JPH1199029A - 自動車用座席 - Google Patents
自動車用座席Info
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- JPH1199029A JPH1199029A JP28128197A JP28128197A JPH1199029A JP H1199029 A JPH1199029 A JP H1199029A JP 28128197 A JP28128197 A JP 28128197A JP 28128197 A JP28128197 A JP 28128197A JP H1199029 A JPH1199029 A JP H1199029A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リクライニングヒンジを操作したときにバッ
クレストが背中を強く叩いたり、また横の座席から操作
したときなどには急激に前傾するバックレストにより操
作者の頭部を打つなどの恐れがある課題があった。 【解決手段】 前傾方向へバックレストが傾斜する所定
の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ
付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バッ
クレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バ
ックレスト側に固設された軸部の一部へ一端が係止され
るとともに他端がクッションフレームの一部に係止され
たトルクロッドを付勢手段として備える。
クレストが背中を強く叩いたり、また横の座席から操作
したときなどには急激に前傾するバックレストにより操
作者の頭部を打つなどの恐れがある課題があった。 【解決手段】 前傾方向へバックレストが傾斜する所定
の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ
付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バッ
クレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バ
ックレスト側に固設された軸部の一部へ一端が係止され
るとともに他端がクッションフレームの一部に係止され
たトルクロッドを付勢手段として備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車の座席
に用いて好適な安全性および操作性を向上させた自動車
用座席に関する。
に用いて好適な安全性および操作性を向上させた自動車
用座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用座席のリクライニング装
置では、バックレストの位置が垂直より後方では、前記
バックレストの自重による回転トルクが後方への回転ト
ルクとして作用し、また垂直より前方では前方回転トル
クとして作用する。前記バックレストの通常の使用位置
は垂直より後方にあるので、前記バックレス卜を後方へ
傾斜させるとその自重による自重トルクが後方へ発生し
て最も後方へ倒したときの最後傾位置まで倒れてしま
う。このようなバックレス卜を後方へ倒したとき最後傾
位置まで倒れてしまう状態を防止するために、前記発生
するシート自重トルクに打ち勝つ付勢力をばねトルクと
して前方へばねで与えることで均衡させている。このた
め垂直より前方では、バックレスト自重によるシート自
重トルクと前記ばねによるばねトルクが共に前方に加算
されて働き、リクライニングを解除したとき、前記バッ
クレストの前傾トルクが大きなものとなっている。これ
らシート自重トルクとばねトルクと前傾トルクの関係を
図６および図７に示す。図６および図７では、バックレ
ストを垂直位置よリ２２゜後傾した位置を中立０゜とす
るとともに、この中立位置より更に２０゜（垂直位置よ
り４２゜）後傾したところを最後傾位置として、前記中
立位置よりｌｌ０゜（垂直位置より８８゜）前傾した位
置を最前傾位置とした例である。図６および図７に示す
ように、従来の自動車用座席のリクライニング装置はバ
ックレストが前傾するにつれて前傾トルクが大きくなっ
て行く特性を有している。
置では、バックレストの位置が垂直より後方では、前記
バックレストの自重による回転トルクが後方への回転ト
ルクとして作用し、また垂直より前方では前方回転トル
クとして作用する。前記バックレストの通常の使用位置
は垂直より後方にあるので、前記バックレス卜を後方へ
傾斜させるとその自重による自重トルクが後方へ発生し
て最も後方へ倒したときの最後傾位置まで倒れてしま
う。このようなバックレス卜を後方へ倒したとき最後傾
位置まで倒れてしまう状態を防止するために、前記発生
するシート自重トルクに打ち勝つ付勢力をばねトルクと
して前方へばねで与えることで均衡させている。このた
め垂直より前方では、バックレスト自重によるシート自
重トルクと前記ばねによるばねトルクが共に前方に加算
されて働き、リクライニングを解除したとき、前記バッ
クレストの前傾トルクが大きなものとなっている。これ
らシート自重トルクとばねトルクと前傾トルクの関係を
図６および図７に示す。図６および図７では、バックレ
ストを垂直位置よリ２２゜後傾した位置を中立０゜とす
るとともに、この中立位置より更に２０゜（垂直位置よ
り４２゜）後傾したところを最後傾位置として、前記中
立位置よりｌｌ０゜（垂直位置より８８゜）前傾した位
置を最前傾位置とした例である。図６および図７に示す
ように、従来の自動車用座席のリクライニング装置はバ
ックレストが前傾するにつれて前傾トルクが大きくなっ
て行く特性を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用座席の
リクライニング装置は以上のように構成されているの
で、リクライニングヒンジのロックを解除したときにバ
ックレストが背中を強く叩いたり、また横の座席から操
作したときなどには急激に前傾するバックレストにより
操作者の頭部を打つなどの恐れがある課題があった。
リクライニング装置は以上のように構成されているの
で、リクライニングヒンジのロックを解除したときにバ
ックレストが背中を強く叩いたり、また横の座席から操
作したときなどには急激に前傾するバックレストにより
操作者の頭部を打つなどの恐れがある課題があった。
【０００４】このような課題を解決するリクライニング
装置として、実開昭６３−１４２１４０号に開示された
構造がある。これは、図８に示すように、シートクッシ
ョン側のクッションアーム１０１とバックレスト側のバ
ックアーム１０２とを回動可能に支持するシャフト１０
１ａ上に巻回して設けられ、かつ外方端がバックアーム
１０２に係合することによりシートクッションを前傾方
向に弾発付勢するうず巻状のリターンスプリング１０３
ａと、このリターンスプリング１０３ａに隣接してシャ
フト１０１ａ上に並設され、該リターンスプリング１０
３ａとは逆の方向への付勢力を作用させるうず巻状のブ
レーキスプリング１０３ｂとを具備したもので、このう
ず巻状のブレーキスプリング１０３ｂは、２点鎖線で示
すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動位置
から前傾時に外方端がバックアーム１０２に係合するこ
とにより、シートクッションの前傾速度を緩和するよう
構成されたものであった。
装置として、実開昭６３−１４２１４０号に開示された
構造がある。これは、図８に示すように、シートクッシ
ョン側のクッションアーム１０１とバックレスト側のバ
ックアーム１０２とを回動可能に支持するシャフト１０
１ａ上に巻回して設けられ、かつ外方端がバックアーム
１０２に係合することによりシートクッションを前傾方
向に弾発付勢するうず巻状のリターンスプリング１０３
ａと、このリターンスプリング１０３ａに隣接してシャ
フト１０１ａ上に並設され、該リターンスプリング１０
３ａとは逆の方向への付勢力を作用させるうず巻状のブ
レーキスプリング１０３ｂとを具備したもので、このう
ず巻状のブレーキスプリング１０３ｂは、２点鎖線で示
すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動位置
から前傾時に外方端がバックアーム１０２に係合するこ
とにより、シートクッションの前傾速度を緩和するよう
構成されたものであった。
【０００５】しかるに、前記従来の構成では、２点鎖線
で示すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動
位置では、バックレストは前傾方向にリターンスプリン
グ１０３ａにより弾発付勢され、さらに、バックレスト
はこの位置から前傾最終位置までは、リターンスプリン
グ１０３ａ及びバックレストによる前傾方向のトルク
と、これと反対方向にはブレーキスプリング１０３ｂに
よるトルクとが作用するので、バックレストの前傾速度
を緩和することはできても、バックレストを前傾させる
場合のトルクのバランスがとり難かった。
で示すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動
位置では、バックレストは前傾方向にリターンスプリン
グ１０３ａにより弾発付勢され、さらに、バックレスト
はこの位置から前傾最終位置までは、リターンスプリン
グ１０３ａ及びバックレストによる前傾方向のトルク
と、これと反対方向にはブレーキスプリング１０３ｂに
よるトルクとが作用するので、バックレストの前傾速度
を緩和することはできても、バックレストを前傾させる
場合のトルクのバランスがとり難かった。
【０００６】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、バックレストの前傾トルクをほぼ一定にし
て、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安
全性および操作性を向上させ、かつ使用状態に戻す力も
軽くなる自動車用座席を提供することを目的とする。ま
た、構造を簡略化して製造コストを安価にするとともに
省スペース化を図ることが可能な自動車用座席を提供す
ることを目的とする。
のであり、バックレストの前傾トルクをほぼ一定にし
て、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安
全性および操作性を向上させ、かつ使用状態に戻す力も
軽くなる自動車用座席を提供することを目的とする。ま
た、構造を簡略化して製造コストを安価にするとともに
省スペース化を図ることが可能な自動車用座席を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用座
席は、バックレストをクッションフレームに対し回動可
能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付
勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置におい
て、前記付勢手段は、前記前傾方向へ前記バックレスト
が傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを
前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方
向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り
換える、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一
部へ一端が係止されるとともに他端が前記クッションフ
レームの一部に係止された単一のトルクロッドであるこ
とを特徴とする。
席は、バックレストをクッションフレームに対し回動可
能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付
勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置におい
て、前記付勢手段は、前記前傾方向へ前記バックレスト
が傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを
前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方
向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り
換える、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一
部へ一端が係止されるとともに他端が前記クッションフ
レームの一部に係止された単一のトルクロッドであるこ
とを特徴とする。
【０００８】また、本発明に係る自動車用座席は、バッ
クレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する
軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手
段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手
段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾斜する所定
の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ
付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バッ
クレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記ク
ッションアーム側に固設された前記軸部の一部へ一端が
係止されるとともに他端が前記バックレストの一部に係
止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
クレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する
軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手
段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手
段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾斜する所定
の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ
付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バッ
クレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記ク
ッションアーム側に固設された前記軸部の一部へ一端が
係止されるとともに他端が前記バックレストの一部に係
止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
【０００９】また、本発明に係る自動車用座席は、バッ
クレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する
軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手
段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手
段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾斜する所定
の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ
付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バッ
クレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バ
ックレスト側に固設された前記軸部の一部へ一端が係止
されるとともに他端が前記クッションアームの一部に係
止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
クレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する
軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手
段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手
段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾斜する所定
の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ
付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バッ
クレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バ
ックレスト側に固設された前記軸部の一部へ一端が係止
されるとともに他端が前記クッションアームの一部に係
止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
について説明する。図１は、本実施の形態のリクライニ
ング装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。図に
おいて、１はバックフレーム、２はバックフレーム１に
固定されたフリー側アーム部、３はフリー側アーム部２
に固設されたピン、４はクッションフレーム、５はクッ
ションフレーム４の一方のフリー側後方部に固設された
ヒンジブラケット、６はクッションフレーム４のリヤー
部材、７はリヤー部材６に固設されたフック、８はヒン
ジブラケット５に固設され前記ピン３が挿入されたブッ
シュである。１７はスナップピンである。１８はバック
フレーム１とクッションフレーム４の一方のフリー側後
方部に取り付けられるリクライニングヒンジである。９
はピン３に一端部が係止され、他端部がフック７に係止
されたトルクロッドである。
について説明する。図１は、本実施の形態のリクライニ
ング装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。図に
おいて、１はバックフレーム、２はバックフレーム１に
固定されたフリー側アーム部、３はフリー側アーム部２
に固設されたピン、４はクッションフレーム、５はクッ
ションフレーム４の一方のフリー側後方部に固設された
ヒンジブラケット、６はクッションフレーム４のリヤー
部材、７はリヤー部材６に固設されたフック、８はヒン
ジブラケット５に固設され前記ピン３が挿入されたブッ
シュである。１７はスナップピンである。１８はバック
フレーム１とクッションフレーム４の一方のフリー側後
方部に取り付けられるリクライニングヒンジである。９
はピン３に一端部が係止され、他端部がフック７に係止
されたトルクロッドである。
【００１１】図２は、図１に示したリクライニング装置
の主要部における各部品の構成を示す説明図であり、同
図（ａ）はフリー側アーム部２に固設されたピン３の構
成を示す斜視図であり、図において３ａはピン３に形成
され、前記トルクロッド９の一端部が挿入され係止され
る孔、同図（ｂ）はブッシュ８の構成を示す斜視図、同
図（ｃ）はトルクロッド９の構成を示す部分斜視図であ
り、トルクロッド９の一端部９ａと他端部９ｂはトルク
ロッド９の長手方向の軸線に直角に屈曲し、さらに前記
軸線に直交する面上での一端部９ａに対する他端部９ｂ
の屈曲方向は、前傾方向へバックフレーム１が傾斜する
所定の前傾角度においてバックフレーム１を前記前傾方
向へ付勢する付勢力が反転し、前記前傾方向から前記バ
ックフレーム１を後方へ回動させる方向へ切り換え可能
なように所定の角度を有した屈曲方向となっている。ま
た、トルクロッド９の一端部９ａにはスナップピン１７
を取り付けるためのスナップピン挿入孔９ｃが形成され
ている。同図（ｄ）はフック７の構成を示す斜視図であ
り、図において７ａはトルクロッド９の他端部９ｂの屈
曲基部と係合する孔、７ｂはトルクロッド９の屈曲した
他端部９ｂと係合するＵ字形状の切欠部である。
の主要部における各部品の構成を示す説明図であり、同
図（ａ）はフリー側アーム部２に固設されたピン３の構
成を示す斜視図であり、図において３ａはピン３に形成
され、前記トルクロッド９の一端部が挿入され係止され
る孔、同図（ｂ）はブッシュ８の構成を示す斜視図、同
図（ｃ）はトルクロッド９の構成を示す部分斜視図であ
り、トルクロッド９の一端部９ａと他端部９ｂはトルク
ロッド９の長手方向の軸線に直角に屈曲し、さらに前記
軸線に直交する面上での一端部９ａに対する他端部９ｂ
の屈曲方向は、前傾方向へバックフレーム１が傾斜する
所定の前傾角度においてバックフレーム１を前記前傾方
向へ付勢する付勢力が反転し、前記前傾方向から前記バ
ックフレーム１を後方へ回動させる方向へ切り換え可能
なように所定の角度を有した屈曲方向となっている。ま
た、トルクロッド９の一端部９ａにはスナップピン１７
を取り付けるためのスナップピン挿入孔９ｃが形成され
ている。同図（ｄ）はフック７の構成を示す斜視図であ
り、図において７ａはトルクロッド９の他端部９ｂの屈
曲基部と係合する孔、７ｂはトルクロッド９の屈曲した
他端部９ｂと係合するＵ字形状の切欠部である。
【００１２】次に、動作について説明する。先ず、この
リクライニング装置の組立手順について説明すると、バ
ックフレーム１のフリー側アーム部２に固設されたピン
３をヒンジブラッケット５に固設されたブッシュ８に挿
入する。次に、トルクロッド９の一端部９ａの先端をフ
ック７の孔７ａへ挿入し、トルクロッド９を孔７ａに通
し、トルクロッド９の他端部９ｂをフック７の切欠部７
ｂへ係合する。その後、バックフレーム１を中立位置か
ら角度θ前傾させ、ピン３に形成された孔３ａの位置を
トルクロッド９の一端部９ａの先端位置へ合致させ、ピ
ン３に形成された孔３ａへトルクロッド９の他端部９ｂ
を挿入し、さらにスナップピン挿入孔９ｃへスナップピ
ン１７を取り付ける。その後、リクライニングヒンジ１
８をバックフレーム１とクッションフレーム４の一方の
フリー側後方部に取り付ける。
リクライニング装置の組立手順について説明すると、バ
ックフレーム１のフリー側アーム部２に固設されたピン
３をヒンジブラッケット５に固設されたブッシュ８に挿
入する。次に、トルクロッド９の一端部９ａの先端をフ
ック７の孔７ａへ挿入し、トルクロッド９を孔７ａに通
し、トルクロッド９の他端部９ｂをフック７の切欠部７
ｂへ係合する。その後、バックフレーム１を中立位置か
ら角度θ前傾させ、ピン３に形成された孔３ａの位置を
トルクロッド９の一端部９ａの先端位置へ合致させ、ピ
ン３に形成された孔３ａへトルクロッド９の他端部９ｂ
を挿入し、さらにスナップピン挿入孔９ｃへスナップピ
ン１７を取り付ける。その後、リクライニングヒンジ１
８をバックフレーム１とクッションフレーム４の一方の
フリー側後方部に取り付ける。
【００１３】図４および図５は、このように構成された
本実施の形態のリクライニング装置と従来のリクライニ
ング装置とのトルクバランスを示す説明図である。本実
施の形態のリクライニング装置で、垂直位置より２２゜
後傾した位置を中立０゜として、この中立位置より更に
２０゜（前記垂直位置より４２゜後傾した位置）後へ傾
いた位置を最後傾位置とし、前記中立位置より１１０゜
（前記垂直位置より８８゜前傾した位置）前へ傾いた位
置を最前傾位置とした例である。ここで、前記中立位置
よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最後傾位置までの
間は、従来のリクライニング装置と同じようにトルクロ
ッド９がバックフレーム１を前方に付勢する。また、前
記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最前傾
位置までの間は、トルクロッド９がバックフレーム１を
後方に付勢する。前記トルクロッド９の一端部９ａと他
端部９ｂの屈曲方向、およびピン３とフック７との間の
トルクロッド９の取り付けは、バックフレーム１に対す
る前記付勢形態が実現されるように成されている。
本実施の形態のリクライニング装置と従来のリクライニ
ング装置とのトルクバランスを示す説明図である。本実
施の形態のリクライニング装置で、垂直位置より２２゜
後傾した位置を中立０゜として、この中立位置より更に
２０゜（前記垂直位置より４２゜後傾した位置）後へ傾
いた位置を最後傾位置とし、前記中立位置より１１０゜
（前記垂直位置より８８゜前傾した位置）前へ傾いた位
置を最前傾位置とした例である。ここで、前記中立位置
よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最後傾位置までの
間は、従来のリクライニング装置と同じようにトルクロ
ッド９がバックフレーム１を前方に付勢する。また、前
記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最前傾
位置までの間は、トルクロッド９がバックフレーム１を
後方に付勢する。前記トルクロッド９の一端部９ａと他
端部９ｂの屈曲方向、およびピン３とフック７との間の
トルクロッド９の取り付けは、バックフレーム１に対す
る前記付勢形態が実現されるように成されている。
【００１４】この結果、バックレストの自重によるシー
ト自重トルクとトルクロッド９によるばねトルクとのバ
ランスによりバックレストへ作用する前傾トルクは、ほ
ぼ一定となり、特に前記中立位置よりθ＝６５゜前傾し
た位置から最前傾位置付近まではむしろ前傾するに従っ
て小さくなり、衝撃を受けることなくバックレストを最
前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前
傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向
上させることが出来る効果がある。また、単一のトルク
ロッド９のみでこのような付勢形態を実現できるため、
構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペ
ース化を図れる効果がある。
ト自重トルクとトルクロッド９によるばねトルクとのバ
ランスによりバックレストへ作用する前傾トルクは、ほ
ぼ一定となり、特に前記中立位置よりθ＝６５゜前傾し
た位置から最前傾位置付近まではむしろ前傾するに従っ
て小さくなり、衝撃を受けることなくバックレストを最
前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前
傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向
上させることが出来る効果がある。また、単一のトルク
ロッド９のみでこのような付勢形態を実現できるため、
構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペ
ース化を図れる効果がある。
【００１５】図３は、他の実施の形態のリクライニング
装置の部分構成を示す斜視図であり、図において３１は
クッションアーム、３２はクッションアーム３１に固設
されたシャフト、３２ａはシャフト３２の軸方向に形成
された溝部である。３３はバックアーム、３３ａはバッ
クアーム３３の回動中心に形成されて前記シャフト３２
が挿通する孔、３９はバックアーム３３に固設されたフ
ック、３９ａはフック３９に形成された溝部である。３
６はうず巻バネである。３６ａはうず巻バネ３６の屈曲
した内端末であり、フック３９の溝部３９ａと係合す
る。３６ｂはうず巻バネ３６の屈曲した外端末であり、
シャフト３２の溝３２ａと係合する。このうず巻バネの
自然形状における外端末３６ｂは、図３に示すように内
端末３６ａが溝部３２ａに係合した状態で、バックアー
ム３３の中立位置から角度θ前傾した位置にある。
装置の部分構成を示す斜視図であり、図において３１は
クッションアーム、３２はクッションアーム３１に固設
されたシャフト、３２ａはシャフト３２の軸方向に形成
された溝部である。３３はバックアーム、３３ａはバッ
クアーム３３の回動中心に形成されて前記シャフト３２
が挿通する孔、３９はバックアーム３３に固設されたフ
ック、３９ａはフック３９に形成された溝部である。３
６はうず巻バネである。３６ａはうず巻バネ３６の屈曲
した内端末であり、フック３９の溝部３９ａと係合す
る。３６ｂはうず巻バネ３６の屈曲した外端末であり、
シャフト３２の溝３２ａと係合する。このうず巻バネの
自然形状における外端末３６ｂは、図３に示すように内
端末３６ａが溝部３２ａに係合した状態で、バックアー
ム３３の中立位置から角度θ前傾した位置にある。
【００１６】次に、動作について説明する。先ず、組立
手順について説明すると、リクラィニングヒンジの組立
段階において、クッションアーム３１に固設されたシャ
フト３２をバックアーム３３の３３ａに挿入し、バック
アーム３３を中立位置からほぼ角度θ、前傾させる。こ
の状態で、シャフト３２の溝部３２ａの位置にうず巻バ
ネ３６の内端末３６ａを合致させ、横方向からシャフト
３２の溝部３２ａにうず巻バネ３６の内端末３６ａを係
合させ、またフック３９の溝部３９ａにうず巻バネ３６
の外端末３６ｂを係合させる。この場合のバックアーム
３３を傾斜させる角度θは、前記実施の形態における角
度θと同値であり、図４および図５に示したトルクバラ
ンスが実現される。
手順について説明すると、リクラィニングヒンジの組立
段階において、クッションアーム３１に固設されたシャ
フト３２をバックアーム３３の３３ａに挿入し、バック
アーム３３を中立位置からほぼ角度θ、前傾させる。こ
の状態で、シャフト３２の溝部３２ａの位置にうず巻バ
ネ３６の内端末３６ａを合致させ、横方向からシャフト
３２の溝部３２ａにうず巻バネ３６の内端末３６ａを係
合させ、またフック３９の溝部３９ａにうず巻バネ３６
の外端末３６ｂを係合させる。この場合のバックアーム
３３を傾斜させる角度θは、前記実施の形態における角
度θと同値であり、図４および図５に示したトルクバラ
ンスが実現される。
【００１７】この結果、本実施の形態でも、バックレス
トの自重によるシート自重トルクとうず巻バネ３６によ
るばねトルクとのバランスによりバックレストへ作用す
る前傾トルクは、ほぼ一定となり、特に前記中立位置よ
りθ＝６５゜前傾した位置から最前傾位置付近まではむ
しろ前傾するに従って小さくなり、衝撃を受けることな
くバックレストを最前傾位置へ収めることが可能にな
り、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安
全性および操作性を向上させることが出来る効果があ
る。また、単一のうず巻バネ３６のみでこのような付勢
形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの
上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果がある。
トの自重によるシート自重トルクとうず巻バネ３６によ
るばねトルクとのバランスによりバックレストへ作用す
る前傾トルクは、ほぼ一定となり、特に前記中立位置よ
りθ＝６５゜前傾した位置から最前傾位置付近まではむ
しろ前傾するに従って小さくなり、衝撃を受けることな
くバックレストを最前傾位置へ収めることが可能にな
り、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安
全性および操作性を向上させることが出来る効果があ
る。また、単一のうず巻バネ３６のみでこのような付勢
形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの
上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果がある。
【００１８】なお、前記実施の形態のリクライニング装
置では、シャフト３２はクッションアーム３１に固設さ
れており、バックアーム３３の回動中心に形成された孔
３３ａへ挿通される構造として説明したが、シャフト３
２をバックアーム３３の回動中心に固設して、クッショ
ンアーム３１に形成された孔に挿通され、さらにフック
３９をクッションアーム３１に固設する構造であっても
よく、前記実施の形態と同様な効果を奏する。
置では、シャフト３２はクッションアーム３１に固設さ
れており、バックアーム３３の回動中心に形成された孔
３３ａへ挿通される構造として説明したが、シャフト３
２をバックアーム３３の回動中心に固設して、クッショ
ンアーム３１に形成された孔に挿通され、さらにフック
３９をクッションアーム３１に固設する構造であっても
よく、前記実施の形態と同様な効果を奏する。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、前傾方
向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当
該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転
させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動
させる方向へ切り換える、前記バックレスト側の軸部の
一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションフレ
ームの一部に係止された単一のトルクロッドを付勢手段
として備えるように構成したので、衝撃を受けることな
くバックレストを最前傾位置へ収めることが可能にな
り、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安
全性および操作性を向上できる効果がある。また、トル
クロッドのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が
簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化
を図れる効果もある。
向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当
該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転
させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動
させる方向へ切り換える、前記バックレスト側の軸部の
一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションフレ
ームの一部に係止された単一のトルクロッドを付勢手段
として備えるように構成したので、衝撃を受けることな
くバックレストを最前傾位置へ収めることが可能にな
り、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安
全性および操作性を向上できる効果がある。また、トル
クロッドのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が
簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化
を図れる効果もある。
【００２０】また、本発明によれば、前傾方向へバック
レストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレ
ストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記
前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向
へ切り換える、クッションアーム側に固設された軸部の
一部へ一端が係止されるとともに他端が前記バックレス
トの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段とし
て備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバ
ックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バ
ックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性お
よび操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず
巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡
略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を
図れる効果もある。
レストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレ
ストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記
前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向
へ切り換える、クッションアーム側に固設された軸部の
一部へ一端が係止されるとともに他端が前記バックレス
トの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段とし
て備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバ
ックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バ
ックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性お
よび操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず
巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡
略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を
図れる効果もある。
【００２１】また、本発明によれば、前傾方向へバック
レストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレ
ストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記
前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向
へ切り換える、前記バックレスト側に固設された軸部の
一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションアー
ムの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段とし
て備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバ
ックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バ
ックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性お
よび操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず
巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡
略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を
図れる効果もある。
レストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレ
ストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記
前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向
へ切り換える、前記バックレスト側に固設された軸部の
一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションアー
ムの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段とし
て備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバ
ックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バ
ックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性お
よび操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず
巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡
略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を
図れる効果もある。
【図１】この発明の一実施の形態によるリクライニング
装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。
装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の一形態によるリクライニング
装置の主要部における各部品の構成を示す説明図であ
る。
装置の主要部における各部品の構成を示す説明図であ
る。
【図３】この発明の他の実施の形態によるリクライニン
グ装置の部分構成を示す斜視図である。
グ装置の部分構成を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の一形態によるリクライニング
装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを
示す図表である。
装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを
示す図表である。
【図５】この発明の実施の一形態によるリクライニング
装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを
示すグラフ図である。
装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを
示すグラフ図である。
【図６】従来のリクライニング装置のトルクバランスを
示す図表である。
示す図表である。
【図７】従来のリクライニング装置のトルクバランスを
示すグラフ図である。
示すグラフ図である。
【図８】従来のリクライニング装置の要部側面図であ
る。
る。
１ バックフレーム（バックレスト） ３ ピン（軸部） ４ クッションフレーム ９ トルクロッド ３１ クッションアーム ３２ シャフト（軸部） ３３ バックアーム（バックレスト） ３６ うず巻バネ
Claims (3)
- 【請求項１】 バックレストをクッションフレームに対
し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾
方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置
において、 前記付勢手段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾
斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記
前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向か
ら前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換え
る、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ
一端が係止されるとともに他端が前記クッションフレー
ムの一部に係止された単一のトルクロッドであることを
特徴とする自動車用座席。 - 【請求項２】 バックレストをクッションアームに対し
回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方
向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置に
おいて、 前記付勢手段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾
斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記
前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向か
ら前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換え
る、前記クッションアーム側に固設された前記軸部の一
部へ一端が係止されるとともに他端が前記バックレスト
の一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴
とする自動車用座席。 - 【請求項３】 バックレストをクッションアームに対し
回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方
向へ付勢する付勢手段とを備えた自動車用座席におい
て、 前記付勢手段は、前記前傾方向へ前記バックレストが傾
斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記
前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向か
ら前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換え
る、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ
一端が係止されるとともに他端が前記クッションアーム
の一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴
とする自動車用座席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28128197A JP3826198B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動車用座席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28128197A JP3826198B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動車用座席 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199029A true JPH1199029A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3826198B2 JP3826198B2 (ja) | 2006-09-27 |
Family
ID=17636894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28128197A Expired - Fee Related JP3826198B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動車用座席 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3826198B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006075532A1 (ja) | 2004-12-24 | 2006-07-20 | Ts Tech Co., Ltd. | 自動車用シート |
| JP2007319459A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Toyo Seat Co Ltd | リクライニング装置 |
| US10023076B2 (en) | 2013-11-12 | 2018-07-17 | Johnson Controls Technology Company | Backrest adjuster for a vehicle seat, and vehicle seat |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP28128197A patent/JP3826198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006075532A1 (ja) | 2004-12-24 | 2006-07-20 | Ts Tech Co., Ltd. | 自動車用シート |
| JPWO2006075532A1 (ja) * | 2004-12-24 | 2008-06-12 | テイ・エス テック株式会社 | 自動車用シート |
| US7722120B2 (en) | 2004-12-24 | 2010-05-25 | Ts Tech Co., Ltd. | Automobile seat |
| JP2007319459A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Toyo Seat Co Ltd | リクライニング装置 |
| US10023076B2 (en) | 2013-11-12 | 2018-07-17 | Johnson Controls Technology Company | Backrest adjuster for a vehicle seat, and vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3826198B2 (ja) | 2006-09-27 |
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