JP4160448B2 - 建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン，マフラ，冷却ファン及びクーリングパッケージを収容する建設機械のエンジンルームの構造と、エンジンルーム，冷却ファン及びクーリングパッケージをそなえて構成された建設機械のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図９に示すように下部走行体１０１と、下部走行体１０１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体１０２と、上部旋回体１０２に設けられ種々の作業を行なう作業装置１０３との３つの部分で構成されている。
【０００３】
ここで上部旋回体１０２内について図１０を参照して説明する。図１０は一般的なエンジンルームの内部構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。図示するように、上部旋回体１０２内には、エンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器が配設され、エンジン１０６による油圧ポンプ１０８の駆動により発生した油圧によって作業装置１０３（図９参照）を作動させている。
【０００４】
建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、図１０に示すように、エンジン１０６により駆動されるファン１０５によって生成される冷却風の流路に比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４をそなえ、これらクーリングパッケージ１０４によってエンジン冷却水や作動油が冷却される（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
つまり、ファン１０５の回転により、クーリングパッケージ１０４が設置されたラジエータルーム１０２Ａの上部開口部（導入口）１０９，１１０から外部の空気（冷却風）が矢印Ａ１，Ａ２で示すように吸引され、この空気が、矢印Ａ３〜Ａ５で示すようにフィン構造のクーリングパッケージ１０４のコアを通過する際に、エンジン冷却水や作動油を冷却するのである。
【０００６】
エンジン冷却水や作動油を冷却して高温となった空気は、矢印Ａ６〜Ａ８で示すようにメインエンジンルーム１０２Ｂの開口部（排出口）１１１，１１２から外部に排出され、又は、メインエンジンルーム１０２Ｂを通り抜けて、ポンプルーム１０２Ｃの上記排気開口部１１３，１１４から外部に排出される。
【０００７】
【特許文献１】
実開平３−８３３２４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン１０６からの排ガスは、マフラ１０６ａを通って消音された後、メインエンジンルーム１０２Ｂの天井面を貫通する排ガス管１０６ｂより機外へと放出されるが、上記マフラ１０６ａの円周面（マフラ胴）からは、振動に起因した騒音（放射騒音）が矢印Ｂ１〜Ｂ３で示すように放射状に発生する。
【０００９】
しかしながら、上述した図１０に示す従来技術では、このような上記マフラ１０６ａからの放射騒音や矢印Ｂ４で示すようなエンジン音が、機外へと開口するエンジンルーム排出口１１１，１１２から直接機外へ漏洩したり、エンジンルーム１０２の壁面を透過したりして、大きな騒音が発生してしまう。
本発明はこのような課題及び要望に鑑み創案されたもので、騒音を大幅に低減できるようにした、建設機械のエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、エンジンと、該エンジンからの排ガスを排ガス管を介して機外へと排出する際に消音するマフラと、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容する建設機械のエンジンルームの構造であって、該エンジンルームを形成する機体本体壁面に設けられ該クーリングパッケージを冷却後の冷却風を該エンジンルームから排出するための排出開口と、該排出開口を覆うようにして該機体本体壁面の外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を機外へと案内する冷却風排出ダクトとをそなえて構成され、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該軸流方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１記載の発明において、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に直交するエンジンルーム幅方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該幅方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は２記載の発明において、該排ガス管が先端の排ガス排出口を機外へと露出させていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は２記載の発明において、該排ガス管が先端の排ガス排出口を該冷却風排出ダクト内に露出させていることを特徴としている。
請求項５記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項４記載の発明において、該排ガス管が、該冷却風排出ダクト内の冷却風の流れと同方向に該排ガスを排出するように構成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の発明において、該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴としている。
請求項７記載の本発明の建設機械のエンジン冷却装置は、エンジン及び該エンジンからの排ガスを排ガス管を介して機外へと排出する際に消音するマフラを収容するエンジンルームと、該機体本体壁面に該エンジンルームに面して形成された冷却風の排出開口と、該エンジンルーム内に設置され該冷却風を流通させる冷却ファンと、該エンジンルーム内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、該排出開口を覆うようにして該機体本体壁面の外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を機外へと案内する冷却風排出ダクトをそなえて構成され、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該軸流方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項８記載の本発明の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項７記載の発明において、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に直交するエンジンルーム幅方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該幅方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
請求項９記載の本発明の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項７又は８記載の発明において、該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図８の各図において、図中の矢印Ｘは建設機の前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）を示し、図中の矢印Ｙは建設機の左右方向（以下、ファン軸流方向ともいう）を示す。
また、以下の実施形態では、本発明を、建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。
【００１６】
（１）第１実施形態
はじめに、本発明の第１実施形態にかかる建設機械について図１を参照して説明する。図１は建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【００１７】
建設機械は、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３の３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配設され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配設されている。
【００１８】
次いで、図２を参照して本発明の第１実施形態としてのエンジンルーム構造について説明する。図２はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。エンジンルーム２Ｂには、エンジン２６がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されており、軸流式の冷却ファン２５が図２中でエンジン２６の右側（ファン軸流方向上流側に）に配設されている。この冷却ファンは、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図２中で左側に冷却風を送り出すようになっている）。なお、ここでは、冷却ファン２５はエンジンクランク軸に機械的に連結されたエンジン駆動式であるが、これに限定されず、油圧駆動式でも良い。
【００１９】
また、エンジンルーム２Ｂ内には円筒形状のマフラ２６ａがその円筒中心軸を機体前後方向Ｘ（図２中において紙面に垂直な方向）に向けた姿勢で収容されている。エンジン２６から排出された排ガスは、このマフラ２６ａにより消音された後、マフラ２６ａに接続された排ガス管２６ｂを介して機外へと排出されるようになっている。
【００２０】
冷却ファン２５の軸流方向上流側（図２中右側）には、ラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ２４が設置され、また、エンジン２６のファン軸流方向下流側（図２中左側）には、エンジンクランク軸に機械的に連結された油圧ポンプ２７が設置されている。
なお、エンジンルーム２Ｂの内部は、クーリングパッケージ２４，エンジン２６及び油圧ポンプ２７の各相互間で仕切られており、ラジエータ（クーリングパッケージ２４）が設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン２６や冷却ファン２５が設置されたメインルーム（以下メインエンジンルームという）２Ｂｂ、油圧ポンプ２７が設置されたポンプルーム２Ｂｃに分割された構成となっている。
【００２１】
さて、エンジンルーム２Ｂを形成する機械本体壁面２１には、ラジエータルーム２Ｂａに面してその上壁面２２に開口部（導入開口）２２ｃが設けられるとともにメインエンジンルーム２Ｂｂに面してその上壁面２２に開口部（排出開口）２２ａが設けられている。
ここでは、上記排出開口２２ａは、冷却ファン２５の外周に、即ちファン軸流方向（＝機体左右方向）Ｙに対し冷却ファン２５と同位置（完全に同位置だけでなく略同位置にある場合も含む）に配置され、詳細には、冷却ファン２５の直下（ファン軸流方向Ｙに対して直ぐ下流側）に位置設定されている。
【００２２】
一般的にクーリングパッケージ２４の圧力損失は比較的大きくなるため、冷却ファン２５から送り出された冷却風の流れの主成分は遠心／旋回方向成分となり、冷却ファン２５から送り出された冷却風の多くが矢印Ｃ１で示すように略遠心方向に流れるようになる。
そこで、排出開口２２ａを、矢印Ｃ１で示すような冷却ファン２５から吐出された冷却風の向かうところ、即ち冷却ファン２５の略外周に位置する部位に設けることにより、冷却ファン２５から送り出された冷却風が直接的な抵抗を受けることなく滑らかにエンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出されるようにしている。
【００２３】
もちろん、エンジンルーム排出開口２２ａの配置はこれに限定されず、ファン軸流方向Ｙに対し冷却ファン２５から比較的離隔して配置しても良い。
また、図示するように排出開口２２ａに対しファン軸流方向（機体左右方向）Ｙにのびるダクト３２がそなえられている。このダクト３２は、上記の上部エンジンルーム排出開口２２ａを覆うようにして、且つそのファン軸流方向上流側の端部を上部エンジンルーム排出開口２２ａのファン軸流方向上流側の端部に略一致させるようにして機体上壁面２２の外側に取り付けられている。
【００２４】
このダクト３２は、ラジエータルーム２Ｂａ側の端部が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっており、エンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風は、ダクト３２の上流部３２ａにより機体本体壁面２２に沿って水平方向に流れるように偏向された後、ダクト下流部３２ｂによりこの状態が保持されつつ（つまりダクト下流部３２ｂにより案内され機体本体壁面２２に沿って水平方向に流れながら）機外へと排出されるようになっている。
【００２５】
そして、このようなエンジンルーム構造において、冷却ファン２５を作動させることにより、上記導入開口２２ｃからエンジンルーム２Ｂ（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれた外気は、クーリングパッケージ２４を通過した後、上記のエンジンルーム排出開口２２ａ及びダクト３２を介して外部へと排出され、クーリングパッケージ２４を通過する際に、クーリングパッケージ２４を流れる冷却水及び油圧ポンプ２７の作動油を冷却するようになっている。
【００２６】
つまり、本発明の冷却装置が、導入開口２２ｃ，エンジンルーム２Ｂ（機体２１内の空間即ち室２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ），クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５，排出開口２２ａ及びダクト３２をそなえて構成されているのである。
なお、エンジンルーム２Ｂに流入した冷却風の内のごく一部は、エンジン２６と油圧ポンプ２７との連結部２７ａと、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとの仕切り壁２８との隙間を通ってポンプルーム２Ｂｃに流入する。このため、ポンプルーム２Ｂｃに面して機体本体壁面２１の上面２２及び下面２３に冷却風排出用のメッシュ状の開口２２ｂ，２３ｂがそれぞれ補助的に設けられており、これらの開口２２ｂ，２３ｂから冷却風が機外へと排出されるようになっている。
【００２７】
ここで、図３〜図５を参照して、エンジンルーム構造をさらに説明する。図３〜図５はエンジンルーム構造について示す図であり、図３はその外側上部の構成を示す模式的な斜視図であり、図４はその側面視による模式的な断面図、図５はその模式的な平面図である。
エンジンルーム２Ｂのエンジンルーム排出開口２２ａは、図示するようにエンジンルーム幅方向Ｘに長いスリット状の開口部として形成されている。またダクト３２は、略箱型の輪郭を有した形状であって、機体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム排出開口２２ａと向き合う側が開口した形状とされ、上記取り付け状態において冷却ファン軸流方向下流側になる端面には、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口３２ｃがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。
【００２８】
そして、図５に示すように、ダクト３２は、冷却ファン軸流方向Ｙに対しエンジン２６とマフラ２６ａとを覆うように、その冷却ファン軸流方向Ｙの寸法（長さ寸法）Ｌ1及び配置が設定されている。つまり、上記長さ寸法Ｌ1はエンジン２６及びマフラ２６ａの集合体の長さ寸法Ｌ0以上に設定されるとともに（Ｌ1≧Ｌ0）、上記寸法Ｌ1により規定される領域がエンジン２６及びマフラ２６ａの集合体の上記寸法Ｌ0により規定される領域を含むようにダクト３２の配置が設定されているのである。
【００２９】
さらに、ここでは、ダクト３２は、冷却ファン軸流方向Ｙに直交するエンジンルーム幅方向Ｘに対してもエンジン２６とマフラ２６ａとを覆うように、そのエンジンルーム幅方向Ｘの寸法（幅寸法）Ｗ1及び配置が設定されている。つまり、上記幅寸法Ｗ1はエンジン２６及びマフラ２６ａの集合物の幅寸法Ｗ0以上に設定されるとともに（Ｗ1≧Ｗ0）、上記寸法Ｗ1により規定される領域が上記の集合体の幅寸法Ｗ0により規定される領域を含むようにダクト３２の配置が設定されているのである。
【００３０】
また、排ガス管２６ｂは、図３及び図４に示すようにマフラ２６ａの上面に接続され、機体上壁面２２及びダクト３２の上面を鉛直方向に貫通し、その先端の排ガス排出口２６ｂａを機外に露出させている。そして、この排ガス管２６ｂの機外への露出部は機体後方に向け曲げられた形状となっており、排ガスは、排ガス排出口２６ｂａから機体後方に向けて機外へと排出されるようになっている。
【００３１】
本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置は上述したように構成されているので、エンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風はダクト３２によりその流通方向を水平方向に偏向された後、機外へと排出される。これにより、ダクト３２内の空間を介して外部へと伝播するエンジン音やマフラ２６ａからの放射騒音の伝播方向が図２中に矢印Ｎ２で示すように水平方向に偏向されるようになる。
【００３２】
建設機械から水平方向に発せられる騒音を抑制することは例えば作業場所を遮蔽物により囲うなどすれば可能であるが、鉛直上方に発せられる騒音に対しこのような遮蔽物を設けることは大掛かりな作業が必要となり現実的ではなく、また、水平方向に発せられる騒音は建物などにより吸収されるが、鉛直方向に発せられる騒音に対してはこのような吸収物がないためその伝播範囲が極めて広い。
【００３３】
したがって、騒音の伝播方向をこのように水平方向に偏向することにより、伝播範囲を狭めることができるようになる（騒音の広がりを抑制できるようになる）。
さらに、この矢印Ｎ２で示す（ダクト３２と機体本体壁面２２との間に形成される空間を伝播する）エンジン音や放射騒音はダクト３２の内壁面に吸収／減衰され、騒音が抑制される。
【００３４】
また、エンジン音やマフラ２６ａからの放射騒音の一部は、図２中に矢印Ｎ１で示すように機体本体壁面２２を透過するが、この透過した放射騒音やエンジン音などは、ダクト３２の壁面により減衰される。つまり、エンジン音や放射騒音は、機体本体壁面２２とダクト３２とにより二重に減衰されるのである（このような構造をダブルデック構造という）。
【００３５】
また、ダクト３２を設けることにより、冷却風は、エンジンルーム排出開口２２ａから直接機外へ排出されるよりも、エンジンルーム導入開口２２ｃから離隔した位置より機外へ排出されるようになり、また、冷却風はエンジンルーム導入開口２２ｃとは離隔する側に向けて排出されるようになる。これにより、機外へ排出されたクーリングパッケージ２４と熱交換後の温度の高い冷却風（熱風）が再びエンジンルーム導入開口２２ｃから導入されてしまうこと（熱風の巻き込み）を防止できるようになる。
【００３６】
（２）第２実施形態
本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置の構成を図６〜図８を参照して説明する。
図６はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図、図７は、エンジンルーム２Ｂの外側上部の構成を示す模式的な斜視図、図８はエンジンルーム２Ｂの構成を示す側面視による模式的な断面図である。なお、第１実施形態で既に説明したものについては同一の符号を付してある。
第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置は、図示するように排ガス管２６ｂの形状が第１実施形態とは異なる。具体的には、排ガス管２６ｂは、その先端の排ガス排出口２６ｂａがダクト３２内（＝上壁面２２とダクト３２との間の空間）に配置され、且つ、その排ガス排出口２６ｂａ側がダクト３２内で、ダクト３２内の冷却風の流れ方向下流側に向けて折り曲げられている。この他の構成は第１実施形態と同様なので説明を省略する。
【００３７】
本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置はこのように構成されているので、イジェクタ効果により冷却風の排出効率を向上させることができる。
つまり、一般的に、排ガス管２６ｂから排出される排ガスの流速ＶGは、エンジンルーム排出開口２２ａから排出される冷却風の流速ＶAよりも速いので（ＶG＞ＶA）、排ガスの流れに引かれるようにして冷却風がダクト３２から排出されるようになり、冷却風の排出効率が向上するのである。この排出効率の向上分、冷却風を流通させる冷却ファン２５の仕様を下げてコストダウンを図ることが可能となる。
（３）その他
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３８】
例えば、上記各実施形態では、内部がエンジンルーム２Ｂ内と連通し且つエンジン２６及びマフラ２６ａを覆うようなダクトを上壁面２２にだけ設けた構成を説明したが、本発明は、機体本体壁面の機外に直接面する壁面にこのようなダクトを設けることによりエンジン音や特にマフラからの放射騒音の外部への漏洩を大幅に抑制できるようにしたものであるから、ダクトを、上壁面２２に加え下壁面２３に設けたり、下壁面２３にだけ設けたりするような構成でも良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、冷却風排出ダクトが、少なくとも、冷却ファンの軸流方向に対しエンジン及びマフラを覆うように軸流方向に対する寸法及び配置が設定されているので、エンジン音やマフラからの放射騒音が機体本体壁面及びダクト壁面の二つの壁面により効果的に遮蔽されるようになり、騒音を大幅に低減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造の上部構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造を示す機体側面から見た模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造を示す模式的な平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる建設機械のエンジンルーム構造の上部構成を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる建設機械のエンジンルーム構造を示す機体側面から見た模式図である。
【図９】従来の建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図１０】従来の建設機械のエンジンルームの内部構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２Ａ カウンタウェイト
２Ｂ エンジンルーム
２Ｂａ ラジエータルーム
２Ｂｂ メインエンジンルーム
２Ｂｃ ポンプルーム
３ 作業装置
２１ 機体
２２ 機体上壁面
２３ 機体下壁面
２２ａ エンジンルーム排出開口
２２ｃ エンジンルーム導入開口
２４ クーリングパッケージ
２５ 冷却ファン
２６ エンジン
２６ａ マフラ
２６ｂ 排ガス管
２６ｂａ 排ガス排出口
２７ エンジンポンプ
３２ 冷却風排出ダクト（冷却風偏向部材）
３２ａ 冷却風の排出ダクトの排出穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン，マフラ，冷却ファン及びクーリングパッケージを収容する建設機械のエンジンルームの構造と、エンジンルーム，冷却ファン及びクーリングパッケージをそなえて構成された建設機械のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図９に示すように下部走行体１０１と、下部走行体１０１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体１０２と、上部旋回体１０２に設けられ種々の作業を行なう作業装置１０３との３つの部分で構成されている。
【０００３】
ここで上部旋回体１０２内について図１０を参照して説明する。図１０は一般的なエンジンルームの内部構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。図示するように、上部旋回体１０２内には、エンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器が配設され、エンジン１０６による油圧ポンプ１０８の駆動により発生した油圧によって作業装置１０３（図９参照）を作動させている。
【０００４】
建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、図１０に示すように、エンジン１０６により駆動されるファン１０５によって生成される冷却風の流路に比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４をそなえ、これらクーリングパッケージ１０４によってエンジン冷却水や作動油が冷却される（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
つまり、ファン１０５の回転により、クーリングパッケージ１０４が設置されたラジエータルーム１０２Ａの上部開口部（導入口）１０９，１１０から外部の空気（冷却風）が矢印Ａ１，Ａ２で示すように吸引され、この空気が、矢印Ａ３〜Ａ５で示すようにフィン構造のクーリングパッケージ１０４のコアを通過する際に、エンジン冷却水や作動油を冷却するのである。
【０００６】
エンジン冷却水や作動油を冷却して高温となった空気は、矢印Ａ６〜Ａ８で示すようにメインエンジンルーム１０２Ｂの開口部（排出口）１１１，１１２から外部に排出され、又は、メインエンジンルーム１０２Ｂを通り抜けて、ポンプルーム１０２Ｃの上記排気開口部１１３，１１４から外部に排出される。
【０００７】
【特許文献１】
実開平３−８３３２４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン１０６からの排ガスは、マフラ１０６ａを通って消音された後、メインエンジンルーム１０２Ｂの天井面を貫通する排ガス管１０６ｂより機外へと放出されるが、上記マフラ１０６ａの円周面（マフラ胴）からは、振動に起因した騒音（放射騒音）が矢印Ｂ１〜Ｂ３で示すように放射状に発生する。
【０００９】
しかしながら、上述した図１０に示す従来技術では、このような上記マフラ１０６ａからの放射騒音や矢印Ｂ４で示すようなエンジン音が、機外へと開口するエンジンルーム排出口１１１，１１２から直接機外へ漏洩したり、エンジンルーム１０２の壁面を透過したりして、大きな騒音が発生してしまう。
本発明はこのような課題及び要望に鑑み創案されたもので、騒音を大幅に低減できるようにした、建設機械のエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、エンジンと、該エンジンからの排ガスを排ガス管を介して機外へと排出する際に消音するマフラと、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容する建設機械のエンジンルームの構造であって、該エンジンルームを形成する機体本体壁面に設けられ該クーリングパッケージを冷却後の冷却風を該エンジンルームから排出するための排出開口と、該排出開口を覆うようにして該機体本体壁面の外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を機外へと案内する冷却風排出ダクトとをそなえて構成され、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該軸流方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１記載の発明において、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に直交するエンジンルーム幅方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該幅方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は２記載の発明において、該排ガス管が先端の排ガス排出口を機外へと露出させていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は２記載の発明において、該排ガス管が先端の排ガス排出口を該冷却風排出ダクト内に露出させていることを特徴としている。
請求項５記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項４記載の発明において、該排ガス管が、該冷却風排出ダクト内の冷却風の流れと同方向に該排ガスを排出するように構成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の発明において、該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴としている。
請求項７記載の本発明の建設機械のエンジン冷却装置は、エンジン及び該エンジンからの排ガスを排ガス管を介して機外へと排出する際に消音するマフラを収容するエンジンルームと、該機体本体壁面に該エンジンルームに面して形成された冷却風の排出開口と、該エンジンルーム内に設置され該冷却風を流通させる冷却ファンと、該エンジンルーム内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、該排出開口を覆うようにして該機体本体壁面の外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を機外へと案内する冷却風排出ダクトをそなえて構成され、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該軸流方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項８記載の本発明の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項７記載の発明において、該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に直交するエンジンルーム幅方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該幅方向に対する寸法及び配置が設定されたことを特徴としている。
請求項９記載の本発明の建設機械のエンジン冷却装置は、請求項７又は８記載の発明において、該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図８の各図において、図中の矢印Ｘは建設機の前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）を示し、図中の矢印Ｙは建設機の左右方向（以下、ファン軸流方向ともいう）を示す。
また、以下の実施形態では、本発明を、建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。
【００１６】
（１）第１実施形態
はじめに、本発明の第１実施形態にかかる建設機械について図１を参照して説明する。図１は建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【００１７】
建設機械は、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３の３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配設され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配設されている。
【００１８】
次いで、図２を参照して本発明の第１実施形態としてのエンジンルーム構造について説明する。図２はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。エンジンルーム２Ｂには、エンジン２６がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されており、軸流式の冷却ファン２５が図２中でエンジン２６の右側（ファン軸流方向上流側に）に配設されている。この冷却ファンは、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図２中で左側に冷却風を送り出すようになっている）。なお、ここでは、冷却ファン２５はエンジンクランク軸に機械的に連結されたエンジン駆動式であるが、これに限定されず、油圧駆動式でも良い。
【００１９】
また、エンジンルーム２Ｂ内には円筒形状のマフラ２６ａがその円筒中心軸を機体前後方向Ｘ（図２中において紙面に垂直な方向）に向けた姿勢で収容されている。エンジン２６から排出された排ガスは、このマフラ２６ａにより消音された後、マフラ２６ａに接続された排ガス管２６ｂを介して機外へと排出されるようになっている。
【００２０】
冷却ファン２５の軸流方向上流側（図２中右側）には、ラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ２４が設置され、また、エンジン２６のファン軸流方向下流側（図２中左側）には、エンジンクランク軸に機械的に連結された油圧ポンプ２７が設置されている。
なお、エンジンルーム２Ｂの内部は、クーリングパッケージ２４，エンジン２６及び油圧ポンプ２７の各相互間で仕切られており、ラジエータ（クーリングパッケージ２４）が設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン２６や冷却ファン２５が設置されたメインルーム（以下メインエンジンルームという）２Ｂｂ、油圧ポンプ２７が設置されたポンプルーム２Ｂｃに分割された構成となっている。
【００２１】
さて、エンジンルーム２Ｂを形成する機械本体壁面２１には、ラジエータルーム２Ｂａに面してその上壁面２２に開口部（導入開口）２２ｃが設けられるとともにメインエンジンルーム２Ｂｂに面してその上壁面２２に開口部（排出開口）２２ａが設けられている。
ここでは、上記排出開口２２ａは、冷却ファン２５の外周に、即ちファン軸流方向（＝機体左右方向）Ｙに対し冷却ファン２５と同位置（完全に同位置だけでなく略同位置にある場合も含む）に配置され、詳細には、冷却ファン２５の直下（ファン軸流方向Ｙに対して直ぐ下流側）に位置設定されている。
【００２２】
一般的にクーリングパッケージ２４の圧力損失は比較的大きくなるため、冷却ファン２５から送り出された冷却風の流れの主成分は遠心／旋回方向成分となり、冷却ファン２５から送り出された冷却風の多くが矢印Ｃ１で示すように略遠心方向に流れるようになる。
そこで、排出開口２２ａを、矢印Ｃ１で示すような冷却ファン２５から吐出された冷却風の向かうところ、即ち冷却ファン２５の略外周に位置する部位に設けることにより、冷却ファン２５から送り出された冷却風が直接的な抵抗を受けることなく滑らかにエンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出されるようにしている。
【００２３】
もちろん、エンジンルーム排出開口２２ａの配置はこれに限定されず、ファン軸流方向Ｙに対し冷却ファン２５から比較的離隔して配置しても良い。
また、図示するように排出開口２２ａに対しファン軸流方向（機体左右方向）Ｙにのびるダクト３２がそなえられている。このダクト３２は、上記の上部エンジンルーム排出開口２２ａを覆うようにして、且つそのファン軸流方向上流側の端部を上部エンジンルーム排出開口２２ａのファン軸流方向上流側の端部に略一致させるようにして機体上壁面２２の外側に取り付けられている。
【００２４】
このダクト３２は、ラジエータルーム２Ｂａ側の端部が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっており、エンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風は、ダクト３２の上流部３２ａにより機体本体壁面２２に沿って水平方向に流れるように偏向された後、ダクト下流部３２ｂによりこの状態が保持されつつ（つまりダクト下流部３２ｂにより案内され機体本体壁面２２に沿って水平方向に流れながら）機外へと排出されるようになっている。
【００２５】
そして、このようなエンジンルーム構造において、冷却ファン２５を作動させることにより、上記導入開口２２ｃからエンジンルーム２Ｂ（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれた外気は、クーリングパッケージ２４を通過した後、上記のエンジンルーム排出開口２２ａ及びダクト３２を介して外部へと排出され、クーリングパッケージ２４を通過する際に、クーリングパッケージ２４を流れる冷却水及び油圧ポンプ２７の作動油を冷却するようになっている。
【００２６】
つまり、本発明の冷却装置が、導入開口２２ｃ，エンジンルーム２Ｂ（機体２１内の空間即ち室２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ），クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５，排出開口２２ａ及びダクト３２をそなえて構成されているのである。
なお、エンジンルーム２Ｂに流入した冷却風の内のごく一部は、エンジン２６と油圧ポンプ２７との連結部２７ａと、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとの仕切り壁２８との隙間を通ってポンプルーム２Ｂｃに流入する。このため、ポンプルーム２Ｂｃに面して機体本体壁面２１の上面２２及び下面２３に冷却風排出用のメッシュ状の開口２２ｂ，２３ｂがそれぞれ補助的に設けられており、これらの開口２２ｂ，２３ｂから冷却風が機外へと排出されるようになっている。
【００２７】
ここで、図３〜図５を参照して、エンジンルーム構造をさらに説明する。図３〜図５はエンジンルーム構造について示す図であり、図３はその外側上部の構成を示す模式的な斜視図であり、図４はその側面視による模式的な断面図、図５はその模式的な平面図である。
エンジンルーム２Ｂのエンジンルーム排出開口２２ａは、図示するようにエンジンルーム幅方向Ｘに長いスリット状の開口部として形成されている。またダクト３２は、略箱型の輪郭を有した形状であって、機体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム排出開口２２ａと向き合う側が開口した形状とされ、上記取り付け状態において冷却ファン軸流方向下流側になる端面には、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口３２ｃがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。
【００２８】
そして、図５に示すように、ダクト３２は、冷却ファン軸流方向Ｙに対しエンジン２６とマフラ２６ａとを覆うように、その冷却ファン軸流方向Ｙの寸法（長さ寸法）Ｌ1及び配置が設定されている。つまり、上記長さ寸法Ｌ1はエンジン２６及びマフラ２６ａの集合体の長さ寸法Ｌ0以上に設定されるとともに（Ｌ1≧Ｌ0）、上記寸法Ｌ1により規定される領域がエンジン２６及びマフラ２６ａの集合体の上記寸法Ｌ0により規定される領域を含むようにダクト３２の配置が設定されているのである。
【００２９】
さらに、ここでは、ダクト３２は、冷却ファン軸流方向Ｙに直交するエンジンルーム幅方向Ｘに対してもエンジン２６とマフラ２６ａとを覆うように、そのエンジンルーム幅方向Ｘの寸法（幅寸法）Ｗ1及び配置が設定されている。つまり、上記幅寸法Ｗ1はエンジン２６及びマフラ２６ａの集合物の幅寸法Ｗ0以上に設定されるとともに（Ｗ1≧Ｗ0）、上記寸法Ｗ1により規定される領域が上記の集合体の幅寸法Ｗ0により規定される領域を含むようにダクト３２の配置が設定されているのである。
【００３０】
また、排ガス管２６ｂは、図３及び図４に示すようにマフラ２６ａの上面に接続され、機体上壁面２２及びダクト３２の上面を鉛直方向に貫通し、その先端の排ガス排出口２６ｂａを機外に露出させている。そして、この排ガス管２６ｂの機外への露出部は機体後方に向け曲げられた形状となっており、排ガスは、排ガス排出口２６ｂａから機体後方に向けて機外へと排出されるようになっている。
【００３１】
本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置は上述したように構成されているので、エンジンルーム排出開口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風はダクト３２によりその流通方向を水平方向に偏向された後、機外へと排出される。これにより、ダクト３２内の空間を介して外部へと伝播するエンジン音やマフラ２６ａからの放射騒音の伝播方向が図２中に矢印Ｎ２で示すように水平方向に偏向されるようになる。
【００３２】
建設機械から水平方向に発せられる騒音を抑制することは例えば作業場所を遮蔽物により囲うなどすれば可能であるが、鉛直上方に発せられる騒音に対しこのような遮蔽物を設けることは大掛かりな作業が必要となり現実的ではなく、また、水平方向に発せられる騒音は建物などにより吸収されるが、鉛直方向に発せられる騒音に対してはこのような吸収物がないためその伝播範囲が極めて広い。
【００３３】
したがって、騒音の伝播方向をこのように水平方向に偏向することにより、伝播範囲を狭めることができるようになる（騒音の広がりを抑制できるようになる）。
さらに、この矢印Ｎ２で示す（ダクト３２と機体本体壁面２２との間に形成される空間を伝播する）エンジン音や放射騒音はダクト３２の内壁面に吸収／減衰され、騒音が抑制される。
【００３４】
また、エンジン音やマフラ２６ａからの放射騒音の一部は、図２中に矢印Ｎ１で示すように機体本体壁面２２を透過するが、この透過した放射騒音やエンジン音などは、ダクト３２の壁面により減衰される。つまり、エンジン音や放射騒音は、機体本体壁面２２とダクト３２とにより二重に減衰されるのである（このような構造をダブルデック構造という）。
【００３５】
また、ダクト３２を設けることにより、冷却風は、エンジンルーム排出開口２２ａから直接機外へ排出されるよりも、エンジンルーム導入開口２２ｃから離隔した位置より機外へ排出されるようになり、また、冷却風はエンジンルーム導入開口２２ｃとは離隔する側に向けて排出されるようになる。これにより、機外へ排出されたクーリングパッケージ２４と熱交換後の温度の高い冷却風（熱風）が再びエンジンルーム導入開口２２ｃから導入されてしまうこと（熱風の巻き込み）を防止できるようになる。
【００３６】
（２）第２実施形態
本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置の構成を図６〜図８を参照して説明する。
図６はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図、図７は、エンジンルーム２Ｂの外側上部の構成を示す模式的な斜視図、図８はエンジンルーム２Ｂの構成を示す側面視による模式的な断面図である。なお、第１実施形態で既に説明したものについては同一の符号を付してある。
第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置は、図示するように排ガス管２６ｂの形状が第１実施形態とは異なる。具体的には、排ガス管２６ｂは、その先端の排ガス排出口２６ｂａがダクト３２内（＝上壁面２２とダクト３２との間の空間）に配置され、且つ、その排ガス排出口２６ｂａ側がダクト３２内で、ダクト３２内の冷却風の流れ方向下流側に向けて折り曲げられている。この他の構成は第１実施形態と同様なので説明を省略する。
【００３７】
本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及びエンジン冷却装置はこのように構成されているので、イジェクタ効果により冷却風の排出効率を向上させることができる。
つまり、一般的に、排ガス管２６ｂから排出される排ガスの流速ＶGは、エンジンルーム排出開口２２ａから排出される冷却風の流速ＶAよりも速いので（ＶG＞ＶA）、排ガスの流れに引かれるようにして冷却風がダクト３２から排出されるようになり、冷却風の排出効率が向上するのである。この排出効率の向上分、冷却風を流通させる冷却ファン２５の仕様を下げてコストダウンを図ることが可能となる。
（３）その他
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３８】
例えば、上記各実施形態では、内部がエンジンルーム２Ｂ内と連通し且つエンジン２６及びマフラ２６ａを覆うようなダクトを上壁面２２にだけ設けた構成を説明したが、本発明は、機体本体壁面の機外に直接面する壁面にこのようなダクトを設けることによりエンジン音や特にマフラからの放射騒音の外部への漏洩を大幅に抑制できるようにしたものであるから、ダクトを、上壁面２２に加え下壁面２３に設けたり、下壁面２３にだけ設けたりするような構成でも良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、冷却風排出ダクトが、少なくとも、冷却ファンの軸流方向に対しエンジン及びマフラを覆うように軸流方向に対する寸法及び配置が設定されているので、エンジン音やマフラからの放射騒音が機体本体壁面及びダクト壁面の二つの壁面により効果的に遮蔽されるようになり、騒音を大幅に低減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造の上部構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造を示す機体側面から見た模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造を示す模式的な平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置の全体構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる建設機械のエンジンルーム構造の上部構成を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる建設機械のエンジンルーム構造を示す機体側面から見た模式図である。
【図９】従来の建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図１０】従来の建設機械のエンジンルームの内部構成を示す機体前方から見た模式的な断面図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２Ａ カウンタウェイト
２Ｂ エンジンルーム
２Ｂａ ラジエータルーム
２Ｂｂ メインエンジンルーム
２Ｂｃ ポンプルーム
３ 作業装置
２１ 機体
２２ 機体上壁面
２３ 機体下壁面
２２ａ エンジンルーム排出開口
２２ｃ エンジンルーム導入開口
２４ クーリングパッケージ
２５ 冷却ファン
２６ エンジン
２６ａ マフラ
２６ｂ 排ガス管
２６ｂａ 排ガス排出口
２７ エンジンポンプ
３２ 冷却風排出ダクト（冷却風偏向部材）
３２ａ 冷却風の排出ダクトの排出穴
Claims (9)
- エンジンと、該エンジンからの排ガスを排ガス管を介して機外へと排出する際に消音するマフラと、クーリングパッケージと、該クーリングパッケージを冷却する冷却風を流通させる冷却ファンとを収容する建設機械のエンジンルームの構造であって、
該エンジンルームを形成する機体本体壁面に設けられ該クーリングパッケージを冷却後の冷却風を該エンジンルームから排出するための排出開口と、
該排出開口を覆うようにして該機体本体壁面の外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を機外へと案内する冷却風排出ダクトとをそなえて構成され、
該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該軸流方向に対する寸法及び配置が設定された
ことを特徴とする、建設機械のエンジンルーム構造。 - 該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に直交するエンジンルーム幅方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該幅方向に対する寸法及び配置が設定された
ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造。 - 該排ガス管が先端の排ガス排出口を機外へと露出させていることを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のエンジンルーム構造。
- 該排ガス管が先端の排ガス排出口を該冷却風排出ダクト内に露出させている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のエンジンルーム構造。 - 該排ガス管が、該冷却風排出ダクト内の冷却風の流れと同方向に該排ガスを排出するように構成された
ことを特徴とする、請求項４記載の建設機械のエンジンルーム構造。 - 該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことをことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械のエンジンルーム構造。
- エンジン及び該エンジンからの排ガスを排ガス管を介して機外へと排出する際に消音するマフラを収容するエンジンルームと、該機体本体壁面に該エンジンルームに面して形成された冷却風の排出開口と、該エンジンルーム内に設置され該冷却風を流通させる冷却ファンと、該エンジンルーム内に設置されたクーリングパッケージとをそなえて構成された、建設機械のエンジン冷却装置において、
該排出開口を覆うようにして該機体本体壁面の外側に取り付けられ該排出開口から排出された該冷却風を機外へと案内する冷却風排出ダクトをそなえて構成され、
該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該軸流方向に対する寸法及び配置が設定された
ことを特徴とする、建設機械のエンジン冷却装置。 - 該冷却風排出ダクトが、該冷却ファンの軸流方向に直交するエンジンルーム幅方向に対して該エンジン及び該マフラを覆うように該幅方向に対する寸法及び配置が設定された
ことを特徴とする、請求項７記載の建設機械のエンジン冷却装置。 - 該排出開口が該冷却ファンの外周に配置されたことを特徴とする、請求項７又は８記載の建設機械のエンジン冷却装置。
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