JPS58123117A - レバ−比変動式駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リンク式駆動装置に係り、更に詳細には車輌
用空調装置に用いられるダンパの如き回動部材を任意の
レバー比を以て駆動するレバー比変動式駆動＠胃に係る
。

車輌用空調装置に用いられる回動式ダンパの駆動＠１は
、従来一般に、ケースに枢支され操作レバーにより回動
駆動される駆動レバーと、ケースに枢支されダンパを１
動駆動する従動レバーとを有し、前記駆動レバーに固定
された連繋ビンが前記従動レバーに設けら・れた長孔に
係合し、前記連繋ビンが前記駆動レバーの１動に伴いｗ
Ａｌｌ動レ回動の回動中心を中心とする円弧軌跡に沿っ
て移動することにより前記従動レバーがその枢点を中心
として回動し、譲従動レバーの枢軸と同軸に設けられた
ダンパを回動駆動するようになっている。

上述の如き駆動装置にあっては、ダンパの目動角と各レ
バーの回動角とが１対１の関係にある。

ところで、車輌用空調＠瞳の内外気切換に於て、串内気
と外気とを意図した特定の比率、例えば１対１の取入比
を以て空調装置のダクト内に取入れる場合、車内気取入
通路と外気取入通路との通気抵抗の運いから、ダンパは
車内気取入口の側に偏倚した成る回動位置に位置してい
なければならない。このためダンパが上述の釦き駆動１
＃により駆動される型の空調装置に於て、串内気と外気
とを意図する特定の比率、例えば１対１の取入比を以て
空調＠瞳のダクト内に取入れる場合、前記ダンパを車内
気取入日の側に偏倚した所定の回動位置に＃１１２１す
べく、操作レバーはその切換ストロークの中間中央位置
より内気循環モードの切換位置に髄った位１に設定され
なければならず、操作レバーがその切換ストロークの中
間中央位置に設定されても串内気と外気とが１対１の取
入比を以て空調＠−のダクト内に取入れられない。操作
レバーの操作性から見れば、内外気混入モードの切換位
置が串内気循環モードと外気導入モードの切換位＊ｔｉ
ｏの中央部に位置していることが好ましいが、［述の如
き駆動＠胃に於ては、このように設計が行われると、内
外気混入モード時に於て内気風最の割合が外気風量の割
合に比して大きくなり、適切な内外気混入割合が豐られ
ず、換気最の不足が生じ、また暖房時には防曇性能が低
下する。

以上に於ては、取入比率を１対１の場合で説明したが、
他の取入比率に於ても同様であり、意図づる特定の比率
で一義的にダンパの回動比率が決まり、更に一義的に操
作レバーの切換ストロークが決まる。このため、操作レ
バーの操作性から内外気混合モードを切換ストロークの
中央位置に設け、且意図する特定の空気取入比率とする
ことは設計上困難である。

また空調１！Ａ＠に於てはダンパの切換操作力を軽減す
べく、駆動装置の駆動レバーと従動レバーとのレバー比
（駆動レバー作動角度／従動レバー作動角度）が大きい
ことが好ましく、特にダンパがその一方の山部に風圧を
受ける切換位置、即ち空気ポートを閉じる位置にあると
き大きいレバー比を得るためには従動レバーの長孔の長
手方向軸線に対し駆動レバーの長手方向軸線が直交する
よう両レバーが起重されなければならない。しかし、そ
のように両レバーが配設されると、駆動レバーの作動角
が大きくなり、また中間位置に於けるレバー比が小さく
なり、実際上は空気ポートを閉じる位置にダンパがある
ときに従動レバーの長孔の長手方向軸線に対□し駆動レ
バーの長手方向軸線が直交するよう両レバーを配設する
ことは難しい。

この結果、大きなレバー比が得られず、ダンパの切換操
作力が軽減されていないのが現状である。

また従動レバーの角速度はレバー比に反比例するので、
切換操作時ダンパ締切り音を小さくするためにも前記レ
バー比を大きくとることが要求されるが、上述の如くそ
れが困難であるため、現状ではダンパ締切り音が比較的
大きくなっている。まＩこ、ダンパが空気ポートを閉じ
る位置にあるときの締切り力を内上させるためには駆動
レバーによってダンパをその締切り位置に突っ張って保
持すべく従動レバーの長孔の長手方向軸線に対し駆動レ
バーの長手方向軸線が直交するように両レバーの配設位
置が設定されていることが理想的であるが、舶述の如く
それが実際上困難であるため締切り力が十分でない。ま
たダンパが中間位置にあるとき前記レバー比が小さいと
、連繋ビンと長孔との寸法公差でのがたのため、従動レ
バーのふらつき角度が大きくなる。

本発明は二つのレバーのレバー比を要求特性に応じて適
宜に設定でき、これによって上述の如き従来のリンク式
駆動＠瞳に於ける欠点を全て解消できる新しいレバー比
唆動式駆動装置を提供することを目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、案内溝を有する固定枠
体と、前記固定枠体に枢支され第一の長孔を有し駆動部
材により回動駆動される第一のレバーと、前記固定枠体
に枢支され第二の長孔を有し被駆動部材を回動駆動する
第二のレバーと、前記第一の長孔と前記第二の長孔と前
記案内溝に同時に係合する連繋ビンとを有し、前記連繋
ビンを経て前記第一のレバーより前記第二のレバーへ回
動力が伝達されるよう構成されているレバー比変動式駆
動１ＩＩＩによって達成される。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳報
に説明する。

第１図は本発明よる駆動＠置を串輌用空調装曽の内外気
切換ダンパの駆動装置として実施した一つの実施例を一
部ｌｌｉ面にて示す側面図、第２１％Ｉは第１図の纏■
−Ｈに沿う拡大断面図である。ａｉに於て、１はプロ７
ケースを示しており、談プロ７ケースはプロア室２とダ
ンパ切換室３とを有している。ダンパ室２には電動機４
によって回転駆動されるプロア５が設けられている。ダ
ンパ切換室３は車内気取入口６と外気取入ロアとを有し
、これら空気取入口は軸８によってプロアケース１に枢
支されたダンパプレート９により選択的に開閉されるよ
うになっている。ダンパプレート９は図にて仮想線Ａで
示されている位置にあるとき車内気取入口６を完全に閉
じ、率外気取入ロアを全開として外気取入モードを達成
し、図にて仮想線Ｂで示されている位置にあるとき車内
気取入口６を少し開き且外気取入ロアを大きく開き、串
内気と外気の取入比が意図する比率になる内外気混入モ
ードを達成し、また図にて仮想線Ｃで示されている位１
にあるとき車内気取入口６を全開として外気取入ロアを
全閉とし、内気循環モードを達成するようになっている
。

プロアケース１は軸１０によって駆動レバー１１を同動
自在に枢支している。駆動レバー１１はぞの一端部にレ
バー長手方向に沿う長孔１２を有し、他端にヒータコン
トロールケーブル１３の一端が連結されている。ヒータ
コントロールケーブル１３は他端にて図示されていない
操作レバーに連結され、操作レバーの切換移動に伴い駆
動レバー１１を図にてＡ′で′示されている１動位置と
図にてＣ゛で示されている＠−位鐙との間で回動移動す
るようになっている。軸８には従動レバー１４の一端が
固定され、鵡従動レバー１４は軸８によってダンパプレ
ート９と共にプロアケース１に枢支されている。従動レ
バー１４はそのレバー長手方向に沿う長孔１５を有して
いる。また、プロアケース１には第１図に示されている
如き所定形状をしだ長溝状の案内溝１６が設番すられて
いる。

案内溝１６にはその溝長手方向に沿って連繋ビン１７が
移動自在に係合しており、咳連繋ビンは長孔１２と１５
とに同時に係合し、駆動レバー１１と従動レバー１４と
を駆動連結している。

図示されている操作レバーによって駆動レバー１１がＡ
′粒位置りＣ″位位置向けて回動駆動さ１．□、ゎＩ／
／＜−１１（Ｆ）。□ヤい１，１ア　　　１１７が案内
溝１６の一端１６ａより他端１６ｃへ向けて移動する。

案内＄１１６が図示されている如く略フック状になって
いることにより駆動レバー１１がＡ’で示されている回
動位置とＣＩで示されている０動位置との中間位置８１
位置に位置すると、連繋ビン１７は案内１１１６の途中
位置１６ｂに位置し、これに伴い従動レバー１４は軸８
を中心として第１図で見て反時計廻り方向に回動し、ダ
ンパプレート９は第１図にて８で示されている内外気混
入モード位置に位ｌするようになる。このように、串内
気と外気の取入比が意図する比率になる回動位置にダン
パプレート９が位置しているとき駆動レバー１１がその
回動ストロークの中間中央位−に位置していることによ
り操作レバー６内気循環モードを達成する切換位置と外
気取入モードを達成する切換位置との闇の中間中央位置
に位置し、これ（より操作レバーの切換操作性がよくな
る。

また、駆動レバー１１がＣＩで示されている回動位置に
まで回動すると、連繋ビン１７は案内溝１６の他端１６
ｃに位置するようになり、ダンパプレート９は従動レバ
ー１４と共に第１図にてＣで示されている位置に位置し
、内気１環モードを達成するようになる。

第３ＷＪは本発明によ゛る駆動装置の他の一つの実施例
を示している。尚、第３図に於て第１図に対応する部分
は第１図に付した符号と同一の符号により示されている
。第３図に示された実施例に於ては、案内溝１６の形状
が第１図に示されたそれとは異なっている。この実施例
に於ては１、案内溝１６の端部近傍に於ける長溝方向線
はへ位置或いはＣ位置にある従動レバー１４のレバー長
手方向線に対し円弧線Ｒ１或いはＲ１より小さい角度で
接するようになっている。尚、円弧線Ｒｘは従動レバー
１４がＡ位−にある時に於て、連繋ビン１７を含む軸１
０を中心とした円弧線であり、またＲ２は従動レバー１
４がＣ位置にある時に於て連繋ビン１７を含む軸１０を
中心とする円弧線である。また案内溝１６は従動レバー
１４がＢ位置（中聞位瞳）にあるときＷＺ寸沫が大きく
とれるよう、その中間部にて軸１０の側に湾曲している
。

本発明に於ては、従動レバー１４がＣ又はへのせ瞳から
動き始める時の従動レバー１４の角速度を小さくするこ
とができ、これによってダンパが最も大きな風圧を受け
る動き始めの峙の操作力を低減できる。また従動レバー
１４がＡ位１ｌＷ１．いはＣ位置に位１する直前に於け
る従動レバー１４の角速度を小さくすることにより、ダ
ンパの締切り会を低減できる。また従動レバー１４が中
−位置にある時のＷ７寸法を大きくすることにより、連
繋ビンと長孔の寸法誤差が従来と同等であれば、従動レ
バー１４のふらつき角度を従来に比して小さくできる。

また、レバー１４がＡ位置或いはＣ位置にあるとき、即
ちダンパプレートが締切り位置にあるとき、案内溝１６
がストッパとして作用するため、ダンパプレートに大き
な外力が作用してもダンパル−トが変動することがない
。従って第４図に示されている如く、切換操作力の低減
ためにばね１８が設けられてもダンパプレートが変動す
ることがなく、ダンパの締り不良等が発生しない。又第
１図に示す如く、内外気切換リンクとして使用した場合
には、車速によって生ずる風圧によりダンパが開く（外
気が車室内に洩れる）ことを防止できる。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳報に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による駆動装置を車輌用空調装置の内外
気切換ダンパの駆動＠−として実施した一つの実施例を
一部断−にて示す側面図、第２因は第１図の纏■−■に
沿う拡大断面図、第３図及び第４図は本発明による駆動
装置の他の実施例を示す概略構成図である。 １・・・プロ７ケース、２・・・プロア室、３・・・ダ
ンパ切換室、４・・・電動機、５・・・プロア、６・・
・車内気取、：１ 人０．７・・・外気取入０．８・・・軸、９・・・ダン
パプレート、１０・・・軸、１１・・・駆動レバー、１
２・・・長孔。 １３・・・ヒータコントロールケーブル、１４・・・従
動レバー、１５・・・長孔、１６・・・案内溝、１７・
・・連繋ビン、１８・・・ばね 特許出願人　　　　　トヨタ自動準工県株式会社代　　
理　　人　　　　　　　　弁理士　　　明　　石　　呂
　　毅−１０／ 第１図 ７ 第２図 ４ 第　３　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 案内溝含有する固定枠体と、前記固定枠体に枢支され第
   一の長孔を有し駆動部材により回動駆動される第一のレ
   バーと、前記固定枠体に枢支され第二の長孔を有し被駆
   動部材を１動駆動する栴二のレバーと、前記第一の長孔
   と前記第二の長孔と前記案内溝に同時に係合する連繋ビ
   ンとを有し、前記連繋ピンを経て前記第一のレバーより
   前記第二のレバーへａＳ力が伝達されるよう構成されて
   いるレバー比変動式駆動装置。