JPS58124833A - リムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤを備えたタイヤリムと、このリムをシ
ャフトのハブに連結するディスクと會含むホイール、お
よびこのホイールと協働するブレーキ系統の改良に関す
る。

公知のブレーキ系統のうち、ディスクブレーキは、ホイ
ール軸線に対して垂直に配置されホイールと共に回転す
る少くとも１個のディスクと、このディスクに対して固
定され各制動時にディスクに対して締付けられる１対の
ジョーとを含む。ま７’ｊ　ＩＪムブレーキは、本質的
Ｋ、停止時にホイールおよびハブに対して同軸でありこ
れらと共Ｋ（ロ）転するように連結されたブレーキリム
と、各制動操作中にブレーキリム上に締付けられる少く
とも１対のジョーとを含む。

リムブレーキの利点の１つは、ディスクブレーキに則し
て同一効率で体積が小さｂことである。

実際に、リムブレーキは、ディスクブレーキよりも制動
面の径が明確に大であるのに、ホイールの内径を減少さ
せることができる。ブレーキの犀擦ライニングに対して
直接に作用し従って放射方向にかさばる機構の代９に、
キャリＡによって作動されるジョーを使用することによ
り前記の利点は更に増大される。これに反して、ブレー
キリムはホイールに連結されたとき、車の走行によるホ
イールの弾性変形に対して敏感である。

公知のリムブレーキにおいては、ブレーキリムはハブに
固着されている。しかし、ブレーキリムをホイールディ
スクに対して固着する方が簡単であり、従って経済的で
ある。しかるに、この様な構造におりては、プレー中リ
ムはホイールディスクの変形の影響を受け、またブレー
キリムとホイールとの間において熱交換を生じ、これが
ホイールに取付けられたタイヤに有害である。

ブレーキリムの回転軸−がハブの回転軸−と一致しなく
なることは許されるのであるが、ブレーキリムが変形し
、特に卵形にな夛、そらされ、あるい社内筒形欠陥を受
けることはリムブレーキの機能にとって有害である。ブ
レーキリムの変形中に制動操作を実施すると、リムの局
所的塵耗を生じる。この様な局所摩耗そのものが寄性畿
動を生じ、ブレーキ動作を不十分、圧する。

本発明の０欅は、ホイールディスクの有害な変形全ブレ
ーキリムに及ぼすことなくこの変形を吸収し、同時にホ
イールに対して制動トルクを完全に伝達しブレーキリム
の装着を容易にする可変形要素ヲホイールディスクとブ
レーキリムとの中間に介在させるにある。

このため本発甲は、ブレーキリムと、２個のブレーキラ
イニングを備えた少くとも１個のジョーとを含み、一方
のライニングはリムの放射方向外側に配置され、他方の
ライニングはリムの放射方向内側に１置され、前記ジョ
ーは車体に連結し、また前記ブレーキリムはホイールに
連結し、ホイールとＭ軸であり、前記ホイールはタイヤ
リムとディスク全知持する様にしたリムブレーキにお−
で、そのブレーキリムはｎ個の連結部材（ｎ〉３）によ
ってホイールディスクに対して連結され、こｉｌらの連
結部材は、ブレーキリムの外周に宿って配置され、ホイ
ールとブレーキリムとから成る組立体の回転軸線に関し
て２π／ｎラジアンの角度で相互に離間され、また前記
の連結部材はそれぞれ少くとも１個の可撓性要素を有し
、との可撓性要素は、この要素をホイールディスクに固
定する固定点とこの要素をブレーキリムに固定する固定
点との間に＆″置され、またホイールの放射方向に可撓
性のセグメントと軸方向に可撓性のセグメントとから成
り、放射方向に可撓性のセグメントは軸方向に可撓性の
セグメントに隣接する様にしたリムブレーキを予想する
ものである。

軸方向に可撓性のセグメントが、ホイールディスクに対
する連結部材の剛性的固定要素と一体を成すことが好ま
しいが、これに限定されるものではない。これは、ホイ
ール軸方向に可撓性のセグメントとホイールに対する連
結部材の剛性的固定要素との間の最良の構造的遷移を可
能とする。

本発明は、例えばホイールに取付けられたタイヤの損傷
補修のために着脱自在のタイヤリムを備えることができ
る。この場合、ホイールディスクとブレーキリムは車体
のハブ上に残置することができる。またディスクに対し
てブレーキリム會固定することは、ブレーキリムとディ
スクとｔ共に担持するハブに比べて、ハブの複雑さと原
価とを低減させる。

以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に紗明す
る。

＠１図において、ハブ２に対して固着された本発明によ
るリムブレーキ３ｔｌ−備えたタイヤホイール１分示す
。

軸線ＸＸ’のホイール１は本質的にタイヤリム１１とデ
ィスク１２とから成る。このディスク１２ハノ１ブ２（
部分的に図示）に対して、ブレーキリム３１の放射方向
内側で固着されてｂる。

リムブレーキ３は本質的に、ホイール１に対して同軸の
２つの円筒形制動面３１０　、３１１　を備えたブレー
キリム３１と、ライニング３２０　、３２１備えたジョ
ー支と、液圧ジヤツキおとを含む。ブレーキリム３１に
対して放射方向外側のライニング３２０は対応の制動面
３１０と協働し、ブレーキリム３１に対して放射方向内
側の他方のライニング３２１は対応の制動面３１１と協
働する。

ジョー３２（制動位置において図示）は、ホイール１の
放射方向内１ｌｌＫあるキャリパ９３４の末端部會成し
、２のキャリパは２本のレバー３４１　（！：　３４２
カら成り、これらのレバーは枢着軸３４３によって相互
に連結され、この枢着軸はジヤツキあとライニング３２
０　、３２１との中間にある。この軸３４３は車体に固
着されている（図示されず）。キャリ・９３４の（車体
に対して）軸方向外側の二本のアームはそれぞれ一方の
Ｊｌｌ擦ライニング３２０　、３２１　’ｔａ持してい
る。液圧ジヤツキ３３は、キャリパあの軸方向内側の２
本のアームに対して、軸３３１　、３３２とを介して作
用する。

ブレーキリム３１はホイール１の内側のその縁部に、一
定数の放射方向延長部３０に備え、これらの延長部は本
発明による連結部材あの中に嵌入されている。

連結部材あけ十字形である（８２図〜第４図）。

この部材は、例えば鋼板の折曲けとすえ込みによって製
作される。この連結部材または連結十字あの長す枝３６
は局方向に延び、他方の短い枝３７は放射方向に延びて
ｂる。

長い枝３６Ｖｉ長方形の腕輪状を成しく＠４図）、（車
体に対して）軸方向外側の部分において、放射方向スリ
ット３６２によって中断されている。

この連結部材の長板３６ｔ１３本の縦方向リブ３６３゜
３６４　、３６５を備え、リブ３６３は連結部材の軸方
向内側にあり、他の２本のリブ３６４　、３６５は、放
射方向スリット３６２によって中断された軸方向外側部
分にある。これらの軸方向内ｌ１ｌｌリゾ３６３と軸方
向外（１４１１１Ｊブ３６４　、３６５との間の軸方向
距離は、ブレーキリム３１の外縁の２個の放射方向延長
部側の軸方向厚さに等しく、これらの放射方向延長部（
５）が連結十字部材あの腕輪部分あの中に竪く摩擦係合
する様に成されている。

腕輪部分Ｉの内部のナラ）３６５Ａとゼルト３６５Ｂが
ホイールディスク１２に対して腕輪部分あを軸方向に固
定し、またこの実施例においてホイールリム１１の底部
に対して溶接された＄１４１１３によって（第１図）こ
のホイールディスク１２がホイールリム１１に固着され
ている。連結十字部材あの腕輪部あけ、その縦方向両縁
がホイールディスク１２の外周にＯｒ’置された前記脚
１３のすえ込み部１３１の中に嵌入することによって周
方向に固定される。腕輪部あとその内１１１１１Ｊプ３
６３〜３６５、および丁え込み部１３１の中に嵌入され
たその両端すなわち周り内歯接面から成る組立体がホイ
ール１に対する本発明の連結部材または連結十字体あの
剛性面ＴＩ費素を成している。

ブレーキリム３１の外周の２個の放射方向延長部３０社
、放射方向外側に開いた切欠き３０１によって周方向に
離間されて、腕輪部あの軸方向固定用ナツト３６５Ａを
この切欠き３０１の中に１置することができる。この切
欠き３０１け、放射方向外側の内筒形ｌｌ１１１動面３
１０の水醜において、放射方向内側面３０２によって閉
じられて込る。

ホイールディスク１２は、放射方向外側の円筒部１２２
を有する延長部１２３を含み、この円筒部１２２はリム
１１の固定脚１３のすえ込み部１３１の内１１１１に接
触してｂる。

連結部材または十字形部材あの短板３７は、その放射方
向外端３７１と放射方向内地３７２ｔも２て、ディスク
１２の前記の延長部１２３の放射方向外餞円筒部１２２
と、ブレーキリム３１の外縁の切欠き３０１の放射方向
内＊ｌ＋面３０２との間に固定されている。

本発明によれは、連結十字部材あの短板３７の両端３７
１　、３７２は、それぞれスリット付き腕輪部あの内側
リゾ３６３〜３６５と協働して連結部材３５をディスク
１２に対して放射方向に固定または不動化する要素を成
している。連結十字部材あの知枝３７Ｆｉ、その両端３
７１と３７２との間に、腕輪部Ｉの軸方向内餉ｊ部分３
６６に対して軸方向外ｆｉｌｌに片寄らされた放射方向
部分３７３を有する。本発明によれば、これらの放射方
向部分３７３Ｌ軸方向に可撓性であるが、放射方向に１
ｌｌｌｌ性である。これらの放射方向部分３７３け、そ
れぞれ軸方向部分３７４によって、腕輪部あの軸方向内
側面３６６に連結されている。本発明によれば、これら
の軸方向部分３７４は放射方向に可撓性であり、軸方向
に剛性である。しかし、これらの軸方向部分３７４の放
射方向可撓性は、ブレーキリム３１とホイールディスク
１２との間における連結十字部材あの短板３７の嵌入の
４１ｉＩ実性を保証する様に限定されている。この様に
して、本発明による可撓性部分またはセグメント３７３
　、３７４を備えた２個の剛性固定４＃素は、制動操作
時にブレーキリム３１が２＠のライニング３２１　、３
２２の闇に捕促されるとき、ホイールの変形、特にホイ
ールディスク１２の変形によってリム３１が変形するこ
と全防止する。また、ディスク１２をハブ２に暇付ける
装置（図示されず）の放射方向外側にお＾てブレーキリ
ム３１ｔ−ディスク１２に固着したので、この取付は装
置が拳量化される。ブレーキリム３１とディスク１２と
の間に発生する制動応力がこの喉付は装置に影響しなり
からである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキの放射方向断面図、第２
図はホイールディスクに対してブレーキリムを固着する
本発明による連結部材を軸方向に見た図、第３図はこの
連結部材の第１図のト］線に沿つ九放射方向断面図、第
４図はこの連結部材の第１図璽−■面に沿った断面図で
ある。 ２・・・ハブ、１１川タイヤリム、１２・・・ディスク
、】３・・・脚、あ・・・連結部材、あ・・・（腕輪状
）長板部、３７・・・炒枝部、（資）・・・ブレーキリ
ムの延長部、３１川ブレーキリム、１２３・・・ディス
クの延長部、３７３・・・軸方向可撓性セグメント、３
７４・・・放射方向可撓性セグメント。 出願人代理人　　猪　股　　　　清 ＦＩＧ　２ ０Ｇ４ １７７− ＦＩＧ３ ２３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキリムと、２個のライニングを備え九少くと
   も１個のジョーとを有し、一方のライニングはブレーキ
   リムの放射方向外−にｔ’ｔされ。 他方のライニングはブレーキリムの放射方向内側［６−
   瞳され、前記ジョーは車体に連結し、また前記ブレーキ
   リムはホイールに連結しホイールと同軸であり、前記ホ
   イールはタイヤリムとホイールディスクとを担持てるよ
   うにし九リムブレーキにおいて、そのブレーキリムはｎ
   個（ｎン３）の連結部材によってホイールディスクに対
   して連結され、これらの連結部材はブレーキリムの外周
   に湿って１置され、またこれらの連結部材は、ホイール
   とブレーキリムとから成る組立体の回転軸線に関してγ
   ｈラジアンの角度で相互に陰間され、また前記の連結部
   材は少くとも１個の町撓性費素を有し、との可撓性費素
   祉、ホイールディスクに対するこの要素の固定点と、ブ
   レーキリムに対するこの菅素の固定点との間に１置され
   、ホイールの放射方向に可撓性のセグメントと軸方向に
   可撓性のセグメントとから成り、放射方向に可撓性のセ
   グメントが軸方向に可撓性のセグメントに隣接すること
   ｆ１１１Ｉ徴とするリムブレーキ。 ２、軸方向に可撓性のセグメントは、ホイールに対する
   連結部材の固定要素と一体を成すことｔ特徴とする特許
   請求の範囲第１項によるリムブレーキ。 ３、連結部材は、放射方向内側性セグメントと軸方向可
   撓性セグメントとを有する２個の要素を含むことを特徴
   とする特ＩＰＦＭ求の範囲第１項または第２項によるリ
   ムブレーキ。