CN114269582A - 车辆用驱动传递装置 - Google Patents

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    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
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    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0811—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts using unsynchronised clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2048/405—Constructional details characterised by features of the rotating cases characterised by features of the bearing of the rotating case
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    • F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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Abstract

本发明提供一种车辆用驱动传递装置。副轴齿轮机构(31)具备与第三齿轮(G3)啮合的第五齿轮(G5)、与第四齿轮(G4)啮合的第六齿轮(G6)、以及与差动输入齿轮(GD)啮合的第七齿轮(G7)。第七齿轮(G7)配置在第五齿轮(G5)与第六齿轮(G6)的轴向(L)之间。采用如下结构：切换机构(51)配置在第三齿轮(G3)与第四齿轮(G4)的轴向(L)之间，该切换机构(51)对第三齿轮(G3)与第二输入部件(13)连结的状态、第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)连结的状态、以及第三齿轮(G3)及第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)分离的状态进行切换。根据该结构，在具备切换与内燃机驱动连结的第二输入部件和输出部件之间的变速比的切换机构的情况下，能够实现装置整体的轴向尺寸的小型化。

Description

车辆用驱动传递装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用驱动传递装置，该车辆用驱动传递装置具备与旋转电机驱动连结的第一输入部件、与内燃机驱动连结的第二输入部件、以及将差动输入齿轮的旋转分配给一对输出部件的差动齿轮装置。
背景技术
在日本特开2017-222197号公报(专利文献1)中公开了上述那样的车辆用驱动传递装置的一个例子。以下，在背景技术、课题的说明中，括号内所示的附图标记是专利文献1的附图标记。专利文献1的图3所示的变速驱动桥(1)具备：输入轴(11)，与发动机(2)驱动连结；马达轴(13)，与马达(3)驱动连结；发电机轴(14)，与发电机(4)驱动连结；以及差速器(18)，将齿圈(18a)的旋转分配给一对输出轴(12)。而且，在变速驱动桥(1)的内部形成有从输入轴(11)到输出轴(12)的动力传递路径、从马达轴(13)到输出轴(12)的动力传递路径、以及从输入轴(11)到发电机轴(14)的动力传递路径这三个动力传递路径。由此，该变速驱动桥(1)构成为能够实现EV模式、串联模式以及并联模式这三种行驶模式。
另外，专利文献1的图3所示的变速驱动桥(1)具备切换机构(20A)，该切换机构(20A)切换输入轴(11)与输出轴(12)之间的变速比。具体而言，在输入轴(11)设置有两个空转齿轮(11H、11L)，并且在配置于输入轴(11)与输出轴(12)之间的动力传递路径上的第一副轴(15)设置有与两个空转齿轮(11H、11L)啮合的两个固定齿轮(15H、15L)。一方的空转齿轮(11H)与一方的固定齿轮(15H)啮合而形成高速档，另一方的空转齿轮(11L)与另一方的固定齿轮(15L)啮合而形成低速档。切换机构(20A)构成为对输入轴(11)的旋转不传递给两个空转齿轮(11H、11L)的任一个而两个空转齿轮(11H、11L)空转的状态、输入轴(11)的旋转传递给一方的空转齿轮(11H)而形成高速档的状态、以及输入轴(11)的旋转传递给另一方的空转齿轮(11L)而形成低速档的状态进行切换。
专利文献1：日本特开2017-222197号公报
在专利文献1的图3所示的变速驱动桥(1)中，切换机构(20A)配置在两个空转齿轮(11H、11L)的轴向之间。而且，在第一副轴(15)沿轴向排列设置有与两个空转齿轮(11H、11L)啮合的两个固定齿轮(15H、15L)，并且相对于这两个固定齿轮(15H、15L)在轴向的一方侧设置有与差速器(18)的齿圈(18a)啮合的固定齿轮(15a)。因此，如专利文献1的图3所示的那样，差速器(18)在轴向的配置区域容易成为相对于切换机构(20A)在轴向的配置区域朝轴向的一方侧偏移较大的区域，变速驱动桥(1)整体的轴向的尺寸容易变大。
发明内容
因此，期望实现在具备对与内燃机驱动连结的输入部件和输出部件之间的变速比进行切换的切换机构的情况下，能够实现装置整体的轴向尺寸的小型化的技术。
车辆用驱动传递装置具备：第一输入部件，与旋转电机驱动连结；第二输入部件，与内燃机驱动连结；差动齿轮装置，具备差动输入齿轮，将上述差动输入齿轮的旋转分配给分别与车轮驱动连结的一对输出部件；第一齿轮机构，将上述第一输入部件与上述第二输入部件驱动连结；以及第二齿轮机构，将上述第二输入部件与上述差动输入齿轮驱动连结，上述第一齿轮机构具备与上述第一输入部件一体地旋转的第一齿轮、和与上述第二输入部件一体地旋转并且与上述第一齿轮啮合的第二齿轮，上述第二齿轮机构具备与上述第二输入部件分别同轴地配置的第三齿轮及第四齿轮、和副轴齿轮机构，上述副轴齿轮机构具备副轴、与上述副轴一体地旋转并且与上述第三齿轮啮合的第五齿轮、与上述副轴一体地旋转并且与上述第四齿轮啮合的第六齿轮、以及与上述副轴一体地旋转并且与上述差动输入齿轮啮合的第七齿轮，上述第三齿轮和上述第五齿轮的传动比与上述第四齿轮和上述第六齿轮的传动比不同，上述第七齿轮配置在上述第五齿轮与上述第六齿轮的轴向之间，切换机构配置在上述第三齿轮与上述第四齿轮的上述轴向之间，该切换机构对上述第三齿轮及上述第四齿轮之中的仅上述第三齿轮与上述第二输入部件连结的状态、上述第三齿轮及上述第四齿轮之中的仅上述第四齿轮与上述第二输入部件连结的状态、以及上述第三齿轮及上述第四齿轮双方与上述第二输入部件分离的状态进行切换。
在该结构中，使用切换机构使第三齿轮或第四齿轮与第二输入部件连结，将第二输入部件与差动输入齿轮之间的动力传递路径连接，由此在车辆用驱动传递装置中，能够实现至少利用内燃机的驱动力驱动输出部件而使车辆行驶的行驶模式(例如，并联模式)。这里，第三齿轮与同副轴一体地旋转的第五齿轮啮合，并且第四齿轮与同副轴一体地旋转的第六齿轮啮合，另外，第三齿轮和第五齿轮的传动比与第四齿轮和第六齿轮的传动比不同。因此，通过使用切换机构来切换第三齿轮与第二输入部件连结的状态、和第四齿轮与第二输入部件连结的状态，从而能够切换第二输入部件与输出部件之间的变速比。
而且，在本结构中，与副轴一体地旋转并且与差动输入齿轮啮合的第七齿轮配置在第五齿轮与第六齿轮的轴向之间，切换机构配置在第三齿轮与第四齿轮的轴向之间。这里，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮与第六齿轮啮合。因此，通过将切换机构配置在第三齿轮与第四齿轮的轴向之间，能够将该切换机构配置为与第七齿轮在轴向的配置区域重叠。因此，能够有效地利用相对于第七齿轮形成在径向外侧的空间，来配置切换机构。而且，与差动输入齿轮啮合的第七齿轮配置在第五齿轮与第六齿轮的轴向之间，因此与第七齿轮相对于第五齿轮及第六齿轮配置于轴向的一方侧的情况相比，容易将差动齿轮装置配置为与切换机构在轴向的配置区域重叠的比例变高。因此，根据本结构，在具备切换与内燃机驱动连结的第二输入部件和输出部件之间的变速比的切换机构的情况下，能够实现装置整体的轴向尺寸的小型化。
车辆用驱动传递装置的进一步的特征和优点通过针对参照附图说明的实施方式的以下的记载而得以明确。
附图说明
图1是实施方式所涉及的车辆用驱动传递装置的结构图。
图2是实施方式所涉及的车辆用驱动传递装置的剖视图。
图3是表示实施方式所涉及的车辆用驱动传递装置的各部件的轴向观察时的配置关系的图。
具体实施方式
参照附图对车辆用驱动传递装置的实施方式进行说明。此外，以下的说明中的各部件的方向表示将它们组装于车辆用驱动传递装置的状态下的方向。另外，关于各部件的尺寸、配置方向、配置位置等的用语是包含具有因误差(制造上能够允许的程度的误差)而产生的差异的状态的概念。
在本说明书中，“驱动连结”是指两个旋转构件以能够传递驱动力(与转矩同义)的方式连结的状态，包含：该两个旋转构件以一体地旋转的方式连结的状态，或者该两个旋转构件以经由一个或两个以上的传动部件而能够传递驱动力的方式连结的状态。作为这样的传动部件，包含以等速或变速传递旋转的各种部件(例如，轴、齿轮机构、带、链等)，也可以包含选择性地传递旋转及驱动力的卡合装置(例如，摩擦卡合装置、啮合式卡合装置等)。
另外，在本说明书中，“旋转电机”作为还包含马达(电动机)、发电机(generator)、以及根据需要发挥马达及发电机两者的功能的马达·发电机中的任一个的概念而被使用。另外，在本说明书中，关于两个部件的配置，“在从特定方向观察时重叠”是指在使与该视线方向平行的假想直线向与该假想直线正交的各方向移动的情况下，至少部分地存在该假想直线与两个部件双方相交的区域。另外，在本说明书中，关于两个部件的配置，“轴向的配置区域重叠”是指在一方的部件的轴向的配置区域内包含另一方的部件的轴向的配置区域的至少一部分。
如图1所示，车辆用驱动传递装置100具备与第一旋转电机1驱动连结的第一输入部件11和与内燃机3驱动连结的第二输入部件13。在本实施方式中，车辆用驱动传递装置100还具备与第二旋转电机2驱动连结的第三输入部件12。内燃机3是通过内燃机内部的燃料的燃烧而被驱动并获取动力的原动机(例如，汽油发动机、柴油发动机等)。第一旋转电机1及第二旋转电机2与电池、电容器等蓄电装置(未图示)电连接，从蓄电装置接受电力的供给而进行动力运转，或者将利用车辆的惯性力、内燃机3的驱动力等进行发电的电力供给至蓄电装置而使其蓄电。第一旋转电机1及第二旋转电机2与共用的蓄电装置电连接，能够利用第一旋转电机1发电的电力使第二旋转电机2动力运转。在本实施方式中，第一旋转电机1相当于“旋转电机”。
在本实施方式中，第一输入部件11以与第一旋转电机1(具体而言，第一旋转电机1所具备的转子，以下同样)一体地旋转的方式与第一旋转电机1连结，第三输入部件12以与第二旋转电机2(具体而言，第二旋转电机2所具备的转子，以下同样)一体地旋转的方式与第二旋转电机2连结。另外，在本实施方式中，第二输入部件13经由转矩限制器8(参照图2)与内燃机3(具体而言，内燃机3所具备的曲轴等输出部件，以下同样)连结。转矩限制器8限制在第二输入部件13与内燃机3之间传递的转矩的大小而切断过大的转矩的传递。在使用带转矩限制器8的阻尼装置(具备阻尼机构和转矩限制器8的阻尼装置)的情况下，第二输入部件13经由转矩限制器8及阻尼机构与内燃机3连结。
如图2所示，车辆用驱动传递装置100具备壳体7，第一输入部件11、第三输入部件12以及第二输入部件13分别收容于壳体7。这里，“收容”是指将收容对象物的至少一部分收容。第一输入部件11、第三输入部件12以及第二输入部件13分别被壳体7支承为能够相对于壳体7旋转。壳体7还收容后述的差动齿轮装置6、第一副轴齿轮机构31以及第二副轴齿轮机构32。
车辆用驱动传递装置100具备差动齿轮装置6。如图1所示，差动齿轮装置6具备差动输入齿轮GD，将差动输入齿轮GD的旋转分配给分别与车轮4驱动连结的一对输出部件5。若将与一方的输出部件5驱动连结的车轮4作为第一车轮，将与另一方的输出部件5驱动连结的车轮4作为第二车轮，则第一车轮及第二车轮为左右一对车轮4(例如，左右一对前轮，或者左右一对后轮)。在本实施方式中，输出部件5是驱动轴，输出部件5分别以与成为连结对象的车轮4等速地旋转的方式与该车轮4连结。输出部件5例如经由等速万向节(未图示)与成为连结对象的车轮4连结。通过经由输出部件5传递的转矩来驱动车轮4，由此车辆(搭载有车辆用驱动传递装置100的车辆，以下同样)行驶。
如图2所示，在本实施方式中，差动齿轮装置6具备锥齿轮式的差动齿轮机构40和收容差动齿轮机构40的差动壳体41。差动壳体41被壳体7支承为能够相对于壳体7旋转。差动输入齿轮GD以与差动壳体41一体地旋转的方式与差动壳体41连结。具体而言，差动输入齿轮GD以从差动壳体41向径向(以后述的第四轴A4为基准的径向)的外侧突出的方式安装于差动壳体41。
差动齿轮机构40具备小齿轮43和与小齿轮43分别啮合的一对侧齿轮44。小齿轮43(例如，两个小齿轮43)相对于保持于差动壳体41的小齿轮轴42能够旋转地支承于小齿轮轴42。差动齿轮机构40将差动输入齿轮GD的旋转分配给一对侧齿轮44。侧齿轮44分别以与成为连结对象的输出部件5一体地旋转的方式与该输出部件5连结(这里为花键连结)。
在本实施方式中，差动齿轮装置6具备锥齿轮式的差动齿轮机构40，因此后述的轴向L上的小齿轮轴42的配置位置成为差动齿轮机构40的轴向L的中央部40a。差动齿轮装置6也能够构成为具备行星齿轮式的差动齿轮机构40，在该情况下，差动齿轮机构40的啮合部(齿轮彼此的啮合部)的轴向L的中心位置成为差动齿轮机构40的轴向L的中央部40a。
如图1及图2所示，第一输入部件11配置在第一轴A1上，第三输入部件12配置在第二轴A2上，第二输入部件13配置在第三轴A3上，差动齿轮装置6配置在第四轴A4上，后述的第一副轴齿轮机构31配置在第五轴A5上。另外，在本实施方式中，后述的第二副轴齿轮机构32配置在第六轴A6上。这些第一轴A1、第二轴A2、第三轴A3、第四轴A4、第五轴A5以及第六轴A6是相互不同的轴(假想轴)，相互平行地配置。将与这些各轴(A1～A6)平行的方向(即，在各轴之间共用的轴向)设为轴向L。另外，将轴向L的一方侧设为轴向第一侧L1，将轴向L的另一方侧(轴向L上的与轴向第一侧L1相反的一侧)设为轴向第二侧L2。
如图1所示，第二输入部件13配置于与内燃机3在轴向L不同的位置。具体而言，第二输入部件13相对于内燃机3配置于轴向第一侧L1。如图2所示，在壳体7的轴向第二侧L2的端部形成有用于将壳体7固定于内燃机3的固定部7a。固定部7a使用紧固螺栓等紧固部件(未图示)，从轴向第一侧L1与内燃机3接合。
如图1所示，车辆用驱动传递装置100具备将第一输入部件11与第二输入部件13驱动连结的第一齿轮机构21、和将第二输入部件13与差动输入齿轮GD驱动连结的第二齿轮机构23。第一输入部件11通过第一齿轮机构21及第二齿轮机构23，经由第二输入部件13与差动输入齿轮GD驱动连结。作为第一输入部件11与第二输入部件13之间的动力传递路径的第一动力传递路径能够使用第一齿轮机构21而连接，作为第二输入部件13与差动输入齿轮GD之间的动力传递路径的第二动力传递路径能够使用第二齿轮机构23而连接。在本实施方式中，第一动力传递路径始终被连接，第二动力传递路径通过后述的第一切换机构51被选择性地连接(即，连接或切断)。在本实施方式中，车辆用驱动传递装置100还具备第三齿轮机构22，该第三齿轮机构22不经由第二齿轮机构23而将第三输入部件12与差动输入齿轮GD驱动连结。能够使用第三齿轮机构22来连接作为第三输入部件12与差动输入齿轮GD之间的动力传递路径的第三动力传递路径。在本实施方式中，第三动力传递路径通过后述的第二切换机构52被选择性地连接。
在第三动力传递路径被连接的状态下，能够在车辆用驱动传递装置100中实现电动行驶模式，在第一动力传递路径及第三动力传递路径被连接的状态下，能够在车辆用驱动传递装置100中实现串联模式。电动行驶模式是利用第二旋转电机2的驱动力驱动输出部件5而使车辆行驶的行驶模式。串联模式是利用内燃机3的驱动力使第一旋转电机1发电并且利用第二旋转电机2的驱动力驱动输出部件5而使车辆行驶的行驶模式。在电动行驶模式及串联模式下，第二动力传递路径被切断，第一旋转电机1及内燃机3与输出部件5分离。
另外，在第二动力传递路径及第三动力传递路径被连接的状态下，能够在车辆用驱动传递装置100中实现并联模式。并联模式是至少利用内燃机3的驱动力驱动输出部件5而使车辆行驶的行驶模式。在并联模式下，根据需要将第二旋转电机2的驱动力传递给输出部件5，辅助内燃机3的驱动力。在并联模式下使第二旋转电机2停止的情况下(例如，车辆高速行驶时)，通过切断第三动力传递路径，能够抑制由第二旋转电机2的拖曳引起的能量损失的产生。此外，在并联模式下，除了第二旋转电机2的驱动力之外或者代替第二旋转电机2的驱动力，也可以将第一旋转电机1的驱动力传递给输出部件5，辅助内燃机3的驱动力。
如图1所示，第一齿轮机构21具备与第一输入部件11一体地旋转的第一齿轮G1、和与第二输入部件13一体地旋转并且与第一齿轮G1啮合的第二齿轮G2。第一输入部件11与第二输入部件13经由第一齿轮G1和第二齿轮G2的齿轮对始终被连结，因此第一输入部件11与第二输入部件13之间的第一动力传递路径始终被连接。如图1～图3所示，在本实施方式中，第一齿轮G1形成为比第二齿轮G2直径小。即，第一齿轮G1与第二齿轮G2的传动比被设定为使第一输入部件11的旋转减速并传递至第二输入部件13(换言之，第二输入部件13的旋转增速并传递至第一输入部件11)。此外，在图3中，示出了各齿轮的基准节圆，用相同的线种类表示相互啮合的两个齿轮的基准节圆。在图3中，省略了后述的第三齿轮G3及第五齿轮G5的图示。
第二齿轮机构23具备与第二输入部件13分别同轴地配置的第三齿轮G3及第四齿轮G4、和第一副轴齿轮机构31。即，第二齿轮机构23经由第一副轴齿轮机构31将第二输入部件13与差动输入齿轮GD驱动连结。
第三齿轮G3相对于第四齿轮G4配置于轴向第一侧L1。
第一副轴齿轮机构31具备第一副轴31a、与第一副轴31a一体地旋转并且与第三齿轮G3啮合的第五齿轮G5、与第一副轴31a一体地旋转并且与第四齿轮G4啮合的第六齿轮G6、以及与第一副轴31a一体地旋转并且与差动输入齿轮GD啮合的第七齿轮G7。第五齿轮G5相对于第六齿轮G6配置于轴向第一侧L1。而且，第七齿轮G7配置在第五齿轮G5与第六齿轮G6的轴向L之间。
如图1～图3所示，在本实施方式中，第七齿轮G7形成为比差动输入齿轮GD直径小。即，第七齿轮G7与差动输入齿轮GD的传动比被设定为使第一副轴31a的旋转减速并传递给差动齿轮装置6(具体而言，差动输入齿轮GD)。在本实施方式中，第一副轴齿轮机构31相当于“副轴齿轮机构”，第一副轴31a相当于“副轴”。
在第二齿轮机构23设置有第一切换机构51，该第一切换机构51对第三齿轮G3及第四齿轮G4之中的仅第三齿轮G3与第二输入部件13连结的状态(以下，称为“第一连结状态”)、第三齿轮G3及第四齿轮G4之中的仅第四齿轮G4与第二输入部件13连结的状态(以下，称为“第二连结状态”)、以及第三齿轮G3及第四齿轮G4双方与第二输入部件13分离的状态(以下，称为“非连结状态”)进行切换。在第一连结状态及第二连结状态下，第二输入部件13与差动输入齿轮GD之间的第二动力传递路径被连接，在非连结状态下，第二动力传递路径被切断。另外，在第一连结状态下，第四齿轮G4相对于第二输入部件13能够相对旋转地支承于第二输入部件13，在第二连结状态下，第三齿轮G3相对于第二输入部件13能够相对旋转地支承于第二输入部件13，在非连结状态下，第三齿轮G3及第四齿轮G4相对于第二输入部件13能够相对旋转地支承于第二输入部件13。在本实施方式中，第一切换机构51相当于“切换机构”。
第二输入部件13与第一副轴31a的旋转速度比在第一连结状态下，根据第三齿轮G3与第五齿轮G5的传动比来确定，在第二连结状态下，根据第四齿轮G4与第六齿轮G6的传动比来确定。而且，第三齿轮G3和第五齿轮G5的传动比被设定为与第四齿轮G4和第六齿轮G6的传动比不同。因此，通过使用第一切换机构51来切换第一连结状态和第二连结状态，从而将第二输入部件13与第一副轴31a的旋转速度比切换为不同的值。
将第二输入部件13的旋转速度相对于差动输入齿轮GD的旋转速度之比作为变速比，在本实施方式中，将第三齿轮G3与第五齿轮G5的传动比以及第四齿轮G4与第六齿轮G6的传动比设定为使第一连结状态下的变速比大于第二连结状态下的变速比。因此，在第一连结状态下，形成低速级，在第二连结状态下，形成高速级。由于这样设定第三齿轮G3与第五齿轮G5的传动比以及第四齿轮G4与第六齿轮G6的传动比，因此在本实施方式中，第三齿轮G3形成为比第四齿轮G4直径小，第五齿轮G5形成为比第六齿轮G6直径大。
在本实施方式中，第三齿轮G3形成为比第五齿轮G5直径小。即，第三齿轮G3与第五齿轮G5的传动比被设定为使第二输入部件13的旋转减速并传递至第一副轴31a。另外，在本实施方式中，第四齿轮G4形成为比第六齿轮G6直径大。即，第四齿轮G4与第六齿轮G6的传动比被设定为使第二输入部件13的旋转增速并传递至第一副轴31a。
在本实施方式中，第一切换机构51使用啮合式卡合装置(爪形离合器)构成。具体而言，第一切换机构51具备能够沿轴向L移动的第一套筒部件51a、与第二输入部件13一体地旋转的第一卡合部E1、与第三齿轮G3一体地旋转的第二卡合部E2、以及与第四齿轮G4一体地旋转的第三卡合部E3。第一套筒部件51a、第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3配置在第三轴A3上。即，第一切换机构51(具体而言，至少第一套筒部件51a、第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3)与第二输入部件13同轴地配置。如图2所示，在本实施方式中，第一切换机构51的轴向L的长度比第七齿轮G7的轴向L的长度(具体而言，第七齿轮G7的齿的轴向L的长度亦即齿宽)大。在本实施方式中，第一切换机构51的轴向L的长度是从第二卡合部E2的轴向第一侧L1的端部到第三卡合部E3的轴向第二侧L2的端部的轴向L的长度。此外，也能够采用第一切换机构51的轴向L的长度为第七齿轮G7的轴向L的长度以下的结构。
第一套筒部件51a在轴向L的位置由沿轴向L能够移动地支承于壳体7的第一换档拨叉51b(参照图2及图3)切换。第一换档拨叉51b与第一套筒部件51a(具体而言，在第一套筒部件51a的外周面形成的槽部)卡合，以便在允许第一套筒部件51a旋转(绕第三轴A3旋转)的状态下与第一套筒部件51a一体地沿轴向L移动。第一换档拨叉51b借助电动致动器、液压致动器等致动器的驱动力而沿轴向L移动。
在本实施方式中，在第一套筒部件51a的内周面形成有内齿，在第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3各自的外周面形成有外齿。第一套筒部件51a在以外嵌于第一卡合部E1的方式配置的状态下，与第一卡合部E1连结，使得相对于第一卡合部E1不能相对旋转且相对于第一卡合部E1能够沿轴向L相对移动。第一卡合部E1(具体而言，形成于第一卡合部E1的外齿)与第一套筒部件51a(具体而言，形成于第一套筒部件51a的内齿)卡合，而不受第一套筒部件51a在轴向L的位置影响。另一方面，第二卡合部E2(具体而言，形成于第二卡合部E2的外齿)以及第三卡合部E3(具体而言，形成于第三卡合部E3的外齿)根据第一套筒部件51a在轴向L的位置，选择性地与第一套筒部件51a(具体而言，形成于第一套筒部件51a的内齿)卡合。
第一切换机构51构成为根据第一套筒部件51a在轴向L的位置，切换第一连结状态、第二连结状态以及非连结状态。具体而言，在第一套筒部件51a移动至与第一卡合部E1卡合且不与第二卡合部E2及第三卡合部E3卡合的轴向L的位置的状态下(参照图1、图2)，实现非连结状态。另外，在第一套筒部件51a移动至与第一卡合部E1及第二卡合部E2卡合且不与第三卡合部E3卡合的轴向L的位置(比图1及图2所示的第一套筒部件51a的位置靠轴向第一侧L1的位置)的状态下，实现第一连结状态。另外，在第一套筒部件51a移动至与第一卡合部E1及第三卡合部E3卡合且不与第二卡合部E2卡合的轴向L的位置(比图1及图2所示的第一套筒部件51a的位置靠轴向第二侧L2的位置)的状态下，实现第二连结状态。
如图1及图2所示，第二卡合部E2相对于第三齿轮G3配置于轴向第二侧L2，第三卡合部E3相对于第二卡合部E2配置于轴向第二侧L2，且相对于第四齿轮G4配置于轴向第一侧L1。而且，第一卡合部E1配置在第二卡合部E2与第三卡合部E3的轴向L之间。因此，第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3配置在第三齿轮G3与第四齿轮G4的轴向L之间。另外，第一套筒部件51a也配置在第三齿轮G3与第四齿轮G4的轴向L之间。
这样，第一切换机构51配置在第三齿轮G3与第四齿轮G4的轴向L之间。具体而言，与第二输入部件13同轴地(即，在第三轴A3上)配置并构成第一切换机构51的部件(这里为第一套筒部件51a、第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3)配置在第三齿轮G3与第四齿轮G4的轴向L之间。在本实施方式中，第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3形成为比第三齿轮G3及第四齿轮G4之中的形成为直径小的齿轮(在本实施方式中为第三齿轮G3)直径小。这里，第一卡合部E1、第二卡合部E2以及第三卡合部E3形成为彼此相同的直径。
这样，在该车辆用驱动传递装置100中，第一切换机构51配置在第三齿轮G3与第四齿轮G4的轴向L之间。而且，如上所述，在该车辆用驱动传递装置100中，第七齿轮G7配置在与第三齿轮G3啮合的第五齿轮G5、和与第四齿轮G4啮合的第六齿轮G6的轴向L之间。由此，如图1及图2所示，能够将第一切换机构51配置为与第七齿轮G7在轴向L的配置区域重叠。即，在本实施方式中，第七齿轮G7与第一切换机构51在轴向L的配置区域重叠。换言之，第一切换机构51配置为在周向(以第五轴A5为基准的周向)的一部分区域中，在沿着径向(以第五轴A5为基准的径向)的径向观察时与第七齿轮G7重叠。由此，能够有效地利用相对于第七齿轮G7形成于径向外侧(以第五轴A5为基准的径向的外侧)的空间，来配置第一切换机构51。而且，与差动输入齿轮GD啮合的第七齿轮G7配置在第五齿轮G5与第六齿轮G6的轴向L之间，因此与第七齿轮G7相对于第五齿轮G5及第六齿轮G6配置于轴向L的一方侧(例如，轴向第二侧L2)的情况相比，容易将差动齿轮装置6配置为与第一切换机构51在轴向L的配置区域重叠的比例变高，从而能够实现装置整体的轴向L的尺寸的小型化。
如图2所示，在本实施方式中，第二输入部件13通过第一轴承B1和相对于第一轴承B1配置于轴向第二侧L2的第二轴承B2，而在轴向L的两处支承于壳体7。第二齿轮G2、第三齿轮G3以及第四齿轮G4配置在第一轴承B1与第二轴承B2的轴向L之间。另外，在本实施方式中，第一副轴31a通过第三轴承B3和相对于第三轴承B3配置于轴向第二侧L2的第四轴承B4，而在轴向L的两处支承于壳体7。第五齿轮G5、第六齿轮G6以及第七齿轮G7配置在第三轴承B3与第四轴承B4的轴向L之间。而且，在本实施方式中，第三轴承B3配置为与第一轴承B1在轴向L的配置区域重叠，第四轴承B4配置为与第二轴承B2在轴向L的配置区域重叠。
如图1及图2所示，在本实施方式中，第七齿轮G7形成为比第五齿轮G5直径小且比第六齿轮G6直径小。因此，相对于第七齿轮G7在径向外侧(以第五轴A5为基准的径向的外侧)形成有由第五齿轮G5与第六齿轮G6划分出轴向L的两侧且朝向径向外侧开口的空间，能够利用该空间或与该径向外侧相邻的空间来配置第一切换机构51或其驱动机构(例如，第一换档拨叉51b)。例如，能够采用第一换档拨叉51b配置为在沿着轴向L的轴向观察时与第五齿轮G5及第六齿轮G6之中的形成为大径的齿轮(在本实施方式中为第五齿轮G5)重叠的结构，或者第一换档拨叉51b配置为在沿着轴向L的轴向观察时与第五齿轮G5及第六齿轮G6重叠的结构。
另外，在本实施方式中，第二齿轮G2相对于第三齿轮G3及第四齿轮G4配置于轴向第一侧L1(即，轴向L上的与配置有内燃机3的一侧相反的一侧)。由此，与第二齿轮G2相对于第三齿轮G3及第四齿轮G4配置于轴向第二侧L2的情况相比，容易将第三齿轮G3及第四齿轮G4配置为靠近轴向第二侧L2，与此相应地，容易将第七齿轮G7以及与该第七齿轮G7啮合的差动输入齿轮GD配置为靠近轴向第二侧L2。如图2所示，在本实施方式中，差动齿轮装置6(具体而言，差动壳体41)的轴向第二侧L2的部分配置为与转矩限制器8在轴向L的配置区域重叠。因此，通过将差动输入齿轮GD配置为靠近轴向第二侧L2，从而容易提高差动齿轮装置6与转矩限制器8各自的轴向L的配置区域重叠的比例，由此，容易实现车辆用驱动传递装置100整体，或者包含车辆用驱动传递装置100及转矩限制器8的单元整体的轴向L的尺寸的小型化。
另外，在本实施方式中，差动输入齿轮GD相对于差动齿轮机构40的轴向L的中央部40a，配置于轴向第一侧L1。在本实施方式中，差动壳体41的配置于上述中央部40a的部分形成为径向(以第四轴A4为基准的径向)的尺寸大于差动壳体41的比差动输入齿轮GD靠轴向第一侧L1的部分的径向的尺寸。而且，形成为比第六齿轮G6直径大的第五齿轮G5相对于第七齿轮G7配置于轴向第一侧L1(即，相对于差动输入齿轮GD配置于轴向第一侧L1)。通过这样配置差动输入齿轮GD及第五齿轮G5，能够容易地将第五齿轮G5配置于从差动齿轮装置6的径向尺寸容易变大的中央部40a沿轴向L离开的位置，其结果，能够避免第五齿轮G5及第六齿轮G6与差动齿轮装置6的干涉，并且容易使配置有第一副轴齿轮机构31的第五轴A5与配置有差动齿轮装置6的第四轴A4在沿着轴向L的轴向观察时接近地配置。
在本实施方式的车辆用驱动传递装置100中，在将第二输入部件13的旋转速度控制为与第三齿轮G3的旋转速度一致(即，同步)的状态下，进行从非连结状态向第一连结状态的切换，在将第二输入部件13的旋转速度控制为与第四齿轮G4的旋转速度一致的状态下，进行从非连结状态向第二连结状态的切换。因此，在本实施方式中，在第一切换机构51没有设置同步机构。
如图1所示，第三齿轮机构22具备与第三输入部件12同轴地配置的第八齿轮G8。在本实施方式中，第三齿轮机构22具备第二副轴齿轮机构32。即，第三齿轮机构22经由第二副轴齿轮机构32将第三输入部件12与差动输入齿轮GD驱动连结。第二副轴齿轮机构32具备第二副轴32a、与第二副轴32a同轴地配置并且与第八齿轮G8啮合的第九齿轮G9、以及与第二副轴32a一体地旋转并且与差动输入齿轮GD啮合的第十齿轮G10。在本实施方式中，第八齿轮G8形成为比第九齿轮G9直径小，第十齿轮G10形成为比差动输入齿轮GD直径小。
在本实施方式中，在第三齿轮机构22设置有第二切换机构52，该第二切换机构52选择性地连接第三输入部件12与差动输入齿轮GD之间的第三动力传递路径。具体而言，第八齿轮G8以与第三输入部件12一体地旋转的方式与第三输入部件12连结，第二切换机构52构成为对第九齿轮G9与第二副轴32a连结的状态、和第九齿轮G9与第二副轴32a分离的状态进行切换。在第九齿轮G9与第二副轴32a连结的状态下，第三动力传递路径被连接，在第九齿轮G9与第二副轴32a分离的状态下，第三动力传递路径被切断。在第九齿轮G9与第二副轴32a分离的状态下，第九齿轮G9相对于第二副轴32a能够相对旋转地支承于第二副轴32a。
在本实施方式中，第二切换机构52使用啮合式卡合装置(爪形离合器)构成。具体而言，第二切换机构52具备能够沿轴向L移动的第二套筒部件52a、与第二副轴32a一体地旋转的第四卡合部E4、以及与第九齿轮G9一体地旋转的第五卡合部E5。第二套筒部件52a、第四卡合部E4以及第五卡合部E5配置在第六轴A6上。第二套筒部件52a在轴向L的位置由以能够沿轴向L移动的方式支承于壳体7的第二换档拨叉52b(参照图2)切换。第二换档拨叉52b与第二套筒部件52a(具体而言，在第二套筒部件52a的外周面形成的槽部)卡合，以便在允许第二套筒部件52a旋转(绕第六轴A6旋转)的状态下与第二套筒部件52a一体地沿轴向L移动。第二换档拨叉52b借助电动致动器、液压致动器等致动器的驱动力而沿轴向L移动。
第二切换机构52构成为根据第二套筒部件52a在轴向L的位置，切换第三动力传递路径被连接的状态(在本实施方式中，第九齿轮G9与第二副轴32a连结的状态)、和第三动力传递路径被切断的状态(在本实施方式中，第九齿轮G9与第二副轴32a分离的状态)。具体而言，在第二套筒部件52a移动至与第四卡合部E4卡合且不与第五卡合部E5卡合的轴向L的位置的状态下(参照图1、图2)，第三动力传递路径被切断。另外，在第二套筒部件52a移动至与第四卡合部E4及第五卡合部E5卡合的轴向L的位置的状态下，第三动力传递路径被连接。
〔其他实施方式〕
接下来，对车辆用驱动传递装置的其他实施方式进行说明。
(1)在上述实施方式中，以第二齿轮G2相对于第三齿轮G3及第四齿轮G4配置于轴向第一侧L1的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用第二齿轮G2相对于第三齿轮G3及第四齿轮G4配置于轴向第二侧L2(即，轴向L的配置有内燃机3的一侧)的结构。
(2)在上述实施方式中，以第七齿轮G7形成为比第五齿轮G5直径小且比第六齿轮G6直径小的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用第七齿轮G7形成为比第五齿轮G5及第六齿轮G6中的至少一方直径大的结构。
(3)在上述实施方式中，以差动输入齿轮GD相对于差动齿轮机构40的轴向L的中央部40a配置于轴向第一侧L1的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用差动输入齿轮GD配置于与差动齿轮机构40的轴向L的中央部40a在轴向L相同的位置的结构、差动输入齿轮GD相对于差动齿轮机构40的轴向L的中央部40a配置于轴向第二侧L2的结构。
(4)在上述实施方式中，以将第三齿轮G3与第五齿轮G5的传动比以及第四齿轮G4与第六齿轮G6的传动比设定为使第一连结状态下的变速比大于第二连结状态下的变速比的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用将第三齿轮G3与第五齿轮G5的传动比以及第四齿轮G4与第六齿轮G6的传动比设定为使第一连结状态下的变速比小于第二连结状态下的变速比的结构。在该情况下，第三齿轮G3形成为比第四齿轮G4直径大，第五齿轮G5形成为比第六齿轮G6直径小。
(5)在上述实施方式中，以第八齿轮G8以与第三输入部件12一体地旋转的方式与第三输入部件12连结，第二切换机构52构成为对第九齿轮G9与第二副轴32a连结的状态、和第九齿轮G9与第二副轴32a分离的状态进行切换的情况为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用第九齿轮G9以与第二副轴32a一体地旋转的方式与第二副轴32a连结，第二切换机构52对第八齿轮G8与第三输入部件12连结的状态、和第八齿轮G8与第三输入部件12分离的状态进行切换的结构。即，也能够采用第二切换机构52不与第二副轴齿轮机构32同轴，而与第三输入部件12同轴地配置的结构。
(6)在上述实施方式中，以在第三齿轮机构22设置有选择性地连接第三输入部件12与差动输入齿轮GD之间的动力传递路径的第二切换机构52的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用在第三齿轮机构22没有设置第二切换机构52，而是第三输入部件12与差动输入齿轮GD之间的动力传递路径始终被连接的结构。
(7)在上述实施方式中，以第三齿轮机构22经由第二副轴齿轮机构32将第三输入部件12与差动输入齿轮GD驱动连结的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用第三齿轮机构22不经由第二副轴齿轮机构32而将第三输入部件12与差动输入齿轮GD驱动连结的结构。例如，也能够采用第八齿轮G8配置为与差动输入齿轮GD啮合的结构。
(8)在上述实施方式中，以车辆用驱动传递装置100具备与第二旋转电机2驱动连结的第三输入部件12、和不经由第二齿轮机构23而将第三输入部件12与差动输入齿轮GD驱动连结的第三齿轮机构22的结构为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也能够采用车辆用驱动传递装置100不具备这些第三输入部件12及第三齿轮机构22的结构。
(9)在上述实施方式中，以第一切换机构51使用啮合式卡合装置而构成的情况为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也可以使用摩擦卡合装置构成第一切换机构51。另外，在上述实施方式中，以第二切换机构52使用啮合式卡合装置而构成的情况为例进行了说明。然而，本公开不限定于这样的结构，也可以使用摩擦卡合装置构成第二切换机构52。
(10)此外，上述各实施方式中公开的结构只要不产生矛盾，也可以与其他实施方式中公开的结构组合应用(包括作为其他实施方式说明的实施方式彼此的组合)。关于其他结构，本说明书中公开的实施方式在所有的方面都只不过是例示。因此，在不脱离本公开的主旨的范围内，能够适当地进行各种改变。
〔本实施方式的总结〕
以下，对在上述说明的车辆用驱动传递装置的概要进行说明。
车辆用驱动传递装置(100)具备：第一输入部件(11)，与旋转电机(1)驱动连结；第二输入部件(13)，与内燃机(3)驱动连结；差动齿轮装置(6)，具备差动输入齿轮(GD)，将上述差动输入齿轮(GD)的旋转分配给分别与车轮(4)驱动连结的一对输出部件(5)；第一齿轮机构(21)，将上述第一输入部件(11)与上述第二输入部件(13)驱动连结；以及第二齿轮机构(23)，将上述第二输入部件(13)与上述差动输入齿轮(GD)驱动连结，上述第一齿轮机构(21)具备与上述第一输入部件(11)一体地旋转的第一齿轮(G1)、和与上述第二输入部件(13)一体地旋转并且与上述第一齿轮(G1)啮合的第二齿轮(G2)，上述第二齿轮机构(23)具备与上述第二输入部件(13)分别同轴地配置的第三齿轮(G3)及第四齿轮(G4)、和副轴齿轮机构(31)，上述副轴齿轮机构(31)具备副轴(31a)、与上述副轴(31a)一体地旋转并且与上述第三齿轮(G3)啮合的第五齿轮(G5)、与上述副轴(31a)一体地旋转并且与上述第四齿轮(G4)啮合的第六齿轮(G6)、以及与上述副轴(31a)一体地旋转并且与上述差动输入齿轮(GD)啮合的第七齿轮(G7)，上述第三齿轮(G3)和上述第五齿轮(G5)的传动比与上述第四齿轮(G4)和上述第六齿轮(G6)的传动比不同，上述第七齿轮(G7)配置在上述第五齿轮(G5)与上述第六齿轮(G6)的轴向(L)之间，切换机构(51)配置在上述第三齿轮(G3)与上述第四齿轮(G4)的上述轴向(L)之间，上述切换机构(51)对上述第三齿轮(G3)及上述第四齿轮(G4)之中的仅上述第三齿轮(G3)与上述第二输入部件(13)连结的状态、上述第三齿轮(G3)及上述第四齿轮(G4)之中的仅上述第四齿轮(G4)与上述第二输入部件(13)连结的状态、以及上述第三齿轮(G3)及上述第四齿轮(G4)双方与上述第二输入部件(13)分离的状态进行切换。
在该结构中，使用切换机构(51)使第三齿轮(G3)或第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)连结，连接第二输入部件(13)与差动输入齿轮(GD)之间的动力传递路径，由此在车辆用驱动传递装置(100)中，能够实现至少利用内燃机(3)的驱动力驱动输出部件(5)而使车辆行驶的行驶模式(例如，并联模式)。这里，第三齿轮(G3)与同副轴(31a)一体地旋转的第五齿轮(G5)啮合，并且第四齿轮(G4)与同副轴(31a)一体地旋转的第六齿轮(G6)啮合，另外，第三齿轮(G3)和第五齿轮(G5)的传动比与第四齿轮(G4)和第六齿轮(G6)的传动比不同。因此，通过使用切换机构(51)来切换第三齿轮(G3)与第二输入部件(13)连结的状态、和第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)连结的状态，从而能够切换第二输入部件(13)与输出部件(5)之间的变速比。
而且，在本结构中，与副轴(31a)一体地旋转并且与差动输入齿轮(GD)啮合的第七齿轮(G7)配置在第五齿轮(G5)与第六齿轮(G6)的轴向(L)之间，切换机构(51)配置在第三齿轮(G3)与第四齿轮(G4)的轴向(L)之间。这里，第三齿轮(G3)与第五齿轮(G5)啮合，第四齿轮(G4)与第六齿轮(G6)啮合。因此，通过将切换机构(51)配置在第三齿轮(G3)与第四齿轮(G4)的轴向(L)之间，能够将该切换机构(51)配置为与第七齿轮(G7)在轴向(L)的配置区域重叠。因此，能够有效地利用相对于第七齿轮(G7)形成于径向外侧的空间来配置切换机构(51)。而且，由于与差动输入齿轮(GD)啮合的第七齿轮(G7)配置在第五齿轮(G5)与第六齿轮(G6)的轴向(L)之间，因此与第七齿轮(G7)相对于第五齿轮(G5)及第六齿轮(G6)配置于轴向(L)的一方侧的情况相比，容易将差动齿轮装置(6)配置为与切换机构(51)在轴向(L)的配置区域重叠的比例变高。因此，根据本结构，在具备切换与内燃机(3)驱动连结的第二输入部件(13)和输出部件(5)之间的变速比的切换机构(51)的情况下，能够实现装置整体的轴向(L)的尺寸的小型化。
这里，优选上述第七齿轮(G7)与上述切换机构(51)在上述轴向(L)的配置区域重叠。
根据该结构，能够有效地利用相对于第七齿轮(G7)形成于径向外侧的空间来配置切换机构(51)。
另外，优选上述切换机构(51)的上述轴向(L)的长度比上述第七齿轮(G7)的上述轴向(L)的长度大。
在该结构中，与切换机构(51)的轴向(L)的长度为第七齿轮(G7)的轴向(L)的长度以下的情况相比，切换机构(51)在轴向(L)的配置区域容易变大。关于这一点，在本公开的车辆用驱动传递装置(100)中，如上所述，能够将切换机构(51)配置为与第七齿轮(G7)在轴向(L)的配置区域重叠，因此即使在如本结构那样切换机构(51)的轴向(L)的长度比第七齿轮(G7)的轴向(L)的长度大的情况下，也容易将装置整体的轴向(L)的尺寸抑制得较短。
另外，优选上述第七齿轮(G7)形成为比上述第五齿轮(G5)直径小且比上述第六齿轮(G6)直径小。
根据该结构，能够在相对于第七齿轮(G7)靠径向外侧形成由第五齿轮(G5)与第六齿轮(G6)划分出轴向(L)的两侧且朝向径向外侧开口的空间。而且，通过利用该空间或与其径向外侧相邻的空间来配置切换机构(51)或其驱动机构，从而容易确保切换机构(51)、其驱动机构的配置空间。
另外，优选上述第二输入部件(13)配置于与上述内燃机(3)在上述轴向(L)不同的位置，上述第二齿轮(G2)相对于上述第三齿轮(G3)及上述第四齿轮(G4)，配置于上述轴向(L)上的与配置有上述内燃机(3)的一侧相反的一侧。
根据该结构，与第二齿轮(G2)相对于第三齿轮(G3)及第四齿轮(G4)，配置于轴向(L)上的配置有内燃机(3)的一侧(以下，称为“内燃机侧”)的情况相比，容易将第三齿轮(G3)及第四齿轮(G4)配置为在轴向(L)上靠近内燃机(3)，与此相应地，容易将第七齿轮(G7)以及与该第七齿轮(G7)啮合的差动输入齿轮(GD)配置为在轴向(L)上靠近内燃机(3)。因此，例如，在差动齿轮装置(6)的内燃机侧的部分配置为与配置于第二输入部件(13)与内燃机(3)之间的动力传递路径的其他装置(例如，转矩限制器(8))在轴向(L)的配置区域重叠的情况下，将差动输入齿轮(GD)配置为在轴向(L)上靠近内燃机(3)，容易提高差动齿轮装置(6)以及上述其他装置各自的轴向(L)的配置区域重叠的比例。其结果，容易实现车辆用驱动传递装置(100)整体，或者包含车辆用驱动传递装置(100)以及上述其他装置的单元整体的轴向(L)的尺寸的小型化。
另外，优选上述差动输入齿轮(GD)相对于上述差动齿轮装置(6)所具备的差动齿轮机构(40)的上述轴向(L)的中央部(40a)，配置于上述轴向(L)的一方侧亦即轴向第一侧(L1)，上述第五齿轮(G5)形成为比上述第六齿轮(G6)直径大，且相对于上述第七齿轮(G7)配置于上述轴向第一侧(L1)。
根据该结构，与第六齿轮(G6)相对于第七齿轮(G7)配置于轴向第一侧(L1)的情况相比，容易将第五齿轮(G5)及第六齿轮(G6)之中的形成为大径的齿轮亦即第五齿轮(G5)配置于从差动齿轮装置(6)的径向尺寸容易变大的中央部(40a)向轴向(L)离开的位置。因此，容易避免第五齿轮(G5)及第六齿轮(G6)与差动齿轮装置(6)的干涉，并且将配置有副轴齿轮机构(31)的轴(A5)与配置有差动齿轮装置(6)的轴(A4)在沿着轴向(L)的轴向观察时接近配置，其结果，能够实现装置整体的与轴向(L)正交的方向的尺寸的小型化。
另外，优选将上述旋转电机(1)作为第一旋转电机(1)，上述车辆用驱动传递装置还具备：第三输入部件(12)，与第二旋转电机(2)驱动连结；和第三齿轮机构(22)，不经由上述第二齿轮机构(23)而将上述第三输入部件(12)与上述差动输入齿轮(GD)驱动连结。
根据该结构，由于能够使用第三齿轮机构(22)连接第三输入部件(12)与差动输入齿轮(GD)之间的动力传递路径，因此在车辆用驱动传递装置(100)中，能够实现在使第一旋转电机(1)及内燃机(3)与输出部件(5)分离的状态下使车辆行驶的行驶模式(例如，电动行驶模式、串联模式)。
优选在如上述那样具备上述第三输入部件和上述第三齿轮机构的结构中，将上述副轴齿轮机构(31)作为第一副轴齿轮机构(31)，上述第三齿轮机构(22)经由第二副轴齿轮机构(32)将上述第三输入部件(12)与上述差动输入齿轮(GD)驱动连结。
根据该结构，与第三齿轮机构(22)不经由第二副轴齿轮机构(32)而将第三输入部件(12)与差动输入齿轮(GD)驱动连结的情况相比，能够避免差动输入齿轮(GD)的直径变得过大或者与第三输入部件(12)一体地旋转的齿轮(G8)的直径变得过小，并且容易使第三输入部件(12)与差动输入齿轮(GD)之间的变速比为所希望的值。
本公开所涉及的车辆用驱动传递装置只要能够起到上述各效果中的至少一个即可。
附图标记说明
1…第一旋转电机(旋转电机)；2…第二旋转电机；3…内燃机；4…车轮；5…输出部件；6…差动齿轮装置；11…第一输入部件；12…第三输入部件；13…第二输入部件；21…第一齿轮机构；22…第三齿轮机构；23…第二齿轮机构；31…第一副轴齿轮机构(副轴齿轮机构)；31a…第一副轴(副轴)；32…第二副轴齿轮机构；40…差动齿轮机构；40a…中央部；51…第一切换机构(切换机构)；100…车辆用驱动传递装置；GD…差动输入齿轮；G1…第一齿轮；G2…第二齿轮；G3…第三齿轮；G4…第四齿轮；G5…第五齿轮；G6…第六齿轮；G7…第七齿轮；L…轴向；L1…轴向第一侧。

Claims (8)

1.一种车辆用驱动传递装置，其中，具备：
第一输入部件，与旋转电机驱动连结；
第二输入部件，与内燃机驱动连结；
差动齿轮装置，具备差动输入齿轮，将所述差动输入齿轮的旋转分配给分别与车轮驱动连结的一对输出部件；
第一齿轮机构，将所述第一输入部件与所述第二输入部件驱动连结；以及
第二齿轮机构，将所述第二输入部件与所述差动输入齿轮驱动连结，
所述第一齿轮机构具备与所述第一输入部件一体地旋转的第一齿轮、和与所述第二输入部件一体地旋转并且与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，
所述第二齿轮机构具备与所述第二输入部件分别同轴地配置的第三齿轮及第四齿轮、和副轴齿轮机构，
所述副轴齿轮机构具备副轴、与所述副轴一体地旋转并且与所述第三齿轮啮合的第五齿轮、与所述副轴一体地旋转并且与所述第四齿轮啮合的第六齿轮、以及与所述副轴一体地旋转并且与所述差动输入齿轮啮合的第七齿轮，
所述第三齿轮和所述第五齿轮的传动比与所述第四齿轮和所述第六齿轮的传动比不同，
所述第七齿轮配置在所述第五齿轮与所述第六齿轮的轴向之间，
切换机构配置在所述第三齿轮与所述第四齿轮的所述轴向之间，所述切换机构对所述第三齿轮及所述第四齿轮之中的仅所述第三齿轮与所述第二输入部件连结的状态、所述第三齿轮及所述第四齿轮之中的仅所述第四齿轮与所述第二输入部件连结的状态、以及所述第三齿轮及所述第四齿轮双方与所述第二输入部件分离的状态进行切换。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动传递装置，其中，
所述第七齿轮与所述切换机构在所述轴向的配置区域重叠。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动传递装置，其中，
所述切换机构的所述轴向的长度比所述第七齿轮的所述轴向的长度大。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用驱动传递装置，其中，
所述第七齿轮形成为比所述第五齿轮直径小且比所述第六齿轮直径小。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用驱动传递装置，其中，
所述第二输入部件配置于与所述内燃机在所述轴向不同的位置，
所述第二齿轮相对于所述第三齿轮及所述第四齿轮，配置于所述轴向上的与配置有所述内燃机的一侧相反的一侧。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用驱动传递装置，其中，
所述差动输入齿轮相对于所述差动齿轮装置所具备的差动齿轮机构的所述轴向的中央部，配置于所述轴向的一方侧亦即轴向第一侧，
所述第五齿轮形成为比所述第六齿轮直径大，且相对于所述第七齿轮配置于所述轴向第一侧。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用驱动传递装置，其中，
将所述旋转电机作为第一旋转电机，
所述车辆用驱动传递装置还具备：
第三输入部件，与第二旋转电机驱动连结；和
第三齿轮机构，不经由所述第二齿轮机构而将所述第三输入部件与所述差动输入齿轮驱动连结。
8.根据权利要求7所述的车辆用驱动传递装置，其中，
将所述副轴齿轮机构作为第一副轴齿轮机构，
所述第三齿轮机构经由第二副轴齿轮机构将所述第三输入部件与所述差动输入齿轮驱动连结。
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