JPS58118436A - ワイパの全自動装置 - Google Patents
ワイパの全自動装置Info
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- JPS58118436A JPS58118436A JP56211493A JP21149381A JPS58118436A JP S58118436 A JPS58118436 A JP S58118436A JP 56211493 A JP56211493 A JP 56211493A JP 21149381 A JP21149381 A JP 21149381A JP S58118436 A JPS58118436 A JP S58118436A
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- rain
- sensor
- frictional force
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
- B60S1/0818—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
- B60S1/0822—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like characterized by the arrangement or type of detection means
- B60S1/0859—Other types of detection of rain, e.g. by measuring friction or rain drop impact
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- B60S1/0807—Intermittent control circuits using electronic control means, e.g. tubes, semiconductors
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用ワイパの始動から停止までを全自動
的に行なう９イパの全自動装置に関するものである。
的に行なう９イパの全自動装置に関するものである。
従来より、降雨時にスイッチを入れること心二より働く
降雨センナを設け、この降雨センナの出力を受けてワイ
パを駆動させたリワイバの駆動噌−ドな選択させたりす
るワイパの駆動装置が提案されている。
降雨センナを設け、この降雨センナの出力を受けてワイ
パを駆動させたリワイバの駆動噌−ドな選択させたりす
るワイパの駆動装置が提案されている。
しかしながら、かかる従来装置はたとえばワイパの駆動
の速さなどは降雨センナの出力（；応じて制御すること
ができるものの、降雨センナが雨滴を検知する範囲は局
所的であるからかかる降雨センナをワイパの始動から停
止までを行なう検知手段として用いることには無理があ
る。また、ワイパの始動に当つては運転者などが手動で
スイッチを入れなければならず、さらにワイパを能率良
く停止させる手段がなくたとえばワイパの過負荷時など
においてはモータの保護のためサーキットブレーカを設
けてモータを停止させるよう６二していた。つまり、ワ
イパの始動の判断自体は運転者などが行なわなければな
らず、またワイパを停止させるためにはワイパの払拭動
作とは直接関係なくしかも信頼性の薄い熱的感知方式の
サーキットブレーカを設けなければならなかった。した
がって、ワイパの始動から停止までを能率曳く全自動的
１２行なう装置が要望されていた。
の速さなどは降雨センナの出力（；応じて制御すること
ができるものの、降雨センナが雨滴を検知する範囲は局
所的であるからかかる降雨センナをワイパの始動から停
止までを行なう検知手段として用いることには無理があ
る。また、ワイパの始動に当つては運転者などが手動で
スイッチを入れなければならず、さらにワイパを能率良
く停止させる手段がなくたとえばワイパの過負荷時など
においてはモータの保護のためサーキットブレーカを設
けてモータを停止させるよう６二していた。つまり、ワ
イパの始動の判断自体は運転者などが行なわなければな
らず、またワイパを停止させるためにはワイパの払拭動
作とは直接関係なくしかも信頼性の薄い熱的感知方式の
サーキットブレーカを設けなければならなかった。した
がって、ワイパの始動から停止までを能率曳く全自動的
１２行なう装置が要望されていた。
この発明は、このような従来の要望Ｃ＝応えてなされた
もので、ワイパ払拭面相当１位に設けられて雨滴を検知
する降雨センナと、この降雨センナの出力に応じて駆動
されるワイパと、とのワイパの駆動によりワイパ払拭面
およびワイパブレードの間Ｉ：生ずる摩擦力を検知する
摩擦力センサと、この摩擦力センサの出力が所定値を超
えたときワイパの駆動を停止させる停止信号を得る比較
器とを備えたワイパの全自動装置を提供することを目的
とする。
もので、ワイパ払拭面相当１位に設けられて雨滴を検知
する降雨センナと、この降雨センナの出力に応じて駆動
されるワイパと、とのワイパの駆動によりワイパ払拭面
およびワイパブレードの間Ｉ：生ずる摩擦力を検知する
摩擦力センサと、この摩擦力センサの出力が所定値を超
えたときワイパの駆動を停止させる停止信号を得る比較
器とを備えたワイパの全自動装置を提供することを目的
とする。
以下、この発明を図面（；基づいて説明する。
まず構成を説明すると、第１図はワイパ払拭画相尚部位
に設けられる降雨センナの各種実施例を示すものである
。第１図（１）に示す降雨センナ１１は、支持台２に敷
設され櫛状Ｃ二形成された一対の電極３を組合せたもの
である。また、第１図（ｂ）（二示す降雨センナ１ｂは
、車体側４の上面にＬ字状の支持部材５の立ち上がり部
に受は板６の一端を取り付け、更にこの受は板６の両面
にひずみゲージ７を貼着したものである。さらに、第１
図（Ｃ）（二示す降雨センサｌｅは車体側４の上面に対
向間隔を置いて配設された発光部８および受光部９を堆
り付け、これら発光部８と受光部９との間を臨む位置に
開口窓１０が形成されたカバー１１を設けたものである
。
に設けられる降雨センナの各種実施例を示すものである
。第１図（１）に示す降雨センナ１１は、支持台２に敷
設され櫛状Ｃ二形成された一対の電極３を組合せたもの
である。また、第１図（ｂ）（二示す降雨センナ１ｂは
、車体側４の上面にＬ字状の支持部材５の立ち上がり部
に受は板６の一端を取り付け、更にこの受は板６の両面
にひずみゲージ７を貼着したものである。さらに、第１
図（Ｃ）（二示す降雨センサｌｅは車体側４の上面に対
向間隔を置いて配設された発光部８および受光部９を堆
り付け、これら発光部８と受光部９との間を臨む位置に
開口窓１０が形成されたカバー１１を設けたものである
。
なお符号１２は雨滴ｒ為の排出口である。こうして、降
雨センナはワイパ払拭面相蟲部位シー設けられて雨滴ｒ
ａを検知するようＣ二構成されている。
雨センナはワイパ払拭面相蟲部位シー設けられて雨滴ｒ
ａを検知するようＣ二構成されている。
第２図は、この発明の実施例を示す電気回路図である。
ここで、摩擦力センサ２は、ワイパ払拭面およびワイパ
ブレードの間に生ずる摩擦力を検知するものであり、た
とえばワイパを駆動するリンク系にひずみゲージを貼着
しワイパ払拭時においてリンク系Ｃ；働く応力が前述し
た摩擦力に比例することを利用したものである。この摩
擦力センサ２は増幅器１３を介して整流回路１４に連な
り、この整流回路１４はその出力を積分する積分回路１
５に接続され、この積分回路１５はその出力が所定値を
超えたとき作動する比較器１６に連なっている。一方、
降雨センサ１はその一端が図示しない定電圧電ｌ１ｌｖ
ｅｃに接続され、その他端は抵抗Ｒ１を介して接地され
ている。抵抗Ｒ１の一端はインバータＮＯＴで構成され
る波形整形回路１７を介して微分回路１８を構成するコ
ンデンサＣ１の一端に接続され、このコンデンサＣ１の
他端は抵抗Ｒ２の一端に接続されている。この抵抗Ｒ２
の他端は定電圧電源ｖＣｃＣ二連なるラインＶＬに接続
され、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１の接続点はＲＳフリッ
プフロップ１９の一方の入力端１９ａＣ連なっている。
ブレードの間に生ずる摩擦力を検知するものであり、た
とえばワイパを駆動するリンク系にひずみゲージを貼着
しワイパ払拭時においてリンク系Ｃ；働く応力が前述し
た摩擦力に比例することを利用したものである。この摩
擦力センサ２は増幅器１３を介して整流回路１４に連な
り、この整流回路１４はその出力を積分する積分回路１
５に接続され、この積分回路１５はその出力が所定値を
超えたとき作動する比較器１６に連なっている。一方、
降雨センサ１はその一端が図示しない定電圧電ｌ１ｌｖ
ｅｃに接続され、その他端は抵抗Ｒ１を介して接地され
ている。抵抗Ｒ１の一端はインバータＮＯＴで構成され
る波形整形回路１７を介して微分回路１８を構成するコ
ンデンサＣ１の一端に接続され、このコンデンサＣ１の
他端は抵抗Ｒ２の一端に接続されている。この抵抗Ｒ２
の他端は定電圧電源ｖＣｃＣ二連なるラインＶＬに接続
され、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１の接続点はＲＳフリッ
プフロップ１９の一方の入力端１９ａＣ連なっている。
この簡フリッププロップ１９の他方の入力端１９ｋｌに
は上述した比較器１６の出力端が接続されている。また
、羽フリップフロップ１９の出力１１９＠は抵抗Ｒｓを
介してトランジスタＴＩのペースに接続され、このトラ
ンジスタＴ１の工ｔｙ夕は接地されていると共にそのコ
レクタは第１リレーの励磁コイルＲ＆を介してラインＶ
ｌ（：連なっている。
は上述した比較器１６の出力端が接続されている。また
、羽フリップフロップ１９の出力１１９＠は抵抗Ｒｓを
介してトランジスタＴＩのペースに接続され、このトラ
ンジスタＴ１の工ｔｙ夕は接地されていると共にそのコ
レクタは第１リレーの励磁コイルＲ＆を介してラインＶ
ｌ（：連なっている。
バッテリＢに連なるＢラインＢＬにはワイパ駆動用のモ
ータＭの上流側端子が接続され、モータＭの下流側の高
速モード端子Ｈ１は常開接点Ｂｏｘを介して第２リレー
の接点Ｓ２の一端に接続されている。
ータＭの上流側端子が接続され、モータＭの下流側の高
速モード端子Ｈ１は常開接点Ｂｏｘを介して第２リレー
の接点Ｓ２の一端に接続されている。
また、モータｙの低速モード端子−は第３リレーの常閉
接点Ｓｃｓを介して接点Ｓ２の一端（；接続されている
。さらに、接点Ｓ２の他端は間欠アンプ２０ｔ＝接続さ
れ、この間欠アンプ２０の出力側は接地された接点を有
しモータＭと機械的Ｃ；連結されたオートｊＣ）ツブス
イッチＡ１を介してＢライン丸に連なっている。常開接
点ｓＯ５訃よび常閉接点８Ｃ３の接続点には常開接点Ｂ
ｏａを介して接地された接点８１に連なり、この接点Ｓ
１は第１リレーの励磁コイルＲＥ１の通電により作動す
るものである。常開接点８ｏ４には常閉接点Ｓｅ４の一
端が接続され、この常閉接点ｓｃ４の他端は間欠アンプ
（９）に連なっている。
接点Ｓｃｓを介して接点Ｓ２の一端（；接続されている
。さらに、接点Ｓ２の他端は間欠アンプ２０ｔ＝接続さ
れ、この間欠アンプ２０の出力側は接地された接点を有
しモータＭと機械的Ｃ；連結されたオートｊＣ）ツブス
イッチＡ１を介してＢライン丸に連なっている。常開接
点ｓＯ５訃よび常閉接点８Ｃ３の接続点には常開接点Ｂ
ｏａを介して接地された接点８１に連なり、この接点Ｓ
１は第１リレーの励磁コイルＲＥ１の通電により作動す
るものである。常開接点８ｏ４には常閉接点Ｓｅ４の一
端が接続され、この常閉接点ｓｃ４の他端は間欠アンプ
（９）に連なっている。
Ｒ８フリップフロップ１９の一方の入力端１９ｍは保護
回路を構成する朗フリップフロップ２１の一方の入力端
２１ｍに接続され、Ｒ８７リツプフロツプ１９の他方の
入力端１９ｂは上述の保護回路を構成する遅延回路２２
の抵抗Ｒ４の一端Ｃ；接続されている。また、遅延回路
ｎは抵抗Ｒ４および接地されたコンデンサＣ２により構
成され、抵抗Ｒ４とコンデンサｃ２の接続点はＲＳフリ
ップ７０ツブ２１の他方の入力端２１ｂに接続されてい
る。Ｒ８フリップフロップ２１の出力端２１ｅは抵抗＆
を介してトランジスタＴ２のペースニ接続され、このト
ランジスタの工２ツタは接地されていると共にそのコレ
クタは第２リレーの励磁コイルＲＥ２を介してラインＭ
Ｌ ｌ−連ｆｘってイル。
回路を構成する朗フリップフロップ２１の一方の入力端
２１ｍに接続され、Ｒ８７リツプフロツプ１９の他方の
入力端１９ｂは上述の保護回路を構成する遅延回路２２
の抵抗Ｒ４の一端Ｃ；接続されている。また、遅延回路
ｎは抵抗Ｒ４および接地されたコンデンサＣ２により構
成され、抵抗Ｒ４とコンデンサｃ２の接続点はＲＳフリ
ップ７０ツブ２１の他方の入力端２１ｂに接続されてい
る。Ｒ８フリップフロップ２１の出力端２１ｅは抵抗＆
を介してトランジスタＴ２のペースニ接続され、このト
ランジスタの工２ツタは接地されていると共にそのコレ
クタは第２リレーの励磁コイルＲＥ２を介してラインＭ
Ｌ ｌ−連ｆｘってイル。
次（二作用を説明する。
降雨センサ１ａは雨滴ｒａが電極３の関Ｃ：付着すると
各電極３同士が導通し、抵抗Ｒ１の両端に電圧降下を生
じさせる。また、降雨センサｌｂは雨＠ｒａが受は板６
に衝突するとひずみゲージ７に受は板の振動すなわち雨
滴ｒａを感知したこと（：よる信号が発生する。さらＣ
；、降雨センサ１ｃは雨滴ｒａが発光部８と受光部９と
の間を通過すると、その通過により受光部９に照射され
る光量が減少するので雨滴の通過量に応じた信号が得ら
れる。この降雨センサ１ｃは、雨１滴ｒ１の検出のみな
らず雪氷の検出６；も適用される。
各電極３同士が導通し、抵抗Ｒ１の両端に電圧降下を生
じさせる。また、降雨センサｌｂは雨＠ｒａが受は板６
に衝突するとひずみゲージ７に受は板の振動すなわち雨
滴ｒａを感知したこと（：よる信号が発生する。さらＣ
；、降雨センサ１ｃは雨滴ｒａが発光部８と受光部９と
の間を通過すると、その通過により受光部９に照射され
る光量が減少するので雨滴の通過量に応じた信号が得ら
れる。この降雨センサ１ｃは、雨１滴ｒ１の検出のみな
らず雪氷の検出６；も適用される。
次に、第３図を参照しなからワイパの駆動開始から停止
までを説明する。
までを説明する。
妃とえは、車両の走行中に時点ｔｏ４二で雨が降り始め
降雨センサ１が働くと波形整形回路１７の出力がローレ
ベルとなり微分回路１８が作動してチェック点ａから食
のパルス信号が得られる（第３図−）参照）。このパル
ス信号Ｃ；よりＲ８フリップフロップ１９の出力端１９
ｃ（チェック点１りはハイレベルとなり（第３図（ａ）
参照）トランジスタＴ１がオンして励磁コイルＲＥ１を
通電させ接点Ｓ１が閉じられる。
降雨センサ１が働くと波形整形回路１７の出力がローレ
ベルとなり微分回路１８が作動してチェック点ａから食
のパルス信号が得られる（第３図−）参照）。このパル
ス信号Ｃ；よりＲ８フリップフロップ１９の出力端１９
ｃ（チェック点１りはハイレベルとなり（第３図（ａ）
参照）トランジスタＴ１がオンして励磁コイルＲＥ１を
通電させ接点Ｓ１が閉じられる。
この場合、降雨によりワイパ払拭面は濡れているからワ
イパブレードとの間２：生ずる摩擦力が小さく比峻器１
６の出力はハイレベルであり、チェック点すはハイレベ
ルを保持している（第３図（６）参照）。
イパブレードとの間２：生ずる摩擦力が小さく比峻器１
６の出力はハイレベルであり、チェック点すはハイレベ
ルを保持している（第３図（６）参照）。
なお、チェック点ａからパルス信号が得られると昭７リ
ツプフロツプ２１の出力端２１Ｃ（チェック点・）はハ
イレベルとなりトランジスタＴ２がオンして励磁コイル
ＲＥ２を通電させ接点Ｓ２が閉じられた状態となってい
る（第３図（・）参照）。すなわち、ワイパの駆動が開
始する。
ツプフロツプ２１の出力端２１Ｃ（チェック点・）はハ
イレベルとなりトランジスタＴ２がオンして励磁コイル
ＲＥ２を通電させ接点Ｓ２が閉じられた状態となってい
る（第３図（・）参照）。すなわち、ワイパの駆動が開
始する。
なお、第２図Ｃ＝示す実施例の接続ではワイパは間欠モ
ードで駆動されるよう（＝なっており、接点Ｓ１が閉じ
られると間欠アンプ加およびオートストップスイッチＡ
ｓが働いて所定の間欠駆動間隔でワイパの駆動が行なわ
れる。間欠モード以外のモードで作動させるには常閉接
点Ｓｃ４を開いて常開接点８０４を閉じ、常閉接点ＳＣ
３または常開接点８０ｓのいずれかを閉じておくような
接続Ｃ二する。すなわち、常閉接点Ｂｅｓが閉じられた
ときはワイパは低速モードで駆動され、常開接点泗が閉
じられたときは高速モードで駆動される。かかる駆動モ
ードの選択は、たとえば降雨貴書；応じてトランジスタ
Ｔ１のオンと対応させた接点の開閉が行なわれるように
構成すれば良い。
ードで駆動されるよう（＝なっており、接点Ｓ１が閉じ
られると間欠アンプ加およびオートストップスイッチＡ
ｓが働いて所定の間欠駆動間隔でワイパの駆動が行なわ
れる。間欠モード以外のモードで作動させるには常閉接
点Ｓｃ４を開いて常開接点８０４を閉じ、常閉接点ＳＣ
３または常開接点８０ｓのいずれかを閉じておくような
接続Ｃ二する。すなわち、常閉接点Ｂｅｓが閉じられた
ときはワイパは低速モードで駆動され、常開接点泗が閉
じられたときは高速モードで駆動される。かかる駆動モ
ードの選択は、たとえば降雨貴書；応じてトランジスタ
Ｔ１のオンと対応させた接点の開閉が行なわれるように
構成すれば良い。
次いで、ある時点ｔ１でたとえば雨が止みワイパ払拭面
とワイパブレードとの摩擦力が大きくなると、積分回路
１５の出力が徐々に上昇して比＃ ＩＩ １６で設定さ
れたレベルを超えたところでチェック点すがローレベル
となる。このため部フリップフ四ッ７’１９の出力端１
９ｃのレベルが反転してチェック点Ｃをローレベルにし
、トランジスタＴ１がオフとなってワイパは停止する。
とワイパブレードとの摩擦力が大きくなると、積分回路
１５の出力が徐々に上昇して比＃ ＩＩ １６で設定さ
れたレベルを超えたところでチェック点すがローレベル
となる。このため部フリップフ四ッ７’１９の出力端１
９ｃのレベルが反転してチェック点Ｃをローレベルにし
、トランジスタＴ１がオフとなってワイパは停止する。
この場合、ワイパが間欠モードで駆動されているとき６
：はワイパはオートストップスイッチＡｓの働き（−よ
り当初の駆動位置まで動いて停止する。ワイパが停止す
ると摩擦力センナの出力を下げることとなりたとえば時
点ｔ２にて比較器１６の出力は再びハイレベルとなって
μｓフリップフロップ１９の出力状態を反転させる。
：はワイパはオートストップスイッチＡｓの働き（−よ
り当初の駆動位置まで動いて停止する。ワイパが停止す
ると摩擦力センナの出力を下げることとなりたとえば時
点ｔ２にて比較器１６の出力は再びハイレベルとなって
μｓフリップフロップ１９の出力状態を反転させる。
こうして、上述したワイパの駆動および停止を繰り返す
。
。
ところで、ワイパが比較器１６から停止信号を得てチェ
ック点すをローレベルにした場合、摩擦力が大きいため
ワイパが払拭面でいわゆるロックを起こしているとオー
トストップスイッチＡｓの回路はワイパを当初の駆動位
置まで戻すまで働いているためモータＭに大きな負担が
加わる。そこで、かかる場合には摩擦力センサ２の出力
が急激４：は下がらないため比較器１６の出力がローレ
ベルを保持する時間も長くなる。比較器１６の出力がロ
ーレベルになること（−より遅嬌回路ｎの出力も徐々に
低下しく第３図（ｄ）参照）、抵抗Ｒ４およびコンデン
サＣ！こより決まる放電の時定数によりチ、ツク点ｄの
レベルが時点ｔｓにて簡フリップフロップガの出力をハ
イレベルからローレベルへ反転させる。
ック点すをローレベルにした場合、摩擦力が大きいため
ワイパが払拭面でいわゆるロックを起こしているとオー
トストップスイッチＡｓの回路はワイパを当初の駆動位
置まで戻すまで働いているためモータＭに大きな負担が
加わる。そこで、かかる場合には摩擦力センサ２の出力
が急激４：は下がらないため比較器１６の出力がローレ
ベルを保持する時間も長くなる。比較器１６の出力がロ
ーレベルになること（−より遅嬌回路ｎの出力も徐々に
低下しく第３図（ｄ）参照）、抵抗Ｒ４およびコンデン
サＣ！こより決まる放電の時定数によりチ、ツク点ｄの
レベルが時点ｔｓにて簡フリップフロップガの出力をハ
イレベルからローレベルへ反転させる。
このため、トランジスタ〒２がオフとなって接点Ｓ２が
開きオートストップスイッチＡｓの働きを解除してワイ
パの駆動を完全区；停止させる。つまり、ワイパのロッ
ク状態の保護が行なわれる。
開きオートストップスイッチＡｓの働きを解除してワイ
パの駆動を完全区；停止させる。つまり、ワイパのロッ
ク状態の保護が行なわれる。
以上説明したように、この発明によればワイパ払拭面相
当部位に設けられて雨滴を検知する降雨センナと、この
降雨センナの出力に応じて駆動されるワイパと、このワ
イパの駆動によりワイパ払拭面およびワイパプレードの
間に生ずる摩擦力を検知する摩擦力センナと、この摩擦
力センナの出力が所定値を超えたときワイパの駆動を停
止させる停止信号を得る比較器とを備えたので、ワイパ
の駆動開始から停止までを自動的に行なうことができる
。また、ワイパの停止は摩擦力の大きさを検知して行な
われるから単Ｃ＝障雨センサによる局所的な検知よりも
広範囲かつ確実１１行なわれる。
当部位に設けられて雨滴を検知する降雨センナと、この
降雨センナの出力に応じて駆動されるワイパと、このワ
イパの駆動によりワイパ払拭面およびワイパプレードの
間に生ずる摩擦力を検知する摩擦力センナと、この摩擦
力センナの出力が所定値を超えたときワイパの駆動を停
止させる停止信号を得る比較器とを備えたので、ワイパ
の駆動開始から停止までを自動的に行なうことができる
。また、ワイパの停止は摩擦力の大きさを検知して行な
われるから単Ｃ＝障雨センサによる局所的な検知よりも
広範囲かつ確実１１行なわれる。
さら（：、ワイパのロック時（：おける保護回路が設け
られた実施例Ｃ二あっては従来のサーキットブレーカの
ように熱的な作動を行なうことがないので再現性が良く
かつ耐久性（−優れたワイパの保護を図ることができる
。
られた実施例Ｃ二あっては従来のサーキットブレーカの
ように熱的な作動を行なうことがないので再現性が良く
かつ耐久性（−優れたワイパの保護を図ることができる
。
第１図（ω、 Ｃｂ）、 （ｃ）は降雨センナの各実施
例を示す図であり、第１図（ｉは雨滴による導電を利用
した降雨センサの斜視図、第１図■は雨滴の衝央Ｃ：よ
る振動を利用した降雨センナの側面図、第１図（ｃ）は
雨滴の通過を光学的に検知する降雨センサの断面図をそ
れぞれ示し、第２図はこの発明の実施例を示す電気回路
図、第３図（ａ）、（ロ）、 （ｃ） 、 （ｄ） 、
（ｅ）は作用を説明するタイムチャートである。 １．１ｍ、１ｂ、１ｃ・・・降雨センサ、２・・・摩擦
力センナ、１５・・・積分回路、１６・・・比較器、１
９・・・銘フリップフロップ、ｒａ・・・雨滴。 出願人 日産車体株式会社 第１図 （ａ） （ｂ） 勢 （Ｃ）
例を示す図であり、第１図（ｉは雨滴による導電を利用
した降雨センサの斜視図、第１図■は雨滴の衝央Ｃ：よ
る振動を利用した降雨センナの側面図、第１図（ｃ）は
雨滴の通過を光学的に検知する降雨センサの断面図をそ
れぞれ示し、第２図はこの発明の実施例を示す電気回路
図、第３図（ａ）、（ロ）、 （ｃ） 、 （ｄ） 、
（ｅ）は作用を説明するタイムチャートである。 １．１ｍ、１ｂ、１ｃ・・・降雨センサ、２・・・摩擦
力センナ、１５・・・積分回路、１６・・・比較器、１
９・・・銘フリップフロップ、ｒａ・・・雨滴。 出願人 日産車体株式会社 第１図 （ａ） （ｂ） 勢 （Ｃ）
Claims (2)
- （１） ワイパ払拭面相轟部位に設けられて雨滴を検
知する降雨センサと、 峡降雨センサの出力に応じて駆動されるワイパと、 該ワイパの駆動によりワイパ払拭面およびワイパプレー
ドの間に生ずる摩擦力を検知する摩擦力センナと、 該摩擦力センナの出方が所定値を超えたとき前記ワイパ
の駆動を停止させる停止信号を得る比較器とを備えたこ
とを特徴とするワイパの全自動装置。 - （２） 降雨センサの出力に応じて一方の出方状態が
得られる７リツプ７０ツブと、 該フリップフロップＣ：接続され、摩擦力センナの出力
を積分する積分回路が連なると共に前記積分回路の出力
が得られたとき前記フリップフロップの他方の出力状態
を得る比較器とから成り、 ワイパの駆動および停止の制御を図ることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のワイパの全自動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211493A JPS58118436A (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | ワイパの全自動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211493A JPS58118436A (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | ワイパの全自動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118436A true JPS58118436A (ja) | 1983-07-14 |
Family
ID=16606857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56211493A Pending JPS58118436A (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | ワイパの全自動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118436A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080957A (ja) * | 1983-10-11 | 1985-05-08 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ワイパ制御装置 |
| US4859867A (en) * | 1988-04-19 | 1989-08-22 | Donnelly Corporation | Windshield moisture sensing control circuit |
| US4871917A (en) * | 1988-04-19 | 1989-10-03 | Donnelly Corporation | Vehicular moisture sensor and mounting apparatus therefor |
| US4956591A (en) * | 1989-02-28 | 1990-09-11 | Donnelly Corporation | Control for a moisture sensor |
| US4973844A (en) * | 1989-07-10 | 1990-11-27 | Donnelly Corporation | Vehicular moisture sensor and mounting apparatus therefor |
| US5777045A (en) * | 1993-12-17 | 1998-07-07 | Amoco Corporation | Polygylcidyl ester-based power coatings |
-
1981
- 1981-12-30 JP JP56211493A patent/JPS58118436A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080957A (ja) * | 1983-10-11 | 1985-05-08 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ワイパ制御装置 |
| JPH0471735B2 (ja) * | 1983-10-11 | 1992-11-16 | Nippon Denso Co | |
| US4859867A (en) * | 1988-04-19 | 1989-08-22 | Donnelly Corporation | Windshield moisture sensing control circuit |
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| US4956591A (en) * | 1989-02-28 | 1990-09-11 | Donnelly Corporation | Control for a moisture sensor |
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