JPS58118482A - 二，三輪車におけるパワ−ユニツト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二、三輪車において、エンジンを含むパワーユ
ニットの防振支持装置に関するものである。

従来二、三輪車において、車体フレームに防振リンクを
介してエンジンを含むパワーユニットを揺動可能に支承
し、車両走行時にパワーユニットにかかる走行振動を緩
衝吸収して乗心地の同上を図るようにしたものが知られ
ているが、本発明はこのようなパワーユニット支持装置
の改良に係るもので、パワーユニットの上下振動の振幅
の一層の低減を図るとともにその振動を効果的に緩衝吸
収できろようにし、しかもその緩衝吸収部材の耐久性の
同上を図るようにした、構成簡単な二、三輪車における
パワーユニット支持装置を提供することを主な目的とす
るものである。

以下、図面により本発明をスクータに実施した場合の実
施例について説明する。

第１図においてスクータの車体フレームＦ後部はグーズ
ネツク状に形成され、その上面に腰掛は式の座席シート
Ｓｅが敷設され、またその下方に形成される空間部にエ
ンジンＥを含むパワーユニットＰと、このパワーユニッ
トＰによって回転駆動される後車輪Ｗが配設される。。

前記パワーユニットＰの前部は後に詳述する支持装置Ｓ
を介して揺動可能に支承され、またその後部は車体フレ
ームＦにダンパＤを介して懸架されている。

次に前記支持装置Ｓの具体的構造を主に第２゜３図を参
照して説明する。

車体フレームＦには防振リンク１を介してパワーユニッ
トＰの前部が前後に揺動自在に軸支される。前記防振リ
ンク１は中空円筒状の基部１α、それよりも小径の同じ
く中空円筒状の先部１６、および前記基部１αと先部１
ｈとを一体に結合する一対のアーム１ｃ、１ｄとより構
成され、前記中空円筒状の基部１αは、第３図に示すよ
うに車体フレームＦに横架固着される第１支持軸２にラ
バーブツシュ３，３を介して支承され、また前記中空円
筒状の先部１ｂはパワーユニットＰ前端のブラケット４
，４に横架固着される第２支持軸５にラバーブツシュ６
．６を介して支承される。

防振リンク１の一方のアーム１ｄには、ストッパブラケ
ットＴが一体に形成され、このストッパブラケット７に
は、短円筒状の一対のストッパラバー８．９が取付ボル
ト１０によって固着される。

前記一対のストッパラバー８，９は、車体フレームＦと
一体のストッパ受片１１を挟んで、防振リンク１の揺動
方向に縦列配置されており、防振リンク１が前方（第２
図左方）に揺動すると、一方のストッパラバー８が圧縮
され、また防振リック１が後方（第２図右方）に揺動す
ると、他方のストッパラバー９が圧縮されるようになっ
ている。

前記第、１支持軸２と第２支持軸５の各中心０１　。

０□を通る中心線Ｌ−Ｌは車両の走行路面に対して略鉛
直であって、防振リンク１０前後揺動時に第２支持軸５
、すなわちパワーユニットＰ前部の上下方向の変位置が
少なくなるようになっている。

尚、図中ＧはパワーユニットＰの重心位置を示す。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いまスクータの走行時に後車輪Ｗを介して・々ワーユニ
ットＰに伝わる走行振動および衝撃は前記ダンパＤおよ
び支持装置Ｓによって緩衝吸収されて効果的に減衰され
る。

ところで前記支持装置Ｓにお（・ては、防振リンク１は
ラバーブツシュ３．３および６．６によりパワーユニッ
トＰからの振動を吸収しつつ前後に揺動され、その揺動
振動はストッパブラケット７を介して一対のストッパラ
バー８，９に圧縮力として作用してそれらによりさらに
減衰された後ストツパ受片１１を介して車体フレームＦ
へと伝達される。また防振リンク１の第１．第２支持軸
２゜５は、それらの中心Ｏ−１，０２を通る中心線り一
りが略鉛直であるので、防振リンク１の前後揺動に対し
てパワーユニットＰ前部の上下変位量を少なくすること
ができる。

尚、上記実施例では、本発明をスクータに実施した場合
を説明したが、これを他の二、三輪車にも実施できるこ
とは勿論である。

以上のように本発明によれば、車体フレームＦに第１支
持軸２をもって前後に揺動自在に軸支される防振リンク
１の下端にパワーユニットＰを第２支持軸５をもって支
承し、前記第１．第２支持Ｌ４１［１］２　、　Ｓの中
心０．．０２を通る中心線Ｌ−Ｌが略鉛直になるように
したので、パワーユニットＰが走行振動をうけた場合に
、該パワーユニットＰの上下変位量が可及的に少なくな
り、その結早車体フレームＦに伝わる上下振動を小さく
することができる。また前記防振リンク１にはストッパ
ブラケット１を一体に設け、このストッパブラケット７
に、防振リンク１の揺動方向に縦列配置される一対のス
トッパラバー８，９を取付け、これらのストッパラバー
　８　、９　Ｍに、車体フレームＦと一体のストッパ受
片１１を挟持したので、前記防ｍＩＪツク１の揺動は前
記一対のストッパラバー８゜９によって受けることがで
き、これらによって前記パワーユニットＰの揺動振動は
効果的に緩衝吸収されて大幅に減衰され、その車体フレ
ームＦへの伝達を可及的に低減することができる。そし
て全体として二、三輪車の乗心地を大幅に向上させるこ
とができる。

また一対のストッパラバー８，９には、主として圧縮力
が作用し、無理な力がかかることは殆んどないので、そ
れらの耐久性が大幅に高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を装備したスクータの側面図、第２
図は本発明装置の一部縦断側面図、第３図は第２図１１
１−　ＩＩＩ　線断面図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・車体フレーム、Ｌ−Ｌ・・
・中心線、０．．０２・・・中心、Ｐ・・・パワーユニ
ット、１・・・防振リンク、２・・・第１支持軸、５・
・・第２支持軸、Ｔ・・・ストッパブラケット、１１・
・・ストッパ受片

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレーム（Ｆ）に第１支持軸（２）をもって防振リ
   ンク（１）を前後に揺動自在に軸支し、この防振リンク
   （１）の下端にエンジン（Ｅ）を含むパワーユニット（
   Ｐ）を第２支持軸（５）をもって支承してなる、二、三
   輪車におけるパワーユニット支持装置において、前記防
   振リンク（１）は、前記第１．第２支持軸（２，５）の
   各中心（０１，０２）を通る中心線（Ｌ−Ｌ）が略鉛直
   になるように配置され、また前記防振リンク（１）には
   ストッパブラケット（１）を一体に設け、このストッパ
   ブラケット（７）には、防振リンク（１）の揺動方向に
   縦列配置される一対のストッパラバー（８，９）を取付
   け、これらのストッパラバー（８，９）間に、車体フレ
   ーム（Ｆ）と一体のストッパ受片（１１）を挟持してな
   る、二、三輪車におけるパワーユニット支持装置。