JPH0243023B2 - - Google Patents

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JPH0243023B2
JPH0243023B2 JP59246418A JP24641884A JPH0243023B2 JP H0243023 B2 JPH0243023 B2 JP H0243023B2 JP 59246418 A JP59246418 A JP 59246418A JP 24641884 A JP24641884 A JP 24641884A JP H0243023 B2 JPH0243023 B2 JP H0243023B2
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
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    • F02D41/1401Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
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    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
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    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/02Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015Engines misfires

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の効率を最適にする方法およ
びそれを実施する装置に関する。
ドイツ公開公報第2941977号から内燃機関の運
転特性を最適にする装置は公知である。これでは
トルクの変化が試験信号によつて検出され、最大
出力は直接トルク信号から決定され、特別の燃料
消費は効率によつてトルクから間接的に決定され
る。内燃機関が運転される負荷領域に依存して最
大出力および最小燃料消費の最適化が行なわれ
る。しかしこの欠点は、試験信号発生器によつて
シリンダ当りの燃料噴射量が定常的に変り、燃料
の量の変化の影響が内燃機関の理想的な運転状態
における最大出力のトルク信号のかたよりの大き
さと符号とによつて決定されることである。燃料
の量の変化によつて燃料と空気との混合物が濃い
ときは炭化水素の放出が高く、燃料と空気との混
合物が薄いときは窒素酸化物の放出が高い。最小
の放出は触媒による排気ガスの浄化によつてだけ
達成されるが、それにはλ制御による内燃機関の
運転が必要である。また内燃機関の予熱(ウオー
ミングアツプ)段階の必要性と非定常運転の間に
運転状態を考えて調整した量の燃料を内燃機関に
供給しなければならないということをこのドイツ
公開公報は考慮に入れていない。
本発明の目的は内燃機関の出力効率を最適化
し、内燃機関の燃焼室内で燃やされる燃料と空気
との混合物の解放された仕事量を装置で決定する
ことである。
この目的は本発明によれば、制御装置におい
て、各シリンダに対してガス圧と噴射時間から決
められる燃料の量とからシリンダの効率を、この
シリンダの効率から内燃機関の効率を決定し、内
燃機関の効率と解放された仕事の値とからそれに
続く作業サイクルに対して必要な燃料の量を決定
し、瞬間的に供給される空気量に依存して調整
し、制御装置において、調整した燃料の量とシリ
ンダの効率とから各シリンダに割り当てられた燃
料の量を決定することにより達成される。
内燃機関の効率を最適化する本発明の方法の利
点は、内燃機関の個々のシリンダ内のガス圧力を
測定することにより1仕事サイクルおよび1シリ
ンダ当たり解放された仕事量が決定されることで
ある。この方法においてはすべてのシリンダがす
べての運転状態において同じ特定の量の燃料によ
つて運転され、出力、消費量、および内燃機関の
最小の放出に関して一定の相関関係が可能であ
る。ガス圧を測定する本発明の装置によつて、内
燃機関の摩擦損が除去され、したがつてもつぱら
内燃機関の燃焼室中の燃料と空気との混合物の燃
焼の効率が制御過程に用いられる、解放された仕
事の証拠が得られる。
次に図を用いて本発明の実施例を説明する。
第1図においてシリンダ1a〜1fを持つ内燃
機関1は排気系11、制御装置12、および燃料
噴射弁3〜8とスロツトルフラツプ9と空気量測
定装置10とを持つ吸気系2を含んでいる。スロ
ツトルフラツプ9はアクセルペダル13と機能的
に結合されている。内燃機関1の個々のシリンダ
1a〜1f中の1運転サイクル当りのガス圧はセ
ンサ16〜18によつて検出される。センサ16
〜18はそれぞれに隣り合つたシリンダの影響を
受けるので、センサ16はシリンダ1a,1b内
のガス圧に、センサ17はシリンダ1c,1d内
のガス圧に、センサ18はシリンダ1e,1f内
のガス圧に影響される。空気量測定装置10とガ
ス圧検出センサ16〜18とは制御装置12とそ
れぞれ導線22,20によつて接続されている。
導線23〜28は燃料噴射弁3〜8を制御装置1
2と接続する。
第2図のプログラム流れ図30はインタフエイ
ス(開始位置または入口)31、動作ブロツク3
2〜37、加算位置38、分岐位置39、および
これらを接続する流れ線を含む。
ガス圧を検出するセンサ16の配置を第3図に
示す。内燃機関1のシリンダヘツド45はシリン
ダヘツドねじ46で内燃機関1のシリンダブロツ
ク(シリンダハウジング)47に固定されてい
る。内燃機関の燃焼室50は弁48によつて閉じ
られたガスサイクルチヤネル49で吸気系2と接
続されている。排気系11と内燃機関1の燃焼室
50とはガスサイクルチヤネル51で接続されて
いる。燃焼室50内にある燃料と空気との混合物
は混合物点火装置52によつて燃焼させることが
できる。シリンダブロツク47にねじ込まれ、弾
性領域に取り付けられたねじ53によつてねじの
頭54とシリンダヘツド45との間のガス圧セン
サ16が固定される。
内燃機関の運転が開始されたとき、第2図のプ
ログラム流れ図30によつて動作ブロツク32に
各シリンダに対する噴射時間が、内燃機関の始動
に十分な量の燃料が供給される時間にセツトされ
る。センサ10,16〜18から導線22,20
を経て制御装置12に供給される信号は動作ブロ
ツク33に与えられる。ここでは1つのシリンダ
についての仕事は∫PidV=Wiである。ただしi=
1……nでnは内燃機関のシリンダの数である。
不連続の燃料噴射系(Lジエトロニツク)の場合
は噴射時間はだいたい燃料の量 に対応する。ただしm〓kiはシリンダiにおける単
位時間当りの燃料の流量、Σtiはすべての燃料噴
射弁の噴射時間の和である。後者は量mkの燃料
を内燃機関のシリンダに噴射するために必要であ
る。は比例定数である。
動作ブロツク34においてはシリンダの個々の
値Wiから内燃機関の燃焼室内で燃焼された燃料
と空気との混合物の解放された仕事の平均効率
が得られる。平均効率および仕事Wiから動作
ブロツク35中の式 m〓ki=m〓kiWi・ によつて新しい燃料の流量m〓kiが決定される。そ
のうちに空気の流量が変ると、動作ブロツク36
において前のブロツク35で決められた燃料の流
量から新しい燃料の流量m〓ki=m〓kiが計算され
る。ただしmL′は空気の量、mL″は新しく決めら
れた空気量である。分岐点39から加算点38に
もどる。動作ブロツク37において燃料の流量
m〓kiを表わす信号が燃料噴射弁3〜8の開放時間
を表わす信号に変換され、燃料噴射弁3〜8を制
御する増巾器に供給される。
本発明の他の実施例においては解放された仕事
Wiも項∫pidtによつて決定される。
【図面の簡単な説明】
第1図は付属したセンサと制御装置とを持つ内
燃機関の概略図である。第2図は1シリンダ当り
の特定の燃料の量を決定するための制御回路のプ
ログラム流れ図である。第3図はシリンダブロツ
クとシリンダヘツドとを固定するねじでシリンダ
ヘツドに取り付けられた、ガス圧を検出するセン
サの配置である。 1……内燃機関、1a〜1f……シリンダ、2
……吸気系、9……スロツトルフラツプ、10…
…空気量測定装置、11……排気系、16,1
7,18……ガス圧センサ、48……弁、50…
…燃焼室、52……点火装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 制御装置でシリンダガス圧力、供給された空
    気の量およびその他の運転パラメータから決定さ
    れ、噴射時間から確認される最適の燃料の量をも
    つて内燃機関を運転する方法であつて、 制御装置12によつてそれぞれのシリンダに対
    して作動サイクル中に検出されるガス圧力から解
    放された仕事量Wiが決定され、 この仕事量Wiと、それぞれのシリンダに対し
    て噴射時間tiに関連して決定される燃料の量とか
    ら、シリンダの効率ηiが決定され、 それに続く作動サイクルに対して内燃機関の効
    率と、それぞれのシリンダにおいて開放された
    仕事量Wiとからそれぞれのシリンダに適合した
    燃料の量が決定され、これが制御装置12によつ
    てその時点で測定された空気量に依存して補正さ
    れた後、実際の燃料の量としてシリンダに供給さ
    れることを特徴とする方法。
JP24641884A 1983-11-26 1984-11-22 内燃機関の効率を最適にする方法 Granted JPS60132045A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833342952 DE3342952C2 (de) 1983-11-26 1983-11-26 Verfahren zum Optimieren des Wirkungsgrades einer gemischverdichtenden Einspritz-Brennkraftmaschine
DE3342952.9 1983-11-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60132045A JPS60132045A (ja) 1985-07-13
JPH0243023B2 true JPH0243023B2 (ja) 1990-09-26

Family

ID=6215435

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP24641884A Granted JPS60132045A (ja) 1983-11-26 1984-11-22 内燃機関の効率を最適にする方法

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JP (1) JPS60132045A (ja)
DE (1) DE3342952C2 (ja)
FR (1) FR2555665B1 (ja)
GB (1) GB2150321B (ja)
SE (1) SE457462B (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE3342952C2 (de) 1986-07-03
SE457462B (sv) 1988-12-27
FR2555665A1 (fr) 1985-05-31
DE3342952A1 (de) 1985-06-05
SE8405927D0 (sv) 1984-11-23
FR2555665B1 (fr) 1989-05-12
GB2150321B (en) 1987-07-29
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GB8429840D0 (en) 1985-01-03
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