JPS6217292Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6217292Y2 JPS6217292Y2 JP1982132340U JP13234082U JPS6217292Y2 JP S6217292 Y2 JPS6217292 Y2 JP S6217292Y2 JP 1982132340 U JP1982132340 U JP 1982132340U JP 13234082 U JP13234082 U JP 13234082U JP S6217292 Y2 JPS6217292 Y2 JP S6217292Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- air
- outside air
- opening
- air inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の空調用ブロワユニツトに関
する。
する。
従来の自動車の空調用ブロワユニツトとしては
例えば第１図及び第２図に示すようなものがあ
る。１がブロワユニツト、２がエアインテーク
部、３が外気導入口、４が内気導入口、５がブロ
アモータ、６がブロワ、そして７が開閉ドアであ
る。この開閉ドア７は、外気導入口３と内気導入
口４の交差する部分に設けたヒンジ７ａを介し矢
示Ａ方向に回転できるように配した所謂片持ドア
であり、１つのドアで内外気導入口３，４の双方
の開閉を行なう兼用のドアである。そして該開閉
ドア７をA1の位置としたときに全内気導入、A2
の位置としたときに全外気導入、A1とA2との間
の任意の位置としたときにその位置に相応した比
率で内外気の混合導入ができるようになつている
（実開昭57−90215号公報参照）。
例えば第１図及び第２図に示すようなものがあ
る。１がブロワユニツト、２がエアインテーク
部、３が外気導入口、４が内気導入口、５がブロ
アモータ、６がブロワ、そして７が開閉ドアであ
る。この開閉ドア７は、外気導入口３と内気導入
口４の交差する部分に設けたヒンジ７ａを介し矢
示Ａ方向に回転できるように配した所謂片持ドア
であり、１つのドアで内外気導入口３，４の双方
の開閉を行なう兼用のドアである。そして該開閉
ドア７をA1の位置としたときに全内気導入、A2
の位置としたときに全外気導入、A1とA2との間
の任意の位置としたときにその位置に相応した比
率で内外気の混合導入ができるようになつている
（実開昭57−90215号公報参照）。
しかしながらこのような従来の空調用ブロワユ
ニツト１にあつては外気導入口３の大きさに見合
つた長さｌの開閉ドア７を設ける必要があると共
に必然的に該開閉ドア７の長さｌに見合つた高い
高さh1のエアインテーク部２を確保する必要があ
り、デザインや空力特性等の観点から車高を低く
抑える要請の強い車種の場合にあつてはこの高さ
h1の確保が難しいという不具合があつた。
ニツト１にあつては外気導入口３の大きさに見合
つた長さｌの開閉ドア７を設ける必要があると共
に必然的に該開閉ドア７の長さｌに見合つた高い
高さh1のエアインテーク部２を確保する必要があ
り、デザインや空力特性等の観点から車高を低く
抑える要請の強い車種の場合にあつてはこの高さ
h1の確保が難しいという不具合があつた。
このような事情により、他の従来例として第３
図の如く、基本構成を先の従来例と同様としなが
ら内気導入口４を第１、第２の内気導入口４ａ，
４ｂに分離し、夫々に配した第１、第２開閉ドア
７１，７２を連動操作することによつて内外気の
導入を切替えることとし、以つてエアインテーク
部２′の高さh2を低くするようにしたものが知ら
れている。
図の如く、基本構成を先の従来例と同様としなが
ら内気導入口４を第１、第２の内気導入口４ａ，
４ｂに分離し、夫々に配した第１、第２開閉ドア
７１，７２を連動操作することによつて内外気の
導入を切替えることとし、以つてエアインテーク
部２′の高さh2を低くするようにしたものが知ら
れている。
しかしながらこのような従来例にあつてもエア
インテーク部２′の高さh2を十分に低くしようと
すると、開閉ドア７１，７２の長さl′が短かくな
りすぎ必要開口面積の外気導入口３を内気導入時
に塞ぎ切れなくなるという不具合は尚残存する。
即ち、内外気導入口４，３と開閉ドア７１，７２
との間にはその大きさに所定の比率維持が要求さ
れる。
インテーク部２′の高さh2を十分に低くしようと
すると、開閉ドア７１，７２の長さl′が短かくな
りすぎ必要開口面積の外気導入口３を内気導入時
に塞ぎ切れなくなるという不具合は尚残存する。
即ち、内外気導入口４，３と開閉ドア７１，７２
との間にはその大きさに所定の比率維持が要求さ
れる。
又、両従来例ともドアをいわば「片持式」に支
持しそこを軸支して開閉動させるものなので、と
りわけ最初の従来例のようなものにあつては内外
気の導入切替の際に導入風による抵抗が大きいと
いう不具合もある。
持しそこを軸支して開閉動させるものなので、と
りわけ最初の従来例のようなものにあつては内外
気の導入切替の際に導入風による抵抗が大きいと
いう不具合もある。
この考案はこのような従来の不具合な点に着目
して為されたものであつて、開閉ドアとしてバタ
フライ式のドアを採用することにより上記不具合
を解消することをその目的としている。
して為されたものであつて、開閉ドアとしてバタ
フライ式のドアを採用することにより上記不具合
を解消することをその目的としている。
そしてこの考案はこの意図の下に開閉ドアをバ
タフライ式のものとし、且つ内外気導入口の各々
に独立させてバタフライ式の内気ドア、外気ドア
を設けたことをその特徴としている。
タフライ式のものとし、且つ内外気導入口の各々
に独立させてバタフライ式の内気ドア、外気ドア
を設けたことをその特徴としている。
以下この考案を図面に基づいて説明する。
第４図及び第５図はこの考案の一実施例を示す
図である。１１がブロワユニツト、１２がエアイ
ンテーク部、１３が外気導入口、１４が内気導入
口、１５がブロアモータ、１６がブロワである。
外気導入口１３にはヒンジ１８ａを中心に矢示Ｂ
方向に回転自在なバタフライ式の外気ドア１８が
設けてある。内気導入口１４は、第１、第２の内
気導入口１４１，１４２に分離してあり、各々の
導入口１４１，１４２にヒンジ１９ａ，１９ｂを
中心に矢示Ｃ，Ｄ方向に回転自在なバタフライ式
の第１、第２内気ドア１９１，１９２が夫々設け
てある。これら外気ドア１８、第１、第２の内気
ドア１９１，１９２は図示せぬリンク等を介して
連動して回転するように連結してある。そしてエ
アインテーク部１２の高さサイズはこれら各ドア
１８，１９１，１９２の回転軌跡に見合うだけの
低い高さh3に設定する。
図である。１１がブロワユニツト、１２がエアイ
ンテーク部、１３が外気導入口、１４が内気導入
口、１５がブロアモータ、１６がブロワである。
外気導入口１３にはヒンジ１８ａを中心に矢示Ｂ
方向に回転自在なバタフライ式の外気ドア１８が
設けてある。内気導入口１４は、第１、第２の内
気導入口１４１，１４２に分離してあり、各々の
導入口１４１，１４２にヒンジ１９ａ，１９ｂを
中心に矢示Ｃ，Ｄ方向に回転自在なバタフライ式
の第１、第２内気ドア１９１，１９２が夫々設け
てある。これら外気ドア１８、第１、第２の内気
ドア１９１，１９２は図示せぬリンク等を介して
連動して回転するように連結してある。そしてエ
アインテーク部１２の高さサイズはこれら各ドア
１８，１９１，１９２の回転軌跡に見合うだけの
低い高さh3に設定する。
この実施例は以上のような構成から成り、外気
ドア１８、第１、第２内気ドア１９１，１９２が
夫々B1，C1，D1の位置にあるときに全内気導
入、B2，C2，D2の位置にあるときに全外気導入
その他の任意の位置にあるときにその位置に相応
した比率で内外気の混合導入する作用を得ること
ができる。そして、外気ドア１８及び第１、第２
内気ドア１９１，１９２はいずれもバタフライ式
のドアであるためいずれの場合も操作力は極めて
軽い。
ドア１８、第１、第２内気ドア１９１，１９２が
夫々B1，C1，D1の位置にあるときに全内気導
入、B2，C2，D2の位置にあるときに全外気導入
その他の任意の位置にあるときにその位置に相応
した比率で内外気の混合導入する作用を得ること
ができる。そして、外気ドア１８及び第１、第２
内気ドア１９１，１９２はいずれもバタフライ式
のドアであるためいずれの場合も操作力は極めて
軽い。
以上説明して来た如くこの考案によれば、内外
気導入切替を行なう開閉ドアとしてバタフライ式
のドアを採用し、内外気導入口の各々に独立して
設けたため、外気導入口と内気導入口とが開閉構
造上独立し、両導入口の大きさの比率設定の自由
度が極めて大きくなるという効果があり、しかも
構造が簡単な上に、風圧による影響がドア軸を中
心に対称的に相殺されコントロール操作力が軽い
という効果もある。又、エアインテーク部の高さ
サイズをバタフライ式のドアの回転軌跡に見合つ
ただけの低い高さにできるため、上記レイアウト
上の自由度が大きいことと相俟つてエアインテー
ク部の高さを必要最小限に抑えることができ、デ
ザイン上、或いは空力特性上車高を低く抑える要
請の強い車種への応用に大きな利点をもたらすも
のである。
気導入切替を行なう開閉ドアとしてバタフライ式
のドアを採用し、内外気導入口の各々に独立して
設けたため、外気導入口と内気導入口とが開閉構
造上独立し、両導入口の大きさの比率設定の自由
度が極めて大きくなるという効果があり、しかも
構造が簡単な上に、風圧による影響がドア軸を中
心に対称的に相殺されコントロール操作力が軽い
という効果もある。又、エアインテーク部の高さ
サイズをバタフライ式のドアの回転軌跡に見合つ
ただけの低い高さにできるため、上記レイアウト
上の自由度が大きいことと相俟つてエアインテー
ク部の高さを必要最小限に抑えることができ、デ
ザイン上、或いは空力特性上車高を低く抑える要
請の強い車種への応用に大きな利点をもたらすも
のである。
第１図は自動車の空調用ブロワユニツトの従来
例を示す概略斜視図、第２図は第１図矢示−
線に沿う断面図、第３図は他の従来例を示す第２
図相当の断面図、第４図はこの考案の一実施例を
示す第１図相当の斜視図、そして第５図は第４図
矢示−線に沿う断面図である。 １，１１……ブロワユニツト、２，１２……エ
アインテーク部、３，１３……外気導入口、４，
１４……内気導入口、７，７ａ，７ｂ……開閉ド
ア、｛１８……外気ドア、１９１……内気ドア、｝
開閉ドア、１９１，１９２……内気ドア、h1〜h3
……エアインテーク部の高さ。
例を示す概略斜視図、第２図は第１図矢示−
線に沿う断面図、第３図は他の従来例を示す第２
図相当の断面図、第４図はこの考案の一実施例を
示す第１図相当の斜視図、そして第５図は第４図
矢示−線に沿う断面図である。 １，１１……ブロワユニツト、２，１２……エ
アインテーク部、３，１３……外気導入口、４，
１４……内気導入口、７，７ａ，７ｂ……開閉ド
ア、｛１８……外気ドア、１９１……内気ドア、｝
開閉ドア、１９１，１９２……内気ドア、h1〜h3
……エアインテーク部の高さ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エアインテーク部の内外気の導入切替を内外気
導入口に設けた開閉ドアにて行なう自動車の空調
用ブロワユニツトに於いて、 上記内外気導入口には各々独立した内気ドア、
外気ドアが設けられ且つこれら内外気両ドアはバ
タフライ式のドアであることを特徴とする自動車
の空調用ブロワユニツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13234082U JPS5937117U (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 自動車の空調用ブロワユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13234082U JPS5937117U (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 自動車の空調用ブロワユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937117U JPS5937117U (ja) | 1984-03-08 |
| JPS6217292Y2 true JPS6217292Y2 (ja) | 1987-05-02 |
Family
ID=30298884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13234082U Granted JPS5937117U (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 自動車の空調用ブロワユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937117U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5724566U (ja) * | 1981-06-24 | 1982-02-08 |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP13234082U patent/JPS5937117U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5724566U (ja) * | 1981-06-24 | 1982-02-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5937117U (ja) | 1984-03-08 |
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