JPH1191505A - リヤシートベルト装置 - Google Patents
リヤシートベルト装置Info
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- JPH1191505A JPH1191505A JP9261342A JP26134297A JPH1191505A JP H1191505 A JPH1191505 A JP H1191505A JP 9261342 A JP9261342 A JP 9261342A JP 26134297 A JP26134297 A JP 26134297A JP H1191505 A JPH1191505 A JP H1191505A
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- retractor
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0072—Convertible cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0074—Utility vehicles
- B60R2021/0083—Pick-up trucks; Light trucks; Sport utility vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ショルダーアンカータワーの部品点数を削減
でき、ショルダーアンカータワーの形状の簡素化，軽量
化，組付精度の向上，及びコストダウンを図り得ると共
に、室内のスペース並びにリヤラゲージルームのスペー
スを拡大することができるような構成のリヤシートベル
ト装置を提供する。 【解決手段】 オープンボデータイプ車１のサイドボデ
ー２から上方に向けて突出するショルダーアンカータワ
ー部分８（ショルダーアンカータワー３の上方突出部
分）を、タワーインナパネル８ａとタワーアウタパネル
８ｂとを互いに閉断面形状に結合して成る閉断面形状部
とする。
でき、ショルダーアンカータワーの形状の簡素化，軽量
化，組付精度の向上，及びコストダウンを図り得ると共
に、室内のスペース並びにリヤラゲージルームのスペー
スを拡大することができるような構成のリヤシートベル
ト装置を提供する。 【解決手段】 オープンボデータイプ車１のサイドボデ
ー２から上方に向けて突出するショルダーアンカータワ
ー部分８（ショルダーアンカータワー３の上方突出部
分）を、タワーインナパネル８ａとタワーアウタパネル
８ｂとを互いに閉断面形状に結合して成る閉断面形状部
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オープンボデータ
イプ車に適用されるリヤシートベルト装置に関するもの
である。
イプ車に適用されるリヤシートベルト装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、オープンボデータイプ車に３点式
リヤシートベルト装置を装備する場合は、図９〜図１１
に示すように、オープンボデータイプ車のサイドボデー
３０にショルダーアンカータワー３１を立設し、このシ
ョルダーアンカータワー３１の上部にシートベルト案内
用のサッシュガイド３２を固定すると共に、ショルダー
アンカータワー３０の下方にシートベルト端部を格納方
向に付勢するリトラクタ３３を配設し、このリトラクタ
３３に収納されたシートベルト３４を前記サッシュガイ
ド３２を介して引き出すように構成している。
リヤシートベルト装置を装備する場合は、図９〜図１１
に示すように、オープンボデータイプ車のサイドボデー
３０にショルダーアンカータワー３１を立設し、このシ
ョルダーアンカータワー３１の上部にシートベルト案内
用のサッシュガイド３２を固定すると共に、ショルダー
アンカータワー３０の下方にシートベルト端部を格納方
向に付勢するリトラクタ３３を配設し、このリトラクタ
３３に収納されたシートベルト３４を前記サッシュガイ
ド３２を介して引き出すように構成している。
【０００３】上述のショルダーアンカータワー３１は、
図１２に示すように、サイドボデー３０に対向して取付
けられる基体部３５（断面形状は図１３参照）と、この
基体部３５の上部に立設された一対のパイプ材から成る
脚部３６ａ，３６ｂと、これら一対の脚部３６ａ，３６
ｂの上部に装着された頭頂部３７とから成る部材であ
り、ショルダーアンカータワー３１の基体部３５がサイ
ドボデー３０に固定されると共に、ショルダーアンカー
タワー３１の両脚部３６ａ，３６ｂがサイドボデー３０
の上端から上方に向けて突出した状態で配置されるよう
になっている（図９〜図１１参照）。従って、両脚部３
６ａ，３６ｂの上部の頭頂部３７及びこの頭頂部３７に
固定されたサッシュガイド３２は、サイドボデー３０か
ら上方に間隔を隔てた位置に配置されるように構成され
ている。なお、ショルダーアンカータワー３１の車室内
側の側面３１ａは、図１４に示す如く上下方向の面Ｄに
沿うように配置されている。一方、頭頂部３７として
は、図１５に示す如く互いに対称形状の一対のカバー部
材３８ａ，３８ｂを組み合わせて成るキャップ状部材が
用いられている。
図１２に示すように、サイドボデー３０に対向して取付
けられる基体部３５（断面形状は図１３参照）と、この
基体部３５の上部に立設された一対のパイプ材から成る
脚部３６ａ，３６ｂと、これら一対の脚部３６ａ，３６
ｂの上部に装着された頭頂部３７とから成る部材であ
り、ショルダーアンカータワー３１の基体部３５がサイ
ドボデー３０に固定されると共に、ショルダーアンカー
タワー３１の両脚部３６ａ，３６ｂがサイドボデー３０
の上端から上方に向けて突出した状態で配置されるよう
になっている（図９〜図１１参照）。従って、両脚部３
６ａ，３６ｂの上部の頭頂部３７及びこの頭頂部３７に
固定されたサッシュガイド３２は、サイドボデー３０か
ら上方に間隔を隔てた位置に配置されるように構成され
ている。なお、ショルダーアンカータワー３１の車室内
側の側面３１ａは、図１４に示す如く上下方向の面Ｄに
沿うように配置されている。一方、頭頂部３７として
は、図１５に示す如く互いに対称形状の一対のカバー部
材３８ａ，３８ｂを組み合わせて成るキャップ状部材が
用いられている。
【０００４】また、図９〜図１１に示すように、ショル
ダーアンカータワー３１の基体部３５に形成されたリト
ラクタ収容用の開口３９内にリトラクタ３３が挿入配置
された状態で基体部３５に固定され、このリトラクタ３
３から引き出されたシートベルト３４がサッシュガイド
３２に掛け渡されるようになっている。なお、図１０及
び図１１において、４０は前記基体部３５を覆い隠すた
めにサイドボデー３０に取付けられるリヤクオータロア
トリム、４１はサイドボデー３０から上方に突出する脚
部３６ａ，３６ｂ及び頭頂部３７を覆うショルダーアン
カカバー（図１０参照）、４２はサイドボデークオータ
ガーニッシュである。
ダーアンカータワー３１の基体部３５に形成されたリト
ラクタ収容用の開口３９内にリトラクタ３３が挿入配置
された状態で基体部３５に固定され、このリトラクタ３
３から引き出されたシートベルト３４がサッシュガイド
３２に掛け渡されるようになっている。なお、図１０及
び図１１において、４０は前記基体部３５を覆い隠すた
めにサイドボデー３０に取付けられるリヤクオータロア
トリム、４１はサイドボデー３０から上方に突出する脚
部３６ａ，３６ｂ及び頭頂部３７を覆うショルダーアン
カカバー（図１０参照）、４２はサイドボデークオータ
ガーニッシュである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のリヤシートベルト装置では、ショルダーア
ンカータワー３１を基体部３５、一対のパイプ材から成
る脚部３６ａ，３６ｂ、及び一対のカバー部材３８ａ，
３８ｂの５部品にて構成するようにしているため、ショ
ルダーアンカータワー３１の構成部品（部品点数）が多
くなり、複雑な構成になるという問題点がある。また、
ショルダーアンカータワー３１の部品点数が多くなるこ
とから、組付精度があまり良くなく、重量も重くなる不
具合がある。しかも、従来のリヤシートベルト装置の場
合には、ショルダーアンカータワー３１の配設位置がラ
ゲージルーム（後部荷室）の方へ少しスペースを取り過
ぎている形状であるため、ラゲージルームを広くするこ
とができないのが実状である。
ような従来のリヤシートベルト装置では、ショルダーア
ンカータワー３１を基体部３５、一対のパイプ材から成
る脚部３６ａ，３６ｂ、及び一対のカバー部材３８ａ，
３８ｂの５部品にて構成するようにしているため、ショ
ルダーアンカータワー３１の構成部品（部品点数）が多
くなり、複雑な構成になるという問題点がある。また、
ショルダーアンカータワー３１の部品点数が多くなるこ
とから、組付精度があまり良くなく、重量も重くなる不
具合がある。しかも、従来のリヤシートベルト装置の場
合には、ショルダーアンカータワー３１の配設位置がラ
ゲージルーム（後部荷室）の方へ少しスペースを取り過
ぎている形状であるため、ラゲージルームを広くするこ
とができないのが実状である。
【０００６】本発明は、上述の如き問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、ショルダーアンカータ
ワーの部品点数を削減でき、ショルダーアンカータワー
の形状の簡素化，軽量化，組付精度の向上，及びコスト
ダウンを図り得ると共に、室内のスペース並びにリヤラ
ゲージルームのスペースを拡大することができるような
構成のリヤシートベルト装置を提供することにある。
れたものであって、その目的は、ショルダーアンカータ
ワーの部品点数を削減でき、ショルダーアンカータワー
の形状の簡素化，軽量化，組付精度の向上，及びコスト
ダウンを図り得ると共に、室内のスペース並びにリヤラ
ゲージルームのスペースを拡大することができるような
構成のリヤシートベルト装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明においては、オープンボデータイプ車のサ
イドボデーにショルダーアンカータワーを立設し、この
ショルダーアンカータワーの上部にシートベルト案内用
のサッシュガイドを固定すると共に、前記ショルダーア
ンカータワーの下部にシートベルト端部を格納方向に付
勢するリトラクタを配設し、このリトラクタに収納され
たシートベルトを前記サッシュガイドを介して引き出す
ように構成したリヤシートベルト装置において、前記サ
イドボデーから上方に向けて突出する前記ショルダーア
ンカータワーを、タワーインナパネルとタワーアウタパ
ネルとを互いに閉断面形状に結合して成る閉断面形状部
としている。
めに、本発明においては、オープンボデータイプ車のサ
イドボデーにショルダーアンカータワーを立設し、この
ショルダーアンカータワーの上部にシートベルト案内用
のサッシュガイドを固定すると共に、前記ショルダーア
ンカータワーの下部にシートベルト端部を格納方向に付
勢するリトラクタを配設し、このリトラクタに収納され
たシートベルトを前記サッシュガイドを介して引き出す
ように構成したリヤシートベルト装置において、前記サ
イドボデーから上方に向けて突出する前記ショルダーア
ンカータワーを、タワーインナパネルとタワーアウタパ
ネルとを互いに閉断面形状に結合して成る閉断面形状部
としている。
【０００８】また、本発明においては、前記リトラクタ
の取付箇所を前記ショルダーアンカータワーへの前記サ
ッシュガイドの取付箇所よりも車体外側の箇所に設定す
るようにしている。
の取付箇所を前記ショルダーアンカータワーへの前記サ
ッシュガイドの取付箇所よりも車体外側の箇所に設定す
るようにしている。
【０００９】また、本発明においては、前記リトラクタ
の取付箇所を前記ショルダーアンカータワーへの前記サ
ッシュガイドの取付箇所よりも車体前方側の箇所に設定
するようにしている。
の取付箇所を前記ショルダーアンカータワーへの前記サ
ッシュガイドの取付箇所よりも車体前方側の箇所に設定
するようにしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施態様につい
て図１〜図８を参照して説明する。
て図１〜図８を参照して説明する。
【００１１】図１は本発明に係るリヤシートベルト装置
を備えたオープンボデータイプ車１を示すものであっ
て、このオープンボデータイプ車１のサイドボデー２に
は、図１及び図２に示すように、その後部部分すなわち
オープンボデータイプ車のオープン部の後方側部部分に
ショルダーアンカータワー３が立設されている。なお、
図２において、４はこのショルダーアンカータワー３の
上部に取付けられたシートベルト案内用のサッシュガイ
ド（ショルダーアンカー）、５は前記ショルダーアンカ
ータワー３の下部に取付けられたリトラクタ、６はこの
リトラクタ５から引き出されて前記サッシュガイド４に
掛け渡されたシートベルトである。
を備えたオープンボデータイプ車１を示すものであっ
て、このオープンボデータイプ車１のサイドボデー２に
は、図１及び図２に示すように、その後部部分すなわち
オープンボデータイプ車のオープン部の後方側部部分に
ショルダーアンカータワー３が立設されている。なお、
図２において、４はこのショルダーアンカータワー３の
上部に取付けられたシートベルト案内用のサッシュガイ
ド（ショルダーアンカー）、５は前記ショルダーアンカ
ータワー３の下部に取付けられたリトラクタ、６はこの
リトラクタ５から引き出されて前記サッシュガイド４に
掛け渡されたシートベルトである。
【００１２】上述のサイドボデー２は、サイドボデーイ
ンナパネル２ａとサイドボデーアウタパネル２ｂとを閉
断面形状に結合して成るものであって（図４参照）、サ
イドボデー２の内面を構成するサイドボデーインナパネ
ル２ａには図２及び図３に示す如くショルダーアンカー
タワー３が取付けられている。さらに具体的に述べる
と、ショルダーアンカータワー３は、図３及び図５に示
す如く、基体部７（断面形状は図６参照）と、この基体
部７から上方側に突出するショルダーアンカータワー部
分（すなわち、ショルダーアンカータワー３の上方突出
部分）８とから構成されており、前記基体部７が前記サ
イドボデーインナパネル２ａの車内側の面にボルト等に
て固着されるようになっている。
ンナパネル２ａとサイドボデーアウタパネル２ｂとを閉
断面形状に結合して成るものであって（図４参照）、サ
イドボデー２の内面を構成するサイドボデーインナパネ
ル２ａには図２及び図３に示す如くショルダーアンカー
タワー３が取付けられている。さらに具体的に述べる
と、ショルダーアンカータワー３は、図３及び図５に示
す如く、基体部７（断面形状は図６参照）と、この基体
部７から上方側に突出するショルダーアンカータワー部
分（すなわち、ショルダーアンカータワー３の上方突出
部分）８とから構成されており、前記基体部７が前記サ
イドボデーインナパネル２ａの車内側の面にボルト等に
て固着されるようになっている。
【００１３】本実施形態においては、ショルダーアンカ
ータワー部分８は、図７に示す如くタワーインナパネル
８ａとタワーアウタパネル８ｂとを断面矩形の閉断面形
状に接合して成る構造を有しており、この閉断面形状の
ショルダーアンカータワー部分８が１本のサッシュガイ
ド保持用脚部としてサイドボデー２の上部から上方に向
けて突出配置されている。そして、ショルダーアンカー
タワー部分８の上部箇所に設けられたボルト挿通孔９及
び溶接ナット１０を利用してサッシュガイド４が取付け
られるようになっている。なお、ショルダーアンカータ
ワー部分８は、図３に明示するように、ショルダーアン
カータワー３を側面から見た場合に基体部７に対して車
体後方側に屈曲された方向に延びるように成形され、シ
ョルダーアンカータワー部分８の延設方向αは基体部７
の上下方向βに対して車体後方側に角度θだけ傾斜され
ている。
ータワー部分８は、図７に示す如くタワーインナパネル
８ａとタワーアウタパネル８ｂとを断面矩形の閉断面形
状に接合して成る構造を有しており、この閉断面形状の
ショルダーアンカータワー部分８が１本のサッシュガイ
ド保持用脚部としてサイドボデー２の上部から上方に向
けて突出配置されている。そして、ショルダーアンカー
タワー部分８の上部箇所に設けられたボルト挿通孔９及
び溶接ナット１０を利用してサッシュガイド４が取付け
られるようになっている。なお、ショルダーアンカータ
ワー部分８は、図３に明示するように、ショルダーアン
カータワー３を側面から見た場合に基体部７に対して車
体後方側に屈曲された方向に延びるように成形され、シ
ョルダーアンカータワー部分８の延設方向αは基体部７
の上下方向βに対して車体後方側に角度θだけ傾斜され
ている。
【００１４】また、図３及び図５に示すように、ショル
ダーアンカータワー３の下部すなわち基体部７の中央部
には開口１１が形成されており、この開口１１内にリト
ラクタ５が収容配置された状態でリトラクタ５が基体部
７の取付片部７ａにボルト締め等にて取付けられてい
る。かくして、ショルダーアンカータワー３へのサッシ
ュガイド４の取付箇所とリトラクタ５の取付箇所とが車
体前後方向において異なった位置となされ、リトラクタ
５の取付箇所がサッシュガイド４の取付箇所よりも車体
前方の箇所に設定されている（図３参照）。さらに、図
４及び図８に示すように、ショルダーアンカータワー３
を正面から見た場合にショルダーアンカータワー３の頂
部部分すなわちサッシュガイド４の取付箇所Ａはこの取
付箇所Ａの下側の下方部分Ｂよりも車室内側に配置さ
れ、従って、ショルダーアンカータワー部分８へのリト
ラクタ５の取付箇所はサッシュガイド４の取付箇所より
も車体外側の箇所に設定されている。
ダーアンカータワー３の下部すなわち基体部７の中央部
には開口１１が形成されており、この開口１１内にリト
ラクタ５が収容配置された状態でリトラクタ５が基体部
７の取付片部７ａにボルト締め等にて取付けられてい
る。かくして、ショルダーアンカータワー３へのサッシ
ュガイド４の取付箇所とリトラクタ５の取付箇所とが車
体前後方向において異なった位置となされ、リトラクタ
５の取付箇所がサッシュガイド４の取付箇所よりも車体
前方の箇所に設定されている（図３参照）。さらに、図
４及び図８に示すように、ショルダーアンカータワー３
を正面から見た場合にショルダーアンカータワー３の頂
部部分すなわちサッシュガイド４の取付箇所Ａはこの取
付箇所Ａの下側の下方部分Ｂよりも車室内側に配置さ
れ、従って、ショルダーアンカータワー部分８へのリト
ラクタ５の取付箇所はサッシュガイド４の取付箇所より
も車体外側の箇所に設定されている。
【００１５】そして、リトラクタ５から引き出されたシ
ートベルト６はサッシュガイド４に掛け渡され、その先
端部が図２に示すようにリヤシート１３の側部に対向す
るサイドボデー２の下部部分にアンカプレート１４を介
して止着され、或いは図３に示すようにサイドボデー２
の上端部分にアンカプレート１５を介して止着されるよ
うになっている。一方、その他の構成は従来の場合と同
様となされ、図３及び図４に示す如く、基体部７を覆い
隠すためにサイドボデーインナパネル２ａにリヤクオー
タロアトリム１６が取付けられると共に、サイドボデー
２から上方に突出するショルダーアンカータワー部分８
を覆うショルダーアンカカバー１７が取付けられてい
る。なお、図４において、１８はサイドボデークオータ
ガーニッシュである。
ートベルト６はサッシュガイド４に掛け渡され、その先
端部が図２に示すようにリヤシート１３の側部に対向す
るサイドボデー２の下部部分にアンカプレート１４を介
して止着され、或いは図３に示すようにサイドボデー２
の上端部分にアンカプレート１５を介して止着されるよ
うになっている。一方、その他の構成は従来の場合と同
様となされ、図３及び図４に示す如く、基体部７を覆い
隠すためにサイドボデーインナパネル２ａにリヤクオー
タロアトリム１６が取付けられると共に、サイドボデー
２から上方に突出するショルダーアンカータワー部分８
を覆うショルダーアンカカバー１７が取付けられてい
る。なお、図４において、１８はサイドボデークオータ
ガーニッシュである。
【００１６】このような構成のリヤシートベルト装置に
よれば、サイドボデー２から上方に突出して配置される
ショルダーアンカータワー部分８をタワーインナパネル
８ａとタワーアウタパネル８ｂとの２部材のみで構成す
るようにしているので、従来の場合に比べて部品点数が
少なくて済み、ひいてはその形状も簡素化することがで
きると共に軽量化も図ることができる。しかも、構成部
品を減らすことによって、組付精度（寸法精度）の向上
を図ることが可能となる。
よれば、サイドボデー２から上方に突出して配置される
ショルダーアンカータワー部分８をタワーインナパネル
８ａとタワーアウタパネル８ｂとの２部材のみで構成す
るようにしているので、従来の場合に比べて部品点数が
少なくて済み、ひいてはその形状も簡素化することがで
きると共に軽量化も図ることができる。しかも、構成部
品を減らすことによって、組付精度（寸法精度）の向上
を図ることが可能となる。
【００１７】さらに、図３に示す如くショルダーアンカ
ータワー部分８の延設方向を基体部７の上下方向βに対
して車体後方側に傾斜（角度θ）させるように構成して
いるので、サッシュガイド４の取付部分に対してリトラ
クタ５の取付部分が車体前方側へ配置せしめられること
となり、これに応じて、ショルダーアンカータワー３の
後方にあるラゲージルームの車体前後方向におけるスペ
ースを広げることが可能となる。また、図８に示す如く
ショルダーアンカータワー３のうちサッシュガイド取付
箇所Ａよりも下方側の部分Ｂを、サッシュガイド取付面
を含む車体上下面Ｄに対して車体外側に配置される形状
にしたことにより、車室の車幅方向におけるスペースを
広げることが可能となる。
ータワー部分８の延設方向を基体部７の上下方向βに対
して車体後方側に傾斜（角度θ）させるように構成して
いるので、サッシュガイド４の取付部分に対してリトラ
クタ５の取付部分が車体前方側へ配置せしめられること
となり、これに応じて、ショルダーアンカータワー３の
後方にあるラゲージルームの車体前後方向におけるスペ
ースを広げることが可能となる。また、図８に示す如く
ショルダーアンカータワー３のうちサッシュガイド取付
箇所Ａよりも下方側の部分Ｂを、サッシュガイド取付面
を含む車体上下面Ｄに対して車体外側に配置される形状
にしたことにより、車室の車幅方向におけるスペースを
広げることが可能となる。
【００１８】以上、本発明の一実施態様につき述べた
が、本発明はこの実施態様に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ショルダーアンカータワー３の各部
の形状は必要に応じて変更可能であり、ショルダーアン
カータワー３へのサッシュガイド４及びリトラクタ５の
取付構造は各種に変更可能である。
が、本発明はこの実施態様に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ショルダーアンカータワー３の各部
の形状は必要に応じて変更可能であり、ショルダーアン
カータワー３へのサッシュガイド４及びリトラクタ５の
取付構造は各種に変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、サイドボデ
ーから上方に向けて突出するショルダーアンカータワー
部分をタワーインナパネルとタワーアウタパネルとを互
いに閉断面形状に結合して成る閉断面形状部としたもの
であり、ショルダーアンカータワー部分をタワーインナ
パネルとタワーアウタパネルとの２部品構成とするよう
にしたものであるから、部品点数並びに組付工数の削減
を図ることができると共に、部品点数の削減に伴ないシ
ョルダーアンカータワーの簡素化，軽量化，組付精度
（寸法精度）の向上，並びにコストダウンを図ることが
可能となる。
ーから上方に向けて突出するショルダーアンカータワー
部分をタワーインナパネルとタワーアウタパネルとを互
いに閉断面形状に結合して成る閉断面形状部としたもの
であり、ショルダーアンカータワー部分をタワーインナ
パネルとタワーアウタパネルとの２部品構成とするよう
にしたものであるから、部品点数並びに組付工数の削減
を図ることができると共に、部品点数の削減に伴ないシ
ョルダーアンカータワーの簡素化，軽量化，組付精度
（寸法精度）の向上，並びにコストダウンを図ることが
可能となる。
【００２０】また、請求項２に記載の本発明は、リトラ
クタの取付箇所をショルダーアンカータワーへのサッシ
ュガイドの取付箇所よりも車体外側の箇所に設定したも
のであるから、リトラクタの取付箇所を車体外側に寄せ
た分だけ車室内のスペースを広くとることができ、車室
内のスペースの拡大を図ることができる。
クタの取付箇所をショルダーアンカータワーへのサッシ
ュガイドの取付箇所よりも車体外側の箇所に設定したも
のであるから、リトラクタの取付箇所を車体外側に寄せ
た分だけ車室内のスペースを広くとることができ、車室
内のスペースの拡大を図ることができる。
【００２１】また、請求項３に記載の本発明は、リトラ
クタの取付箇所をショルダーアンカータワーへのサッシ
ュガイドの取付箇所よりも車体前方側の箇所に設定した
ものであるから、リトラクタの取付箇所を車体前方側に
寄せた分だけリトラクタ取付箇所の後方部分に配設され
るラゲージルームのスペースを広くとることができ、ラ
ゲージルーム内のスペースの拡大を図ることができる。
クタの取付箇所をショルダーアンカータワーへのサッシ
ュガイドの取付箇所よりも車体前方側の箇所に設定した
ものであるから、リトラクタの取付箇所を車体前方側に
寄せた分だけリトラクタ取付箇所の後方部分に配設され
るラゲージルームのスペースを広くとることができ、ラ
ゲージルーム内のスペースの拡大を図ることができる。
【図１】本発明に係るリヤシートベルト装置を備えたオ
ープンボデータイプ車の斜視図である。
ープンボデータイプ車の斜視図である。
【図２】上述のリヤシートベルト装置の分解斜視図であ
る。
る。
【図３】上述のリヤシートベルト装置の側面図である。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】ショルダーアンカータワーを車体側面から見た
側面図である。
側面図である。
【図６】図５におけるＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】図５におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【図８】上述のシートベルト装置に用いられるショルダ
ーアンカータワーを車体正面から見た正面図である。
ーアンカータワーを車体正面から見た正面図である。
【図９】従来のシートベルト装置を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来のシートベルト装置の側面図である。
【図１１】図１０におけるＳ−Ｓ線断面図である。
【図１２】従来のシートベルト装置に用いられるショル
ダーアンカータワーの側面図である。
ダーアンカータワーの側面図である。
【図１３】図１２におけるＭ−Ｍ線断面図である。
【図１４】従来のシートベルト装置に用いられるショル
ダーアンカータワーを車体正面から見た正面図である。
ダーアンカータワーを車体正面から見た正面図である。
【図１５】図１２におけるＮ−Ｎ線断面図である。
１ オープンボデータイプ車 ２ サイドボデー ３ ショルダーアンカータワー ４ サッシュガイド ５ リトラクタ ６ シートベルト ７ 基体部 ８ ショルダーアンカータワー部分（ショルダーアンカ
ータワーの上方突出部分） ８ａ タワーインナパネル ８ｂ タワーアウタパネル
ータワーの上方突出部分） ８ａ タワーインナパネル ８ｂ タワーアウタパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 オープンボデータイプ車のサイドボデー
にショルダーアンカタワーを立設し、このショルダーア
ンカータワーの上部にシートベルト案内用のサッシュガ
イドを固定すると共に、前記ショルダーアンカータワー
の下部にシートベルト端部を格納方向に付勢するリトラ
クタを配設し、このリトラクタに収納されたシートベル
トを前記サッシュガイドを介して引き出すように構成し
たリヤシートベルト装置において、前記サイドボデーか
ら上方に向けて突出するショルダーアンカータワー部分
を、タワーインナパネルとタワーアウタパネルとを互い
に閉断面形状に結合して成る閉断面形状部としたことを
特徴とするリヤシートベルト装置。 - 【請求項２】 前記リトラクタの取付箇所を前記ショル
ダーアンカータワーへの前記サッシュガイドの取付箇所
よりも車体外側の箇所に設定したことを特徴とする請求
項１に記載のリヤシートベルト装置。 - 【請求項３】 前記リトラクタの取付箇所を前記ショル
ダーアンカータワーへの前記サッシュガイドの取付箇所
よりも車体前方側の箇所に設定したことを特徴とする請
求項１又は２に記載のリヤシートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9261342A JPH1191505A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | リヤシートベルト装置 |
| US09/159,612 US6152490A (en) | 1997-09-26 | 1998-09-24 | Rear seat belt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9261342A JPH1191505A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | リヤシートベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191505A true JPH1191505A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17360507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9261342A Pending JPH1191505A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | リヤシートベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6152490A (ja) |
| JP (1) | JPH1191505A (ja) |
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| JP4645541B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2011-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
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-
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- 1997-09-26 JP JP9261342A patent/JPH1191505A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-24 US US09/159,612 patent/US6152490A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6152490A (en) | 2000-11-28 |
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