JPH1181945A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制御ハウジング１７の不用意な振れを効果的
に抑制するとともに、制御シャフト２４の回転動作を円
滑化する。 【解決手段】 戻りバネにより付勢されている制御シャ
フト２４を、油圧アクチュエータにより回転駆動するこ
とによって、制御ハウジング１７が支持シャフト２８を
中心として戻り側から駆動側へ揺動し、バルブ作動角を
可変制御する。制御シャフト２４の偏心カム２６を回転
可能に支持するスライダ３０を、制御ハウジング１７に
形成された係合溝２０の互いに対向するスライド壁面に
それぞれ摺接する一対のスライダブロック３２，３４に
分割構成する。偏心カム２６外周面に摺接する駆動側ス
ライダブロック３２の凹面の摩擦係数を、戻り側スライ
ダブロック３４の凹面の摩擦係数よりも小さく設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動軸外周に配
置した円筒状カムシャフトを駆動軸に対して不等速回転
させることで、内燃機関の運転状態に応じて吸気弁・排
気弁の開閉時期や作動角を可変制御する吸排気弁駆動制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気弁・排気弁の開閉時期や作動角を可
変制御する装置として、例えば特開平７−１１９４２５
号公報等に記載されているように、不等速軸継手の原理
を応用したものが知られている。

【０００３】すなわち、機関の回転に同期して回転する
駆動軸の外周には、吸排気弁を駆動するカムシャフトが
設けられ、このカムシャフトには、環状ディスクを介し
て駆動軸の回転運動が伝達される。環状ディスクは、そ
の内周を駆動軸が遊挿するとともに、その外周が制御ハ
ウジングに回転自在に保持されている。

【０００４】制御ハウジングには、制御シャフトの偏心
カムが回転可能に挿通しているとともに、支軸がスライ
ド可能に係合しており、制御シャフトを軸周りに回動す
ることによって、支軸のスライド動作を伴って制御ハウ
ジングが軸直角方向に揺動し、環状ディスクの中心が駆
動軸の軸心に対して偏心する。この偏心量を制御するこ
とにより、駆動軸とカムシャフトとに回転位相差が生
じ、バルブリフト特性や作動角が変化するようになって
いる。

【０００５】具体的には、エンジン始動時のクランキン
グ中は作動角が小さい方が始動性が良いため、制御シャ
フトがバネ等により一方向へ回転付勢された状態では、
バルブ作動角が小さくなる側に制御ハウジングが定めら
れ、油圧アクチュエータ等によって制御シャフトを他方
向へ回転駆動した際に、その作動角が大きくなる側に制
御ハウジングが揺動するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】吸排気弁の開閉動作の
際に、吸排気弁がカムシャフトを押圧するバルブスプリ
ング反力が、機械的に連結された環状ディスクや制御ハ
ウジングに作用し、制御シャフトが戻りバネ力（付勢
力）に抗して不用意に回転してしまうことがある。この
結果、バルブリフト中に環状ディスクが戻り側と駆動側
との間で振れてしまい、所望のバルブリフト特性が得ら
れないといった問題がある。

【０００７】そこで、制御シャフトの戻りバネ力を大き
くしたり、支軸周りの摺接部分の摩擦係数を大きくし
て、上述した不用意な制御ハウジングの振れを抑制する
ことも考えられるが、それと同時に制御シャフトの駆動
トルクを大きく設定せねばならず、燃費が悪化してしま
う。

【０００８】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、制御シャフトに対する付勢力の増加を伴わず
に、吸排気弁の開閉動作等に起因する制御ハウジングの
不用意な振れを効果的に抑制でき、かつ、制御シャフト
に対する駆動トルクの増加を伴わずに、制御シャフトが
円滑に回転することのできる内燃機関の吸排気弁駆動制
御装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
に係る内燃機関の吸排気弁駆動制御装置は、機関の回転
に同期して回転する駆動軸と、この駆動軸の外周に相対
回転可能に設けられ、吸排気弁を駆動するカムを外周に
有する円筒状のカムシャフトと、上記駆動軸が遊挿する
環状に形成されるとともに、駆動軸及びカムシャフトに
機械的に連結されて、駆動軸の回転運動をカムシャフト
へ伝達する環状ディスクと、上記環状ディスクの外周を
回転自在に保持する板状の制御ハウジングと、この制御
ハウジングを挿通し、揺動可能に支持する支持シャフト
と、上記制御ハウジングの一端に形成された矩形状の係
合溝にスライド可能に係合するスライダと、外周がスラ
イダ内周によって回動可能に支持される偏心カムを有
し、自身が軸周りに回転することによって、スライダの
スライド動作を伴って、制御ハウジングを支持シャフト
周りに軸直角方向へ揺動させる制御シャフトと、上記制
御ハウジングが戻り側へ揺動するように、上記制御シャ
フトを一方の回転方向へ付勢する付勢手段と、上記制御
ハウジングが戻り側と反対側の駆動側へ揺動するよう
に、制御シャフトを他方の回転方向へ駆動する駆動手段
と、を備え、上記スライダを、係合溝の互いに対向する
スライド壁面にそれぞれ摺接する一対のスライダブロッ
クに分割構成し、駆動側に位置する駆動側スライダブロ
ックとスライド壁面及び偏心カム外周面の少なくとも一
方との摺接部分の摩擦係数を、戻り側に位置する戻り側
スライダブロックとスライド壁面及び偏心カム外周面の
少なくとも一方との摺接部分の摩擦係数よりも相対的に
小さく設定したことを特徴としている。

【００１０】例えば、駆動手段による駆動トルクが作用
しておらず、制御シャフトが付勢手段により一方向へ回
転付勢されて、制御ハウジングが戻り側にある状態で、
吸排気弁の開閉動作に伴ってバルブスプリング反力が作
用し、制御ハウジングに駆動側への押圧力が作用した場
合、制御ハウジングは、駆動側へ不用意に揺動しようと
する。この際、本発明では、強く摺接することとなる戻
り側スライダブロックとスライド壁面及び偏心カム外周
面の少なくとも一方との摺接部分の摩擦係数が相対的に
大きく設定されているから、付勢手段による付勢力（戻
りバネ力）を増加することなく、駆動側への不用意な振
れを効果的に抑制することができる。

【００１１】また、例えば制御ハウジングが吸排気弁の
開閉動作に起因して戻り側から駆動側へ揺動したとして
も、吸排気弁の開閉動作によって制御ハウジングが戻り
側へ押圧された際に、強く摺接することとなる駆動側ス
ライダブロックとスライド壁面及び偏心カム外周面の少
なくとも一方との摺接部分の摩擦係数が相対的に小さく
設定されているから、制御ハウジングが円滑に戻り側へ
戻される。つまり、付勢手段による付勢力を増加するこ
となく、戻り側への自己復帰性が効果的に高められてい
る。

【００１２】一方、駆動手段によって制御シャフトを回
動させて、制御ハウジングを積極的に駆動側へ揺動させ
る場合、強く摺接することとなる駆動側スライダブロッ
クとスライド壁面及び偏心カム外周面の少なくとも一方
との摺接部分の摩擦係数が相対的に小さく設定されてい
るから、駆動手段による駆動トルクの増加を伴うことな
く、制御シャフトが円滑に回転し、これにより制御ハウ
ジング及び環状ディスクが円滑に駆動側へ揺動する。

【００１３】このように、制御シャフトに対する付勢力
の増加を伴わず、吸排気弁の開閉動作等に起因する制御
ハウジングの不用意な振れを効果的に抑制することがで
きるとともに、制御シャフトに対する駆動トルクの増加
を伴わずに、制御シャフトの軸回転を円滑化することが
できる。

【００１４】また、請求項２の発明では、制御ハウジン
グが駆動側に位置するときに吸排気弁の作動角が相対的
に大きくなり、制御ハウジングが戻り側に位置するとき
に吸排気弁の作動角が相対的に小さくなるように設定さ
れている。

【００１５】この場合、エンジン始動時のクランキング
中には制御ハウジングが小作動角側に位置するようにな
り、その始動性が向上する。

【００１６】また、請求項３の発明では、偏心カム外周
面に摺接する駆動側スライダブロックの凹面の表面粗さ
を、偏心カム外周面に摺接する戻り側スライダブロック
の凹面の表面粗さより小さく設定してある。

【００１７】請求項４の発明では、両スライダブロック
を同じ表面粗さに形成しておき、駆動側スライダブロッ
クの表面にのみ潤滑被膜層をコーティングしてある。

【００１８】請求項５の発明では、駆動側スライダブロ
ックと摺接するスライド壁面の表面粗さを、戻り側スラ
イダブロックと摺接するスライド壁面の表面粗さより小
さく設定してある。

【００１９】請求項６の発明では、駆動側スライダブロ
ックを、緩衝性を有し、自己潤滑性に優れ、相対的に摩
擦係数の小さいプラスチック樹脂材により形成してあ
る。

【００２０】請求項７の発明では、駆動側スライダブロ
ックが摺接するスライド壁面に、緩衝性を有し、自己潤
滑性に優れ、相対的に摩擦係数の小さいプラスチック樹
脂板を貼り付け固定してある。

【００２１】

【発明の効果】請求項１〜７の発明によれば、制御シャ
フトに対する付勢力の増加を伴わず、吸排気弁の開閉動
作等に起因する制御ハウジングの不用意な振れを効果的
に抑制することができるとともに、制御シャフトに対す
る駆動トルクの増加を伴わずに、制御シャフトの軸回転
動作を円滑化することができる。

【００２２】加えて請求項２の発明では、エンジン始動
時のクランキング中には制御ハウジングが小作動角側に
位置するようになり、その始動性が向上する。

【００２３】請求項４の発明によれば、両スライダブロ
ックに同一部品を用いることができ、その製造が容易で
あるとともに、製造コストを低減することができる。

【００２４】請求項５の発明によれば、両スライダブロ
ックを全く同一部品として製造することができるので、
その製造コストを低減することができる。

【００２５】請求項６の発明によれば、例えば急激なリ
フト下り動作に起因してスライダ係合溝のスライド壁面
が駆動側スライダブロックの外側面と衝突する際に生じ
る騒音や振動等を、効果的に抑制することができる。

【００２６】更に請求項７の発明によれば、請求項６と
同様の効果が得られることに加え、両スライダブロック
を全く同一部品として製造することができるこので、そ
の製造コストを低減することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る吸排気弁駆
動制御装置の好ましい実施の形態を添付図面を参照して
詳細に説明する。

【００２８】図１〜４は、本発明に係わる吸排気弁駆動
制御装置を、自動車用の内燃機関に適用した第１実施例
を示している。

【００２９】シリンダヘッドの上部には、全気筒に亘っ
て連続した駆動軸１０が回動可能に支持されている。こ
の駆動軸１０は、一端に図示せぬスプロケットが取り付
けられ、タイミングチェーンを介してクランクシャフト
に連動しており、機関の回転に同期して回転するように
なっている。なお、図２では駆動軸１０を図示省略して
ある。

【００３０】駆動軸１０の外周には、各気筒毎に分割さ
れた円筒状のカムシャフト１１が相対回動可能に嵌合し
ている。各カムシャフト１１は、その外周に吸気弁１２
（又は排気弁）を駆動する一対のカム１１ａを有すると
ともに、その端部に第１フランジ部１３が設けられてい
る。

【００３１】また、駆動軸１０には、短いスリーブ１４
が固定されており、各スリーブ１４の端部に、それぞれ
上記第１フランジ部１３と対向するように、第２フラン
ジ部１５が形成されている。両フランジ部１３，１５の
間には、駆動軸１０が遊挿する円環状に形成された環状
ディスク１６が介装されている。この環状ディスク１６
は、板状の制御ハウジング１７の内周に形成された円形
の開口部内に、多数のニードルを配列したローラベアリ
ング９（図３）を介して回転自在に嵌合保持されてい
る。

【００３２】第１フランジ部１３および第２フランジ部
１５には、それぞれ半径方向に沿った径方向溝１３ａ，
１５ａが、互いに１８０゜異なる位置に形成され、一
方、環状ディスク１６には、互いに１８０゜異なる位置
にそれぞれ第１ピン１８，第２ピン１９が設けられてい
る。これらのピン１８，１９は、互いに逆向きに突出し
ており、第１ピン１８の先端部が第１フランジ部１３の
径方向溝１３ａに摺動可能に係合しているとともに、第
２ピン１９の先端部が第２フランジ部１５の径方向溝１
５ａに摺動可能に係合している。従って、環状ディスク
１６は、ピン１８，１９を介して駆動軸１０及びカムシ
ャフト１１に機械的に連結され、駆動軸１０の回転運動
をカムシャフト１１へ伝達するとともに、ピン１８，１
９が径方向溝１３ａ，１５ａ内を摺動することにより、
環状ディスク１６の中心に対して偏心するように軸直角
方向にスライド（摺動）することができる。

【００３３】なお、径方向溝１３ａ，１５ａに摺接する
各ピン１８，１９の先端部の側面は、例えば図３に示す
ように平行な一対の平面に加工されている。

【００３４】制御ハウジング１７は、駆動軸１０と直交
する面、すなわち環状ディスク１６と同一面に沿った略
三角形の板状部材である。この制御ハウジング１７に
は、車両搭載状態における左上端位置に、略矩形のスラ
イダ係合溝２０が切欠形成されているとともに、その右
下端位置に、支持シャフト挿通孔２２が形成されてい
る。そして、スライダ係合溝２０にスライド可能に係合
する矩形状のスライダ３０の内周を、駆動軸１０と平行
な制御シャフト２４外周に形成された円形の偏心カム２
６が回転可能に挿通しているとともに、支持シャフト挿
通孔２２を支持シャフト２８が回転可能に挿通してい
る。なお、これら制御シャフト２４や支持シャフト２８
は、図外のシリンダヘッドに取り付けられている。

【００３５】スライダ３０は、制御シャフト２４への組
付を容易にするために、互いに同じ外郭形状の一対のス
ライダブロック３２，３４に２分割されており、制御シ
ャフト２４の偏心カム２６を両側から挟んだ形で係合溝
２０内に組み込まれている。すなわち各スライダブロッ
ク３２，３４は、図２，３にも示すように、半円弧状の
凹面３２ａ，３４ａがそれぞれ偏心カム２６の外周面２
６ａに摺接し、かつ、外側面３２ｂ，３４ｂがスライダ
係合溝２０の互いに対向するスライド壁面２０ａ，２０
ｂにそれぞれ係合，摺接している。

【００３６】なお、両スライダブロック３２，３４は、
互いに接触して異音等を発生することのないように、そ
の上端間及び下端間に適宜な間隙が設定されている。

【００３７】制御シャフト２４は、駆動軸１０と同様、
全気筒に亘って連続しており、図外の戻りバネ（付勢手
段）によって、一方の回転方向へ常時付勢されており、
その一端に連結された図示せぬ油圧アクチュエータ（駆
動手段）によって他方の回転方向へ駆動される。このよ
うに制御シャフト２４を所定の回転範囲内で回動させる
ことにより、その偏心カム２６の位置に応じて、各スラ
イダブロック３２，３４のスライド壁面２０ａ，２０ｂ
に沿うスライド動作を伴って、制御ハウジング１７及び
環状ディスク１６が支持シャフト２８を中心として軸直
角方向に揺動する。具体的には、制御シャフト２４が戻
りバネによって一方の回転方向に付勢された状態では、
制御ハウジング１７は最も戻り側Ｑに配置されており、
油圧アクチュエータによって制御シャフト２４を他方の
回転方向に駆動することによって、制御ハウジング１７
が戻り側Ｑと反対側の駆動側Ｐへ揺動する。この結果、
環状ディスク１６の駆動軸１０に対する偏心位置が可変
制御されて、カムシャフト１１が不等速回転し、駆動軸
１０との間で偏心量に応じた回転位相差が生じる。

【００３８】例えば環状ディスク１６の中心が駆動軸１
０の軸心と同心位置にあれば、カムシャフト１１は駆動
軸１０と等速回転し、図５の破線Ａに示すようなカム１
１ａのプロフィールに沿ったバルブリフト特性が得られ
る。

【００３９】一方、環状ディスク１６の中心が駆動軸１
０の軸心から偏心すると、一種の不等速軸継手となり、
各カムシャフト１１は駆動軸１０に対して不等速回転す
る。これにより、その偏心量に応じてバルブリフト特性
およびバルブ作動角が変化する。

【００４０】本実施例では、エンジン始動時のクランキ
ング中はバルブ作動角が小さい方が始動性が良いことか
ら、戻りバネによる付勢力により環状ディスク１６が最
も戻り側Ｑにあるときには、図５の実線Ｂに示すよう
に、バルブ作動角が最も小さくなり、油圧アクチュエー
タによる駆動トルクによって環状ディスク１６を最も駆
動側Ｐに揺動した状態では、図５の破線（Ｃ）で示すよ
うに、バルブ作動角が最も大きくなるように設定されて
いる。

【００４１】なお、図５からも明らかなように、この装
置は開弁時期一定、閉弁時期可変型となっている。

【００４２】そして本実施例では、駆動側Ｐ（大作動角
側）に位置する駆動側スライダブロック３２の凹面３２
ａの表面粗さを、戻り側Ｑ（小作動角側）に位置する戻
り側スライダブロック３４の凹面３４ａの表面粗さより
小さくしてある。言い換えると、駆動側スライダブロッ
ク３２の凹面３２ａと偏心カム外周面２６ａとの摺接部
分の摩擦係数を、戻り側スライダブロック３４の凹面３
４ａと偏心カム外周面２６ａとの摺接部分の摩擦係数よ
りも相対的に小さく設定している。

【００４３】次に、本実施例の作用を説明する。

【００４４】例えばエンジン始動時のように、油圧アク
チュエータから駆動トルクが供給されていない状態で
は、制御シャフト２４は、戻りバネによって一方の回転
方向に付勢されて、図６（ａ）に示すように偏心カム２
６が制御シャフト２４の回転中心２４ａよりも戻り側Ｑ
に偏心した位置にあり、制御ハウジング１７及び環状デ
ィスク１６は、最も戻り側Ｑに配置されている。この状
態で、吸気弁１２のリフト登り時に、吸気弁１２からカ
ムシャフト１１のカム１１ａへバルブスプリング反力が
作用すると、ピン１８，１９を介して環状ディスク１６
及び制御ハウジング１７に駆動側Ｐへの荷重Ｒ（図３）
が作用する。この結果、図６（ａ）に示すように、戻り
側Ｑのスライド壁面２０ｂが戻り側スライダブロック３
４の外側面３４ｂを押圧するとともに、戻り側スライダ
ブロック３４の凹面３４ａが偏心カム２６の外周面２６
ａを押圧し、制御シャフト２４を戻りバネの付勢力に抗
して回動させようとする。

【００４５】ここで、本実施例では、偏心カム外周面２
６ａに強く摺接する戻り側スライダブロック３４の凹面
３４ａの表面粗さ、すなわち摩擦係数が比較的大きいか
ら、偏心カム２６の回転動作が効果的に抑制される。こ
の結果、戻りバネによる付勢力を増加することなく、制
御ハウジング１７の駆動側Ｐへの振れを効果的に抑制す
ることができる。

【００４６】また、吸気弁１２のリフト下り時には、環
状ディスク１６及び制御ハウジング１７にピン１８，１
９を介して実質的に戻り方向側への荷重Ｓ（図３）が作
用する。このため、図６（ｂ）に示すように、駆動側Ｐ
のスライド壁面２０ａが駆動側スライダブロック３２の
外側面３２ｂを押圧するとともに、駆動側スライダブロ
ック３２の凹面３２ａが偏心カム外周面２６ａを押圧す
る。ここで、偏心カム外周面２６ａに強く摺接する駆動
側スライダブロック３２の凹面３２ａの表面粗さが小さ
く設定されているから、仮にリフト登り時に制御ハウジ
ング１７が駆動側Ｐへ揺動した場合であっても、リフト
下り時には、偏心カム２６が円滑に相対回転し、制御ハ
ウジング１７が速やかに戻り側Ｑへ戻される。すなわ
ち、戻りバネ力を増大することなく、戻り側への自己復
帰性を効果的に向上することができる。

【００４７】一方、油圧アクチュエータにより制御シャ
フト２４を回転駆動して制御ハウジング１７を駆動側Ｐ
へ積極的に揺動させる際には、図６（ｃ）に示すよう
に、偏心カム外周面２６ａが駆動側スライダブロック３
２の凹面３２ａを押圧するとともに、駆動側スライダブ
ロック３２の外側面３２ｂが駆動側Ｐのスライド壁面２
０ａを押圧する。ここで、偏心カム外周面２６ａに強く
摺接する駆動側スライダブロック３２の凹面３２ａの表
面粗さが小さく設定されているから、制御シャフト２４
が滑らかに回転するようになる。つまり、制御シャフト
２４の駆動トルクを増加することなく、制御ハウジング
１７が円滑に駆動側Ｐへ揺動するようになる。

【００４８】このように本実施例では、制御シャフト２
４に対する戻りバネ力の増加を伴わずに、吸気弁１２の
開閉動作に伴う制御ハウジング１７の望ましくない振れ
動作を効果的に抑制することができるとともに、制御シ
ャフト２４に対する駆動トルクの増加を伴わずに、制御
シャフト２４の軸回転による制御ハウジング１７の揺動
動作を円滑化することができる。

【００４９】図７，８は、スライダブロック３２，３４
の凹面３２ａ，３４ａの摩擦係数に応じた特性を示す特
性図であり、実線（イ）は大作動角側（駆動側Ｐ）の摩
擦係数μ＝０．０５が小作動角側（戻り側Ｑ）の摩擦係
数μ＝０．１５よりも小さい本実施例を示し、破線
（ロ）は大作動角側と小作動角側の摩擦係数μが共に
０．１０の比較例、破線（ハ）は大作動角側の摩擦係数
μ＝０．１５が小作動角側の摩擦係数μ＝０．０５より
も大きい比較例である。

【００５０】図７から明らかなように、本実施例（イ）
では比較例（ロ），（ハ）に比べてリフト登り／下り動
作に伴う制御シャフトの振れが小さくなっており、制御
ハウジング１７の望ましくない振れが抑制されているの
が分かる。

【００５１】また、図８の縦軸は制御ハウジング１７を
小作動角側から大作動角側へ揺動する際の制御シャフト
２４の駆動トルクを示しており、本実施例（イ）では比
較例（ロ），（ハ）に比べて駆動トルクが小さくなって
いることが分かる。

【００５２】図９は、開弁時期可変、閉弁時期一定型の
第２実施例におけるバルブリフト特性を示している。な
お、後述する実施例において、既に上述した実施例と同
じ部分については重複する説明を適宜省略している。

【００５３】この第２実施例では、リフト下り時に制御
ハウジング１７等に大作動角側（駆動側Ｐ）への押圧力
Ｒ（図３）が作用するが、この際、図６（ａ）に示すよ
うに偏心カム２６の外周面２６ａに強く摺接することと
なる戻り側スライダブロック３４の凹面３４ａの表面粗
さが大きいので、大作動角側への振れが効果的に抑制さ
れる。また、リフト登り時に小作動角側（戻り側Ｑ）へ
の押圧力Ｓ（図３）が作用する際、図６（ｂ）に示すよ
うに偏心カム２６の外周面２６ａに強く摺接することと
なる駆動側スライダブロック３２の凹面３２ａの表面粗
さが相対的に小さく設定されているから、仮にリフト下
り時に制御ハウジング１７が大作動角側へ揺動した場合
であっても、リフト登り時に制御シャフト２４が円滑に
回転し、制御ハウジング１７が円滑に小作動角側へと戻
される。

【００５４】このように、開弁時期可変、閉弁時期一定
型の第２実施例においても、上記第１実施例と同じよう
に駆動側Ｐ（大作動角側）のスライダブロック３２の凹
面３２ａの摩擦係数を相対的に小さくすることで、第１
実施例と同様の効果を得ることができる。

【００５５】図１０は本発明の第３実施例を示してい
る。ここでは、両スライダブロック３２，３４に、表面
粗さが大きめの同一部品を用い、駆動側スライダブロッ
ク３２のみに二硫化モリブデン、ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎ
ｄ ｌｉｋｅ ｃａｒｂｏｎ）等の潤滑被膜層３６をコ
ーティングして、その表面の摩擦係数が相対的に小さく
なるようにしている。

【００５６】この実施例によれば、上述した第１実施例
と同様の効果が得られることに加え、両スライダブロッ
ク３２，３４を同一生産ラインで製造することができ、
その製造が容易になるとともに、製造コストを低減する
ことができる。

【００５７】また、この実施例では、駆動側スライダブ
ロック３２と偏心カム外周面２６ａとの摺接部分に加
え、駆動側スライダブロック３２とスライド壁面２０ａ
との摺接部分の摩擦係数も相対的に小さくなるので、例
えば制御シャフト２４を回転駆動する際には、駆動側ス
ライダブロック３２のスライド動作がより円滑化され、
また吸気弁１２の開閉動作に起因して駆動側Ｐへの押圧
力が作用した際には、戻り側スライダブロック３４のス
ライド動作が効果的に抑制される。

【００５８】なお、第１実施例のようにスライダブロッ
ク３２，３４の凹面３２ａ，３４ａの表面粗さを変える
代わりに、スライダ係合溝２０における駆動側Ｐのスラ
イド壁面２０ａの表面粗さを、戻り側Ｑのスライド壁面
２０ｂの表面粗さより小さくしても良い。つまり、駆動
側スライダブロック３２に摺接するスライド壁面２０ａ
の摩擦係数を、戻り側スライダブロック３４に摺接する
スライド壁面２０ｂの摩擦係数よりも小さく設定する。
この場合、上記第１，２実施例と同様の効果が得られる
ことに加え、両スライダブロック３２，３４を全く同一
部品として製造できるので、その製造コストを低減する
ことができる。

【００５９】さらに、図１〜４，６に示す駆動側スライ
ダブロック３２を、緩衝性があり、かつ自己潤滑性に優
れたプラスチック樹脂材で形成する一方、戻り側スライ
ダブロック３４を相対的に摩擦係数の大きい鋼材により
形成しても良い。この場合であっても、第１実施例と同
様の効果を得ることができる。

【００６０】ところで、リフト登り時に作用する荷重
は、カムプロファイルに従って、比較的時間をかけて増
大していくのに対し、リフト下り時の荷重は、極めて短
時間の間で向きを変える。このため、リフト下り初期に
カムシャフト１１にトルク反転現象が生じ、荷重方向の
急激な変化に起因して、スライダ係合溝２０のスライド
壁面２０ａが駆動側スライダブロック３２の外側面３２
ｂへ衝接して騒音や振動等を生じることがある。しかし
ながら、ここでは駆動側スライダブロック３２を緩衝性
のあるブラスチック樹脂材料で形成しているため、上記
騒音や振動等の発生を効果的に抑制できる。

【００６１】また、図１１に示すように、両スライダブ
ロック３２，３４を同一部品として鋼材により形成する
とともに、駆動側スライダブロック３２に摺接するスラ
イダ係合溝２０のスライド壁面２０ａに、緩衝性があ
り、かつ自己潤滑性に優れ、相対的に摩擦係数の小さい
プラスチック樹脂板３８を貼り付け固定しても良い。こ
の場合、上記第４実施例と同様の効果が得られることに
加え、両スライダブロック３２，３４を同一部品として
製造できるので、その製造コストを低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す斜視対応図。

【図２】実施例の要部を示す斜視対応図。

【図３】実施例の要部を示す平面対応図。

【図４】実施例の要部を示す断面対応図。

【図５】実施例のバルブリフト特性を示す特性図。

【図６】実施例の要部を示す断面対応図。

【図７】リフトの登り／下り動作と制御シャフトの振れ
角度との関係を示す特性図。

【図８】駆動軸の回転角度と制御シャフトの駆動トルク
との関係を示す特性図。

【図９】第２実施例のバルブリフト特性を示す特性図。

【図１０】第３実施例の要部を示す断面対応図。

【図１１】他の実施例の要部を示す断面対応図。

【符号の説明】

１０…駆動軸 １１…カムシャフト １１ａ…カム １２…吸気弁 １６…環状ディスク １７…制御ハウジング ２０…スライダ係合溝 ２０ａ，２０ｂ…スライド壁面 ２４…制御シャフト ２６…偏心カム ２６ａ…外周面 ２８…支持シャフト ３０…スライダ ３２…駆動側スライダブロック ３４…戻り側スライダブロック ３２ａ，３４ａ…凹面 ３２ｂ，３４ｂ…外側面 ３６…潤滑被膜層 ３８…プラスチック樹脂板

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の回転に同期して回転する駆動軸
   と、 この駆動軸の外周に相対回転可能に設けられ、吸排気弁
   を駆動するカムを外周に有する円筒状のカムシャフト
   と、 上記駆動軸が遊挿する環状に形成されるとともに、駆動
   軸及びカムシャフトに機械的に連結されて、駆動軸の回
   転運動をカムシャフトへ伝達する環状ディスクと、 上記環状ディスクの外周を回転自在に保持する板状の制
   御ハウジングと、 この制御ハウジングを挿通し、揺動可能に支持する支持
   シャフトと、 上記制御ハウジングの一端に形成された矩形状の係合溝
   にスライド可能に係合するスライダと、 外周がスライダ内周によって回動可能に支持される偏心
   カムを有し、自身が軸周りに回転することによって、ス
   ライダのスライド動作を伴って、制御ハウジングを支持
   シャフト周りに軸直角方向へ揺動させる制御シャフト
   と、 上記制御ハウジングが戻り側へ揺動するように、上記制
   御シャフトを一方の回転方向へ付勢する付勢手段と、 上記制御ハウジングが戻り側と反対側の駆動側へ揺動す
   るように、制御シャフトを他方の回転方向へ駆動する駆
   動手段と、を備え、 上記スライダを、係合溝の互いに対向するスライド壁面
   にそれぞれ摺接する一対のスライダブロックに分割構成
   し、 駆動側に位置する駆動側スライダブロックとスライド壁
   面及び偏心カム外周面の少なくとも一方との摺接部分の
   摩擦係数を、戻り側に位置する戻り側スライダブロック
   とスライド壁面及び偏心カム外周面の少なくとも一方と
   の摺接部分の摩擦係数よりも相対的に小さく設定したこ
   とを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
2. 【請求項２】 上記制御ハウジングが駆動側に位置する
   ときに吸排気弁の作動角が相対的に大きくなり、制御ハ
   ウジングが戻り側に位置するときに吸排気弁の作動角が
   相対的に小さくなるように設定されていることを特徴と
   する請求項１に記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装
   置。
3. 【請求項３】 偏心カム外周面に摺接する駆動側スライ
   ダブロックの凹面の表面粗さを、偏心カム外周面に摺接
   する戻り側スライダブロックの凹面の表面粗さより小さ
   く設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内
   燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
4. 【請求項４】 両スライダブロックを同じ表面粗さに形
   成しておき、駆動側スライダブロックの表面にのみ潤滑
   被膜層をコーティングしたことを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
5. 【請求項５】 駆動側スライダブロックと摺接するスラ
   イド壁面の表面粗さを、戻り側スライダブロックと摺接
   するスライド壁面の表面粗さより小さく設定したことを
   特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の吸排気弁
   駆動制御装置。
6. 【請求項６】 駆動側スライダブロックを、緩衝性を有
   し、自己潤滑性に優れ、相対的に摩擦係数の小さいプラ
   スチック樹脂材により形成したことを特徴とする請求項
   １または２に記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
7. 【請求項７】 駆動側スライダブロックが摺接するスラ
   イド壁面に、緩衝性を有し、自己潤滑性に優れ、相対的
   に摩擦係数の小さいプラスチック樹脂板を貼り付け固定
   したことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機
   関の吸排気弁駆動制御装置。