JPS58106233A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のディスクブレーキに関するものであ
る。

本発明は、特に、少なくとも１つの摩擦要素を回転ディ
スクに押圧する駆動装置を有するトルク支持部材を含み
、上記摩擦要素が摩擦ライニンンを装着している２イニ
ング支持板を含み、同支持板がトルク支持部材の案内面
に碇留され且つ摺動し得るように協働し、更′に、少な
くとも１つの騒音防止スプリングが上記摩擦要素及び上
記トルク支持部材と協働しているタイプのディスクブレ
ーキに関して、いる。

このタイプのディスクブレーキは、第２，２８８，９１
１号として公告されたフクンス特許及び第２，３１１，
９６５号として公告堡れた上記特許の第１の追加特許に
開示“されている。これら特許に開示されているディス
クブレーキにおいては、騒音防止スプリングが、摩擦要
素とで、ブレーキの残部から単体として離脱できるサブ
アセンブリを形成するように、ライニング支持板に固定
されている。

このディスクブレーキは、騒音防止スプリングが摩擦要
素と組合わされていない従来のディスクブレーキに比べ
、多くの利点を有しているが、スプリングを上記２イニ
ング支持板に固定するための機構を正規に装着すること
が困難である。この困難さは、一方において、スプリン
グを摩擦要素だ場合には、上記スプリングを変形させて
しまい、摩擦要素に作用するこのスプリングの力が失わ
れて、スプリングの騒音防止機能を低下させあるいは無
効にさせ得るという不利な結果を招くこととなる。

本発明は、上記不具合を解消するため、少なくとも１つ
の摩擦要素を回転ディスクに押圧する駆動装置ン有する
トルク支持部材を含み、上記摩擦要素が摩擦ライニング
を装着している２イニング支持板を含み、同支持板が、
その半径方向に延びた端縁に形成されている切欠部によ
って、上記トルク支持部材の案内面に碇留されるように
協働し、更に゛、少なくとも１つの騒音防止スプリング
が上記摩擦要素及び上記トルク支持部材と協働している
ものにおいて、上記ライニング支持板が上記騒音防止ス
プリングのための組付は開口を具え、同開口が、ベアリ
ング部分と、一方において同ベアリング部分に開口し、
他方において上記２イニング支持板の一端縁に開口する
拡開した組付は部分とを有しており、筆記騒音防止スプ
リングが上記ベアリング部分の少なくとも一部と協働し
て上記摩擦要素を押し、更に、上記組付は部分が、半径
方向に延びた端縁から、同端縁に形成された上記切欠部
の底６部と上記組付は部分を限界する１つの面との間の
距離よりも大きい距離を離れた点において、上記ベアリ
ング部分に開口するように構成したことな特徴とするデ
ィスクブレーキを提案するものである。

本発明の特別の実施例においては、ディスクブレーキは
、２つのライニング支持板及びトルク支持部材と同時に
協働する単一の騒音防止スプリングを有している。

以下、本発明の３つの実施例について添付図面χ参照し
て詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、ディスクブレーキは鎧部材
１０を含み、同鐙部材は２つのコラム１２と１４によっ
て車両の固定部分（図示しない）に組合わされた固定支
持体１６上に摺動自在に装架されている。鎧部材ｌＯは
車両の車輪と組合わされる回転ディスク１８を跨いでい
る。鎧部材ｌＯはディスクを跨いでいる部分に開口２０
を有し、２つの摩擦要素２２と２４のためのトルク支持
部材として働（。摩擦要素２２は鎧部材ｌＯと組合わさ
れたブレーキモータ２８のピストン２６によって直接押
圧され、一方、摩擦要素２４は鎧部材１０の反動部分２
９と組合わされて、駆動装置を構成するブレーキモータ
２８が作動された時に反動によってディスクに対し押圧
される。摩擦要素２２と２４は、開口２０の円周方向に
間隔を離れた端縁３０と３２上に碇留され且つ摺動し得
るように受容されている。端縁３０はピン３６によって
固定される軸線方向のキー３４を有する。このキー３４
がブレーキから離脱された時、摩擦要素２２と２，４を
半径方向に引き出すことができる＠図示の実施例では、
摩擦要素２２と２４が碇留され且つ摺動し得るように受
容され゛るキー３４及び端縁３２の各々は、要素２２と
２４の摩擦ライニングがディスク五８に接触せしめられ
た時に生起される力の作用方向に略平合な面と、この力
の作用方向に直角な平面に対し所定の角度を傾斜した面
とを具え、上記所定の角度は、第２，３２５，２９８号
として公告されたフランス特許第７３３９６８５号に記
載されているように、ブレーキの所望の寸法に対しキー
、３４及び端縁３２の面の寸法をできる限り減少させる
ことを可能にするようなものである。

特に第４図に示すように、各摩擦要素２２，２４は、例
えば接着によって摩擦ライニング４０を固着しているラ
イニ／り支持板３８を含んでいる。

支持板３８の円周方向に間隔を離れた半径方向の□端縁
に形成されている切欠部４２と４４から離れて、同支持
板には、第１図及び第２°図に示す騒音防止スプリング
４８を受容する２つの組付は開口４６が設けられている
。図示の実施例では、組付は開口４６は２イニング支持
板３８の外周端縁５０を部分的に切除することによって
形成される。こあり、その最小拡開部は円の一部をなす
ベアリング部分５４に開口している。組付は部分５２を
限界する第１の不連続線又は面５６は、外周端縁５０に
対して傾斜した第１部分５６ａと、端縁５０に略平゛行
で且つベアリング部分５４を限界する円の一部に対し接
線をなす第２部分５６ｂとを有する。又、組付は部分５
２を限界する第２の不連続線又は面５８は、外周端縁５
０に対し略直角な第１部分５８ａと、支持板３８の半径
方向端縁６０から所定の距離ａを離れた点においてベア
リング部分５４に実質的に半径方向に開口する傾斜した
第２部分５８ｂとを有する。摩擦要素はブレーキの半径
方向対称面に関し実質的に対称である。

第５図は第°１図及び第２図の騒音防止スプリング４８
を示している。このスプリング′は略矩形の部分６２を
有する弾性ワイヤから成り、その長い側部６４と６６は
ライニング支持板３８の厚さよりも僅かに大きい距離を
互いに離れている。短かい側部６・８と７０は上記距離
ａ（第４図参照）よりも小さい距離すを互いに離れてい
る。側部６６は腕７２によって延長され、それから挟持
部７４を形成するように折り曲げられており、挟持部は
第６図及び第７図に示すように２クリ異なった形態をな
すことができ、第６図及び第７図で破線で示す２イニン
グ支持板３８の両側へ延びて、スプリング４８０、特に
挾持部の一部分を２イニング支持板３８の外周端縁５０
に接触保持させる。第６図にお−いては、挾持部７４の
端部７６は、ライニング支持板に容易に取付けることが
でき且つ同支持板に支持されて容易に離脱し得ることが
ないように、折り曲げられている。第７図においては、
端部７６は、単に摩擦によって挟持部７４を２イニング
支持板３８に保持させるように、折り目を形成されてい
る。

第８図乃至第１θ図は騒音防止スプリングの第２実旋例
を示しており、このスプリングは弾性ブレードで形成さ
れている。この実施例では、上述した第１実施例のもの
と同等の機能を果す部品又は部分は同一符号に１００を
加えて示されている。

第８図において、スプリング１４８は上記ブレードの一
方の端部付近に矩形の切除部分１４９を具え、切除部分
１４９の長い側部を限界するブレードの２つの腕１６４
と１６６はライニング支持板１３８の厚さよりも僅かに
大きい距離を互いに離れている。切除部分１４９の短か
い側部な限界するブレードの部分１６８と１７０は、第
１実施例のスプリングにおける距離すと略等しい、即ち
上記距離ａ（第４図参照）よりも小さい距離を互いに離
れている。、ブレードは腕１７２によって延長され、’
、、、同腕はライニング支持板１３８の外周端縁帯に接
することができる。腕１７２の自由端部は、第９図及び
第１θ図に示すように、両側に折り曲げられて挟持部１
７４を形成し、同挟持部には、これに切り目を入れ折り
曲げることに゛よって２つのタブ１７６が形成されてお
り、これらのタブ１７６は第１θ図で破線で示すライニ
ング支持板１３８の両側面に係合することができる。

上述したディスクブレーキは次の手順で組立てられ、こ
の組立手順は騒音防止スプリングの両実施例に適用でき
るものでる。

鎧部材ｌＯはブレーキモータ２８及びコラム１２と１４
を予め組込んでいる。第３図に示すようにコラムの一部
をなしているねじを適当な工具（図示しない）を用いて
ねじ込むことにより、鎧部材ｌＯ力ｐ固定支持体１６に
組付けられる。その後、何れの実施６例において、摩擦
要素２２と２４に騒音防止スプリング４８又は１４Ｂを
装着させ、この装着作業は略同−の手順で行われる０先
ず、スプリングの短かい側部７０．１７０をライニング
支持板３８，１３８の切欠部４２又は４４内に挿入させ
る。次に短かい側部６８，１６８が組付は開口４６、詳
細に言えば組付は部分５２内に進入するまで、スプリン
グ４８，１４８を第４図の矢印Ｃの方向に傾動させる。

その後、側部６８．１６８が開口４６のベアリング部分
５４内に進入するまで、スプリングを第４図の矢印りの
方向に移動させる。更に、挟持部７４，１７４が外周端
縁５０の両側に来るように、スプリングを矢印Ｃの方向
に多少傾動させる。その後、摩擦要素２２と２４を第１
図の矢印Ｅの方向にブレーキの内部へ半径方向に挿入さ
せる。摩擦要素が第１図に示す位置となった時、キー３
４を第２図の矢印Ｆの方向に挿入して、摩擦要素を鎧部
材１０の開口２０の円周方向に間隔を離れた端縁３０と
３２上に保持させる。その後、ピン３６を挿入してキー
３４を固定する。上記手順で摩擦要素を装着することに
より、スプリング４８．１４８は、第１図に示すように
、端縁３２の摺動案内面により矢印Ｇの方向に押され、
る。その結果、側部７０，１７０がライニング支持板３
８゜１３８の半径方向端縁６０に対向することとなり、
又、距離すがライニング支持板の距離ａよりも７４％さ
いので、騒音防止哀プリングは固定され、離脱すること
はできない。スプリングの側部６８．１６Ｂは第１図の
矢印Ｈの方向に摩擦要素を押圧し、従って対応する摩擦
要素の騒音防止機能が得られることとなる。

ブレーキの分解作業は上述した手順とは逆の手順で行わ
れる。

第１１図乃至第１４図はディスクブレーキの他の実施例
を示すもので、特に騒音防止スプリングの第３実施例を
示している・ 第１１図において、ディスクブレーキは２つのコラム２
１２と２１４王に摺動自在に装架されたトルク支持部材
又は鎧部材２１０を含んでいる。ブレーキは又、鎧部材
２１０に設けられた開口２２０の円周方向に間隔、を離
れた端縁２３０と２３２に摺動自在に装架された２つの
摩擦要素２２２と２２４を有する。

鎧部材２１０はブレーキモータ２２８を有し、同モータ
は摩擦要素２２２を回転ディスク２１８の第１の面に直
接押圧すると共に、反動部分２２９を介する反動力によ
って摩擦要素２２４をディスク２１８の第２の面に押圧
する。開口２２０の端縁２３０はビン２３６によって鐙
部材２１０上に固定されたキー２３４を有する。ブレー
キは、２つの摩擦要素２２２と２２４と同時に協惣する
金属製の弾性ブレードから成る騒音防止スプリング２４
８を装着している。摩擦要素は前記実施例（第４図参照
）と同様に作られており、組付は部分２５２及びベアリ
ング部分２５４から成る組付は開口を有する。

第１２図、第１３図及び第１４図において、騒音防止ス
プリング２４８は全体的に略矩形をなしている。第１１
図及び第１３図に示すように、第１の長い側部２７８は
端縁２３２の摺動案内面と協働している。第２の長い側
部２８０は摩擦要素２２２と２２４の各々に、特に支持
板２３８の取付は開口の取付は部分２５２を限界する不
連続線又は面２５６に接触している。

第１２図、、において、ブレードは２つの開口又は切除
部分２８２と２８４とを具えている。切除部分２８２は
略矩形をなし、その長い側部２８６と２８８はライニン
グ支持板２３８の厚さよりも僅かに大きい距離を互いに
離れている。切除部分の短かい側部２９０　ト２９２は
、ブレーキの円周方向において、上記距離ａ（第゛４図
参照）よりも小さくミ距離ｄを互いに離れている。同様
に、切除部分２８４は上記距離ｄを互いに離れた側部２
９４と２９６を有する。他の２つの側部２９８と３００
は、摩□擦要素２２２と２２４の摩耗に比例して摩擦要
素２２２の摺動を許容するように互いに離れている。第
１３図に示すように、切除部分２８２と２８４の側部２
９０と２９４はそれぞれ、樋状の細長い溝を形成するよ
うに折り曲げられた部分３０２によって、組付は開口の
ベアリング部分２５４と協働しており、この折曲部分３
０２は切除部分２８２と２８４を形成するために切り取
られる金属材料の部分で形られている。特に第１３図に
示すように、折声部分３０２は組付は部分２５２の一部
及びベアリング部分２５４と略同−の形状をなしている
。

第１１図乃至第１４図において、折曲部分３０２は第２
の長い側部２８０と共に、ベアリング部分２５４に嵌装
される部分よりも狭い入口３０４を有する細長い溝を形
成している。この結果、折曲部分３０２は、摩擦要素２
２２に設置され得る電気的摩耗センサ（図示しない）の
ワイヤを収容するガイドを構成することができ、このワ
イヤ（図示しない）は、ディスク２１８あるいはブレー
キに近接する車輪リム（図示しない）によって損傷され
る危険性なしで、全（安全にディスク２１Ｂを越えて延
在することができるのである。更に安全性を保証するた
めに、一度ワイヤが折曲部分３０２内に配置されると、
それ自身では脱出できないように、ワイヤの直径が入口
３０４よりも僅かに大きなものに選定されるか、あるい
は、所定の直径のワイヤに対し、同ワイヤが脱出しない
ように入口３０４０寸法が設定される。

第１１図乃至第１４図を参照して詳述したディスクブレ
ーキは次の手順で組立てられる。

鐙部材２１０はブレーキモータ２２８及びコラムΣ ２１２と２１４　＄予め装着されており、コラムを適当
な工具（図示しない）によって固定支持体に螺着させる
。摩擦要素２２２と２２４を第１実施例と同様の手順で
設置させ、キー２３４とピｙ２３６を定置させる。次に
、騒音防止スプリング２４８を第１１図の矢印Ｊの方向
に案内して、その第１の長い側部２７８を摩擦要素２２
２と２２４に接触させ、それから、第２の長い側部２８
０を第１３図の矢印にの方向に押して組付は部分２５２
内に挿入し、その後再びスプリングを矢印Ｊの方向に移
動°させて、第２の長い側部２８０及び切除部分２８２
と２８４の側部２９０と２９４を２つの摩擦要素のベア
リング部分２５４内へ進入させる。その後、スプリング
２４８の長い側部２７８を第１３図に示すように端縁２
３２の摺動案内面に接触させる。このようにして、スプ
リング２４８が２イニング支持板２３８を、ベアリング
部分２５４に作用する矢印にの方向とは反対の方向に押
圧し、この、押圧力の反力が、一方において、長い側部
２７８を介して摺動案内面に、他方において、第２の長
い側部２８０を介して摩擦要素に作用する。

このように、騒音防止スプリングは、熟練者によらなく
ても、又破損する危険もなく、組付は開口によって直接
取付けることができる。又、組付は時間は大幅に短縮で
き、スプリング自身め形状によりスプリングが容易に取
付けられる。更に、スプリングの第１及び第２実施例で
は、挾持部７４．１７４は、キー３４／→棒の組付は以
前に側部７０，１７０が切欠部４２又は４４内に進入す
るのを防止しており、組付は作業性が向上できる。

本発明の３つの実施例について図示し説明したが、本発
明はこれのみに限定されるものではなく、本発明の範囲
を、逸脱することなく幾多の変化変形が可能である。例
えば、ライニング支持板において、組付は開口の形状は
異なった形状とすることができ、組付は部分を限界する
不連続線又は面は非直線状であってもよく、更に、ベア
リング部分は上述した円の一部分とは異なった形状とす
ることができる。又、本発明は固定鎧部材を備えたディ
スクブレーキにも同様に適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディス２ブレーキの正面１ 図、第２図は第１図のブレーキの平面図、第３図は第１
図の線３−３に沿う断面図、第４図は第１図乃至第３図
に示す摩擦要素の正面図、第５図は第１図及び第２図に
示す騒音防止スプリングの第１実施例の平■図、第６図
は第５図の矢印入方向から見た矢視図、第７図は第５図
のスプリングの変形例を示す矢視図、第８図は騒音防止
スプリングの第２実施例の平面図、第９図は第８図のス
プリングの側面図、第１Ｏ図は第９図の矢印Ｂ方向かし
見た矢視図、第１１図は騒音防止スプリングの第３実施
例を示すブレーキの平面図、第１２図は第１１図のスプ
リングの平面図、第１３図は第１１図のスプリングの組
付は状態を示すブレーキの部分拡大図、第１４図は第・
１２図のスプリングの正面図である。 １０　、２１０拳拳鐙部材、１８，２１８＠・回転ディ
スク、２．０　、２２０・・開口、２２，２４　、２２
２　。 ２２４＠・摩擦要素、２８　、２２８・・ブレーキモー
タ、３８　、１３８　、２３８−−ライニング支持板、
４０・・摩擦２イニング、４２，４４・・切欠部、４６
・Φ組付は開口、４８　、１４８　、２４８・壽騒音防
止スプリング、５２，２５２・・組付は部分、５４　、
２５４・・ベアリング部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１つの摩擦要素（２２，２４：２２２．
   ２２４）を回転ディスク（１８；２１Ｂ）に押圧する駆
   動装置（２８；２２８）を有するトルク支持部材（１０
   ：２１０）をぎみ、上記摩擦要素が摩擦ライニング（４
   ０）を装着しているライニング支持板（３８；　１３８
   　：　２３Ｂ　）を含み、同支持板が、その半径方向に
   延−びた端縁（６０）に形成されてい乞切欠部（４２，
   ４４）によって、上記トルク支持部材（１０；２１０）
   の案内面（３０，３２；　２３０．２３２）に碇留され
   るように協働し、更に、少な（とも１つの騒音防止スプ
   リング（４８；　１４８　：　２，４８　）が上記摩擦
   要素及び上記トルク支持部材（１０；２１０）と協働し
   ているものにおいて、上記２イニング支持板（３８；ｌ
   ａ８　；　２３８　）が上記騒音防止スプリング（４８
   ；１４８　：　２４８　）のための組付は開口（４６）
   を具え、同開口が、ベアリング部分（５４；２５４）と
   、一方において同ベアリング部分に開口し、他方におい
   て上記ライニング支持板（３８；１３８　；　２３８　
   ）の一端縁（５ｏ）に開口する拡開した組付は部分（５
   ２：２５２）とを有しており、上記騒音防止スプリング
   （４８；　１４８　；　２４８）が上記ベアリング部分
   （５４：２５４）の少なくとも一部と協働して上記摩擦
   要素（２２，２４；、２２２．２２４　）を押し、更に
   、上記組付は部分４４）の底部と上記組付は部分（５２
   ；２５２）を限界する１つの面（５８）との間の距離よ
   りも大きい距離（ａ）を離れた点において、上記ベアリ
   ング部分（５４：２５４）に開口するように構成したこ
   とを特徴とするディスクブレーキ。 ２、上記スプリング（４８）が略矩形の部分（６２）を
   有する弾性ワイヤから成り、その２つの長い側部（６４
   ，６６）がライニング支持板（３８）の両面に隣接して
   配置され、一方の短かい側部（７０）が上記案内面（３
   ２）と協働し、そして他方の短かい側部（６８）が上記
   ベアリング部分（５４）と協働しており、上記長い側部
   の一方（６６）が、折り曲げられた部分（７４）を自由
   端部に具えた延長部（７２）を有し、回折曲部分（７４
   ）が２イニング支持板（３８）の外周端縁（５０）に接
   して、同支持板に対し上記延長部（７２）をディスクの
   軸線方向に固定し、更に、上記組付は部分（５２）が、
   ライニング支持板（３８）の上記半径方向に延びた端縁
   （６０）から、上記短かい側部（６８，７０）間の距離
   （ｂ）よりも大きい上記距離（ａ）を離れた点において
   、上記ベアリング部分（５４）に開口しており、上記短
   かい側部（６８，７０）間の上記距離（ｂ）は上記切欠
   部（４２，４４）の底部と上記１つの面（５８）との間
   の距離よりも大きくなるように構成し、声ことを特徴と
   する特許請求の範囲第１゛項≠記載のディスクブレーキ
   ０ ３、上記折曲部分が上記ライニング支持板’（３８）の
   両面と摩擦的に協働する挾持部（７４）　ｉ形成してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のディス
   クブレーキ。 ４、上記スプリング（１４８）が、一端部付近に矩形の
   切除部分（１４９）を具えた弾性ブレードから成り、切
   除部分（１４９）の長い側部を°限界する上記ブレード
   の２つの腕（１６４，１６６）がライニング支持板（１
   ３８）の両面に隣接して配置され、ブレードの上記一端
   部と上記切除部分の一方の短かい側部との間に位置する
   ブレードの部分（１７０）が上記案内面（３２）と協働
   し、切除部分の他方の短かい側部を限界するブレードの
   部分（１６８）が上記ベアリング部分（５４）、と協働
   し、上記ブレードの他端部（１７２）が上記摩擦要素（
   ２２，２４）の外周端縁（５ｏ）に接し、更に、上記組
   付は部分（５２）が、上記支持板（１３Ｂ）の上記半径
   方向に延びた端縁（６０）〜から、上記切除部分（１４
   ９）の上記短かい側部間の距離（Ｃ）よりも大きい上記
   距離（ａ）を離れた点において、上記ベアリング部分（
   ５４）に開口しており、上記短かい側部間の上記距離（
   Ｃ）が上記切欠部（４２，４４）の底部と上記１つの面
   （５８）との間の距離よりも大きくなるように構成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスク
   ブレーキ。 ５、上記ライニング支持板（１３Ｂ）の両面と摩擦的に
   協働する挾持部（１７４）が上記ブレードの他端部（１
   ７２）に設けられており、同挾持部（１７４）が、半径
   方向内方に折り曲げられた上記他端部（１７２）の２つ
   の部分（１７６）によって形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載のディスクプレー犬。 ６、上記スプリング（２４ｇ）が２つの摩擦要素（２２
   ２，２２４）と協働し、略矩形の弾性ブレードから成り
   、その第１の長い側部（２７８）が上記案内面（２３２
   ）と協働すると共に、第２の長い側部（２８０）が２イ
   ニング支持板（２３Ｂ）の６各に接し工おり、上記ブレ
   ードが２つの切除部分（２８２，２８４）を具え、上記
   プレー・ドの短かい側部に平行な上記切除部分の側部（
   ２８６，２８′８，２９８，３００）がライニング支持
   板（２３Ｂ）の各々の両面に対向して配置されると共に
   、切除部分の他の側部（２９２，２９６，２９０，２９
   ４）力ζ一方においてブレードの第１の長い側部（２７
   ８）に、他方においてブレードのｉ２の長い側部（２８
   ０）に近接して位置しており、更に、第２の長い側部（
   ２８０）に近接する上記切除部分（２８２，２８４）の
   側部（２９０、・２９４）が上記２イニング支持板（２
   ３８）のベアリング部分（２５４）と協働するように構
   成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載レー
   ドをブレーキの軸線方向に固定するように、２イニング
   支持板（２３８）の厚さよりも僅かに大きい軸線方向の
   長さを有していることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項記載のディスクブレーキ。 ８、上記ブレードの上記第２の長い側部（２８０）に近
   接する上記切除部分（２８２，２８４）の上記側部（２
   ９０％、　２９４　）が、細長い溝を形成し上記ベアリ
   ング部分（２５４）と協働する折曲部分（３０２）によ
   って限界されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ６項又は第７項記載のディスクブレーキ。 ９、ブレーキの円周方向における上記切除部分（２８２
   ，２８４）の長さくｄ）が、上記支持板（２３８）の半
   径方向に延びた端部（６ｏ）と、組付は部分（２５２）
   が上記ベアリング部分（２５４）に開口する位置との間
   の距離（ａ）よりも小さく、更に、上記長さくｄ）が上
   田己切欠部（４２，４４）の底部と上記１つの面（５８
   ）と°の間の距離よりも大きくなるように構成したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第６項、第７項又は第８項
   記載のディスクブレーキ。 １０、　　細長い溝を形成している上記折曲部分（３０
   ２）が、ディスク（２１８）の一方の側に配設される摩
   擦゛′型要素２２４）に装着され得る電気的摩耗センサ
   のワイヤを収容す′るガイドを構成していることを特徴
   とする特許請求の範囲第８項記載のディスクブレーキ。