JPS5810032Y2 - 変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コンバインの刈込等の作業の作業速度と走行
速度とを関連して作動せしめるよう設けた変速装置に係
るものである。

この考案の目的は、構成簡単且つ操作容易で、しかも安
全な変速装置を提供することにある。

この目的を達成するためにこの考案は、駆動装置によっ
て回転される入力軸３と走行装置を連動させる走行駆動
軸１７と作業機を連動させる作業機駆動軸９と入力軸３
及び走行駆動軸１７の間に中間軸１５とを有し、中間軸
１５と走行、駆動軸１７との間に中間軸１５の回転を複
数段に変速して走行駆動軸１７へ伝達可能な変速装置４
３を設け、入力軸３と中間軸１５との間に、入力軸３の
回転を複数段に変速して中間軸１５へ伝達し且つ入力軸
３から中間軸１５へ高速段位で回転が伝達されていると
き以外の変速段位に対応して人力軸３から作業機駆動軸
９へも回転を変速して伝達する副変速装置３７を設けた
ものである。

以下、添付図面に基づき、この考案の一実施例を詳細に
説明する。

図において、１はコンバインの機体に固着されたギヤー
ケース、３はギヤーケース１に回転自在に軸支され、駆
動装置によって回転される入力軸、５は人力軸３の端部
に固着されたプーリーで、ベルト７を介してエンジン（
図示せず）の動力によって駆動される。

９は作業機駆動軸で端部に固着するプーリー１１からベ
ルト１３を介して作業機、例えば刈取装置（図示せず）
に動力を伝達して連動させるものである。

１５は入力軸３と走行１駆動軸１７との間に設けられた
中間軸、１７は走行装置（図示せず）を連動させる走行
駆動軸、１９はクラッチ軸、２１．２３はそれぞれ左側
、右側に設けられた車軸で、それぞれ左側、右側の走行
装置（図示せず）を駆動する。

入力軸３、作業機駆動軸９、中間軸１５、走行、駆動軸
１７、クラッチ軸１９、車軸２１．２３および逆転軸２
５は第２図に示すような関係位置に設けられている。

２７゜２９．３１は駆動軸３に、スプライン３３を介し
て軸方向に摺動自在に設けられた摺動体３５に一体的に
固着された駆動ギヤーで、左側から右方向に順次配設さ
れ、その大きさはそれぞれ大、小、中の大きさに設けら
れている。

３７は入力軸３と中間軸１５との間に設けられ、入力軸
３の回転を複数段に変速して中間軸へ伝達し且つ入力軸
３から中間軸へ高速段位で回転が伝達されているとき以
外の変速段位に対応して入力軸から作業機駆動軸へも回
転を変速して伝達する副変速装置で、つぎのように構成
されている。

すなわち、３９．４１は作業機駆動軸９に固着して設け
られた第１受動ギヤーで、摺動体３５を第１図に示す中
立位置から右方向の高速位置に移動したときに、駆動ギ
ヤー２７と第１受動ギヤー３９が係合して作業機駆動軸
９を高速に切り換える。

また摺動体３５を第１図の左方向の低速位置に移動した
ときに、駆動ギヤー３１と第１受動ギヤー４１が係合し
て、作業機駆動軸９を低速に切り換える。

４５ 、４７ 。４９は中間軸１５に固着して設けられ
た第２受動ギヤーで、摺動体３５を第１図に示す中立位
置から右方向に移動して、駆動ギヤー２７と第１受動ギ
ヤー３９が係合した位置において、駆動ギヤー３１が第
２受動ギヤー４９と係合して、中間軸１５を中速位置に
切り換える。

摺動体３５をさらに右方向に移動せしめると、駆動ギヤ
ー２７と第２受動ギヤー４５が係合して中間軸１５を高
速位置に切り換える。

このとき摺動体３５と作業機駆動軸９の第１受動ギヤー
３９．４１との噛合はなく中立位置となる。

摺動体３５を第１図に示す中立位置から左方向に移動せ
しめて、駆動ギヤー３１が第１受動ギヤー４１と係合し
た位置において、駆動ギヤー２９が第２受動ギヤー４７
と係合して、中間軸１５を低速位置に切り換える。

なお、説明上、駆動ギヤー２７．３１は第１受動ギヤー
３９．４１にそれぞれ係合する場合においては第１駆動
ギヤーと称し、また駆動ギヤー２９．３１は第２受動ギ
ヤー４７．４９にそれぞれ係合する場合においては第２
駆動ギヤーと称することとする。

４３は中間軸１５と走行駆動軸１７との間に設けられた
中間軸１５の回転を複数段に変速して走行駆動軸１７へ
伝達する変速装置で、つぎのように構成されている。

５１．５３は主変速軸１７にスプライン５４を介して摺
動自在に設けた摺動体、５５，５４を介して摺動自在に
設けた摺動体、５５．５７は摺動体５１に一体的に設け
られたギヤーで、摺動体５１が第１図に示す中立位置か
ら左方向に移動したとき、ギヤー５５は第２受動ギヤー
４７と係合して、中間軸１５の動力を走行駆動軸１７に
高速に伝達し、また摺動体５１を右方向に移動したとき
、ギヤー５７は第２受動ギヤー４９と係合して、中間軸
１５の動力を走行駆動軸１７に低速で伝達される。

また５９は摺動体５３に一体的に設けられたギヤーで、
摺動体５３を第１図に示す中立位置から右方向に移動し
たとき、ギヤー５９は中間軸１５に固着するギヤー６１
と係合して中間軸１５の動力を走行駆動軸１７に中速に
伝達する。

６３は逆転軸２５に固着するギヤーで、中間軸１５に固
着するギヤー６５と常時係合している。

摺動体５３を第１図の左方向に移動したとき、ギヤー５
９はギヤー６３と係合し、中間軸１５の動力は走行駆動
軸１７に逆転して伝達される。

第１図に示す中立位置において、第１駆動ギヤー２７と
第１受動ギヤー３９との軸方向の間隙穴の寸法は、第２
．駆動ギヤー３１と第２受動ギヤー４９との軸方向の間
隙Ｂの寸法よりも犬なる寸法に設けられ、また同様に第
１駆動ギヤー３１と第１受動ギヤー４１との軸方の間隙
Ｃの寸法は、第２駆動ギヤー２９と第２駆動ギヤー４７
との間の軸方向の間隙りの寸法よりも犬なる寸法に設け
られている。

６７はクラッチ軸１９の中央位置に設けたフランジ部６
９に回転自在に嵌合するギヤーで、走行駆動軸１７に固
着するギヤー７１に常時係合している。

７３．７５はクラッチ軸１９の外周に左、右側にそれぞ
れ回転自在に嵌合する軸筒で、それぞれベアリング７７
．７９によりギヤーケース１に回転自在に支持されてい
る。

８１．８３は左、右のサイドクラッチで、つぎのように
構成されている。

すなわち、８５．８７は軸筒７３．７５の外周にそれぞ
れ回転自在にかつ摺動自在に嵌合するクラッチギヤーで
、それぞれ内側方に摺動したときに、ギヤ−６７内径部
に設けた内歯係止爪、８９に係合する。

９１．９３は車軸２１．２３にそれぞれ固着するギヤー
で、それぞれギヤー８７゜８９と常時係合している。

９５．９７はそれぞれ左、右側の制動装置で、つぎのよ
うに構成されている。

すなわち、９９，１０１はそれぞれ軸筒７３．７５の外
側端にナツト１０３，１０５により固着されたブレーキ
ドラム、１０７はギヤーケース１の左側に回転自在に軸
支された軸、１０９は軸１０７に固着するアームで、端
部はピン１１１によりブレーキロッド１１３に連結して
いる。

軸１０７はブレーキドラム９９の内方に設けられたブレ
ーキ部１１５に連動し、ブレーキロッド１１３をひくこ
とによりブレーキ部１１５が作動してブレーキドラム９
９を制動するものである。

ブレーキ部１１５は通常用いられるシューブレーキ機構
と同じで、ここに詳細な説明を省略する。

なお、右側の制動装置９７の構成作用については左側の
制動装置９５と同じで、ブレーキ部１１７によってブレ
ーキドラム１０１を制動するものである。

したがって詳細な説明を省略する。

なお、摺動体３５、摺動体５１、摺動体５３はそれぞれ
操作レバ・＝（図示せず）に連動して摺動作動を行なわ
しめるが、これらの摺動作動機構については通常の変速
装置において用いられる構成、作動と同じであるので、
ここに詳細な説明を省略する。

以上の構成において、本装置の作用について説明する。

摺動体３５を第１図の左方向に移動せしめると、駆動ギ
ヤー３１が第１受動ギヤー４１と係合して、作業機駆動
軸９を低速で回転せしめるとともに、駆動ギヤー２９が
第２受動ギヤー４７と係合して中間軸１５を低速で回転
せしめる。

つぎに摺動体３５を右方向に移動せしめると、駆動ギヤ
ー２７が第１受動ギヤー３９と係合して、作業機駆動軸
９を高速で回転せしめるとともに、駆動ギヤー３１が第
２受動ギヤー４９と係合して中間軸１５を中速で回転せ
しめる。

つぎに摺動体３５をさらに右方向に移動せしめると、駆
動ギヤー２７が第２受動ギヤー４５と係合して中間軸１
５を高速で回転せしめるが、作業機駆動軸９には回転が
伝達されない。

また摺動体５１を第１図の右方向に移動せしめるとギヤ
ー５７が第２受動軸４９と係合して、走行駆動軸１７を
低速で回転せしめる。

つぎに摺動体５１を左方向に移動せしめると、ギヤー５
５が第２受動ギヤー４７と係合して、走行駆動軸１７を
高速で回転せしめる。

摺動体５１を中立位置において、摺動体５３を第１図の
右方向に移動せしめると、ギヤー５９が第２受動ギヤー
６１と係合して走行駆動軸１７を中速で回転せしめる。

摺動体５３を左方向に移動せしめると、ギヤー５９が、
ギヤー６３と係合し、中間軸１５の動力はギヤー６５、
ギヤー６３、ギヤー５９を経て、走行駆動軸１７を逆転
せしめる。

走行駆動軸１７の動力はギヤー７１からギヤー６７を回
転せしめる。

機体を直進走行せしめるには、左、右のクラッチレバ−
（図示せず）を操作して、左、右のクラッチギヤー８５
．８７を内歯係止爪８９とともに係止せしめると、ギヤ
ー６７の動力は、ギヤー８５からギヤー９１を経て車軸
２１を駆動せしめるとともに、ギヤー８７からギヤー９
３を経て車軸２３を同方向に、かつ同速度で駆動せしめ
るので機体は直進する。

機体を旋回せしめるにあたっては、たとえば左方向に旋
回せしめるには、右側のクラッチギヤー８７は内歯係止
爪８９に係止せしめた状態とし、左側のクラッチギヤー
８５を第１図のＦ方向に移動せしめて、クラッチギヤー
８５を内歯係止爪８９から離脱せしめ、さらに操作杆（
図示せず）によりブレーキロッド１１３を介してブレー
キ部１１５を作動せしめてブレーキドラム９９を制動す
れば、左側の車軸２１は制動され、右側の車軸２３の駆
動により機体は左方向に旋回するものである。

本考案の構成によれば、人力軸から中間軸への変速、換
言すれば変速装置の変速レベルを副変速装置により選択
操作することができ、且つ副変速装置により入力軸から
作業機駆動軸へも回転を変速して伝達することができる
。

このため、副変速により選択する変速装置の変速レベル
に対応して作業機駆動軸を変速することができ、しかも
作業機駆動軸の変速は走行駆動軸の変速に完全に同期し
たものではなく、例えば作業機駆動軸側のギヤ比を選択
することにより変速比を選択することができる。

従って、副変速装置による変速装置の変速レベルが低速
レベルであって、変速装置が低速段に切換えられても、
作業機駆動軸に必要な回転速度を得ることが可能となり
、例えば作業機駆動軸で刈取装置を駆動する場合には引
起し装置による倒伏した殻稈の引起し性能を損うことが
防止される等、速行速度に見合った作業機駆動軸の回転
速度を得ることができる。

また、変速装置の変速レベルを副変速装置により選択す
ると同期に作業機駆動軸の変速を行なうことができるか
ら作業機駆動軸を変速するための特別の操作を必要とす
ることなく操作が容易となる。

同時に副変速装置を作業機駆動軸の変速装置として共用
したこととなり、作業機駆動軸変速用の特別の変速装置
が不用となり装置の簡素化を図ることができる。

さらに副変速装置によって変速装置の変速レベルを高速
段位で行なっているときには、副変速装置による作業機
駆動軸への動力の伝達は遮断されるから、例えば高速で
路上速行しているときには作業機駆動軸による作業機の
駆動は停止され、安全性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正断面展開説明図、第２図
はギヤーの配置を示す側面説明図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、３・・・・・・
入力軸、９・・・・・・作業機駆動軸、１５・・・・・
・中間軸、１７・・・・・・走行駆動軸、３７・・・・
・・副変速装置、４３・・・・・・変速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動装置によって回転される人力軸３と走行装置を連動
   させる走行駆動軸１７と作業機を連動させる作業機駆動
   軸９と入力軸３及び走行１駆動軸１７の間に中間軸１５
   とを有し、中間軸１５と走行駆動軸１７との間に中間軸
   １５の回転を複数段に変速して走行駆動軸１７へ伝達可
   能な変速装置４３を設け、入力軸３と中間軸１５との間
   に、入力軸３の回転を複数段に変速して中間軸１５へ伝
   達し且つ入力軸３から中間軸１５へ高速段位で回転が伝
   達されているとき以外の変速段位に対応して入力軸３か
   ら作業機駆動軸９へも回転を変速して伝達する副変速装
   置３７を設けたことを特徴とする変速装置。