となっている。この走行駆動軸１０
は、前記駆動ギヤ１３と常時噛み合い遊転する二段ギヤ
１５（大径の前側ギヤ１５ａ、小径の後側ギヤ１５
ｂ）、及びこの二段ギヤ１５に対して常時逆回転するバ
ックギヤ６１、及びこの二段ギヤ１５とバックギヤ６１
との間の前後進切替クラッチ６０とを設けた構成となっ
ている。 【０００９】また、同ケース９は、前記二段ギヤ１５の
後側のギヤ１５ｂと常時噛み合ってこの回転動力を車体
後部の外部動力取出軸２９へ伝達する動力取出駆動軸１
１と、同軸１１の回転を逆転して再度前記走行駆動軸１
０上へ返還する中間ギヤ６２を軸支する構成となってい
る。即ち、前記前後進切替クラッチ６０を前方へ移動す
ると、回転動力は駆動ギヤ１３−二段ギヤの前側ギヤ１
５ａ−前後進切替クラッチ６０−走行駆動軸１０と伝達
される。また、前記前後進切替クラッチ６０を後方へ移
動すると、回転動力は駆動ギヤ１３−二段ギヤの後側ギ
ヤ１５ｂ−動力取出ギヤ１４−中間ギヤ６２−バックギ
ヤ６１−前後進切替クラッチ６０−走行駆動軸１０と伝
達される。また、この走行駆動軸１０の後端部は一直線
上にケース外部に突出して設け、カップリング６３によ
って伝動ケース入力軸３に連結し、また、前記動力取出
軸１１も同様にカップリング６４によって連結軸３９に
連結している。 【００１０】伝動ケースは、主として変速装置を内装し
た前部伝動ケース７と、後輪用差動装置５６や動力取出
用変速装置３０等を内装する後部伝動ケース３１とから
構成され、両ケース７，３１はボルト等の締結具で連結
する構成となっている。前部伝動ケース７は、中間部に
中壁部３２を形成して、前後端部は開放して形成し、こ
の後端部には前記後部伝動ケース３１の前壁部３３を接
合して閉鎖する構成となっている。そしてケース７内部
には、前記中壁部３２、及び後部伝動ケース３１の前壁
部３３間に回転動力を入力するギヤ軸３４、このギヤ軸
３４の回転を適宜変速する主変速軸３６、この主変速軸
３６の回転を更に変速する副変速軸３５、そして副変速
軸３５の回転を前輪へ分岐する前輪取出軸１７等を軸受
けして設けている。 【００１１】また、前部伝動ケース７の前端面２８は、
前蓋３７をボルト等の締付具で取付けて閉鎖し、この前
蓋３７の前部に後軸受ケース３８を取付けている。前記
伝動ケース入力軸３は、これら後軸受ケース３８と前蓋
３７とに亘って軸受けし、外部動力取出軸２９へ動力を
伝達する動力取出連動軸４の前部を前蓋３７に軸受け
し、この前端部と、後軸受ケース３８に軸支した前記連
結軸３９との後端部をカップリング４０で連結する構成
となっている。 【００１２】また更に、前記前蓋３７には、これに軸受
けした前輪取出軸１７と前記後軸受ケース３８に軸支し
た連結軸４１との間に、前輪増速装置１８を設けてい
る。尚、前輪増速装置１８は、前記前輪取出軸１７と一
体に回転する直結クラッチ４２、及びカウンター軸４３
を介して前記回転を増速して回転する増速クラッチ４４
を設け、どちらか一方のクラッチを入とすることでトラ
クタの旋回時に前輪の周速を後輪の周速に対して増速す
る装置である。 【００１３】前記伝動ケース入力軸３の延長上には、ギ
ヤ軸３４と副変速軸３５を設け、動力取出連動軸４の外
周部に前主変速軸３６と後主変速軸４５とを回転自在に
設けて、この後主変速軸４５を中壁部３２と後伝動ケー
ス３１の前壁部３３とに軸受けしている。主変速装置５
は、主変速軸３６上の主変速前変速クラッチ４６、或い
は主変速後クラッチ４７の軸方向の移動によって、動力
伝達を切り替えるもので、前記入力軸３後端の入力ギヤ
４８と主変速軸３６前端の駆動ギア４９を噛み合わせて
常時回転させ、主変速前変速クラッチ４６を前方へ移動
すると、変速ギヤ５０の噛み合いにより動力をギヤ軸３
４へ伝達する。また、主変速後変速クラッチ４７を前方
へ移動すると、変速ギヤ５１の噛み合いにより動力をギ
ヤ軸３４へ伝達する。また、主変速後変速クラッチ４７
を後方へ移動すると、変速ギヤ４５の噛み合いにより動
力をギヤ軸３４へ伝達するまた、副変速装置６は、副変
速軸３５に沿って移動する副変速ギヤ５２を前側のギヤ
軸３４に直結したり、前記後主変速軸４５に噛合させた
り、後側のギヤ５３に噛合せたり、又、このギヤ５３と
噛合いする減速ギヤ５４に噛合させることによって回転
動力を変速軸軸３５へ伝達する構成となっている。そし
て、副変速軸３５の後端にはベベルピニオンギヤ５５が
設けられて、差動装置のベベルリングギヤ５６に噛合す
る構成となっている。 【００１４】又、前輪へ連動する前輪取出軸への連動
は、副変速軸３５後端のギヤ５７から、ギヤ軸４５後端
のギヤ５８を経て、前輪取出軸１７上の前輪クラッチギ
ヤ５９へ噛合い連動し、この前輪クラッチギヤ５９を前
記ギヤ５８から外すことによって前輪の駆動を切とする
ように構成している。以上のように構成したトラクタの
動力伝達構造は、特に前後進切替装置１６のギヤの１つ
を二段ギヤで構成し、この二段ギヤ１５からバックギヤ
６１へ動力を伝達するカンターギヤを利用し、これを動
力取出ギヤ１４として噛み合わせたので、別途外部動力
取出用に減速ギヤや軸を配して回転動力を分岐する構成
と比較して同装置が簡略化されるとともに、部品コスト
を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタのミッションケース内部を示す側面
図。 【符号の説明】 １ クラッチ ２ クラッチハウジング ３ 入力軸 ４ 動力取出連動軸 ５ 主変速装置 ６ 副変速装置 ７ 伝動ケース ８ 連結ハウジング ９ 前軸受ケース １０ 走行駆動軸 １１ 動力取出駆動軸 １５ 二段ギヤ １５ａ 前側ギヤ １５ｂ 後側ギヤ １６ 前後進切替装置 ２９ 外部動力取出軸
図。 【符号の説明】 １ クラッチ ２ クラッチハウジング ３ 入力軸 ４ 動力取出連動軸 ５ 主変速装置 ６ 副変速装置 ７ 伝動ケース ８ 連結ハウジング ９ 前軸受ケース １０ 走行駆動軸 １１ 動力取出駆動軸 １５ 二段ギヤ １５ａ 前側ギヤ １５ｂ 後側ギヤ １６ 前後進切替装置 ２９ 外部動力取出軸
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭57−51052（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−157434（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−13826（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−189846（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 17/00 - 17/36
F16H 37/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの回転動力を、前後輪へ伝達す
る走行動力伝達系と、作業機へ伝達する外部動力伝達系
とに伝達するトラクタの動力伝達構造において、前記エ
ンジンの動力下手側に、前記回転動力を伝達して互いに
逆転する正転用ギヤ１５と逆転用ギヤ６１を有する前後
進切替装置１６を構成し、前記前後進切替装置１６の一
方のギヤ１５を大径ギヤ１５ａ及び小径ギヤ１５ｂとか
ら成る二段ギヤにて構成すると共に、前記エンジンの回
転動力を大径ギヤ１５ａへ伝達し小径ギヤ１５ｂを介し
て前記外部動力伝達系の動力取出ギヤ１４へ伝達するこ
とを特徴とするトラクタの動力伝達構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291950A JP3444294B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | トラクタの動力伝達構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291950A JP3444294B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | トラクタの動力伝達構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07409298A Division JP3375122B2 (ja) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | トラクタの動力伝達構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154342A JP2002154342A (ja) | 2002-05-28 |
| JP3444294B2 true JP3444294B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=19114004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001291950A Expired - Lifetime JP3444294B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | トラクタの動力伝達構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444294B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751052A (en) * | 1980-09-12 | 1982-03-25 | Iseki & Co Ltd | Backing mechanism for movable agricultural machine |
| JPS58189846U (ja) * | 1982-06-10 | 1983-12-16 | 石川島芝浦機械株式会社 | トラクタの変速装置 |
| JPS61157434A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Iseki & Co Ltd | 作業用動力取出装置の変速装置 |
| JPH0213826U (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-29 |
-
2001
- 2001-09-25 JP JP2001291950A patent/JP3444294B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002154342A (ja) | 2002-05-28 |
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