FR2701432A1 - Installation de chauffage ou de climatisation, notamment pour véhicules automobiles, comportant deux volets répartissant des quantités d'air circulant dans un boîtier. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une installation de chauffage ou de climatisation. Dans cette installation comportant des volets (11, 12) de répartition de l'air, accouplés entre eux par un mécanisme de transmission, l'un des volets est entraîné directement, chaque volet est équipé d'un levier (22, 26) solidaire en rotation et les deux leviers sont accouplés par une tige d'accouplement, formée de deux éléments (24, 25) reliés entre eux de façon articulée et dont l'un au moins est guidé au moyen d'une coulisse fixe (32), qui détermine l'allure du déplacement angulaire du volet (12) qui est entraîné de façon indirecte. Application notamment aux installations de chauffage et de climatisation de voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne une installation de chauffage ou de climatisation, notamment pour véhicules automobiles, comportant un volet répartissant deux quantités d'air circulant dans un boîtier, notamment un volet de dégivrage et un volet d'aération, pour lesquels il est prévu un système d'entraînement commun et qui peuvent être accouplés entre eux au moyen d'un mécanisme de transmission, de telle sorte que les deux volets exécutent des déplacements angulaires différents.
Dans la pratique, dans des installations de chauffage ou de climatisation, il est nécessaire d'entraîné ner, à l'aide d'un système d'entraînement commun, deux volets qui exécutent des déplacements angulaires différents. Non seulement il faut résoudre le problème consistant en ce que les volets parcourent des courses angulaires très différentes, mais également le problème consistant en ce qu'un volet atteint, plus tôt que l'autre volet, sa position d'extrémité, dans laquelle il doit rester, tandis que l'autre volet continue à se déplacer.
Pour résoudre ce problème, on connaît un système d'entraînement (EP 0 301 379 Al), qui contient un disque à came monté rotatif, qui peut être entraîné et à partir duquel sont dérivés les déplacements des volets. Le disque à came est équipé d'un guide de coulisse en forme de fente, dans laquelle s'engagent des tétons de tringlerie séparés respectifs de transmission, qui aboutissent aux volets. Le guide de coulisse est agencé de telle sorte qu'il est relié selon une liaison motrice aux deux tringleries de transmission, dans des positions angulaires différentes de sorte que les volets exécutent des déplacements angulaires différents, qui dépendent de ces positions.
Dans un système d'entraînement semblable (FR 24 59 511 A), il est prévu un disque à came monté rotatif, qui peut être être entraîné et est pourvu de deux guides de coulisse en forme de fentes, dans lesquels s'engagent des tétons de leviers respectifs, qui sont raccordés à des volets de guidage de l'air, par l'intermédiaire de moyens de transmission. Différents déplacements angulaires des volets sont obtenus sur la base de la forme des guides de coulisse.
Les systèmes d'entraînement connus requièrent une dépense relativement élevée du point de vue construction et occupent surtout un espace de montage relativement étendu.
De tels systèmes d'entraînement ne peuvent plus être utilisés de façon appropriée lorsque les axes des deux volets, qui doivent être déplacés au moyen d'un système d'entraînement commun, sont relativement proches dans 1' espace.
L'invention a pour but de créer une installation de chauffage ou de climatisation du type indiqué plus haut, dans laquelle pour l'entraînement des volets, une dépense relativement faible est nécessaire et surtout un faible espace de montage suffit.
Ce problème est résolu grâce au fait que l'un des deux volets est entraîné directement, que chaque volet est équipé d'un levier solidaire en rotation et que les deux leviers sont accouplés entre eux à l'aide d'au moins une tige d'accouplement, qui est formée de deux éléments reliés entre eux de façon articulée et dont l'un au moins est guidé au moyen d'une coulisse fixe, qui détermine l'allure du déplacement angulaire du volet qui est entraîné de façon indirecte.
La forme de réalisation selon l'invention ne requiert qu'un nombre réduit de pièces mobiles et surtout seulement un faible espace de montage. Un avantage particulier tient également au fait qu'en raison du fait que la coulisse est fixe, le volet entraîné de façon indirecte est dans une certaine mesure verrouillé d'une façon déterminée, de sorte qu'il ne peut pas être repoussé de façon intempestive par la pression dynamique de l'air ou analogue.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu comme coulisse, une rainure, dans laquelle est guidé un téton situé sur l'un des éléments de la tige de couplage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le téton, guidé dans la coulisse, est réalisé sous la forme d'un axe d'articulation entre les deux éléments de la tige de couplage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la coulisse possède deux sections, dont l'une est réalisée sous la forme d'un arc de cercle, est concentrique à un axe qui est situé à l'emplacement que prend l'articulation entre la tige de couplage et le levier du volet entraîné de façon indirecte, lorsque ce dernier est dans sa position d'extrémité.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 représente une partie d'un boîtier d'une installation de climatisation pour un véhicule automobile comportant deux volets devant être réglés en commun, mais avec des déplacements angulaires différents;
- la figure 2 représente une vue d'un bouton de réglage rotatif servant à déplacer en commun les volets;
- la figure 3 représente un diagramme permettant d'expliquer les déplacements angulaires relatifs des deux volets de la figure 1; et
- la figure 4 représente une vue de la transmission qui relie les deux volets.
- la figure 1 représente une partie d'un boîtier d'une installation de climatisation pour un véhicule automobile comportant deux volets devant être réglés en commun, mais avec des déplacements angulaires différents;
- la figure 2 représente une vue d'un bouton de réglage rotatif servant à déplacer en commun les volets;
- la figure 3 représente un diagramme permettant d'expliquer les déplacements angulaires relatifs des deux volets de la figure 1; et
- la figure 4 représente une vue de la transmission qui relie les deux volets.
Le boîtier 10, représenté sur la figure 1, d'une installation de chauffage ou de climatisation pour un véhicule automobile contient, dans la partie non représentée, au moins un échangeur de chaleur, qui est agencé sous la forme d'un corps de chauffe et est traversé le cas échéant par un fluide caloporteur, notamment le fluide de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Éventuellement, également un évaporateur non représenté d'un circuit du fluide de refroidissement est en outre disposé éventuellement dans le boîtier 10. L'air, qui traverse le boîtier 10, est réparti au moyen de volets de guidage de l'air 11, 12, 15' entre des sorties 13, 14, 15.
La sortie 13 conduit à ce qu'on appelle des buses de dégivrage, qui débouchent dans la zone d'un pare-brise du véhicule automobile. La sortie 14 aboutit à des buses d'aération situées au niveau d'un tableau de bord du véhicule automobile. La sortie 15 aboutit à des buses d'aération dans l'espace situé au niveau des pieds à l'intérieur du véhicule automobile.
Les deux volets 11, 12, c'est-à-dire le volet de dégivrage 11 et le volet d'aération 12, sont déplacés au moyen d'un système d'entraînement commun, qui sera encore expliqué de façon plus détaillée en référence à la figure 4. L'actionnement de ce dispositif d'entraînement s'effectue par exemple au moyen d'un bouton rotatif 16, qui est représenté sur la figure 2. Le bouton rotatif 16 est équipé, d'une manière non représentée de façon détaillée, d'un autre dispositif d'entraînement, par exemple d'un dispositif d'entraînement à câble Bowden, à l'aide duquel le volet 15' est réglé. Ce bouton rotatif 16, qui peut être déplacé entre 0 et 360 , est entouré par une marque annulaire 17, qui comporte un symbole 18 pour l'aération dans la zone du tableau de bord, un symbole 19 pour une aération de l'espace situé au niveau des pieds, et un symbole 20 pour une position de dégivrage. Lorsque le bouton rotatif 16 est réglé sur les symboles correspondants 18, 19 et 20, les volets de guidage de l'air 11, 12, 15' possèdent les positions représentées sur la figure 3. Dans les zones intermédiaires, ils prennent des positions intermédiaires. Dans la zone située entre 0 et 20 , sensiblement seule l'aération au niveau du tableau de bord est libérée, tandis que le volet de dégivrage 11 est fermé.
Dans la zone comprise entre 20 et 1200, le volet de dégivrage 11 est ouvert progressivement. Les volets 12, 15' sont réglés de telle sorte que, pour 1200, l'aération au niveau du tableau de bord est fermée et l'aération de l'espace situé au niveau des pieds est complètement ouverte. Dans la zone comprise entre 1200 et 240 , le volet 11 du dégivreur est plus largement ouvert, jusqu'à ce que, pour 240 , il atteigne sa position d'ouverture maximale.
L'aération au niveau du tableau de bord est maintenue fermée, tandis que l'aération de l'espace situé au niveau des pieds est fermée dans cette zone. Dans la zone de réglage de 240 à 360 , l'aération de l'espace situé au niveau des pieds est fermée. L'aération au niveau du tableau de bord est réouverte à 305,5 et prend son ouverture maximale pour 3600. Le volet de dégivrage est rétrogradé dans la zone de 240 à 360" et atteint à nouveau, pour 360 , la position fermée.Les volets 12, 15' et les surfaces d'étanchéité associées des ouvertures d'aération 14, 15 sont agencées de telle sorte qu'aussi bien les deux ouvertures d'aération sont ouvertes et fermées en des sens opposés (gamme d'angles de rotation du bouton rotatif 16 comprise entre 20 et 1200), que l'ouverture d'aération (14) reste fermée sur une zone plus étendue, tandis que l'ouverture d'aération (15) est libérée (plage angulaire allant de 1200 à 240 sur la figure 3).
Comme cela est représenté sur la figure 4, le volet 11 (volet de dégivrage), qui est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 21 dans le boîtier 10, est relié avec blocage en rotation à un levier 22 à deux bras, qui est situé à l'extérieur du boîtier 10. Un élément d'entraînement 23, par exemple un câble Bowden, est articulé à une extrémité du levier 22. L'extrémité du bras opposé est reliée d'une manière articulée, par l'intermédiaire d'une tige de couplage constituée de deux éléments 24, 25, à un levier 26 qui est monté avec blocage en rotation sur l'axe 27, tourillonné dans le boîtier, du volet 12. L'élément 24 de la tige de couplage est relié par l'intermédiaire d'une liaison articulée 28 au levier 22. La partie 25 de la tige de couplage est articulée au moyen d'une liaison articulée 29 sur le levier 26 du volet 12.En outre, les deux éléments 24, 25 de la tige de couplage sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une liaison articulée 30.
La liaison articulée 30 entre les deux éléments 24, 25 de la tige de couplage contient un téton 31, qui est guidé dans une coulisse fixe 32, qui possède la forme d'une rainure. La coulisse 32, qui est fixée extérieurement sur le boîtier 10 en tant que composant particulier ou est formée par usinage dans une paroi du boîtier 10, possède deux sections 33, 34, qui possèdent des allures différentes et qui déterminent de quelle manière le volet 12 se déplace avec le volet 11 ou même ne se déplace pas. La première section 33 possède une allure, qui se rapproche au moins approximativement de l'allure que l'on obtiendrait, dans le cas d'une liaison rigide des éléments 24, 25 de la tige de couplage, c'est-à-dire si la liaison articulée 30 était bloquée. Cette section 33 s'étend jusqu'à la zone, dans laquelle le volet 12 a pris la position, dans laquelle il doit rester.La liaison articulée 29 entre l'élément 25 de la tige de couplage et le levier 26 du volet 12 est alors venue dans la position 29'. La seconde section 34 de la coulisse 32 s'étend concentriquement par rapport à un axe qui passe par cette position 29' et, avec un rayon qui correspond à la longueur de l'élément 25 de la tige de couplage, c'est-à-dire à la distance des liaisons articulées 29 et 30. Dès que le téton 31 atteint la section 34 de la coulisse 32, le volet 12 reste dans la position atteinte, tandis que le volet 11 peut continuer à se déplacer jusqu'à ce qu'il atteigne sa position d'ouverture complète.
Un avantage particulier réside également dans le fait que le volet 12 est pratiquement verrouillé dans sa position, lorsque le téton 31 est situé dans la section 34 de la coulisse 32.
Il n'est pas nécessaire que la liaison articulée 30 entre les éléments 24, 25 forment le téton de guidage guidé dans la coulisse 32. Il est possible de disposer à un autre endroit, sur l'élément 24 ou sur l'élément 25, un téton de guidage, qui est guidé dans une coulisse formée de façon correspondante, pour obtenir le même effet. Grâce à un réglage des dimensions du bras du levier 22 entre l'axe 21 et la liaison articulée 28 et grâce à un dimensionnement et/ou à une disposition notamment de l'élément 24 de la tige de couplage, on peut déterminer dans quelle relation le volet 12, qui est entraîné seulement de façon indirecte, se déplace par rapport au volet entraîné de façon directe.
Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu que l'angle total de réglage du volet 11 est égal à 65 , tandis que l'angle total du volet 12 est égal à 60". Cependant, déjà l'angle de réglage total du volet 12 est parcouru lorsque le volet 11 s'est déplacé seulement approximativement sur la moitié de son angle de réglage.
Claims (4)
1. Installation de chauffage ou de climatisation, notamment pour véhicules automobiles, comportant un volet répartissant deux quantités d'air circulant dans un boîtier, notamment un volet de dégivrage et un volet d'aération, pour lesquels il est prévu un système d'entraînement commun et qui peuvent être accouplés entre eux au moyen d'un mécanisme de transmission, de telle sorte que les deux volets exécutent des déplacements angulaires différents, caractérisée en ce que l'un des deux volets (11, 12) est entraîné directement, que chaque volet est équipé d'un levier (22, 26) solidaire en rotation et que les deux leviers sont accouplés entre eux à l'aide d'au moins une tige d'accouplement, qui est formée de deux éléments (24, 25) reliés entre eux de façon articulée et dont l'un au moins est guidé au moyen d'une coulisse fixe (32), qui détermine l'allure du déplacement angulaire du volet (12) qui est entraîné de façon indirecte.
2. Installation de chauffage ou de climatisation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu comme coulisse (32), une rainure, dans laquelle est guidé un téton (31) situé sur l'un des éléments (24, 25) de la tige de couplage.
3. Installation de chauffage ou de climatisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le téton (31), guidé dans la coulisse (32), est réalisé sous la forme d'un axe d'articulation entre les deux éléments (24, 25) de la tige de couplage.
4. Installation de chauffage ou de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la coulisse (32) possède deux sections (33, 34), dont l'une (34) est réalisée sous la forme d'un arc de cercle, qui est concentrique à un axe (29') qui est situé à l'emplacement que prend l'articulation (29) entre la tige de couplage et le levier (26) du volet (12) entraîné de façon indirecte, lorsque ce dernier est dans sa position d'extrémité.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9301960U DE9301960U1 (de) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Heizungs- oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit zwei in einem Gehäuse strömende Luftmengen verteilenden Klappen |
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|---|---|
| FR2701432A1 true FR2701432A1 (fr) | 1994-08-19 |
| FR2701432B1 FR2701432B1 (fr) | 1995-05-12 |
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Non-Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE9301960U1 (de) | 1994-06-09 |
| FR2701432B1 (fr) | 1995-05-12 |
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