JPS58124027A - 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置Info
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- JPS58124027A JPS58124027A JP57006856A JP685682A JPS58124027A JP S58124027 A JPS58124027 A JP S58124027A JP 57006856 A JP57006856 A JP 57006856A JP 685682 A JP685682 A JP 685682A JP S58124027 A JPS58124027 A JP S58124027A
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- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置に関
し、さらに詐しくは点火時期及び燃料噴射の制御によっ
てノッキングをできるだけ早く消滅させる技術に関する
。
し、さらに詐しくは点火時期及び燃料噴射の制御によっ
てノッキングをできるだけ早く消滅させる技術に関する
。
点火時期及び燃料噴射を電子的に制御する内燃機関にお
いて、走行状況によって生じるノッキングを速かに消滅
させるために、シリンダ近傍にノッキングセンサーを設
け、ノッキングセンサーの出力値が設足値を越える時に
、点火時期をノッキングのない場合に比べて所足量遅角
させるようにしたものが知られている。
いて、走行状況によって生じるノッキングを速かに消滅
させるために、シリンダ近傍にノッキングセンサーを設
け、ノッキングセンサーの出力値が設足値を越える時に
、点火時期をノッキングのない場合に比べて所足量遅角
させるようにしたものが知られている。
上記装置はノブキングを検出した時に点火時期をクラン
クシャフトの１回転に対して所定＠ （ｆＩｌえは１度
又は数度）遅角させるものであるから。
クシャフトの１回転に対して所定＠ （ｆＩｌえは１度
又は数度）遅角させるものであるから。
大ノッキングが発生した時に、遅角量が大ノッキングの
大きさに追従できず、ノッキング消滅が遅れる。尚、こ
こで大ノッキングとは、簡単に消滅できない振幅の大き
い振動又は連続的に生じる振動を指すものとする。
大きさに追従できず、ノッキング消滅が遅れる。尚、こ
こで大ノッキングとは、簡単に消滅できない振幅の大き
い振動又は連続的に生じる振動を指すものとする。
又、遅角量は機関出力及び排気ガス等のためにある範囲
内（二制限され、従って、上記した遅角のみの制御では
、大ノッキングに対しては許容される遅角量の範囲内で
対処できないことがある。
内（二制限され、従って、上記した遅角のみの制御では
、大ノッキングに対しては許容される遅角量の範囲内で
対処できないことがある。
周知のように、ノッキングが起ると機関が異常な諷温高
圧にさらされ、機関損傷及びオーバーヒート等の原因と
もなるので、これを速かに消滅させることか望ましい。
圧にさらされ、機関損傷及びオーバーヒート等の原因と
もなるので、これを速かに消滅させることか望ましい。
本発明はノッキング特に大ノッキングが発生したＶＭ台
に、速かにノッキングを消滅せしめることのできる内燃
機関の点火時期及び燃料噴射装置を侍ることな目的とす
る。
に、速かにノッキングを消滅せしめることのできる内燃
機関の点火時期及び燃料噴射装置を侍ることな目的とす
る。
上記目的は、電子的に点火時期及び燃料噴射を制御し、
シリンダブロック近傍に設けたノッキング検知装置の出
力信号に基いて点火時期を遅角させる内燃機関の点火時
期及び燃料噴射制御装置Ｃ：おいて、前記ノッキング検
知装置に大ノッキング検知回路な設け、該ノッキング検
知回路の出力信号に基いて燃料噴射量な増量させる燃料
増量指示回路を設けたことを特徴とする内燃機関の点火
時期及び燃料噴射制御装置（二よって達成される。
シリンダブロック近傍に設けたノッキング検知装置の出
力信号に基いて点火時期を遅角させる内燃機関の点火時
期及び燃料噴射制御装置Ｃ：おいて、前記ノッキング検
知装置に大ノッキング検知回路な設け、該ノッキング検
知回路の出力信号に基いて燃料噴射量な増量させる燃料
増量指示回路を設けたことを特徴とする内燃機関の点火
時期及び燃料噴射制御装置（二よって達成される。
以下本発明の実施例について図面を参照して詳ｍ（二説
明する。
明する。
Ｉ！１図は本発明による内撚機−の点火時期および燃料
噴射装置ｔ説明するためのシステム図で、１は内燃機関
の１気筒を総括して示す、、２はシリンダブロック、３
はシリンダヘッド、４はピストン、５はインテークマニ
ホルド、６はエキゾーストマニホルドを示す。インテー
クマニホルド５にはインジェクタ７が欧り付けられ、そ
の上流にはエアフロメータ８が配置されている。エアク
リーナ（図示せず）から吸入された９気はエアフロメー
タ８によって流量を計測され、インジェクタ７から供給
される燃料と混合されて、シリンダヘッド３とピストン
４の上部に形成される撚焼室に導入される。９は点火プ
ラグで、ディストリビュータ】０およびイグナイタ】１
に電気的に接続される。１２はシリンダ近傍に覗り付け
たノッキングセンサーで、柚々のタイプのものが採用で
きるが。
噴射装置ｔ説明するためのシステム図で、１は内燃機関
の１気筒を総括して示す、、２はシリンダブロック、３
はシリンダヘッド、４はピストン、５はインテークマニ
ホルド、６はエキゾーストマニホルドを示す。インテー
クマニホルド５にはインジェクタ７が欧り付けられ、そ
の上流にはエアフロメータ８が配置されている。エアク
リーナ（図示せず）から吸入された９気はエアフロメー
タ８によって流量を計測され、インジェクタ７から供給
される燃料と混合されて、シリンダヘッド３とピストン
４の上部に形成される撚焼室に導入される。９は点火プ
ラグで、ディストリビュータ】０およびイグナイタ】１
に電気的に接続される。１２はシリンダ近傍に覗り付け
たノッキングセンサーで、柚々のタイプのものが採用で
きるが。
ノッキング振動を検知して電気的出力信号な発生するも
のであればいづれも使用できる。又、このノッキングセ
ンサー１２は各気筒に１個ずつ喉り付ける必要は必ずし
もなく、例えば６気筒であれば両端の気筒に１個ずつ、
叡り付け、離れた位置にある気筒のノッキング振動を検
知したら大ノッキングと判断するようにすることもでき
る。
のであればいづれも使用できる。又、このノッキングセ
ンサー１２は各気筒に１個ずつ喉り付ける必要は必ずし
もなく、例えば６気筒であれば両端の気筒に１個ずつ、
叡り付け、離れた位置にある気筒のノッキング振動を検
知したら大ノッキングと判断するようにすることもでき
る。
前述したエアフロメータ８からは吸入空気ｉが出力信号
としてコンピュータ３ｏに入力される。
としてコンピュータ３ｏに入力される。
さらに、ディストリビュータｌｏからは機関の回転数が
、ノッキングセンサー１２からはノッキング振動が、そ
れぞれコンピュータ３ｏに入力される。コンピータ３０
はこれらの入力に基いてイグナイタ１１に点火時期制御
信号を送り、インジェクタ７に燃料噴射制御信号を送る
。
、ノッキングセンサー１２からはノッキング振動が、そ
れぞれコンピュータ３ｏに入力される。コンピータ３０
はこれらの入力に基いてイグナイタ１１に点火時期制御
信号を送り、インジェクタ７に燃料噴射制御信号を送る
。
！２図は本発明を適用した一路例を示すものである。ノ
ッキングセンサー１２からの信号はバントパスフィルタ
１３を通っである成分の波形だけが通過し、ここで３つ
に分けられ、その１つは積分回路１４を通って基準レベ
ルを作り、これがさらに２つに分けられて分圧（ロ）路
１５を通るノック利足レベルと分圧（ロ）略を通らない
大ノック判Ｗレベルとが作られる。これらの判ルベル電
圧が積分（ロ）路を通らない前記３つに分けた残りの電
圧と比較され、１６で示す比較器でノック判定され月−
）１７で示す比較器で大ノック判足される。
ッキングセンサー１２からの信号はバントパスフィルタ
１３を通っである成分の波形だけが通過し、ここで３つ
に分けられ、その１つは積分回路１４を通って基準レベ
ルを作り、これがさらに２つに分けられて分圧（ロ）路
１５を通るノック利足レベルと分圧（ロ）略を通らない
大ノック判Ｗレベルとが作られる。これらの判ルベル電
圧が積分（ロ）路を通らない前記３つに分けた残りの電
圧と比較され、１６で示す比較器でノック判定され月−
）１７で示す比較器で大ノック判足される。
ティストリデュータ１０からは基本進角制御された出力
が波形整形１路１８を通ってエンジン回転数に応じたパ
ルス波形となり、このパルス波形と前記ノック判定比較
器１６からの出力とが遅角量演算回路１９で演算され、
ノック発生時には所足量遅崗されて、出力（ロ）路２０
を経て、イグナイタ１３に出力される。ディストリビュ
ータ１ｏからのタイミング信号と遅角量演算回路１９か
らの信号はマスキング［！ｌｌ！ｌ路２１に、２ってノ
ック判定回路に接続され、ノックと紛られしい振動を誤
判定しないようにゲートを閉じられる。
が波形整形１路１８を通ってエンジン回転数に応じたパ
ルス波形となり、このパルス波形と前記ノック判定比較
器１６からの出力とが遅角量演算回路１９で演算され、
ノック発生時には所足量遅崗されて、出力（ロ）路２０
を経て、イグナイタ１３に出力される。ディストリビュ
ータ１ｏからのタイミング信号と遅角量演算回路１９か
らの信号はマスキング［！ｌｌ！ｌ路２１に、２ってノ
ック判定回路に接続され、ノックと紛られしい振動を誤
判定しないようにゲートを閉じられる。
ディストリビュータ１０からの信号はエンジン回転数検
出回路２２に送られ、この信号とエフフロメータ８から
の吸入空気量を示す信号が基本噴射演算（ｇ回路２３に
入力され、運転状況に見合った燃料噴射量な決定する。
出回路２２に送られ、この信号とエフフロメータ８から
の吸入空気量を示す信号が基本噴射演算（ｇ回路２３に
入力され、運転状況に見合った燃料噴射量な決定する。
一方、大〕９り判定（ロ）路Ｊ７からの信号は増量指示
回路２４を経て乗算回路２５に入力され、基本噴射演算
回路２３からの信号と乗算され、通常の燃料噴射量より
増量した噴射量をバッファ２６を介してインジェクタ７
に出力する。
回路２４を経て乗算回路２５に入力され、基本噴射演算
回路２３からの信号と乗算され、通常の燃料噴射量より
増量した噴射量をバッファ２６を介してインジェクタ７
に出力する。
上述の制御装置は、ノック判定回路１６にょうて低レベ
ルのノックを判足し、点火時期を所定量遅角さセるーさ
らに、大ノック判定回路１７によって大ノンクを判足す
ると、インジェクタ７がら増量した燃料が噴射されると
共に前Ｐした遅角が行われる。従って、大ノック検知時
に空燃比はリノｆトｆ（’Ｊ、−ｆｆに言われるように
ノッキングは起り難くなる。
ルのノックを判足し、点火時期を所定量遅角さセるーさ
らに、大ノック判定回路１７によって大ノンクを判足す
ると、インジェクタ７がら増量した燃料が噴射されると
共に前Ｐした遅角が行われる。従って、大ノック検知時
に空燃比はリノｆトｆ（’Ｊ、−ｆｆに言われるように
ノッキングは起り難くなる。
コーＡ・トスタートインジェクタが設けられている機関
Ｃ））＠合には、大ノック検出回路からの信号によって
、通常の噴射鎗に加えてコールドスタートインジェクタ
から燃料を噴射させることもできる。各ｉ目＝余裕の少
いインジェクタを使用する場合なとには、コールドスタ
ートインジェクタがら燃′＃＋を−ｔ％ｎすることは非
常に有利である。
Ｃ））＠合には、大ノック検出回路からの信号によって
、通常の噴射鎗に加えてコールドスタートインジェクタ
から燃料を噴射させることもできる。各ｉ目＝余裕の少
いインジェクタを使用する場合なとには、コールドスタ
ートインジェクタがら燃′＃＋を−ｔ％ｎすることは非
常に有利である。
十Ｎ’ｒ’実施例においては、ノッキング振動の振幅Ｃ
：よ−て・′ツクを判足したが、単位時間内に発生する
ノッキング振動の山の数を計数することによってもノッ
クを判定することができる。
：よ−て・′ツクを判足したが、単位時間内に発生する
ノッキング振動の山の数を計数することによってもノッ
クを判定することができる。
以上Ｐ明したように、本発明によれば大ノック発生賭に
点火時期を所定量遅角させると共に燃料噴射音を増量さ
せ、それによってノックを早期に消滅させることができ
、ノッキングによる機関損傷を未然に防止することがで
き、運転性鯵な高めることができるという効果を奏する
。
点火時期を所定量遅角させると共に燃料噴射音を増量さ
せ、それによってノックを早期に消滅させることができ
、ノッキングによる機関損傷を未然に防止することがで
き、運転性鯵な高めることができるという効果を奏する
。
１ｇ１図は本発明による内燃様間の点火時期及び燃料噴
射制御装置のシステム図、第２図は本発明を適用した制
御装置の回路図である。 ７・・・・・・インジェクタ、８・・・・・・エアフロ
メータ。 ９・・・・・・点火プラグ、１０・・・・・・ディスト
リくユータ。 １１・・・・・・イグナイタ、１２・・・・・・ノック
センサ、１６・・・・・・ノック判足回路、１７・・・
・・・大ノック判定回路、２４・・・・・・燃料増量指
示回路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
射制御装置のシステム図、第２図は本発明を適用した制
御装置の回路図である。 ７・・・・・・インジェクタ、８・・・・・・エアフロ
メータ。 ９・・・・・・点火プラグ、１０・・・・・・ディスト
リくユータ。 １１・・・・・・イグナイタ、１２・・・・・・ノック
センサ、１６・・・・・・ノック判足回路、１７・・・
・・・大ノック判定回路、２４・・・・・・燃料増量指
示回路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 電子的に点火時期及び燃料噴射を制御し、シリンダブロ
ック近傍に設けたノッキング検知装置の出力信号に基い
て点火時期を遅角させる内燃機関の点火時期及び燃料噴
射制御装置において、ｌＩｔ！紀ノンキノンキング検知
装置ッキング検知回路を設け、ＦＭ大ノッキング検知回
路の出方信号に基いて燃料噴射量を増量させる燃料増量
指示回路を設けたことを特徴とする内燃機関の点火時期
及び燃料噴射制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006856A JPS58124027A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
| US06/415,993 US4450810A (en) | 1982-01-21 | 1982-09-08 | Device for controlling spark timing and fuel injection of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006856A JPS58124027A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124027A true JPS58124027A (ja) | 1983-07-23 |
| JPH0327744B2 JPH0327744B2 (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=11649869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57006856A Granted JPS58124027A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450810A (ja) |
| JP (1) | JPS58124027A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256534A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | ノツキング制御装置 |
| US4572031A (en) * | 1983-03-26 | 1986-02-25 | Mazda Motor Corporation | Automotive driving control system utilizing a stepless transmission |
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|---|---|---|---|---|
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| US4612900A (en) * | 1984-02-24 | 1986-09-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine operating parameter control apparatus |
| JPS6149168A (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 |
| JPS6248944A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US4895121A (en) * | 1988-09-16 | 1990-01-23 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for measuring detonation in an internal combustion engine |
| JPH02286877A (ja) * | 1989-04-27 | 1990-11-27 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御装置 |
| KR20210135765A (ko) | 2020-05-06 | 2021-11-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 노킹 감지 방법 |
Citations (4)
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| JPS56103169A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-18 | Univablot | Phenyll11morpholinoo44butenee11oll3 derivative* its manufacture and therapeutic application |
| JPS56138435A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking action controller for engine mounted with turbosupercharger |
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| JPS55148937A (en) * | 1979-05-07 | 1980-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of internal combustion engine |
| DE2951321A1 (de) * | 1979-12-20 | 1981-07-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verfahren und einrichtung zum betrieb einer fremdgezuendeten gemischverdichtenden brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-01-21 JP JP57006856A patent/JPS58124027A/ja active Granted
- 1982-09-08 US US06/415,993 patent/US4450810A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0327744B2 (ja) | 1991-04-16 |
| US4450810A (en) | 1984-05-29 |
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