JPS60136660A - 可変比レバーアーム機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 回りに揺動することによって往復直線運動又は力を伝達
するのに用いる揺動レバーアーム機構に関し、エり詳利
には、レバーアームの各端末からの揺動支点回りのモー
メントアームの長さの比を変えられるレバーアームに関
する。

本発明は往復直線運動を以下のように伝えるのに利用で
きる。（１）異なる方向へと、（２）直線運動距離を特
定の定めらｎた比で、又は（３）レバーアームの運＃Ｉ
を引き起こす直線運動が１つ又はそれ以上のカム装置の
回転運動によって直接に与えられるか、又は直線運動が
レバー、ピストン又は他の動力入力装置によって与えら
れて、レバーアームの端全揺動支点回りに円弧状に往復
動させるような場合等でちる。

これまでオーバヘッドバルブの内燃機関の外野において
、バルブロッカーアームは固定された支点ロンド回りの
交互の回動に限らｎでいた。この場合に揺動支点がエン
ジンのバルブやカムシャフト及び／又はプッシュロッド
の固定さｆ′Ｌだ位置に対して固定されているので、バ
ルブの開き量はエンジンのスピードや負荷条件等の全範
囲にわたって一定である。

それ故、エンジンの負荷需要の変化に応答してエンジン
作動中にバルブ開き量を変化させ得る装置を提供するこ
とが強く望まｎてきた。

特に、増加したエンジン回転数Ｒ．　Ｐ．　Ｍ．に関連
してバルブ開き量全選択的に増加させ、かつ特定エンジ
ンのカムシャフトに対し設計された最適動力ピーク点以
下のエンジンスピードでｔまバルブ開き量を減少させる
装置が望まれてきた。この最適動力ピーク以下のエンジ
ンスピードでは、回転数（　Ｒ．　Ｐ．　Ｍ，　）に比
例するバルブ開き量の減少によってカムシャフトが“負
荷を負う“の全防止でき、それ故、このピーク値以下の
エンジンスピード範囲においてより高いトルクが与えら
れる。同様に、このピーク値以上のエンジンスピードに
おいては回転数（Ｒ．Ｐ．Ｍ．）に比例するバルブ開き
量が増加して、このピーク値以上の範囲で工９高い動力
入力装置える。その最終の結果は、エンジン回転数（Ｒ
．　Ｐ．　Ｍ．　）に関連するバルブの開きの関数とし
て実際に変位する動力ピークを生かして最適動力ピーク
カーブ全効果的に広げることである。この場合に、実際
のバルブ開き量は特定のカムシャフト設計に対するほぼ
全スピード範囲にわたって最適となるので全ゆるエンジ
ンスピードで燃費の向上が達成される。

本発明は内燃機関に特に向いており、その場合レバーア
ームは往復直線運動は回転するカムから直接にロッカー
アームか又はブツシュロッド金経て間接的にロッカーア
ームに伝えられるオーバーヘッドバルブ型のエンジン上
のロッカーアームの形態？とる。ロッカーアームは支点
回りに揺動しロッカーアームの一端へ伝えられる往復円
弧動は揺動支点回りのくり返しの回動を経てエンジンエ
ンド内に配されるバルブのステムに係合するロッカーア
ームの他端へと伝えられ、それによって選択的にバルブ
全開きそこ全通して吸気、排気ガスが通過するのを許す
。

本発明は、カムシャフト又は“ブツシュロッドに係合す
るロッカーアームの端部の往復円弧動の揺動点に対する
距離のバルブステムに係合するロッカーアームの端部の
円弧動の距離に対する死金エンジン作動中にエンジン負
荷要件の変化に応答して変化させ得る装置を提供する。

本発明は内燃機関用のロッカーアーム以外にも多くの応
用範囲金有しているが、ここでは説明のため内燃機関の
バルブ開閉機構への利用例に関して詳述する。

本発明はオーバーヘッドバルブ型内燃機関とともにレバ
ーアームがその対向する両端に対しその回りに揺動する
揺動支点を移動させるためえ使用することができる新規
の可変比レバーアーム機構を提供する。本発明はバルブ
ステムとブツシュロッドの位置又はロッカーアーム上に
作用するカムシャフトの接点に対し適当な位置に保持さ
ｎるバルブ開閉用ロッカーアームによって説明される。

ロッカーアームは支点ロンドが貫通して作動的に配置さ
れる延在通路を含んでおり、それによってロッカーアー
ムが支点ロッド回シに揺動できる。支点ロンドは、ロッ
カーアームの各端の支点ロンドの揺動点に対するモーメ
ントアームの比ヲ変えられるようにロッカーアームの延
在通路内で横方向に移動できる。このロッカー７−ムの
揺動によってロッカーアームの各端が移動する相対的な
円弧の長さが変わる。

このようにして、バルブ開き量を与えら牡た一定量のブ
ツシュロッドの往復運動又はカムシャフトの持ち上が９
に対し変化させ調整するように出来る。

横方向に変位する支点ロンドは内燃機関のヘッドに直接
固定さｆＬｆｃ靜置軸支持内に形成される延在通路内で
作用位置に保持さ扛る。

軸支持内のこれら通路の幾可学的設計によってロッカー
アームの支点ロッド回シの揺動点を変位させてモーメン
トアーム比の所望の変化全生起させるため支点ロンドが
横方向に−動くようにせしめら扛る。

以下に本発明の実施例について図面全参照にしながら詳
述する。図中同様の部品は同一符号を付して説明する。

第１図に内燃機関の典型的なバルブヘッド１０の平面図
金示す。第１図には本発明の可変比レバーアーム機構の
概念全組み入れた可変比ロッカーアームアセンブリ機構
の一部が１２で示され、バルブヘッド１ｏの頂部上で作
動するように取りつけられている。説明を簡略にするた
め本発明全従来のオーバーヘッドバルブ型内燃機関に使
用さｎるロッカーアームアセンブリとしての利用に関し
て説明する。しかしながら、本発明の可変比レバーアー
ム機構はその工うな適用や利用にのみ限定されるもので
はなく、揺動レバー配備における支点を変えることによ
って関連するコネクティングロツド等の直線変位距離比
を変えると言う発明概念を利用するのが望ましく又利点
があるようないかなる機構にも同様に適用可能である。

内燃機関に利用する場会、本発明の可変比レバーアーム
機構は支点ロッド１６上全揺動するために設けられるロ
ッカーアーム１斗の形を取る。支点ロンド１Ｇは、ボル
ト２ｏや他の固着具によってバルブヘラ１ｌＯＫ固２さ
ｎる静置軸支持１８にエリバルブヘッド１０に対し離隔
保持されている。支点ロンド１６はまた、後述の如くエ
ンジン上の負荷条件の変化に応答して支点を回転させる
ため作動レバー２２若しくは他の同様の装置金倉んでい
る。

第２図に示されるように、ロッカーアーム１４は支点ロ
ッド１６回シに機能的に位置決めされ、通常の方法での
プッシュロンド２６の直線（図上、上方向の）移動に応
答して支点口りに揺動してバルブ２４を開く。ロッカー
アーム１４はほぼ矩形断面の内側スリーブ２８を含んで
おり、このスリーブ２８はロッカーアーム本体部分３０
に圧入さｎた後、溶接又はタックウェルドや若しくは他
の方法で永久的に固定さ扛る。スリーブ２８はロッカー
アームを貫通する延在通路又は開口２９全定めておりこ
の通路２９によってロッカーアームは支点に揺動するよ
うに固定されている。

もちろん、ロッカーアームは単一部材によって形成して
も良く、その場合には延在する開口はその中に機械加工
又は他の方法で形成される。本体部分３０はブツシュロ
ッド２６と係合するため第１端３２を含んでいる。図示
の如く、ブツシュロッド２６は半球端末を有しており、
この端末はロッカーアームの本体部分の第１端３２内の
対応半球受け３６に係合している。かかる機械的な係合
は通常流体圧作動上れるバルブリフタとともに使用され
るものでバルブ２４の効率的開放に必要な機械的調整は
何も無いことは当業者には容易に認知できよう。更に、
もちろん、本発明は標準的な機械式の“ソリッドな“バ
ルブリフタを使用するようもくろま扛ているがその場合
に、機械的調整は通常ロッカーアーム本体部分の第１端
３２に担持さｎるねじ機構であるが、この機構によって
必要な機械的調整が実行される。

ロッカーアームの本体部分３０はまた、第１端と反対側
に第２端を有しており、この第２端はバルブ２４のバル
ブステム４０の端に係合するバルブステム係合面４２を
有している。一般には、バルブステム４０の端は出来る
限り平担である。それ故、バルブステム係合面４２はバ
ルブステムとロッカーアームの間の係合が、ロッカーア
ームの支点ロッド１６回りの全揺動範囲にわたって出来
るだけ多く面接触（理論的には線接触）と成るようわず
かに円弧状と成っている。ロッカーアーム而４２とバル
ブステムの頂部の間のこの面接触を維持することが重要
である。本発明はそれ全独特の方法で行っており、更に
従来の支点軸型ロッカーアームアセンブリで発生したバ
ルブステム上のあらゆる側面負荷全滅らしている。

第２図に示される如く、支点ロッド１６は軸方向の溝４
４全画成している多数の軸方向スプライン４６を有して
いる。図示のごとく、これらの溝とスプライン４４．４
６は支点ロッド１６のほぼ底部半分上にのみ形成されて
おり、その頂点半分は円筒形状を保っている。

支点ロッド１６上のこれらの軸方向溝とスプライン４４
．４６ｆｌロツカーアームスリーフ′２８内に形成され
た開口２９の底に設けら扛た対応するスプライン及び溝
４８．５０と係合せしめられている。かかるロッカーア
ームと支点ロッドのアセンブリが従来のロッカーアーム
と支点ロッドのアセンブリとは異なる態様で揺動會する
ことは当業者には容易に理解できよう。即ち、従来のロ
ッカーアームは、それらが同一軸円筒の関係にあること
から支点ロッドの幾町学的中心線軸回りに揺動するのに
対して、第２図のロッカーアーム１４は、他の噛合する
ギヤ機構におけると同様に、噛みあっているスプライン
間の接触の中点にほぼ沿っている揺動点を中心に支点ロ
ッド１６回りに揺動する。この揺動点は実際にはロッカ
ーアームが支点ロッドに対して揺動するにつれ移動する
。この場合に、ロッカーアームスリーブ開口の上向面と
支点ロッド１６の上面５４との間の接触はすベシ接触で
あって、支点ロッドの下部とロッカーアームの対応する
内側面との間の接触は支点ロッドがスプライン表面に沿
って７歩＜工うな支点ロッドとロッカーアーム上のスプ
ラインと溝間の純粋なギヤ噛合い型の接触である。しか
しながら、実際上、ロッカーアーム開口の幅（高さ）は
熱膨張により干渉しないように支点ロッドの直径よりわ
ずかに大きい。それ故、通常はこれら表面間の実際の接
触はない。

第２図に示すロッカーアーム１４は第３図に示す静置軸
支持１８とともに働き、支点ロッド１６とロッカーアー
ムとをバルブヘッド、ブツシュロッド及びバルブステム
に対して作動位置へ保持する。静置軸支持は上側内面５
８と一連の交互のスプラインと溝６０．６２に工り画成
される下側内面とを有して貫通する開口５６金含んでい
る。スプラインと溝６０．６Ｓｌ；ｊ：支点ロッド１６
上の対応する溝とスプライン４４．４６と共に働いて支
点ロッドを図示の作動位置に保持する。軸支持の開口の
上側内面５８と支点ロッドの上面５４とは本発明全利用
する可変比ロッカーアームアセンブリ内において対応す
る負荷受は表面の２つを成している。この場合に、これ
ら対応する表面は後述する如く、その摩耗性を改善し、
作動中の２表面間の摩擦を減するため好適には表面硬化
処理され高度に研摩されている。支点ロッドとロッカー
アームの対応する負荷受は表面は、第２図の如く、支点
ロッドの下部とロッカーアームスリーブ開口の下側内面
上の交互のスプラインと溝によって画成さ扛る。−ｆ：
ｎ故、こ扛ら対応する表面もまた、表面間の接触は上述
の表面間の−ｆ：ｎとは異なっているが同じ理由のため
表面硬化処理さｎ高度に研摩されている。

本発明による可変比ロッカーアームアセンブリは、ロッ
カーアームがブツシュロッドの往復直線運動に応答して
周期的に支点ロンド回りに揺動しその往復直線運動と発
生した刃金バルブ２４全開くためにバルブステム４０へ
と伝えるため支点ロッド上に揺動するように設置されて
いる。支点ロッド１６は軸支持開口下側内面上の対応す
る溝とスプライン６０．６２と相互に噛み合う軸方向溝
及びスプライン４４．４６の作用によってロッカーアー
ムに対し作動位置に保持さ扛ている。支点ロッドは静置
軸支持に対し静置位置に保持されて、ロッカーアームが
従来のロッカーアームアセンブリと同様にバルブステム
の直線往復動の比をほぼ一定に保って支点ロンド回りに
揺動する。支点ロッドが静置作動位置にある場合にブツ
シュロッドが移行する往復直線距離は常に一定であるの
でバルブステムが移行する相応した直線距離（即ち、相
応するバルブ開き量）も又一定である。

バルブ開き量を増加したい場合（即ち、ロッカーアーム
全弁して伝えられる力に応答してバルブステム４０が変
位する往復直線距離を増加したい場＠）、第２図及び第
３図に示されるように、支点ロッドを反時計方向に回転
させれば容易にそれが達成できる。支点ロッドのこのよ
うな反時計方向の回転は主に、支点ロッド作動レバー２
２に工ｐ達成される。

支点ロッド作動レバー２２は電子機器、真空、機械、又
は流体圧等によって制御さｎるアクチュエータに連結さ
れて所定のエンジンのパラメータに応じて支点ロッドを
回転させる。

支点ロッド作動レバー全制御するためのかかる機構は本
発明を構成していないので詳細な説明は割愛する。

第２図及び第３図に示すように静置軸支持がバルブヘッ
ド、ブツシュロッド及びバルブステムに対して固定され
ているので支点ロッドが反時計方向に回転される時、支
点ロッドの幾可学上の中心軸は左方へと遷移せしめられ
ることは容易に理解されよう。同様に、支点ロッドの時
計方向への回転に工り支点ロッドの中心軸は右方向へと
遷移する。又、支点ロッドの反時計方向回転にエリ支点
ロッドの中心軸が左方へと遷移すると支点ロッド１６に
対するブツシュロッドの移動線間距離は減少し、対応し
て支点ロッドに対するバルブステムキ０の移動線間距離
が増加する。これら２つの距離の変化により、支点ロッ
ドの揺動点に対するバルブステムとブツシュロッドのモ
ーメントアームの比が増加する。そｎ故、その結果とし
て、ブツシュロッドの所定の−定直線移行距離のためバ
ルブステムの直線移動距離が増加する。このように、エ
ンジン作動時のエンジンスピードの増加や他の要因に対
応してバルブ開き量全増加させそｎに工っで要求される
燃料空気混合吸気を即時増加させることは簡単である。

同様に、エンジンスピード又は他の要因を逆に減少させ
ると、詳述されてはいないが前述の検知機構が支点ロン
ド全時計方向に回転させその軸を第２図及び第３図に示
さｎる如く右方向に直線変位させる。このロッカーアー
ムに対する右方向への直線変位により支点ロッドとバル
ブステムの移動線間距離が減少し、一方、対応して支点
ロンドとブツシュロッドの移動線間距離が増加し、それ
によって支点ロッド揺動点回りのこれらモーメントアー
ムの比が減少する。それ故、この変位によってブツシュ
ロッドの所定の一定直線移行距離のためにバルブ開き量
は減少する。このバルブ２４の減少した開き量に裏って
高エンジントルクや出力が必要でない場合に燃料空気混
合吸気は減ぜられ、それによってエンジン負荷低下時の
燃料消費量を減少すると言う最終的に目標とする効果全
達成することができる。

支点ロンドが回転されたとき支点ロンド回りのモーメン
トアームの一方が他方のモーメントアームの減少と同時
に増加するので、その結果生ずるモーメントアームの比
の変化はほんのわずかな又は適度の支点ロンドの回転に
対しても大きなものと成り得る。それ故、遷移可能な支
点ロンドのほんのわずかな回転がバルブ開き量の重大な
変化を生起させるに必要なだけである。

静置軸支持とロッカーアーム上の対応するスプラインと
溝と協働する支点ロンド上の溝とスプラインは２つの主
な機構を有している。

（１）静置軸支持の協働する溝とスプラインと保合する
支点ロンドのスプラインと溝は支点ロッドの軸支持開口
の下側内堀面に対する純粋な回転全防止するので、支点
ロッドのいかなる回転も軸支持の交互のスプラインと溝
の表面に平行な平面内での支点ロンドの幾可学的中心軸
の直線変位と成る。（２）軸支持開口のスプラインと溝
とはバルブヘッドに対しそれ故ブツシュロッドとバルブ
ステムに対し静止しており支点ロンドは移動中これらの
スプラインと溝内で噛み合っているので軸支持に対する
支点ロンドの“歩き作用″が生ずる。ロッカーアームの
スプラインと溝とは軸支持スプラインと溝とが噛み会う
支点ロッド上の同じ溝とスプラインと噛み合っているの
で、支点ロンドの軸支持に対するこの″歩き１作用″は
ロッカーアームに対する支点ロッドの同じ“歩き作用“
金も引き起こす。支点ロンドのロッカーアームに対する
この“歩き作用“はロッカーアーム全ブツシュロッドや
バルブステムに対して作用状態に整合保持すると同時に
ロッカーアームの実際の支点全支点ロンド回りにブツシ
ュロッド及びバルブステムに対して遷移させる。即ち、
ロッカーアーム内のこの回転及び直線運動が支点ロッド
の静置軸支持内の回転及び直線運動によって決定される
と共に、ロッカーアームがブツシュロッドとバルブステ
ムの往復動の線に対しその位置全維持するように即ち、
ロッカーアームがそｒに対しく図上右に又社友に）移動
するの全阻止する。

軸支持の開口５６の両端壁５７はロッカーアームの開口
２９の対応する両端壁３１ｆ：りもずっと近接している
。このように、支点ロッドの軸支持そ６故ロッカーアー
ム内での横方向変位量はバルブやピストンヘッドを破損
させるような過度のバルブの開きを防止するため容易（
（調整できる。過度のバルブ開きに対するこの付加的保
護は支点ロンドの回転を制御するための機構が故障して
支点ロンドを左へと回転移動させ過ぎた場合に備えて左
側の軸支持開口端壁５７により機械的止めを提供するも
のである。

更に、支点ロッドのロッカーアームに対するいかなる位
置においてもロッカーアームがバルブを開くため時計方
向に回転すると、ロッカーアームの支点ロンド回りの実
際の揺動点は相応するスプラインと溝とが相互に噛み合
いながら支点ロンドの外周に沿って時計方向に移動する
。これの効果は、支点揺動点が支点ロッドの底部スプラ
イン表面口りに時計方向に”は込する“又は″歩く“こ
とに工って実際のバルブ開き速度がバルブ開き量の増加
にともないわずかに増加するということである。このバ
ルブの開き速度の増加は無視出来る程度のものであるが
、望まれるならば特定のエンジン設計においては補償さ
れ得るものである。次に述べる第１の代替例は支点ロン
ドとロッカーアームと軸支持上のスプラインが逆さ位置
にあるため逆の効果を有するものである。ある場合には
、バルブ開き速度のこのわずかな変化全十分有効利用す
ｎば利点とも成ろう。

第１代替実施例 第４図及び第５図は本発明の概念全利用した可変比ロッ
カーアーム機構の第１代替実施例を示している。このロ
ッカーアームアセンブリ（軸支持、支点ロンド及びロッ
カ、−アームフの第１代替実施例（はユニットとしてよ
述した好適実施例と互換性がある。この代替実施例は好
適実施例のロッカーアーム１４に基本的に、類似したロ
ッカーアーム７０ｉ有している。このロッカーアーム７
０は好適実施例に示さｎるように、本体部分３０内に永
久的に設けられたほぼ矩形のスリーブ７２を有している
。このスリーブ７２は支点ロンドがその回りに周期的に
揺動するため貫通して作動的に配置される開ロア３を画
成している。好適実施例ｖＯツカーアームと同様に、こ
のロッカーアーム本体部分もそｎぞれ第１及び第２端３
２．３８ｉ有している。本実施例は図示のごとく支点ロ
ンドア４を有しており、この支点ロッド７４は好適実施
例の支点ロンド１６をその中心軸回シに１８０’機能を
旋回したと同じもので良い。図示のごとく、この支点ロ
ッド１４は一連の軸方向スプライン７６全有しており、
こｎらスプライン７４が支点ロッド軸方向スプライン溝
７８企画成している。これらのスプラインと溝７６．７
８はロッカーアームの開ロア３の上側内面上の対応する
溝とスプライン８０．８２と機能的に噛み会っている。

好適実施例りロッカーアームにおけると同様に、この第
１代替実施例のロッカーアーム７０は揺動点を中心に支
点ロンドア４の回りに揺動する。この揺動点は従来のロ
ッカーアーム及び支点ロンドアセンブリにおけると同様
に、ロッカーアーム７０の一般的幾町学中心回りの揺動
に抵抗する対応ロッカーアーム溝及びスプライン８０．
８２との相互噛合点で支点ロントスプライン及び溝７６
．７８の外周囲シに移動する。それ故、ロッカーアーム
が支点ロンドの対向面（即ち＠会うスプラインと溝）で
支点ロンド回シに揺動するにつｎ１支点ロッド７４の下
部とロッカーアームスリーブの開ロア３との間の界面は
滑シ界面と成る。第４図のロッカーアームと支点ロンド
アセンブリにおいて、ロッカーアームと支点ロンド間の
摩擦力を担う負荷受は面は上述した溝とスプラインとは
反対側の平滑面（即ち、支点ロッドの下側の曲面と中に
開ロア３を画するロッカーアームスリーブ７２の平面）
である。それ故、これらの対応する面はロッカーアーム
が支点ロンドに対し滑り移動するので相互間の摩擦反応
全低減するため表面硬化処理して高度に研摩されなけれ
ばならない。

第５図は、第４図に示すロッカーアーム７０と支点ロッ
ド７４と共に使用される静置軸支持８４を示している。

支点ロンドア４は静置のブロックである軸支持８４内に
設けられる開口８４内に機能的に配置さ扛ている。

支点ロンドの頂面上の軸方向のスプラインとスプライン
婢７６．７８とは軸支持開口８６の上面に形成される対
応する溝及びスプライン８８．９０と噛み合って、第３
図の軸支持１８内のスプラインと溝ｔｉｅ、６２と同様
の方法でバルブヘッド１０に対して支点ロンドを機能的
位置に保持する。

第４図及び第５図に示さ扛る可変比ロッカーアーム機構
の第１代替例は第２図及び第３図に示される好適実施例
のそれとほぼ同様の方法で作動する。しかしながら、好
適実施例の作動の説明から当業者には容易に理解できる
工うに支点ロッド１６の回転と同心方向への支点ロンド
ア４の回転は好適実施例における場合と反対の効果をも
たらす。即ち、支点ロンドア４の時計方向への回転は、
支点ロンドが軸支持開口の溝とスプライン内葡″歩く″
ように支点ロンドの幾可学軸全左方向へと直線遷移させ
る。これによってもちろん支点ロッド７４はロッカーア
ームの矩形スリーブ内の対応するスプラインと溝８２，
８０に沿つて“歩き“、第４図で見られる如く、支点ロ
ッド軸を左方向へと直線遷移させる。この効果はロッカ
ーアームの支点ロッド回りの揺動点とバルブステムの直
線移動線との間の距離を増加させることであるが、これ
と同時に、ロッカーアームの支点ロッド回りの揺動点と
ブツシュロッドの移動線間の距離を減少させることであ
る。これらによって、バルブステムの支点ロッド揺動点
に対するモーメントアームとブツシュロッドの支点ロッ
ド揺動点に対するモーメントアームとの比が増大する。

それ故、これによって、ブツシュロッドの直線変位の距
離は所定の一定値であるため、バルブ２４のバルブ開き
量又はストロークは増加することになる。同様に、支点
ロンドの反時計方向の回転はその幾町学軸金軸支持８斗
及びロッカーアーム７０内で右方向へと遷移させる効果
を有している。それ故、この支点ロンドの反時計方向の
回転はバルブステムとブツシュロッドの支点ロンドの揺
動点に対するモーメントアームの比を減少させる効果を
有する。従って、可変比ロッカーアーム機構に関するこ
れら２つの実施例の各々において、この効果が同じであ
り、それらの差は、モーメントアームの支点ロンドに関
する比の所望の増減を果たす支点ロンドの回転方向だけ
である。

第５図に示す軸支持８４において、支点ロッドと軸支持
間の摩擦力は相互噛合する溝とスプライン？有する対応
負荷受は表面に、ｉ：、９担われる。それ故、支点ロン
ドの上部と相互噛合する溝とスプラインを有する軸支持
開口の上部上のこれらの特別の負荷受は面とはそれらの
間の摩擦力を減するため表面硬化処理して高度に研摩さ
れる必要がある。

本発明の概念を利用した可変比ロッカーアームアセンブ
リの第２代替実施例が第６図、第７図、第８Ａ図、及び
第８Ｂ図に示されている。第６図に示されるロッカーア
ーム１００は第２図のロッカーアーム１４と機能的には
同じものである。ロッカーアーム１００は第１端１０６
と第２端１０８と金有する本体部１０４を有している。

この点ではロッカーアーム１００の第２代替例は、開口
の底面に沿ってスプラインを形成するように溝機械加工
される前は第２図に示すロッカーアーム１４と基本的に
は同じものである。更にロッカーアーム１００の第２代
替例は前述の実施例と同様にほぼ矩形の断面を有する載
置スリーブ１１０を有している。又、しかしながら、本
代替のロッカーアームスリーブ１１０は、貫通開口１１
２内で、その各端部（即ち貫通開口の各開口端）にスプ
ラインインサート１１４を受け入れている。第６図に最
も′良く示されるように、これらのインサート１１４に
は交互のスプラインと溝１１６，１１８が形成さ扛てい
る。こ扛らのインサートはスリーブ開口の内側表面１２
２がインサートスプライン１１６の頂面よりわずかに高
くなるように口ツカ−アームスリーブ１１００本体内に
形成された受け１２０内に圧入されるが、永久的に固定
される。このようにして（図示なき）支点ロンドは貫通
開口１１２内でこれら内側表面１２２に対して自由に摺
動、回転されうる。

この第２代替実施例はスプラインを持たない円形支点ロ
ンド葡使用している。この部会に、ロンド、ロッカーア
ーム及び軸支持の負荷受は面は平滑で基本的には摩擦力
から自由なものである。支点ロンドがロッカーアームに
対して所定の遷移をするように、円形の支点ロンドは第
８Ａ図及び第８Ｂ図に示すスプラインリング１２６全ロ
ツカーアーム１００の各側面上に固定されるように有し
ている。

これらのリング１２６はインサート１１４内に形成され
る対応する溝とスプライン１１８゜１１６と噛み合って
支点ロンドを位置決めするスプラインケ有している。リ
ング１２６はロッカーアーム全支点ロンド上に組む際に
支点ロンドに取シ付けられている。この部付、リング１
２１１：牛−止め用タブ１３０ｆ有することも出来、こ
のタブ１３０は通常の方法で支点ロンド内に形成される
（図示なき）軸方肉受は溝に係合する。支点ロンド金通
して伝えられる力がこれらの受け溝に付与されるのを防
ぐため、スプラインリング１２６内に形成されるキー止
め用タブ１３０により示される如く、受は溝は負荷受は
面間に形成さ扛るべきである。

第８Ｂ図はスプラインインサートに１４とスプラインリ
ング１２Ｇの相対的な大きさと厚さを示している。スプ
ラインリングは、例えばセットスクリュー１３２等を使
ってリングを支点ロンドに固定する手段に接近出来るよ
うにロッカーアームインサートＪニジ巾が厚い。

これらのインサート１１４はロッカーアームスリーブに
構造的な一体性を与えると共にニジ重要なことには、ス
プラインや溝１１６゜１１８に例外的な耐摩耗性を与え
ている。これらの溝とスプラインは、摩擦による摩耗を
減じ、ロッカーアーム１００の使用寿命を延ばし、改善
さ扛た精度と長寿命化によって対応スプラインと溝の寸
法公差を適正とするため支点ロントスプラインリングの
対応スプライン１２７と協働する。

負荷受は摺動面は出来る限り摩擦力から自由でなければ
ならないことは当業者には容易に理解出来よう。従来の
ロッカーアームアセンブリ（夕本ロッカーアームアセン
ブリ）において、負荷受は対応面は支点ロンドの上側円
筒面に係合する軸支持の上側内面と、支点ロンドの下面
に係合するロッカーアーム開口の下側内面とである。ロ
ッカーアームが支点ロンド回りに揺動し又は変動した時
そして支点ロンドがモーメントアーム比に所望の変化を
与えバルブ開き量全増減させるため回転された時支点ロ
ンドと協働して滑るロッカーアームスリーブにより発生
する摩擦力を排除するため、これらの対応する負荷受は
面は表面硬化処理及び適正な研摩が施されるべきである
。更に、支点ロンド上に載置される各２〜４のロッカー
アーム毎に１つの静置軸支持を与えることは通常行われ
ていることである。

軸支持開口の上側内面はこｎら２〜４のロッカーアーム
の各々の負荷に耐えなければならない。前述の実施例か
ら明らかなように、この過大な負荷は、ロッカーアーム
と軸支持の一方若しくは他方内の溝とスプラインリング
している表面によって担われねばならない。

軸支持開口の上面により負荷受けされる部付（第３図参
照ン、第９図に示すように、支点ロンドと軸支持開口の
上側内面との間に機能的に配置される転がり軸受若しく
は転がり軸受アセンブリを使うと有効である。図示の転
がり軸受アセンブリ１３４は支点ロンドの上面と軸支持
開口の内面との間の全ゆる滑り摩擦力を単一層転が９軸
受設計によって排除している。本実施例において、転が
り軸゛受アセンブリ１３４は２つの転がυ軸受１３８を
担持するハウジング１３６を有している。明らかに、こ
の型の転がシ軸受アセンブリは、軸支持と支点ロッド間
に使用された場合に、支点ロッドとロッカーアームの対
応する負荷受は面間にも使用することは出来ない。それ
は、これら表面が支点ロッドの下側にあって溝とスプラ
インを備えているからである。更にもちろん２つの対応
面間にそｎ程の摩擦力がないので、各ロッカーアームの
中の支点ロッドの上面上に転が９軸受アセンブリを設け
る必要もない。

しかしながら、第４図及び第５図に示されるロッカーア
ームアセンブリの第１代Ｗ例が利用される場合には、第
１０図に示されるように、ロッカーアームと支点ロッド
の負荷受は面間に転がシ軸受アセンブリ１３４を用いて
設定すると有効であろう。第１０図のロッカーアームの
実施例を用いる場合対応する負荷受は面がスプラインと
溝とを有しているので、転がり軸受アセンブリを支点ロ
ッドと軸支持の対応する負荷受は面間に使うことは出来
ない。更に、この特定の実施例において、支点ロッドの
下面と軸支持の対向する面間には認めうる程の摩擦力は
無いのでこれらの間に転がり軸受アセンブリを使用する
必要性はない。

第４代替実施例 第１１図は本発明の概念全利用した可変比ロッカーアー
ムをブツシュロッドとバルブステムに対し機能的関係に
維持するよう設計された第４代替実施例を示している。

この実施例において、ロッカーアーム１４０は第１端１
４４と第２端１４６と金有する主本体部１４２を有して
いる。本体部１４２は、圧力ばめ又は他の方法に工り永
久的に固定されるほぼ矩形断面のスリーブを有している
。本実施例において、支点ロッド１５０は従来のロッカ
ーアームアセンブリに使用される支点棒即ち、軸方向の
スプラインを持たない空洞の丸棒に似たものが使用され
る。

本実施例において、ロッカーアーム１４０は、バルブヘ
ッドの頂面とロッカーアーム上に形成されたーセットの
協働するリブによってブツシュロッド２６とバルブステ
ム４０に対し作動関係に保持されている。図示のごとく
、第１リブ１５２はバルブヘッド１００頂面からロッカ
ーアーム本体部分１４２上に形成された第２及び第３リ
ブ１５４，１５６と協働するように上方に突出している
。これらの協働するリブ１５２，１！５４，１５６は特
定中である必要はないが、ロッカーアーム１４０が以下
のことを防止できる程度であれば十分である；（１）ロ
ッカーアーム１４０の前後の（即ち、第１１図では横方
向の）移動、（２）ロッカーアームがブツシュロッド２
６又はバルブステム４０の変位線と平面な軸に対してね
じれ又は斜行すること。

本実施例において、前述の実施例と同様に、ブツシュロ
ッドとバルブステムの支点ロッド間りのモーメントアー
ムの比は、ブツシュロッドとバルブステム間の実質的に
直線の通路内でロッカーアームの揺動点を支点ロッド間
りに遷移させることによって調整される。前述の実施例
では、ロッカーアームはロッカーアームと支点ロッド上
の協働するスプラインと溝の作用によってブツシュロッ
ドとバルブステムに対し作動関係全保持さ扛ていた。本
実施例においては、ロッカーアーム全相対的な作動位置
に保持するための第１、第２、第３リフ゛１５２，１ｄ
４，１５６は、ロッカーアーム１４０が支点ロッドのエ
ンジン設計特性によって定めら詐る横方向の直線移動範
囲内で支点ロッド１５０の中実軸に対し揺動しうる工う
に設計さ扛ている。第１、第２、第３リブ１５２，１５
４．１ｊ６間の相対移動は基本的には支点ロッド１ｂ０
の軸上にその中心点を有する円弧回りの移動である。こ
れを果すため、第１リブ１５２の上面と対応する第２及
び第３リブ１５４，１５６間の内面とが、バルブヘッド
ブツシュロッド、バルブステム、支点ロッド及びロッカ
ーアーム境界面の特別な設計基準に工り示される許容範
囲内でロッカーアームに移動の自由を与える工うに適当
な形状とさ扛ている。適正な設計基準は当業者に工り与
えら扛る。３つのリブを反転させること（即ち、ロッカ
ーアーム１４０工り下方へ垂扛下がる１つのリブをバル
ブヘッド１００本体からそのいず牡かの側面上に上向き
に延びるリブと保合若しくは合致させること）もできる
ことは明白であり、この場合もロッカーアーム全ブツシ
ュロッドとバルブステムに対し作動位置に保持しながら
支点ロンド回りのモーメントアーム比の所望の変化を得
るため支点ロッド全遷移させ得るという同様の効果が達
成される。しかしながら、どちらの構成においても、中
央の単一のリブ１５２は、支点ロンドが定常状態のエン
ジン作動時即ちバルブ開き量が最小である″クルーズ″
の時の位置にある時に支点ロッドの中心軸に実質的に一
致した位置になけｎばならない。この場合に、リブ間の
変位と発生する摩擦とはこの最頻の定常状態作動時に最
低に保たれる。支点ロッドが定常状態位置から離れて変
位する（即ち第１１図で左へと変位する）場合に摩擦は
増大する。しかしながら、これは加速時等のほんの短い
間欠的な時間だけで、その後支点ロンドはリブ間の摩擦
が最小と成る定常状態クルーズ位置へと戻る。

本実施例の支点ロッド１５０はまた、前述の実施例と同
様に支点ロンドを遷移させる手段を有している。例えば
、第８Ａ図に示すリングに似たスプラインリングを支点
ロンドに取り付は又第３図、第５図又は第９図に示され
る静置支持ブロックよの対応するスプラインに係合する
ようにしても良い。

第５代替実施例 第１２図は本発明の移動可能な支点の基本的概念を取シ
入れた異なる構成金有する第５代替実施例金示している
。形を変えたロッカーアーム１６０は支点ロッド１６２
上にその回りに回転揺動するため回転自在に設けられて
いる。ロッカーアーム１６０は延在する第１端１６４全
有し、第１端１６４は平滑で研摩された下面１６６全有
している。この下面１６６は複数の突出部１１０を有す
る回転カムシャフト１６８と係合している。ロッカーア
ームは甘た、延在する第２端１７２をも有しており、こ
の第２端はバルブを開くのにバルブステム全押圧するた
め表面硬化処理及び研摩金施して形状づけられたバルブ
ステム係合用表面１７４を有している。前述の実施例と
同様、この代替実施例の支点ロッド１６２は、バルブス
テム４Ｏの移動直線とロッカーアーム第１端下面１６６
に係合するカムシャフト１６８の有効接点に対するロッ
カーアームの実際の揺動点を支点ロンド回りに移動させ
るため横方向（即ち、第１２図に示す横方向）に移動す
るように成っている。

第４代替実施例におけると同様に、本実施例の支点ロン
ドもまた（第８Ａ図に示す）スプラインリング全利用で
き、このリングが支点ロンドに固定され、第３図、第５
図、又は第９図に示す静置支持ブロック上の対応するス
プラインに係合せしめら扛る。

第１２図に示さ扛るロッカーアームの本第５代替実施例
はバルブステム４０のロッカーアーム第２端１１２との
実際の接触点のロッカーアーム第１端１６Ｇのカムシャ
フト１６８との接触点に対する支点ロッド１６２回ジの
モーメントアーム比金変える機能全果す。支点ロッド１
６２の横方向移動によって同様の所望の効果が達成され
る。ロッカーアーム第２端の形状づけられた表面１７４
は、ロッカーアーム１６０が特定のエンジン設計基準に
従った調整可能なバルブ開き量の全範囲内で第１２図に
示すように右から左へと移動できるよう十分な長さで延
びている。前述したと同様に、かかる設計基準は当業者
に委ねられる。

第１３図は、ロッカーアーム及び支点ロンド機構の第６
代替実施例を示している。本実施例は、ロッカーアーム
１８０の負荷受は面がロッカーアーム内に形成さｎた開
口の上向き内面１１２に停会する支点ロッド１５０の下
側円筒面である点で第６図、第７図、第８Ａ図及び第８
Ｂ図に示す例と類似している。

この場合に、負荷受は面は平滑で実質的に摩擦フリーな
ものである。本実施例において、ロッカーアーム１ａ０
の下面内に形成されるスプラインと溝とは一連の硬化処
理した合いくぎ１８４で置き替えられている。合いくぎ
１８４はロッカーアーム全貫通して押し入れられロッカ
ーアーム内の開口の各開き端末において一連の平行な半
円筒状のギヤ型の両全形成する。第１４図に示されるよ
うに、これらの会いくぎ１８４は、第６図及び第７図に
示した実施例において負荷受は面１２２の各端より延び
るスプライン１１６と同様に負荷受は面１８２の各側面
エリ延びている。これらの会いくぎ１８４はロッカーア
ームとの構造上の一体性を与えるためロッカーアーム内
に形成されるスリーブ１８６の底面に隣接配置される。

第１３図に示すロッカーアームは丸いスプラインの無い
支点ロッド１：５０とともに作動する。本実施例では、
底面上に形成さ扛たスプロケット型歯１９０を有するリ
ング１８８が第８Ａ図に示されるスプラインリングと同
様な方法で支点ロンド上に機能的に設けられている。第
２代替実施例におけると同様に、この会いくぎとスプロ
ケット構成によって、支点ロンド１５０は、その回りの
モーメントアーム比を望むように変えるためロッカーア
ーム内に形成される開口内で回転遷移できる。

本第６代替実施例のロッカーアームを使用する場合、ロ
ッカーアームに対する支点ロンドの増大回転分が軸支持
に対する増大回転分に等しくなって、ロッカーアームが
ブツシュロッドとバルブステムに対して適正な整合位置
（保持するように、軸支持内に同様のスプロケットと合
いくぎや機構金膜けることが好ましい。

内燃機関用のロッカーアームアセンブリに適用するよう
に記載さｎｆｃ可変比レバーアーム機構の全ての概念は
、機関の負荷とトルクの需要の変化に応答して内燃機関
作動中にバルブの開きを変えられると言う点で特に利点
を有するものである。図面に従った上述の説明から明ら
かなように、可変比ロッカーアームアセンブリ機構は事
実単一の支点ロンド上に機能的に載置さ扛た一連のロッ
カーアームを有している。この場合に、可変比ロッカー
アーム機構は各バルブに対し同時にバルブ開き量を均一
量の燃料空気混合体が燃焼室内に入って、かつ各個別の
内燃シリンダの出力がエンジンの他のシリンダと等しく
維持される工う等量の排ガスが燃焼室から出るように制
御する。本発明の他の適用例として、力又は仕事伝達用
レバーアームの支点が支点レバーアームの出力を増すよ
うに一方向に移動され又、出力レバーのストローク長さ
を増すように反対方向に移動されるようにすることも容
易にできる。かかる適用例においては、レノルーアーム
は人力全受は伝達する側面に対向する側面に沿って交互
のスプラインと溝を有して形成され得る。支点ロンドは
その全周面目りに対応する溝とスプラインに！して形成
され、一定の入力と運動距離に対し出力及び往復運動距
離を大きく変えられるようにも出きる。

以上に本発明の好適実施例と多数の代替実施例について
説明して来たが、各種の変更や修正を本発明の範囲と精
神全逸脱することなく加えることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明全利用したバルブとロッカーアーム機構
をその作動位置において示す内燃機関の代表的オーバー
へッドバルベヘッドの平面図、第２図は第１図の２−２
線に沿って見たロッカーアームの好適実施例の側面図、
第３図は第１図の３−３線に沿って見た静置軸支持の好
適実施例の側面図、第４図は支点ロッドの上面に沿う対
応するスプラインを示す第１代替実施例の第２図と同様
の側面図、第５図は第４図のロッカーアームとともに使
用される軸支持の第３図と同様の側面図、第６図はロッ
カーアームの第２代替実施例の第２図と同様の側面図、
第７図は第６図の７−７線に沿って見た縦断面図、第８
Ａ図は第２代替実施例に使用さｎるスプラインリングの
側面図、第８Ｂ図はスプラインリングとスプラインイン
サートの縦断面図、第９図は静置軸支持の第３代替実施
例の第３図と同様の側面図、第１０図はロッカーアーム
の第３代替実施例の第４図と同様の側面図、第１１図は
ロッカーアームの第４代替実施例の側面図、第１２図は
ロッカーアームの第５代替実施例ノ側面図、第１３図は
ロッカーアームの第６代替実施例の側面図、第１４図は
第１３図の１４−１４線に沿った横断面図である。 （主要部分の符号の説明） １０・・・バルブヘッド １４・・・ロッカーアーム １６・・・支点ロッド １８・・・軸支持 ２４・・・バルブ ２６・・・ブツシュロッド ２８・・・スリーブ ２９・・・開口 ３０・・・ロッカーアーム本体部 ４４．５０・・・溝 ４６．４８・・・スプライン 図面の浄書（内容に変更なし） ＦＩＧ、　／ ＦＩＧ、４　ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、６　ＦＩＧ、７ 手続補正書 昭和６０年１　月１８　日 特許庁長官志賀　学　殿 １、事件の表示昭和５９年特許　願第２５２０４９号−
３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ５、補正の対象　［図　面」

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、第１端と、第２端と、該第１及び第２端間の支点と
   、を有するレバーアームであって、該両端がそれぞれに
   該支点回りの第１モーメントアームと第２モーメントア
   ームを定め、該支点回りの該第１モーメントアームと第
   ２モーメントアームの長さ比を変えるために該支点が第
   １端及び第２端に対し選択的に移動可能である可変比レ
   バーアーム機構。 ２、前記支点はレバーアームに係合するロッドを含んで
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の可
   変比レバーアーム機構。 ３、前記機構がレバーアームの両面に配置される少なく
   とも２つの静置支持を含んでおり、前記ロッドが該支持
   とレバーアームに係合していることを特徴とする特許請
   求の範囲第２項に記載の可変比レバーアーム機構。 ４、前記ロッドがその一部に沼って軸方向スプラインを
   有していることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記
   載の可変比レバーアーム機構。 ５、前”記レバーアームがロッドが貫通する延在通路を
   有しており、更に前記ロッドの軸方向スプラインと合致
   するため該通路内に形成されたスプラ゛インを有してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の可変
   比レバーアーム機構。 ６、前記２つの静置支持の各々がロッドが貫通する通路
   を有し、各支持は更にロッドの軸方向スプラインと合致
   するため該通路上にスプラインを有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項に記載の可変比レバーアーム機
   構。 ７、　レバーアーム上に形成された前記スプラインは支
   点の負荷を担うレバーアーム通路表面上に形成されてお
   り、前記静置支持上に形成されたスプラインは該レバー
   アーム通路表面上に形成された前記スプラインと整合す
   る支持通路表面上に形成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第６項に記載の可変比レバーアーム機構。 ８、前記静置支持上に形成されたスプラインは支点の負
   荷を担う支持通路表面上に形成され、レバーアーム上に
   形成されるスプラインは静置支持通路表面上に形成され
   たスプラインと整合する通路表面上に形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の可変比レ
   バーアーム機構。 ９、前記レバーアームはロンドが貫通する通路を有し、
   かつ該通路の各端面に載置されるインサートを有してお
   り、該インサートがスプラインを含んでいることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項に記載の可変比しバーアー
   ム機構。 １０、前記支点ロンドが複数のリングを載置して有し、
   該リングの各々はインサートに形成された対応するスプ
   ラインに係合するスフラインを有し、支点ロンドをレバ
   ーアームに対し移動させることを特徴とする特許請求の
   範囲第９項に記載の可変比レバーアーム機構。 １１、前記静置支持の各々は更に支点ロンドとスプライ
   ンと反対側の通路表面間に載置される転がり軸受を含ん
   で成ることを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の
   可変比レバーアーム機構。 １２、前記レバーアームは更に支点ロンドとスプライン
   と反対側の通路表面との間に載置される転がり軸受アセ
   ンブリを含んで成ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ８項に記載の可変比レバーアーム機構。 １３、レバーアームを静置支持に対し作用位置に保持し
   、かつレバーアーム第１端及び第２端に対し移動される
   ロンドの移動方向にレバーアームが移動するのを防止す
   るための保持手段を含んで成ることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項に記載の可変比レバーアーム機構。 １４、以下を有して成る内燃機関用ロッカーアーム： （ａ）バルブを開位置へともたらすバルブステムと係合
   するための第１端； （ｂ）　直線往復作動に応答して該作動を第１端に伝え
   る第２端； （ｃ）　第１端と第２端との間で延在開口を画成する本
   体部分： （ｄ）　第１端と第２端に対し移動可能な支点回りのロ
   ッカーアームの揺動点の調整を可能にするための調整手
   段。 １５　前記調整手段は前記延在開口を画成する本体部分
   の一部上に形成されるスプラインを有して成ることを特
   徴とする特許請求の範囲第１４項に記載のロッカーアー
   ム。 １６、前記スプラインは支点の負荷を担う開口表面上に
   形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１５
   項に記載のロッカーアーム。 １７、前記スプラインは前記支点の負荷を担う表面と反
   対側の開口表面上に形成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１５項に記載のロッカーアーム。 １８　前記開口の各開口端に載置されるインサートを有
   し、該インサートは支点の負荷を担う開口表面に隣接し
   て形成されるスプラインを有して成ることを特徴とする
   特許請求の範囲第１５項忙記載のロッカーアーム。 １９　支点と支点の負荷を担う開口表面間には転がり軸
   受アセンブリが設けられていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１６項に記載のロッカーアーム。 ２０、ロッカーアームをエンジンに対し作用位置に保持
   し、かつロッカーアーム第１端及び第２１４に対し移動
   される支点とともにロッカーアームが移動するのを防止
   するための保持手段を含んで成る特許請求の範囲第１４
   項に記載のロッカーアーム。 ２１、内燃機関用のロッカーアームアセンブリであって
   、カムシャフトによって与えられる実質的に直線の往復
   運動に応答してバルブを交互に開（ための少なくとも１
   つのロッカーアームと、該ロッカーアームに隣接してエ
   ンジンに固定される少なくとも１つの静置支持とを有し
   、該ロッカーアームがバルブ側端部とカム側端部と両端
   部間にあってロッカーアームがそれを中心に揺動する支
   点ロッドとを有し、支点ロンドからバルブ側端部への距
   離とカム側端部への距離の比を選択的に変え、それによ
   ってロッカーアームのカム側端部の実質的に一定の直線
   往復運動距離に応答してバルブが開（量を変えるため支
   点ロンドがバルブ側及びカム側端部に対し選択的に移動
   できることを特徴とするロッカーアームアセンブリ。 ２２、前記支点ロンドはその一部に沼って軸方向スプラ
   インを含んで成ることを特徴とする特許請求の範囲第２
   １項に記載のロッカーアームアセンブリ。 ２３、前記ロッカーアームは支点ロンドが貫通する延在
   通路を含んでおり、かつ前記支点ロンドの軸方向スプラ
   インと係合するスプラインを該通路内に含んで成ること
   を特徴とする特許請求の範囲第２２項に記載のロッカー
   アームアセンブリ。 ２４、前記静置支持は支点ロンドが中を貫通する延在通
   路を含んでおり、かつ支点ロッドの軸方向スプラインと
   係合するスプラインを該通路内に含んで成ることを特徴
   とする特許請求の範囲第２３項に記載のロッカーアーム
   アセンブリ。 ２５、前記ロッカーアーム上に形成されるスプラインは
   支点ロッドの負荷を担う通路表面上に形成されており、
   かつ前記静置支持上に形成されるスプラインはロッカー
   アーム通路表面上に形成されたスプラインと整合する通
   路表面上に形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２４項に記載のロッカーアームアセンブリ。 ２６、前記静置支持上に形成されるスプラインは支点ロ
   ンドの負荷を担う通路表面上に形成されており、かつ、
   前記ロッカーアーム上に形成されるスプラインは静置支
   持通路表面上に形成されるスプラインと整合する通路表
   面上に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第２４項に記載のロッカーアームアセンブリ。 ２７、前記ロッカーアームはその通路の各開口端に載置
   されるインサートを有し、該インサートは支点ロンドの
   負荷を担う通路表面に隣接して形成されるスプラインを
   含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第２２項に
   記載のロッカーアームアセンブリ。 ２８、前記静置支持は支点ロンドと支点ロッドの負荷を
   担う通路表面との間に載置される転がり軸受アセンブリ
   を含んで成ることを特徴とする特許請求の範囲第２２項
   に記載のロッカーアームアセンブリ。 ２９、前記ロッカーアームは支点ロッドと支点ロンドの
   負荷を担う通路表面との間に載置される転がり軸受アセ
   ンブリを含んで成ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２２項に記載のロッカーアームアセンブリ。 ３Ｏ内燃機関と共に用いられ支点ロンド回りに交互に回
   動するよう配されるロッカーアームであって、該ロッカ
   ーアームはカムシャフトの回転によってロッカーアーム
   が支点ロンド回りに揺動するようにカムシャフトに係合
   する延在第１端とカムシャフトの回転に応答して直線方
   向にバルブステムを付勢するため、バルブステムの端部
   に係合する延在第２端を有しており、前記ロッカーアー
   ムと支点ロンドがロッカーアーム第２端に作用するバル
   ブステムの支点ロンド回りのモーメントアームに対する
   ロッカーアーム第１端に作用するカムシャフトの支点ロ
   ンド回りのモーメントアームの比を変えるようにカムシ
   ャフトとバルブ開ステムに対して遷移可能と成っている
   ことを特徴とするロッカーアーム。