JPH1182015A - 建設機械 - Google Patents
建設機械Info
- Publication number
- JPH1182015A JPH1182015A JP23594797A JP23594797A JPH1182015A JP H1182015 A JPH1182015 A JP H1182015A JP 23594797 A JP23594797 A JP 23594797A JP 23594797 A JP23594797 A JP 23594797A JP H1182015 A JPH1182015 A JP H1182015A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling air
- engine room
- cooling
- construction machine
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設機械のエンジンルームにおいて、エンジ
ン下部への冷却風流量を増加させて冷却効率を向上させ
る。 【解決手段】 エンジンルームを構成する上カバー７，
８および下カバー９Ａ，９Ｂ，９Ｃにおいて、エンジン
１に対応する位置にある下カバー９Ｂに、エンジンルー
ムの外方に突出する凸部１０を形成する。凸部１０は、
エンジン１が載置されるテールフレーム６Ａ，６Ｂの間
隔よりも広い範囲に亘るように形成される。これによ
り、冷却ファン２によりエンジンルーム内に吸い込まれ
た冷却風は凸部１０により形成される流路１０Ｆを通
り、エンジン１のオイルパン１ａを効率よく冷却してエ
ンジンルーム外に排出される。
ン下部への冷却風流量を増加させて冷却効率を向上させ
る。 【解決手段】 エンジンルームを構成する上カバー７，
８および下カバー９Ａ，９Ｂ，９Ｃにおいて、エンジン
１に対応する位置にある下カバー９Ｂに、エンジンルー
ムの外方に突出する凸部１０を形成する。凸部１０は、
エンジン１が載置されるテールフレーム６Ａ，６Ｂの間
隔よりも広い範囲に亘るように形成される。これによ
り、冷却ファン２によりエンジンルーム内に吸い込まれ
た冷却風は凸部１０により形成される流路１０Ｆを通
り、エンジン１のオイルパン１ａを効率よく冷却してエ
ンジンルーム外に排出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの下部を
効率よく冷却することができる建設機械に関し、より詳
細には、エンジンカバーで形成されたエンジンルーム内
で所定間隔で配置された第１および第２の支持部材でエ
ンジンを支持し、第１の支持部材側に配置した冷却ファ
ンによる冷却風でエンジンを冷却するようにした建設機
械に関する。
効率よく冷却することができる建設機械に関し、より詳
細には、エンジンカバーで形成されたエンジンルーム内
で所定間隔で配置された第１および第２の支持部材でエ
ンジンを支持し、第１の支持部材側に配置した冷却ファ
ンによる冷却風でエンジンを冷却するようにした建設機
械に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の油圧ショベルのエンジンル
ーム内を後方から見た内部配置図である。図８に示すよ
うに、エンジンルーム内には、上部旋回体のテールフレ
ーム３６Ａ，３６Ｂ上に不図示の防振ゴムを介して載置
されたエンジン３１、油圧源としてのポンプ３５、マフ
ラ３４、冷却ファン３２およびラジエータ３３が収容さ
れており、またエンジンカバー３７，３８，３９には冷
却風取入口３７ａおよび冷却風排気口３７ｂ，３８ａ，
３９ａが形成されている。冷却風取入口３７ａからエン
ジンルーム内に流入した冷却風は、ラジエータ３３およ
び冷却ファン３２を通過し、エンジン３１、ポンプ３
５、マフラ３４およびこれらの周辺を冷却しながら冷却
風排気口３７ｂ，３８ａ，３９ａからエンジンルーム外
に排出される。ここで、冷却ファン３２により吐出され
た冷却風はエンジン室上カバー３７に設けられた排気口
３７ｂ、ポンプ室上カバー３８に設けられた排気口３８
ａ、およびエンジン室下カバー３９に設けられた排気口
３９ａからエンジンルーム外に排出される。
ーム内を後方から見た内部配置図である。図８に示すよ
うに、エンジンルーム内には、上部旋回体のテールフレ
ーム３６Ａ，３６Ｂ上に不図示の防振ゴムを介して載置
されたエンジン３１、油圧源としてのポンプ３５、マフ
ラ３４、冷却ファン３２およびラジエータ３３が収容さ
れており、またエンジンカバー３７，３８，３９には冷
却風取入口３７ａおよび冷却風排気口３７ｂ，３８ａ，
３９ａが形成されている。冷却風取入口３７ａからエン
ジンルーム内に流入した冷却風は、ラジエータ３３およ
び冷却ファン３２を通過し、エンジン３１、ポンプ３
５、マフラ３４およびこれらの周辺を冷却しながら冷却
風排気口３７ｂ，３８ａ，３９ａからエンジンルーム外
に排出される。ここで、冷却ファン３２により吐出され
た冷却風はエンジン室上カバー３７に設けられた排気口
３７ｂ、ポンプ室上カバー３８に設けられた排気口３８
ａ、およびエンジン室下カバー３９に設けられた排気口
３９ａからエンジンルーム外に排出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジン室構造には下記のような問題があった。すなわ
ち、 図８および図９に示すように、エンジン下部のオイル
パン３１ａはテールフレーム３６Ａ，３６Ｂの下方に突
出しているが、エンジン３１とテールフレーム３６Ａ，
３６Ｂとの隙間が小さいため、テールフレーム３６Ａ，
３６Ｂが冷却風の抵抗体となって冷却風が少なくなり、
オイルパン３１ａ内のエンジンオイルが高温になる。 エンジンを載置するテールフレーム３６Ａ，３６Ｂが
冷却風の抵抗体となるため、特にエンジン室下部の背圧
が上昇し、エンジン室外から吸い込む冷却風量の低下を
招く。 エンジン室下部の背圧を下げるため、エンジン室下部
のカバー３９に冷却風排気口３９ａが形成されているた
め、エンジン騒音がその排気口３９ａから漏れて周囲騒
音の増大を招く。
エンジン室構造には下記のような問題があった。すなわ
ち、 図８および図９に示すように、エンジン下部のオイル
パン３１ａはテールフレーム３６Ａ，３６Ｂの下方に突
出しているが、エンジン３１とテールフレーム３６Ａ，
３６Ｂとの隙間が小さいため、テールフレーム３６Ａ，
３６Ｂが冷却風の抵抗体となって冷却風が少なくなり、
オイルパン３１ａ内のエンジンオイルが高温になる。 エンジンを載置するテールフレーム３６Ａ，３６Ｂが
冷却風の抵抗体となるため、特にエンジン室下部の背圧
が上昇し、エンジン室外から吸い込む冷却風量の低下を
招く。 エンジン室下部の背圧を下げるため、エンジン室下部
のカバー３９に冷却風排気口３９ａが形成されているた
め、エンジン騒音がその排気口３９ａから漏れて周囲騒
音の増大を招く。
【０００４】本発明の目的は、エンジン下部への冷却風
量を増加させるとともに、騒音の漏れも防止することが
できる建設機械を提供することにある。
量を増加させるとともに、騒音の漏れも防止することが
できる建設機械を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
から図３を参照して説明すると、請求項１の発明は、エ
ンジンカバー７，８，９で形成されたエンジンルーム内
に所定間隔で配置された第１および第２の支持部材６
Ａ，６Ｂでエンジン１を支持し、冷却ファン２による冷
却風を第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂを横切って
流すようにした建設機械に適用される。そして、第１の
支持部材６Ａと第２の支持部材６Ｂとに跨がって広がる
領域では、エンジンカバーを構成する下カバー９Ｂを第
１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂよりも下方に突設さ
せて第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂを迂回する冷
却風通路１０Ｆを形成することにより、上述した目的を
達成するものである。請求項２の発明は、図７に示すよ
うに、第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂに冷却風が
通過する開口部１５を形成したものである。
から図３を参照して説明すると、請求項１の発明は、エ
ンジンカバー７，８，９で形成されたエンジンルーム内
に所定間隔で配置された第１および第２の支持部材６
Ａ，６Ｂでエンジン１を支持し、冷却ファン２による冷
却風を第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂを横切って
流すようにした建設機械に適用される。そして、第１の
支持部材６Ａと第２の支持部材６Ｂとに跨がって広がる
領域では、エンジンカバーを構成する下カバー９Ｂを第
１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂよりも下方に突設さ
せて第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂを迂回する冷
却風通路１０Ｆを形成することにより、上述した目的を
達成するものである。請求項２の発明は、図７に示すよ
うに、第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂに冷却風が
通過する開口部１５を形成したものである。
【０００６】冷却ファン２による冷却風はエンジン１と
第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂ間の隙間を通ると
ともに、支持部材６Ａ，６Ｂより下方に突出した流路１
０Ｆを通り、エンジン１の下部を冷却する。
第１および第２の支持部材６Ａ，６Ｂ間の隙間を通ると
ともに、支持部材６Ａ，６Ｂより下方に突出した流路１
０Ｆを通り、エンジン１の下部を冷却する。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
よる建設機械のエンジンルーム内の各機器の配置構成を
示す図、図２は下カバーの詳細な構成を示す斜視図であ
る。図１および図２に示すように、エンジンカバーはエ
ンジン室上カバー７、ポンプ室上カバー８および下カバ
ー９Ａ，９Ｂ，９Ｃからなる。上カバー７には冷却風取
入口７ａおよび冷却風排気口７ｂが、ポンプ室上カバー
８には冷却風排気口８ａが形成されている。エンジンル
ーム内には、不図示の防振ゴムを介して上部旋回体のテ
ールフレーム６Ａ，６Ｂ上に載置されたエンジン１、油
圧源としてのポンプ５、マフラ４、冷却ファン２および
ラジエータ３が収容されており、ラジエータ３にはファ
ンシュラウド２ａが取り付けられている。エンジン１は
回転軸に沿った長手方向がテールフレーム６Ａ，６Ｂと
直交する向きに配置されている。
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
よる建設機械のエンジンルーム内の各機器の配置構成を
示す図、図２は下カバーの詳細な構成を示す斜視図であ
る。図１および図２に示すように、エンジンカバーはエ
ンジン室上カバー７、ポンプ室上カバー８および下カバ
ー９Ａ，９Ｂ，９Ｃからなる。上カバー７には冷却風取
入口７ａおよび冷却風排気口７ｂが、ポンプ室上カバー
８には冷却風排気口８ａが形成されている。エンジンル
ーム内には、不図示の防振ゴムを介して上部旋回体のテ
ールフレーム６Ａ，６Ｂ上に載置されたエンジン１、油
圧源としてのポンプ５、マフラ４、冷却ファン２および
ラジエータ３が収容されており、ラジエータ３にはファ
ンシュラウド２ａが取り付けられている。エンジン１は
回転軸に沿った長手方向がテールフレーム６Ａ，６Ｂと
直交する向きに配置されている。
【０００９】一方、テールフレーム６Ａ，６Ｂの下方に
位置する下カバー９Ｂは、テールフレーム６Ａ，６Ｂと
下カバー９Ｂとの間に隙間が形成されるように、下方に
突出する凸部１０がプレス加工にて形成されている。凸
部１０は、テールフレーム６Ａ，６Ｂの間隔よりもその
幅方向の長さが大きくなるように形成されている。そし
て、この凸部１０により冷却風がエンジン下流側にも流
れる流路１０Ｆが形成される。なお、下カバー９Ａ，９
Ｂ，９Ｃには冷却風を排出する排気口は形成されていな
い。
位置する下カバー９Ｂは、テールフレーム６Ａ，６Ｂと
下カバー９Ｂとの間に隙間が形成されるように、下方に
突出する凸部１０がプレス加工にて形成されている。凸
部１０は、テールフレーム６Ａ，６Ｂの間隔よりもその
幅方向の長さが大きくなるように形成されている。そし
て、この凸部１０により冷却風がエンジン下流側にも流
れる流路１０Ｆが形成される。なお、下カバー９Ａ，９
Ｂ，９Ｃには冷却風を排出する排気口は形成されていな
い。
【００１０】図３は本発明が適用される油圧ショベルの
構成を示す側面図である。図３に示すように、本発明が
適用される油圧ショベルは、下部走行体１１上に上部旋
回体１２が旋回可能に取り付けられている。エンジンル
ームは図３において上部旋回体１２の右方、すなわち、
油圧ショベルの後部に位置する。そして、エンジンカバ
ーの下カバー９Ｂの凸部１０は上部旋回体１２が回転し
ても下部走行体１１に衝突しないように形成されてい
る。
構成を示す側面図である。図３に示すように、本発明が
適用される油圧ショベルは、下部走行体１１上に上部旋
回体１２が旋回可能に取り付けられている。エンジンル
ームは図３において上部旋回体１２の右方、すなわち、
油圧ショベルの後部に位置する。そして、エンジンカバ
ーの下カバー９Ｂの凸部１０は上部旋回体１２が回転し
ても下部走行体１１に衝突しないように形成されてい
る。
【００１１】次いで、本実施の形態による冷却風の流れ
について説明する。エンジン１に搭載された冷却ファン
２により冷却風取入口７ａから吸い込まれた冷却風はラ
ジエータ３およびファンシュラウド２ａを通りエンジン
室内に吐出される。エンジン室の上方に流れる冷却風は
エンジン室上カバー７の排気口７ｂからエンジンルーム
外に排出されるとともに、マフラ４を冷却した後、ポン
プ室上カバー８の排気口８ａからエンジンルーム外に排
出される。一方、エンジン室下方には上述した流路１０
Ｆが形成され、エンジン下部における流路抵抗が従来に
比べて低減される。そのため、冷却ファン２から吐出さ
れる冷却風はエンジン下部にも流れ込む。すなわち、冷
却風は、エンジン１とテールフレーム６Ａとの隙間およ
びテールフレーム６Ａ，６Ｂとエンジン室下カバー９Ｂ
との間に形成された凸部１０によるバイパス通路１０Ｆ
を通ってオイルパン１ａとポンプ５とを冷却した後、ポ
ンプ室上カバー８の排気口８ａからエンジンルーム外に
排出される。
について説明する。エンジン１に搭載された冷却ファン
２により冷却風取入口７ａから吸い込まれた冷却風はラ
ジエータ３およびファンシュラウド２ａを通りエンジン
室内に吐出される。エンジン室の上方に流れる冷却風は
エンジン室上カバー７の排気口７ｂからエンジンルーム
外に排出されるとともに、マフラ４を冷却した後、ポン
プ室上カバー８の排気口８ａからエンジンルーム外に排
出される。一方、エンジン室下方には上述した流路１０
Ｆが形成され、エンジン下部における流路抵抗が従来に
比べて低減される。そのため、冷却ファン２から吐出さ
れる冷却風はエンジン下部にも流れ込む。すなわち、冷
却風は、エンジン１とテールフレーム６Ａとの隙間およ
びテールフレーム６Ａ，６Ｂとエンジン室下カバー９Ｂ
との間に形成された凸部１０によるバイパス通路１０Ｆ
を通ってオイルパン１ａとポンプ５とを冷却した後、ポ
ンプ室上カバー８の排気口８ａからエンジンルーム外に
排出される。
【００１２】このように、下カバー９Ｂに凸部１０を形
成し、冷却ファン２からエンジン室下方に吐出された冷
却風のバイパス通路１０Ｆをポンプ室８Ｒまで確保する
ことにより、以下のような作用効果を奏する。 エンジン下部のオイルパン１ａに流れる冷却風の風量
が増加するため、エンジンオイルが高温になることを防
止できる。 エンジン室下部の背圧を下げることができるため、冷
却ファン２の送風抵抗が低減し、エンジン室内に吸い込
まれる冷却風量が増加し、冷却効率を向上させることが
できる。 エンジン室下カバー９Ａ，９Ｂ，９Ｃに冷却風の排気
口を設ける必要がないため、エンジン室下方への騒音の
漏れを防止することができる。 エンジン１のオイルパン１ａとともにポンプ５の冷却
効率を向上させることができる。
成し、冷却ファン２からエンジン室下方に吐出された冷
却風のバイパス通路１０Ｆをポンプ室８Ｒまで確保する
ことにより、以下のような作用効果を奏する。 エンジン下部のオイルパン１ａに流れる冷却風の風量
が増加するため、エンジンオイルが高温になることを防
止できる。 エンジン室下部の背圧を下げることができるため、冷
却ファン２の送風抵抗が低減し、エンジン室内に吸い込
まれる冷却風量が増加し、冷却効率を向上させることが
できる。 エンジン室下カバー９Ａ，９Ｂ，９Ｃに冷却風の排気
口を設ける必要がないため、エンジン室下方への騒音の
漏れを防止することができる。 エンジン１のオイルパン１ａとともにポンプ５の冷却
効率を向上させることができる。
【００１３】次いで、本発明の第２の実施の形態につい
て説明する。図４は本発明の第２の実施の形態が適用さ
れる油圧ショベルの構成を示す側面図、図５は第２の実
施の形態の詳細な構成を示す斜視図である。図４および
図５に示すように、第２の実施の形態においては、鋸歯
形状の凸部１００を有する下カバー９０を用いる点が第
１の実施の形態と異なり、鋸歯状の凸部１００の内側に
冷却通路１０Ｆが形成される。そして、下カバー９０の
凸部１００を鋸歯形状とするためには、図６に示すよう
に断面が鋸型形状をなす市販の屋根型鋼を使用すればよ
い。このように、下カバー６０の凸部１００の形状を鋸
歯状とすることにより、第１の実施の形態のようにプレ
ス加工するものよりも安価に下カバー９０を製造するこ
とができる。
て説明する。図４は本発明の第２の実施の形態が適用さ
れる油圧ショベルの構成を示す側面図、図５は第２の実
施の形態の詳細な構成を示す斜視図である。図４および
図５に示すように、第２の実施の形態においては、鋸歯
形状の凸部１００を有する下カバー９０を用いる点が第
１の実施の形態と異なり、鋸歯状の凸部１００の内側に
冷却通路１０Ｆが形成される。そして、下カバー９０の
凸部１００を鋸歯形状とするためには、図６に示すよう
に断面が鋸型形状をなす市販の屋根型鋼を使用すればよ
い。このように、下カバー６０の凸部１００の形状を鋸
歯状とすることにより、第１の実施の形態のようにプレ
ス加工するものよりも安価に下カバー９０を製造するこ
とができる。
【００１４】なお、上記第１および第２の実施の形態に
おいては、図７に示すようにテールフレーム６Ａ，６Ｂ
に開口部１５を形成してもよい。このように、テールフ
レーム６Ａ，６Ｂに開口部１５を形成することにより、
オイルパン１ａに流れる冷却風の流量をさらに増加させ
ることができ、これにより冷却効率を一層向上させるこ
とができる。
おいては、図７に示すようにテールフレーム６Ａ，６Ｂ
に開口部１５を形成してもよい。このように、テールフ
レーム６Ａ，６Ｂに開口部１５を形成することにより、
オイルパン１ａに流れる冷却風の流量をさらに増加させ
ることができ、これにより冷却効率を一層向上させるこ
とができる。
【００１５】以上では油圧ショベルについて説明した
が、本発明は油圧ショベルに限らずクローラクレーンな
どの各種の建設機械に適用できる。また、吸込みファン
を有する冷却装置について説明したが、吐出しファンを
有するものにも本発明を適用できる。さらに、エンジン
をテールフレームに支持する場合について説明したが、
エンジンがテールフレームではない支持部材で支持され
る場合でも、その支持部材が冷却風の抵抗になるような
種々の建設機械に本発明を適用することができる。
が、本発明は油圧ショベルに限らずクローラクレーンな
どの各種の建設機械に適用できる。また、吸込みファン
を有する冷却装置について説明したが、吐出しファンを
有するものにも本発明を適用できる。さらに、エンジン
をテールフレームに支持する場合について説明したが、
エンジンがテールフレームではない支持部材で支持され
る場合でも、その支持部材が冷却風の抵抗になるような
種々の建設機械に本発明を適用することができる。
【００１６】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、テールフレーム６Ａ，６Ｂが第１および第２の支持
部材を構成する。
て、テールフレーム６Ａ，６Ｂが第１および第２の支持
部材を構成する。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、エンジンを支持する第１および第２の支持部材で
冷却風の流路抵抗が増加しないようにその下方に冷却風
通路を確保したので、以下のような効果を奏することが
できる。、 エンジン下部への冷却風の流量を増加させることがで
きるため、エンジン下部が高温になることを防止するこ
とができる。 エンジン室下部の背圧を下げることができるため、冷
却ファンの送風抵抗が低減し、エンジン室内に吸い込ま
れる冷却風量を増加させて冷却効率を向上させることが
できる。 エンジン室下カバーに冷却風の排気口を設ける必要が
ないため、エンジン室下方への騒音の漏れを防止するこ
とができる。 エンジンの下流側にも冷却風が効率よく流れるため、
エンジンの下流側にあるポンプなどの冷却効率を向上さ
せることができる。
れば、エンジンを支持する第１および第２の支持部材で
冷却風の流路抵抗が増加しないようにその下方に冷却風
通路を確保したので、以下のような効果を奏することが
できる。、 エンジン下部への冷却風の流量を増加させることがで
きるため、エンジン下部が高温になることを防止するこ
とができる。 エンジン室下部の背圧を下げることができるため、冷
却ファンの送風抵抗が低減し、エンジン室内に吸い込ま
れる冷却風量を増加させて冷却効率を向上させることが
できる。 エンジン室下カバーに冷却風の排気口を設ける必要が
ないため、エンジン室下方への騒音の漏れを防止するこ
とができる。 エンジンの下流側にも冷却風が効率よく流れるため、
エンジンの下流側にあるポンプなどの冷却効率を向上さ
せることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態による建設機械のエ
ンジンルーム内の機器配置構成を示す図
ンジンルーム内の機器配置構成を示す図
【図２】本発明の第１の実施の形態による建設機械のテ
ールフレームと下カバーを示す斜視図
ールフレームと下カバーを示す斜視図
【図３】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベル
の側面図
の側面図
【図４】本発明の第２の実施の形態による油圧ショベル
の側面図
の側面図
【図５】本発明の第２の実施の形態の下カバーを示す斜
視図
視図
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】本発明の他の実施の形態の構成を示すエンジン
ルーム内の機器配置図
ルーム内の機器配置図
【図８】従来の建設機械のエンジンルーム内での冷却風
の流れを説明する図
の流れを説明する図
【図９】図８の建設機械のエンジンルームの問題点を説
明する図
明する図
１ エンジン １ａ オイルパン ２ 冷却ファン ２ａ ファンシュラウド ３ ラジエータ ４ マフラ ５ ポンプ ６Ａ，６Ｂ テールフレーム ７ エンジン室上カバー ８ ポンプ室上カバー ９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９０ エンジン室下カバー １０，１００ 凸部 １０Ｆ 流路 １１ 下部走行体 １２ 上部旋回体
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｐ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンカバーで形成されたエンジンルー
ム内に所定間隔で配置された第１および第２の支持部材
でエンジンを支持し、冷却ファンによる冷却風を前記第
１および第２の支持部材を横切って流すようにした建設
機械において、 前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とを跨がって
広がる領域では、前記エンジンカバーを構成する下カバ
ーを前記第１および第２の支持部材よりも下方に突設さ
せて前記第１および第２の支持部材を迂回する冷却風通
路を形成することを特徴とする建設機械。 - 【請求項２】 請求項１の建設機械において、前記第１
および第２の支持部材に前記冷却風が通過する開口部が
形成されていることを特徴とする建設機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23594797A JPH1182015A (ja) | 1997-09-01 | 1997-09-01 | 建設機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23594797A JPH1182015A (ja) | 1997-09-01 | 1997-09-01 | 建設機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182015A true JPH1182015A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=16993583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23594797A Pending JPH1182015A (ja) | 1997-09-01 | 1997-09-01 | 建設機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182015A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102337963A (zh) * | 2010-07-14 | 2012-02-01 | 株式会社牧田 | 作业机械用发动机和使用该作业机械用发动机的作业机械 |
-
1997
- 1997-09-01 JP JP23594797A patent/JPH1182015A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102337963A (zh) * | 2010-07-14 | 2012-02-01 | 株式会社牧田 | 作业机械用发动机和使用该作业机械用发动机的作业机械 |
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