JPH10338041A - 作業車の走行用伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業車において、低速走行用を高速走行用に
安価に切り換えられるようにする。 【解決手段】 エンジン側に連動している主変速装置１
５の出力軸１３と、車輪側に連動している入力軸１７と
を連結具１６によって一体回転するように連結すると、
車輪を低速側で駆動するようになる。出力軸１３と入力
軸１７との連結具１６による連結を解除するとともに増
速伝動装置４４を装着すると、この増速伝動装置４４の
入力ギヤ４２が出力軸１３に備えてある出力ギヤ３８
に、出力ギヤ４３が入力軸１７の連結具１６で成る入力
ギヤにそれぞれ噛み合って増速伝動装置４４が出力軸１
３の回動力を増速して入力軸１７に伝達し、車輪を高速
側で駆動できるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、農用トラクターな
どの作業車の走行用伝動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】農用トラクターなどの作業車において、
たとえば作業車を入手される際は、運転資格の関係から
高速走行ができない低速走行車を購入され、この後に高
速走行車の運転資格を取得されて、高速走行車の運転が
可能になるなど、低速走行車を購入した後に高速走行車
を必要とされる場合がある。従来、このような場合、高
速走行車を新たに再度入手されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、低速走行車を入
手した後に高速走行車が必要になると、高速走行車の再
入手のために経済面で不利になっていた。本発明の目的
は、低速走行車から高速走行車に経済的に有利に性能変
更できる作業車の走行用伝動装置を提供することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。

【０００５】〔構成〕本発明による作業車の走行用伝動
装置にあっては、走行用ミッションのエンジン側に連動
する第１伝動回転体と、走行装置側に連動する第２伝動
回転体とを、一体回転自在に連結する連結状態と、連結
解除状態とに切り換え自在に備え、前記第１伝動回転体
の回動力を増速して前記第２伝動回転体に伝達する増速
伝動装置の入力部に連結自在な出力部を前記第１伝動回
転体に備えさせ、前記増速伝動装置の出力部に連結自在
な入力部を前記第２伝動回転体に備えさせてある。

【０００６】〔作用〕第１伝動回転体と第２伝動回転体
とを連結状態にすると、両回転体が一体回転するように
連結し、走行装置を比較的低速でしか駆動できない低速
走行仕様になる。増速伝動装置を装着するとともに、第
１伝動回転体と第２伝動回転体とを連結解除状態にする
と、第１伝動回転体の回動力を増速伝動装置によって第
２伝動回転体に増速伝達でき、走行装置を高速で駆動で
きる高速走行仕様になる。

【０００７】〔効果〕前記低速走行仕様で入手した後に
高速走行車が必要になった場合、増速伝動装置を付加す
るだけで高速走行仕様になり、高速走行車を安価に得ら
れる。

【０００８】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【０００９】〔構成〕請求項１による発明の構成におい
て、前記増速伝動装置が装着された状態において、前記
第１伝動回転体と前記第２伝動回転体とが一体回転自在
に連結するとともに前記増速伝動装置が伝動停止する低
速伝動状態と、前記第１伝動回転体と前記第２伝動回転
体とが前記増速伝動装置を介して連動する高速伝動状態
とに切り換え操作できるように構成してある。

【００１０】〔作用〕増速伝動装置を付加した場合、高
速伝動状態に切り換えることにより、増速伝動装置によ
る伝動が行われて高速走行できるようになり、低速伝動
状態に切り換えることにより、第１伝動回転体と第２伝
動回転体との一体回転による低速伝動が行われて低速走
行できるようになる。

【００１１】〔効果〕増速伝動装置を付加した後におい
ても、増速伝動装置を取り外すことなく操作簡単に元の
低速伝動状態に戻して低速走行を伴う作業が行える。ま
た、走行地面の起伏とか傾斜とかの状況に応じて低速伝
動と高速伝動とに切り換えるなど、走行装置の駆動速度
を多段に切り換えて有利に走行できる。

【００１２】請求項３による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１３】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成
において、前記第１伝動回転体の前記出力部を第１伝動
回転体と一体回転するギヤで構成し、前記第２伝動回転
体の前記入力部を第２伝動回転体と一体回転するギヤで
構成し、第１伝動回転体の前記出力部に噛み合うととも
に第１伝動回転体の回転軸芯と平行な軸芯まわりで回動
するギヤを前記入力部として、第２伝動回転体の前記入
力部に噛み合うとともに第２伝動回転体の回転軸芯と平
行な軸芯まわりで回動するギヤを前記出力部としてそれ
ぞれ前記増速伝動装置に備えさせるとともに、この増速
伝動装置を前記第１伝動回転体および第２伝動回転体の
横側に配置するように構成してある。

【００１４】〔作用〕増速伝動装置をミッションケース
内の第１伝動回転体および第２伝動回転体の横側に挿入
すると、これに伴って増速伝動装置の入力ギヤが第１伝
動回転体の出力ギヤに、増速伝動装置の出力ギヤが第２
伝動回転体の入力ギヤにそれぞれ噛み合い、増速伝動装
置が所定の使用状態に組み付くものである。

【００１５】〔効果〕増速伝動装置を両伝動回転体の横
側に挿入するだけで使用状態に組み付けられ、高速走行
仕様への仕様変更を操作簡単かつ迅速に行える。

【００１６】請求項４による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１７】〔構成〕請求項３による発明の構成におい
て、前記第１伝動回転体の前記出力部を構成するギヤ
を、前記第２伝動回転体の前記入力部を構成するギヤよ
りも大径ギヤに形成し、前記増速伝動装置の前記出力部
を構成するギヤを、前記入力部を構成するギヤよりも大
径ギヤに形成するとともにこの入力部構成ギヤに一体回
転自在に連結してある。

【００１８】〔作用〕第１伝動回転体の出力ギヤと増速
伝動装置の入力ギヤとの径差と、増速伝動装置の出力ギ
ヤと第２伝動回転体の入力ギヤとの径差とによって第１
伝動回転体の回動力を増速して第２伝動回転体に伝達す
るもので、増速伝動装置としては入力ギヤと出力ギヤと
を一体回転自在に備えるだけの構造簡単かつコンパクト
なものにしながら、高速走行仕様に仕様変更できる。

【００１９】〔効果〕増速伝動装置を構造簡単かつコン
パクトな装置に構成し、その取扱い面などから操作容易
に高速走行仕様に仕様変更できるとともに、高速走行仕
様をコンパクトに得られる。

【００２０】請求項５による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００２１】〔構成〕請求項１〜４のいずれか１項によ
る本発明の構成において、前記入力部を前記第２伝動回
転体に摺動自在に支持させて第１伝動位置と第２伝動位
置とに摺動切り換えできるように構成し、前記第１伝動
位置に切り換え操作された前記入力部は、前記増速伝動
装置の前記出力部から離脱するとともに前記第１伝動回
転体と前記第２伝動回転体とにわたって連結して両伝動
回転体を一体回転自在に連結し、前記第２伝動位置に切
り換え操作された前記入力部は、前記第１伝動回転体か
ら離脱するとともに前記出力部に連結して前記増速伝動
装置による第２伝動回転体への増速伝動を可能にするよ
うに構成してある。

【００２２】〔作用〕入力部を第１伝動位置に切り換え
操作すると、第１伝動回転体と第２伝動回転体とが一体
回動自在に連結して走行装置を低速駆動する状態にな
り、入力部を第２伝動位置に切り換え操作すると、増速
伝動装置が第２伝動回転体に増速伝動して走行装置を高
速駆動する状態になる。すなわち、増速伝動装置を装着
した場合には、第２伝動回転体の入力部を変速部材とし
て、走行装置を低速駆動したり、高速駆動したりでき
る。

【００２３】〔効果〕増速伝動装置を装着した場合、走
行装置を低速駆動して低速走行しながらの作業を行うこ
とも、走行装置を高速駆動して高速で移動走行すること
もできるように有利に走行できるものになる。しかも、
第２伝動回転体の入力部を変速部材に利用して構造簡単
に得られる。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１に示すように、左右一対の前
車輪１，１と後車輪２，２とによって自走するように構
成するとともに前車輪１を操向操作するステアリングハ
ンドル３、運転座席４を有する自走機体の後部にリフト
アーム５と動力取出し軸６とを備えさせて、農用トラク
ターを構成してある。この農用トラクターは、機体後部
に各種作業装置を連結して各種の乗用型作業機を構成す
るものである。たとえば図１に示すように、自走機体の
後部にロータリ耕耘装置Ｋをリフトアーム５によって昇
降操作するように連結するとともに動力取出し軸６から
耕耘装置Ｋに動力伝達するようにして乗用型耕耘機を構
成する。

【００２５】前記自走機体の機体本体を形成するミッシ
ョンケース７の後部に後輪用差動機構ＲＤを内装し、図
２におよび図３示すように、エンジンＥの回転出力をク
ラッチＣ１を介して前記ミッションケース７の入力軸８
に伝達し、この入力軸８の回動力をギヤ機構９を介して
走行用ミッション１０の入力軸１１に伝達するととも
に、この走行用ミッションＭの出力軸１２の回動力を前
記後輪用差動機構ＲＤに伝達するように構成してある。

【００２６】前記入力軸１１を入力軸としてエンジンＥ
からの回動力を入力し、出力軸１３が一体回転および摺
動操作自在に支持する２個のシフトギヤ１４ａ，１４ｂ
の一方のシフトギヤ１４ａを、入力軸１１が一体回転自
在に支持する入力軸ギヤ１１ａと、出力軸１３が相対回
転自在に支持する出力軸ギヤ１３ａとに掛け換え操作
し、他方のシフトギヤ１４ｂを、入力軸１１が一体回転
自在に支持する入力軸ギヤ１１ｂと、出力軸１３が相対
回転自在に支持する出力軸ギヤ１３ｂとに掛け換え操作
することにより、入力軸１１の回動力を第１速〜第４速
の４段階に変速して出力軸１３から出力するように主変
速装置１５を構成してある。この主変速装置１５の前記
出力軸１３に連結具１６によって入力軸１７を一体回動
自在に連結させて主変速装置１５の回転出力を入力し、
入力軸１７が一体回転および摺動操作自在に支持するシ
フトギヤ１７ｂを入力軸１７が相対回転自在に支持する
２個の入力軸ギヤ１７ｃ，１７ｄの一方１７ｃに噛み合
わせることにより、入力軸１７の回動力が出力軸１８の
ギヤ１８ａに伝達して前進駆動力として出力し、前記シ
フトギヤ１７ｂを他方の入力軸ギヤ１７ｄに噛み合わせ
ることにより、入力軸１７の回動力が逆転ギヤ１９を介
して出力軸１８のギヤ１８ｂに伝達して後進駆動力とし
て出力するように前後進切換え装置２０を構成してあ
る。この前後進切換え装置２０の出力軸１８に入力軸２
１を一体回動自在に連結させて、前後進切換え装置２０
からの前進駆動力または後進駆動力を入力し、入力軸２
１が一体回転および摺動操作自在に支持するシフトギヤ
２２を出力軸１２が相対回転自在に支持するギヤ２３の
大径ギヤ部に噛み合わせるとともに、出力軸１２が一体
回転自在に支持するシフトギヤ２４を、前記ギヤ２３に
一体回転自在に係合するギヤ２５に噛み合わせることに
よって入力軸２１の回動力を低速で出力軸１２から後輪
用差動機構ＲＤに伝達し、シフトギヤ２２を前記ギヤ２
３の小径ギヤ部に噛み合わせるとともにシフトギヤ２４
を前記ギヤ２５に噛み合わせることによって入力軸２１
の回動力を高速で出力軸１２から後輪用差動機構ＲＤに
伝達するように２段変速可能な副変速装置２６を構成し
てある。この副変速装置２６の前記ギヤ２５に噛み合う
減速ギヤ２７を一体回転自在に支持する回転支軸２８に
ギヤ２９を一体回転自在に支持させ、このギヤ２９に前
記シフトギヤ２４を噛み合わせるることによって副変速
装置２６のギヤ２５の回動力を減速して出力軸１２から
後輪用差動機構ＲＤに伝達する入りになり、前記シフト
ギヤ２４をギヤ２９から外すことによってギヤ２８から
出力軸１２への連動が切りになるように超減速装置３０
を構成し、この超減速装置３０、前記副変速装置２６、
前後進切換え装置２０、前記主変速装置１５のそれぞれ
によって前記走行用ミッション１０を構成してある。

【００２７】すなわち、前後進切換え装置２０を切り換
え操作することにより、エンジンＥによる後輪２の駆動
回転方向が前進側と後進側とに切り換わり、自走機体を
前進走行と後進走行とに切り換えられる。主変速装置１
５の変速操作と副変速装置２６の変速操作とを行うこと
により、エンジンＥによる後輪２の駆動速度が変化し、
自走機体の走行速度を変更できる。暗渠を形成するなど
の作業を行う際、超減速装置３０を入りに切り換え操作
すると、後輪２の駆動速度が超低速になり、自走機体を
極低速で走行させられる。

【００２８】図２および図４に示すように、前記連結具
１６を前後進切換え装置２０の入力軸１７の端部１７ａ
にスプライン係合のために一体回転および摺動自在に支
持させるとともに、主変速装置１５の出力軸１３の端部
１３ａにもスプライン部を備えさせ、連結具１６に先端
側が相対回転自在に係合するシフトフォート３２をミッ
ションケース７が支持するフォーク支軸３３に対して摺
動操作することにより、連結具１６が入力軸１７と出力
軸１３とに沿って摺動し、入力軸１７の前記端部１７ａ
と、前記主変速装置１５の出力軸１３の端部１３ａとに
わたって連結するとともに前記出力軸１３の端部１３ａ
に対してもスプライン係合して両方の軸１３，１７を一
体回転するように連結する連結入り位置と、出力軸１３
の端部１３ａから離脱して両軸１３，１７の連結を解除
する連結切り位置とに切り換わるように構成してある。

【００２９】図５に示すように、ミッションケース７の
横側壁部に位置する機体横外向きの増速装置組込み口３
４に対する着脱自在な蓋体３６の内面側に前記連結具１
６のためのロック部材３７を固定してある。前記蓋体３
６は、増速装置組込み口３４のまわりの取付け座部７ａ
に取付けボルト３５によって連結して増速装置組込み口
３４を閉じるように構成するとともに、蓋体３６をミッ
ションケース７に取り付けた状態では、ロック部材３７
の先端側がフォーク支軸３３に対する所定の取り付け位
置にあるシフトフォーク３２の操作アーム係合溝に入り
込んでシフトフォーク３２をその取り付け位置に固定す
ることにより、ロック部材３７が連結具１６を前記連結
入り位置に保持するように構成してある。

【００３０】前記連結具１６を一端側の外周囲にギヤ部
１６ａが形成されているギヤで構成するとともに、主変
速装置１５の出力軸１３の端部に、連結具１６よりも大
きな外径を有する出力ギヤ３８を一体回転自在に備えさ
せてある。図６に示すように、前記増速装置組込み口３
４に対する蓋体３９の内面側に固定のブラケット４０が
回転自在に支持する回転軸４１と、この回転軸４１の一
端側がスプライン係合によって一体回転自在に支持する
入力ギヤ４２と、前記回転軸４０の他端側が回転軸４０
との一体成型によって一体回転自在に支持する出力ギヤ
４３とにより、走行用ミッション１０のエンジン側に連
動する第１伝動回転体としての前記出力軸１３の回動力
を、走行用ミッション１０の走行装置側に連動する第２
伝動回転体としての前記入力軸１７に増速して伝達する
オーバドライブ用の増速伝動装置４４を構成してある。

【００３１】すなわち、図４および図６に示すように、
前記蓋体３９は、前記ミッションケース７の取付け座部
７ａに前記蓋体３６に替えて取付けボルト３５によって
取り付けて前記増速装置組込み口３４を閉じるように形
成してある。蓋体３９をミッションケース７に取り付け
ると、増速伝動装置４４が出力軸１３および入力軸１７
の横側に位置し、増速伝動装置４４の入力ギヤ４２が前
記出力軸１３の出力ギヤ３８に噛み合うとともに、増速
伝動装置４４の出力ギヤ４３が入力軸１７の前記連結切
り位置にある前記連結具１６に噛み合うことにより、主
変速装置１５の出力軸１３は、その回動力を出力ギヤ３
８を出力部として増速伝動装置４４の入力ギヤ４２に出
力し、前後進切換え装置２０の入力軸１７は、連結具１
６を入力部として増速伝動装置４４の出力ギヤ４３の回
動力を入力する。そして、増速伝動装置４４の出力ギヤ
４３を入力ギヤ４２よりも外径が大きい大径ギヤに形成
してあることにより、出力軸１３の回動力が増速して入
力軸１７に伝達する。

【００３２】図６に明示するように、前記蓋体３９の内
面側に前記連結具１６の切り換え操作のための操作アー
ム４５を備えさせてある。蓋体３９をミッションケース
７に取り付けて増速伝動装置４４を組付け状態にする
と、操作アーム４５の先端側が前記シフトフォーク３２
の操作アーム係合溝に入り込み、蓋体３９のボス部３９
ａを回動自在に貫通して操作アーム４５を蓋体３９に揺
動自在に支持させているアーム支軸４６の蓋体３９から
外部に突出している部分に切り換えレバー（図示せず）
を連結し、この切り換えレバーによってアーム支軸４６
を回動操作することにより、操作アーム４５を揺動操作
してシフトフォーク３２をフォーク支軸３３に沿わせて
摺動操作でき、連結具１６を前記連結入り位置と連結切
り位置とに切り換え操作できるようにしてある。すなわ
ち、増速伝動装置４４を組付けた状態では、アーム支軸
４６の回動操作によって操作ーム４５を揺動操作するこ
とにより、連結具１６を前記連結入り位置と連結切り位
置とに切り換え操作できる。そして、連結具１６を連結
入り位置に操作すると、連結具１６が増速伝動装置４４
の出力ギヤ４３から離脱するとともに出力軸１３と入力
軸１７とにわたって連結して両軸１３，１７を一体回転
自在に連結する第１伝動位置になる。これにより、走行
用ミッション１０は、出力軸１３と入力軸１７とが一体
回転自在に連結するとともに増速伝動装置４４が伝動停
止し、主変速装置１５の回転出力をそのままの回転速度
で前後進切換え装置２０に伝達する低速伝動状態にな
る。これに対し、連結具１６を連結切り位置に操作する
と、連結具１６が出力軸１３から離脱するとともに増速
伝動装置４４の出力ギヤ４３に連結して増速伝動装置４
４による入力軸１７への増速伝動を可能にする第２伝動
位置となる。これにより、走行用ミッション１０は、出
力軸１３と入力軸１７とが増速伝動装置４４を介して連
動し、主変速装置１５の回転出力を増速して前後進切換
え装置２０に伝達する増速伝動状態になる。

【００３３】つまり、蓋体３６をミッションケース７に
取り付けると、ロック部材３７がシフトフォーク３２を
介して連結具１６を前記連結入り位置に固定する。これ
により、走行ミッション１０は、主変速装置１０の出力
軸１３の回動力をそのままの回転速度で前後進切換え装
置２０の入力軸１７に伝達する低速伝動状態になり、後
輪２を比較的低速側で変速して駆動することになる。増
速伝動装置４４を組み付け、入力軸１７の入力部として
の連結具１６を前記第２伝動位置に切り換え操作する
と、走行ミッション１０は主変速装置１０の出力軸１３
の回動力を増速伝動装置４４によって増速して前後進切
換え装置２０の入力軸１７に伝達するオーバドライブ用
の増速伝動状態になり、後輪２を高速側で変速して駆動
することになる。増速伝動装置４４を組み付けた場合で
も、連結具１６を前記第１伝動位置に切り換え操作する
と、走行ミッション１０は、前記低速伝動状態に切り換
わり、後輪２を比較的低速側で変速して駆動することに
なる。

【００３４】〔別実施形態〕図７および図８は、別の実
施形態を備える走行用ミッションを示し、２個のシフト
ギヤ１４ａ，１４ｂによって４段変速可能な主変速装置
１５の出力軸１３の回動力を油圧クラッチＣ２を介して
前後進切換え装置２０の入力軸１７に伝達し、この前後
進切換え装置２０の出力軸１８の回動力をシフトギヤ２
２によって低速と高速の２段階に変速可能な副変速装置
２６に伝達し、シフトギヤ２４を副変速装置２６のギヤ
２５に噛み合わせることにより、副変速装置２６のギヤ
２５と出力軸１２とが一体回転自在に連結するとともに
超減速装置３０が切りになって副変速装置２６から後輪
用差動機構ＲＤに伝動する状態になり、シフトギヤ２４
をギヤ２９に噛み合わせることにより、超減速装置３０
が入りになり、副変速装置２６のギヤ２５の回動力がギ
ヤ２７，２９，２４を介して出力軸１２に伝達して後輪
用差動機構ＲＤに伝達する状態になるように構成してあ
る。前記油圧クラッチＣ２は、主変速装置１５および副
変速装置２６の変速や前後進切換え装置２０の切り換え
を行う際に、変速や切り換えの開始時には切りになって
変速や切り換えが完了すると入り戻るように、シフトギ
ヤ１４ａ，１４ｂ，２０，２２の摺動に連係して自動的
に切り換え操作されるものである。すなわち、主クラッ
チＣ１の切り操作を行わないで主変速装置１５および副
変速装置２６の変速や前後進切換え装置２０の切り換え
を可能にするものである。

【００３５】図７に示すように、前記クラッチＣ２の出
力側回転体５０のボス部５０ａを前後進切換え装置２０
の入力軸１７にスプライン係合によって一体に回転する
ように連結し、クラッチＣ２の入力側回転体５１のボス
部５１ａが出力側回転体５０のボス部５０ａに相対回転
自在に外嵌するように構成してある。主変速装置１５の
出力軸１３が一体回転自在に支持するギヤ支持部材５２
にシフトギヤ５３をスプライン係合によって一体回転お
よび摺動自在に支持させ、シフトギヤ５３に相対回転自
在に係合するシフトフォーク５４をミッションケース３
が支持する図１０の如きフォーク支軸５５に沿わせて摺
動操作すると、シフトギヤ５３がギヤ支持部材５２に対
して摺動し、このギヤ支持部材５２と、前記ボス部５１
ａの端部に備えてあるギヤ部５１ｂとにわたって連結す
るとともにこのギヤ部５１ｂにも噛み合って出力軸１３
と入力側回転体５１とを一体回転自在に連結する連結位
置と、ボス部５１ａのギヤ部５１ｂから離脱して出力軸
１３と入力側回転体５１とを相対回転するように両者１
３，５１の連結を解除する連結切り位置とに切り換わる
ように構成してある。すなわり、シフトフォーク５４の
摺動操作によってシフトギヤ５３を入力側回転体５１の
ボス部５１ａに係合させることにより、主変速装置１５
の出力軸１３と入力側回転体５１とを一体回転する連結
状態にでき、シフトギヤ５３を入力側回転体５１のボス
部５１ａから離脱させることにより、出力軸１３と入力
側回転体５１とを連結解除状態にできる。

【００３６】図１０に示すように、ミッションケース７
の底壁部に位置する機体下向きの増速装置組込み口５６
に対する蓋体５７を、増速装置組込み口５６のまわりの
取付け座部７ｂに取付けボルト３５によって連結する
と、蓋体５７の内面側に固定のロック部材（図示せず）
が前記シフトフォーク５４の操作アーム係合溝に入り込
んでシフトフォーク５４をその取り付け位置に固定する
ことにより、シフトギヤ５３を前記連結入り位置に保持
するように構成してある。

【００３７】前記入力側回転体５１のボス部５１ａに入
力ギヤ部５１ｃを備えさせるとともに、主変速装置１５
の出力軸１３の端部に出力ギヤ５８を備えさせてある。
この出力ギヤ５８は出力軸１３に相対回転自在に外嵌し
ており、前記シフトギヤ５３をギヤ支持部材５２に対し
て摺動操作して出力ギヤ５８の一側面に備えさせてある
ギヤ部５８ａとギヤ支持部材５２とにわたって連結する
取付け位置にすると、シフトギヤ５３が前記ギヤ部５８
ａにも噛み合うことにより、出力ギヤ５８は出力軸１３
に対して一体回転自在に連結して出力軸１３の回動力を
出力できるようになる。出力ギヤ５８は、入力側回転体
５１の入力ギヤ部５１ｃよりも外径が大の大径ギヤに形
成してある。

【００３８】図９および図１１に示すように、前記増速
装置組込み口５６に対する蓋体５９の内面側に固定のブ
ラケット６０が回転自在に支持する回転軸６１と、この
回転軸６１の一端側がスプライン係合によって一体回転
自在に支持する入力ギヤ６２と、前記回転軸６１の他端
側が回転軸６１との一体成型によって一体回転自在に支
持する出力ギヤ６３とにより、走行用ミッション１０の
エンジン側に連動する第１伝動回転体としての前記出力
軸１３の回動力を、走行用ミッション１０の走行装置側
に連動する第２伝動回転体としての前記入力側回転体５
１に増速して伝達するオーバドライブ用の増速伝動装置
６４を構成してある。すなわち、図１１に示すように、
前記蓋体５９は、前記ミッションケース７の取付け座部
７ｂに前記蓋体５７に替えて取付けボルト３５によって
取り付けて前記増速装置組込み口５６を閉じるように形
成してある。シフトギヤ５３を出力ギヤ５８に噛み合う
位置に切り換えるとともに、蓋体５９をミッションケー
ス７に取り付ける。すると、図９に示すように、入力ギ
ヤ６２が出力ギヤ５８に噛み合うとともに、出力ギヤ６
３が入力側回転体５１の入力ギヤ部５１ｂに噛み合うこ
とにより、主変速装置１５の出力軸１３は、その回動力
を出力ギヤ５８を出力部として増速伝動装置６４の入力
ギヤ６２に出力し、クラッチＣ２の入力側回転体５１は
入力ギヤ部５１ａを入力部として増速伝動装置６４の出
力ギヤ６３の回動力を入力する。増速伝動装置６４の出
力ギヤ６３を入力ギヤ６２よりも外径が大きい大径ギヤ
に形成してあることにより、出力軸１３の回動力が増速
して入力側回転体５１に伝達する。

【００３９】つまり、蓋体５７をミッションケース７に
取り付けると、ロック部材がシフトフォーク５４を介し
てシフトギヤ５３を前記連結入り位置に固定する。する
と、シフトギヤ５３が主変速装置１５の出力軸１３と、
クラッチＣ２の入力側回転体５１とを一体回転する状態
に連結する。これにより、走行ミッション１０は、主変
速装置１５の回転出力をそのままの回転速度でクラッチ
Ｃ２に伝達する低速伝動状態になり、後輪２を比較的低
速側で変速して駆動することになる。これに対し、増速
伝動装置６４を組み付けるとともに、シフトギヤ５３を
出力ギヤ５８に噛み合わせ操作する。すると、シフトギ
ヤ５３がクラッチＣ２の入力側回転体５１から外れて出
力軸１３と入力側回転体５１との相対回転を可能にする
とともに出力軸１３と出力ギヤ５８とを一体回転するよ
うに連結する。これにより、走行ミッション１０は、主
変速装置１５の出力軸１３とクラッチＣ２の入力側回転
体５１とが増速伝動装置６４を介して連動する増速伝動
状態になり、主変速装置１５の回動力を増速伝動装置６
４によって増速してクラッチＣ２の入力側回転体５１に
伝達して後輪２を高速側で変速して駆動することにな
る。増速伝動装置６４を組み付けた場合でも、シフトギ
ヤ５３を前記連結入り位置に切り換え操作すると、シフ
トギヤ５３が出力ギヤ５８から外れるとともに出力軸１
３を入力側回転体５１に一体回転するように連結する。
これにより、走行ミッション１０は、出力軸１３と入力
側回転体５１とが一体回転自在に連結するとともに増速
伝動装置６４が伝動停止する低速伝動状態に切り換わ
り、主変速装置１５の回動力をそのままの回転速度でク
ラッチＣ２に伝達して後輪２を比較的低速側で変速して
駆動することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型耕耘機全体の側面図

【図２】走行用ミッションにおける主変速装置の断面図

【図３】走行用ミッションにおける前後進切換え装置お
よび副変速装置、超減速装置の断面図

【図４】走行用ミッションの増速伝動装置を装着した状
態での断面図

【図５】走行用ミッションの増速伝動装置装着用部分の
断面図

【図６】走行用ミッションの増速伝動装置を装着した状
態での縦断面図

【図７】別の実施形態を備える走行用ミッションにおけ
る主変速装置の断面図

【図８】別の実施形態を備える走行用ミッションにおけ
る前後進切換え装置および副変速装置、超減速装置の断
面図

【図９】別の実施形態を備える走行用ミッションの増速
伝動装置を装着した状態での断面図

【図１０】別の実施形態を備える走行用ミッションの増
速伝動装置装着用部分の断面図

【図１１】別の実施形態を備える走行用ミッションの増
速伝動装置を装着した状態での縦断面図

【符号の説明】

１０ 走行用ミッション １３ 第１伝動回転体 １６，５１ｃ 入力部 １７，５１ 第２伝動回転体 ３８，５８ 出力部 ４２，６２ 増速伝動装置の入力部 ４３，６３ 増速伝動装置の出力部 ４４，６４ 増速伝動装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用ミッションのエンジン側に連動す
   る第１伝動回転体と、走行装置側に連動する第２伝動回
   転体とを、一体回転自在に連結する連結状態と、連結解
   除状態とに切り換え自在に備え、前記第１伝動回転体の
   回動力を増速して前記第２伝動回転体に伝達する増速伝
   動装置の入力部に連結自在な出力部を前記第１伝動回転
   体に備えさせ、前記増速伝動装置の出力部に連結自在な
   入力部を前記第２伝動回転体に備えさせてある作業車の
   走行用伝動装置。
2. 【請求項２】 前記増速伝動装置が装着された状態にお
   いて、前記第１伝動回転体と前記第２伝動回転体とが一
   体回転自在に連結するとともに前記増速伝動装置が伝動
   停止する低速伝動状態と、前記第１伝動回転体と前記第
   ２伝動回転体とが前記増速伝動装置を介して連動する高
   速伝動状態とに切り換え操作できるように構成してある
   請求項１記載の作業車の走行用伝動装置。
3. 【請求項３】 前記第１伝動回転体の前記出力部を第１
   伝動回転体と一体回転するギヤで構成し、前記第２伝動
   回転体の前記入力部を第２伝動回転体と一体回転するギ
   ヤで構成し、第１伝動回転体の前記出力部に噛み合うと
   ともに第１伝動回転体の回転軸芯と平行な軸芯まわりで
   回動するギヤを前記入力部として、第２伝動回転体の前
   記入力部に噛み合うとともに第２伝動回転体の回転軸芯
   と平行な軸芯まわりで回動するギヤを前記出力部として
   それぞれ前記増速伝動装置に備えさせるとともに、この
   増速伝動装置を前記第１伝動回転体および第２伝動回転
   体の横側に配置するように構成してある請求項１又は２
   記載の作業車の走行用伝動装置。
4. 【請求項４】 前記第１伝動回転体の前記出力部を構成
   するギヤを、前記第２伝動回転体の前記入力部を構成す
   るギヤよりも大径ギヤに形成し、前記増速伝動装置の前
   記出力部を構成するギヤを、前記入力部を構成するギヤ
   よりも大径ギヤに形成するとともにこの入力部構成ギヤ
   に一体回転自在に連結してある請求項３記載の作業車の
   走行用伝動装置。
5. 【請求項５】 前記入力部を前記第２伝動回転体に摺動
   自在に支持させて第１伝動位置と第２伝動位置とに摺動
   切り換えできるように構成し、前記第１伝動位置に切り
   換え操作された前記入力部は、前記増速伝動装置の前記
   出力部から離脱するとともに前記第１伝動回転体と前記
   第２伝動回転体とにわたって連結して両伝動回転体を一
   体回転自在に連結し、前記第２伝動位置に切り換え操作
   された前記入力部は、前記第１伝動回転体から離脱する
   とともに前記出力部に連結して前記増速伝動装置による
   第２伝動回転体への増速伝動を可能にするように構成し
   てある請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車の走
   行用伝動装置。