JPH1178748A - 乗員保護装置用エアバッグ - Google Patents
乗員保護装置用エアバッグInfo
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- JPH1178748A JPH1178748A JP9262932A JP26293297A JPH1178748A JP H1178748 A JPH1178748 A JP H1178748A JP 9262932 A JP9262932 A JP 9262932A JP 26293297 A JP26293297 A JP 26293297A JP H1178748 A JPH1178748 A JP H1178748A
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- sewing line
- sewing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 煩雑な縫製作業を要する事なく、簡便な縫製
作業によって、エアバッグ展開初期の異常膨出の防止を
可能にした新規なエアバッグの構造を提供するものであ
る。 【解決手段】 ガス発生器から放出されるガスによって
展開される乗員保護装置用エアバッグ１であって、乗員
側に位置する表側基布２と、ガス発生器取付口３ａを有
する裏側基布３と、裏側基布３のガス発生器取付口３ａ
を覆う様に裏側基布３に縫着されてなる内側布９とから
なり、内側布９と裏側基布３との縫製線１０には、エア
バッグ展開初期における内側布の膨張時に応力集中によ
って破断する様に角部１０ｃを有する屈折縫製線１０ｂ
が形成されているものである。
作業によって、エアバッグ展開初期の異常膨出の防止を
可能にした新規なエアバッグの構造を提供するものであ
る。 【解決手段】 ガス発生器から放出されるガスによって
展開される乗員保護装置用エアバッグ１であって、乗員
側に位置する表側基布２と、ガス発生器取付口３ａを有
する裏側基布３と、裏側基布３のガス発生器取付口３ａ
を覆う様に裏側基布３に縫着されてなる内側布９とから
なり、内側布９と裏側基布３との縫製線１０には、エア
バッグ展開初期における内側布の膨張時に応力集中によ
って破断する様に角部１０ｃを有する屈折縫製線１０ｂ
が形成されているものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用乗員保護装
置に使用されるエアバッグに関するもので、特にエアバ
ッグの展開初期において、エアバッグの乗員方向への異
常膨張を抑制する事により、エアバッグの膨張力によっ
て乗員が負傷するのを防止する様にしたエアバッグの構
造に関するものである。
置に使用されるエアバッグに関するもので、特にエアバ
ッグの展開初期において、エアバッグの乗員方向への異
常膨張を抑制する事により、エアバッグの膨張力によっ
て乗員が負傷するのを防止する様にしたエアバッグの構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグの典型的な構造は、図
４に示している様に、乗員側に位置する表側基布２とガ
ス発生器５を装着するガス発生器取付口３ａを有する裏
側基布３とを重ね合わせ、両基布２，３の周縁部を縫製
線４により縫着して袋状に成形したものである。該エア
バッグ１の裏側基布３のガス発生器取付口３ａ内にはガ
ス発生器５が挿入され、該ガス発生器５のフランジ５ｂ
と裏側基布３の前記開口部３ａの周縁３ｂとを、リテー
ナ７，リテーナリング８及びボルト等の固定手段６によ
って固定している。
４に示している様に、乗員側に位置する表側基布２とガ
ス発生器５を装着するガス発生器取付口３ａを有する裏
側基布３とを重ね合わせ、両基布２，３の周縁部を縫製
線４により縫着して袋状に成形したものである。該エア
バッグ１の裏側基布３のガス発生器取付口３ａ内にはガ
ス発生器５が挿入され、該ガス発生器５のフランジ５ｂ
と裏側基布３の前記開口部３ａの周縁３ｂとを、リテー
ナ７，リテーナリング８及びボルト等の固定手段６によ
って固定している。
【０００３】エアバッグ１は、ガス発生器５のガス放出
口５ａから急速に放出される高圧ガスによって、乗員と
車体との間で極めて短時間で展開し、乗員と車体との衝
突を緩和するものである。ところで、エアバッグ１の膨
張展開時には、図中点線で示す様に、先ず前方に急速に
大きく膨張する傾向がある。この際に、エアバッグの先
端部１ａが乗員の顔面に高速で衝突する所謂パンチング
現象が生じる場合があり、これによって、乗員の顔面に
擦過傷を与えたり、乗員の体格が小さな場合には、乗員
を激しく跳ね飛ばしたりする虞れすらある。
口５ａから急速に放出される高圧ガスによって、乗員と
車体との間で極めて短時間で展開し、乗員と車体との衝
突を緩和するものである。ところで、エアバッグ１の膨
張展開時には、図中点線で示す様に、先ず前方に急速に
大きく膨張する傾向がある。この際に、エアバッグの先
端部１ａが乗員の顔面に高速で衝突する所謂パンチング
現象が生じる場合があり、これによって、乗員の顔面に
擦過傷を与えたり、乗員の体格が小さな場合には、乗員
を激しく跳ね飛ばしたりする虞れすらある。
【０００４】そこで、これを防止するため、図５に示す
様に、表側基布２の中央部適所と裏側基布３のガス発生
器取付口周縁３ｂとを、紐等の膨張規制部材２０で連結
して表側基布２の前方過剰展開を防止する方策が提案さ
れ、実施されている。
様に、表側基布２の中央部適所と裏側基布３のガス発生
器取付口周縁３ｂとを、紐等の膨張規制部材２０で連結
して表側基布２の前方過剰展開を防止する方策が提案さ
れ、実施されている。
【０００５】又、他の解決策として、特開平７−１４９
１９９号公報に代表される補助袋を用いる方式がある。
この方式は、図６に示す様に、エアバッグ１内の裏側基
布３の開口部近傍３ｂに、ガス発生器５を覆う程度の適
度の大きさの補助袋２１を間欠的に縫着し、エアバッグ
１の膨張展開時には、先ず、補助袋２１が脹らみ、該補
助袋２１の横方向に形成されたガス通路２２（未縫着
部）からエアバッグ本体内にガスを放出する様にしたも
のであり、これによって、エアバッグ１には、展開時に
常時横方向の展開力が作用する様になし、エアバッグの
乗員方向への膨張を抑止する様にしたものである。
１９９号公報に代表される補助袋を用いる方式がある。
この方式は、図６に示す様に、エアバッグ１内の裏側基
布３の開口部近傍３ｂに、ガス発生器５を覆う程度の適
度の大きさの補助袋２１を間欠的に縫着し、エアバッグ
１の膨張展開時には、先ず、補助袋２１が脹らみ、該補
助袋２１の横方向に形成されたガス通路２２（未縫着
部）からエアバッグ本体内にガスを放出する様にしたも
のであり、これによって、エアバッグ１には、展開時に
常時横方向の展開力が作用する様になし、エアバッグの
乗員方向への膨張を抑止する様にしたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】係る従来技術におい
て、先ず図５に示した紐等の膨張規制部材２０を用いる
方式においては、紐等を表側基布２及び裏側基布３の内
面に縫着する必要がある。このためには、内外基布２，
３を縫着した後に、これを裏返して前記膨張規制部材２
０の縫製を行う作業が必要になり、従って、縫着作業が
煩雑になる事は避けられず、これが製作上の難点となっ
ており同時に製作コストが嵩む大きな要因となってい
る。
て、先ず図５に示した紐等の膨張規制部材２０を用いる
方式においては、紐等を表側基布２及び裏側基布３の内
面に縫着する必要がある。このためには、内外基布２，
３を縫着した後に、これを裏返して前記膨張規制部材２
０の縫製を行う作業が必要になり、従って、縫着作業が
煩雑になる事は避けられず、これが製作上の難点となっ
ており同時に製作コストが嵩む大きな要因となってい
る。
【０００７】又、図６に示した如き補助袋２１を用いる
方式においては、ガス発生器５より多少大きい程度の基
布を、折り返しながら裏側基布３のガス発生器取付口周
縁部３ｂに断続的に縫着する必要があり、煩雑な縫着作
業が必要とされる点では変わらず、低価格化の潮流の中
では、採用し難い方式である。特に、断続した縫製線に
おいては、各縫製線の端末処理が必要なり、断続した縫
製線の数が多ければ多い程、煩雑さが増す事になり、こ
の点も、採用面での難点になっていた。
方式においては、ガス発生器５より多少大きい程度の基
布を、折り返しながら裏側基布３のガス発生器取付口周
縁部３ｂに断続的に縫着する必要があり、煩雑な縫着作
業が必要とされる点では変わらず、低価格化の潮流の中
では、採用し難い方式である。特に、断続した縫製線に
おいては、各縫製線の端末処理が必要なり、断続した縫
製線の数が多ければ多い程、煩雑さが増す事になり、こ
の点も、採用面での難点になっていた。
【０００８】いずれにしても、上記これらの方式は、縫
製作業に重大な欠点を有しており、エアバッグの低価格
化の潮流の中では、改善されなければならない問題を有
していた。そこで、本発明は、係る煩雑な縫製作業を要
する事なく、簡便な縫製作業によって、エアバッグ展開
初期の異常膨出の防止を可能にした新規なエアバッグの
構造を提供する事を目的とするものである。
製作業に重大な欠点を有しており、エアバッグの低価格
化の潮流の中では、改善されなければならない問題を有
していた。そこで、本発明は、係る煩雑な縫製作業を要
する事なく、簡便な縫製作業によって、エアバッグ展開
初期の異常膨出の防止を可能にした新規なエアバッグの
構造を提供する事を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになされたものであって、その特徴とすると
ころは、乗員側に位置する表側基布と、ガス発生器取付
口を有する裏側基布と該裏側基布の前記ガス発生器取付
口を覆う様に該裏側基布に縫着されてなる内側布とから
なり、該内側布と前記裏側基布との縫製線には、エアバ
ッグ展開初期における内側布の膨張時に応力集中によっ
て破断する様に角部を有する屈折縫製線が形成されてい
る点に存する。
決するためになされたものであって、その特徴とすると
ころは、乗員側に位置する表側基布と、ガス発生器取付
口を有する裏側基布と該裏側基布の前記ガス発生器取付
口を覆う様に該裏側基布に縫着されてなる内側布とから
なり、該内側布と前記裏側基布との縫製線には、エアバ
ッグ展開初期における内側布の膨張時に応力集中によっ
て破断する様に角部を有する屈折縫製線が形成されてい
る点に存する。
【００１０】前記縫製線としては、前記内側布の周縁部
を間欠的に前記裏側基布に縫着する周縁縫製線と、該周
縁縫製線間で前記内側布の中心方向に向かって折れ曲が
った略“く”の字状の屈曲縫製線とからなり、これら周
縁縫製線と屈曲縫製線とが連続した縫製線で形成されて
いるものが好ましい。
を間欠的に前記裏側基布に縫着する周縁縫製線と、該周
縁縫製線間で前記内側布の中心方向に向かって折れ曲が
った略“く”の字状の屈曲縫製線とからなり、これら周
縁縫製線と屈曲縫製線とが連続した縫製線で形成されて
いるものが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面によって本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明に係るエアバッグの
裏側平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図に相当
するエアバッグの展開初期の状態を示した概略断面図で
あり、図３は、その展開後期の状態を示した概略断面図
である。先ず、図１において、本発明のエアバッグは、
円形の表側基布２と、中央にガス発生器取付口３ａが形
成され中間部適所に複数のガス放出孔１２が形成された
裏側基布３とを重ね合わせ、その周縁部を縫製線４によ
って縫着一体化してエアバッグ１が形成されている。
の形態を説明する。図１は、本発明に係るエアバッグの
裏側平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図に相当
するエアバッグの展開初期の状態を示した概略断面図で
あり、図３は、その展開後期の状態を示した概略断面図
である。先ず、図１において、本発明のエアバッグは、
円形の表側基布２と、中央にガス発生器取付口３ａが形
成され中間部適所に複数のガス放出孔１２が形成された
裏側基布３とを重ね合わせ、その周縁部を縫製線４によ
って縫着一体化してエアバッグ１が形成されている。
【００１２】前記表側基布１と裏側基布２との間には、
ガス発生器５を覆う様に該裏側基布２より小径の内側布
９が配置され、該内側布９は、縫製線１０により裏側基
布２に縫着されている。該内側布９の縫製線１０は、内
側布９の複数個所の周縁部が裏側基布３に縫着された周
縁縫製線１０ａと、この周縁縫製線１０ａ間で、該内側
布９の中心方向に向かって折れ曲がった略“く”字状の
屈曲縫製線１０ｂとからなり、該屈曲縫製線１０ｂの先
端部には、角部１０ｃが形成されている。
ガス発生器５を覆う様に該裏側基布２より小径の内側布
９が配置され、該内側布９は、縫製線１０により裏側基
布２に縫着されている。該内側布９の縫製線１０は、内
側布９の複数個所の周縁部が裏側基布３に縫着された周
縁縫製線１０ａと、この周縁縫製線１０ａ間で、該内側
布９の中心方向に向かって折れ曲がった略“く”字状の
屈曲縫製線１０ｂとからなり、該屈曲縫製線１０ｂの先
端部には、角部１０ｃが形成されている。
【００１３】次に、このエアバッグの展開時の挙動につ
いて説明する。自動車が衝突し、その衝撃によってガス
発生器５が作動すると、該ガス発生器５のガス放出口５
ａから高圧のガスが急速に放出され、このガス圧によっ
て、図２に示す様に、先ず、裏側基布２と内側布９との
間に形成されている第一空間Ａ１内に高圧ガスが供給さ
れて該第一空間Ａ１を膨張させる。尚、エアバッグは折
り畳まれてエアバッグモジュール内に装着されている
が、図２では、理解を容易にするためにエアバッグを開
いた状態で示している。
いて説明する。自動車が衝突し、その衝撃によってガス
発生器５が作動すると、該ガス発生器５のガス放出口５
ａから高圧のガスが急速に放出され、このガス圧によっ
て、図２に示す様に、先ず、裏側基布２と内側布９との
間に形成されている第一空間Ａ１内に高圧ガスが供給さ
れて該第一空間Ａ１を膨張させる。尚、エアバッグは折
り畳まれてエアバッグモジュール内に装着されている
が、図２では、理解を容易にするためにエアバッグを開
いた状態で示している。
【００１４】該第一空間Ａ１の膨張は、内側布９の膨張
であるから、この内側布９の膨張に連れて、前記屈曲縫
製線１０ｂの角部１０ｃには引っ張り応力が集中する事
になり、遂には、該屈曲縫製線１０ｂが角部１０ｃで破
断し、図３に示す様に、該破断部１１がガス通路となっ
て、高圧ガスは、表側基布１の内側に形成された第二空
間Ａ２に流入し、該第二空間Ａ２を膨張させる事にな
る。この結果、エアバッグ展開の初期の段階では、乗員
側の第二空間Ａ２は殆ど膨張しておらず、エアバッグの
乗員に向かう前後方向への膨張は、前記第一空間Ａ１の
膨張分が殆どとなるので、前述の如き、エアバッグ展開
初期における前方への異常膨出による乗員へのパンチン
グ現象は生じない。
であるから、この内側布９の膨張に連れて、前記屈曲縫
製線１０ｂの角部１０ｃには引っ張り応力が集中する事
になり、遂には、該屈曲縫製線１０ｂが角部１０ｃで破
断し、図３に示す様に、該破断部１１がガス通路となっ
て、高圧ガスは、表側基布１の内側に形成された第二空
間Ａ２に流入し、該第二空間Ａ２を膨張させる事にな
る。この結果、エアバッグ展開の初期の段階では、乗員
側の第二空間Ａ２は殆ど膨張しておらず、エアバッグの
乗員に向かう前後方向への膨張は、前記第一空間Ａ１の
膨張分が殆どとなるので、前述の如き、エアバッグ展開
初期における前方への異常膨出による乗員へのパンチン
グ現象は生じない。
【００１５】次に、ガス発生器５から継続して供給され
る高圧ガスによって第一空間Ａ１内の圧力が次第に上昇
し、該第一空間Ａ１が一杯に展開すると、前記角部１０
ｃに生じたガス通路１１も最大限に開口し、ガスは、第
一空間Ａ１から第二空間Ａ２に、横方向に噴出し、該第
二空間Ａ２を急速に且つ横方向に膨張させてエアバッグ
の展開を完了する。この第二空間Ａ２の膨張に当り、内
側布９は、その周縁部が裏側基布２に間欠的に縫着され
ているので、該内側布９が最大限に膨張した状態におい
ては、図３に示す様に、内側布９の前記屈曲縫製線１０
ｂの外側部分、即ち、周縁縫着線が存在しない部分９ａ
は、高圧ガスを第二空間Ａ２内に横方向に噴出させるガ
イド部材の役割をなすので、この意味からも、横方向の
展開力が高くなり、エアバッグの前方展開は抑制される
事になる。
る高圧ガスによって第一空間Ａ１内の圧力が次第に上昇
し、該第一空間Ａ１が一杯に展開すると、前記角部１０
ｃに生じたガス通路１１も最大限に開口し、ガスは、第
一空間Ａ１から第二空間Ａ２に、横方向に噴出し、該第
二空間Ａ２を急速に且つ横方向に膨張させてエアバッグ
の展開を完了する。この第二空間Ａ２の膨張に当り、内
側布９は、その周縁部が裏側基布２に間欠的に縫着され
ているので、該内側布９が最大限に膨張した状態におい
ては、図３に示す様に、内側布９の前記屈曲縫製線１０
ｂの外側部分、即ち、周縁縫着線が存在しない部分９ａ
は、高圧ガスを第二空間Ａ２内に横方向に噴出させるガ
イド部材の役割をなすので、この意味からも、横方向の
展開力が高くなり、エアバッグの前方展開は抑制される
事になる。
【００１６】尚、本例の様に、前記屈曲縫製線１０ｂ
を、乗員に対して左右の位置に配置すると、エアバッグ
は、左右方向から展開を開始するので、前方に対する異
常膨出を防止すると共に乗員の左右位置に対する振れに
対しても、安全に対処する事が可能となる。
を、乗員に対して左右の位置に配置すると、エアバッグ
は、左右方向から展開を開始するので、前方に対する異
常膨出を防止すると共に乗員の左右位置に対する振れに
対しても、安全に対処する事が可能となる。
【００１７】次に、このエアバッグの製作工程について
説明すると、所定寸法，形状に切断された表側基布２，
裏側基布３及び内側布９を用意し、先ず、内側布９を裏
側基布３のガス発生器取付口３ａを覆う様に同心円状に
配置し、該内側布９の周縁部と裏側基布３とを縫着する
周縁縫製線１０ａ及び該内側布９と裏側基布３とをガス
圧により破断可能な程度に縫着する屈曲縫製線１０ｂと
を順次形成して両者を一体化する。ここで、前記周縁縫
製線１０ａは、ガス圧によって破断しない様に強固に縫
着する必要があるので、図１に示している様に、縫製線
を１回以上往復させて複数の縫製線により縫着し、前記
屈曲縫製線１０ｂは、ガス圧により、角部１０ｃが容易
に破断する様に、１本の縫製線で構成する。次に、表側
基布２と裏側基布３とを重ね合わせ、両基布２，３の周
縁部を縫製線４により強固に縫着してエアバッグの製作
を完了する。
説明すると、所定寸法，形状に切断された表側基布２，
裏側基布３及び内側布９を用意し、先ず、内側布９を裏
側基布３のガス発生器取付口３ａを覆う様に同心円状に
配置し、該内側布９の周縁部と裏側基布３とを縫着する
周縁縫製線１０ａ及び該内側布９と裏側基布３とをガス
圧により破断可能な程度に縫着する屈曲縫製線１０ｂと
を順次形成して両者を一体化する。ここで、前記周縁縫
製線１０ａは、ガス圧によって破断しない様に強固に縫
着する必要があるので、図１に示している様に、縫製線
を１回以上往復させて複数の縫製線により縫着し、前記
屈曲縫製線１０ｂは、ガス圧により、角部１０ｃが容易
に破断する様に、１本の縫製線で構成する。次に、表側
基布２と裏側基布３とを重ね合わせ、両基布２，３の周
縁部を縫製線４により強固に縫着してエアバッグの製作
を完了する。
【００１８】ここで、前記周縁縫製線１０ａと屈曲縫製
線１０ｂとは、連続した縫製線で形成されているので、
縫製途中で各縫製線毎の終始端部の端末処理を行う必要
がなくなり、１回の端末処理で縫製が完了する事にな
る。しかも、この縫製作業は被縫製材を水平に配置した
単純な縫製作業のみによって行われるので、エアバッグ
の縫製工程は極めて簡易なものとなる。尚、この結果、
表側基布２と裏側基布３との周縁部の縫着線４は外部に
露出する事になるが、縫製線４が露出するか否かは、主
としてエアバッグの見栄えの問題であり、しかもエアバ
ッグ自体は周知の通り折り畳まれてエアバッグモジュー
ル内に装着されているものであって、外部から見えるも
のではない。更に、この露出部は、エアバッグの展開時
に乗員に該露出部が当たらぬ様に折り畳めば、エアバッ
グの性能や機能には全く関係のない事項であるので、製
作の簡便性を優先させて考えれば、この方式は、極めて
合理的な縫製方式といえる。
線１０ｂとは、連続した縫製線で形成されているので、
縫製途中で各縫製線毎の終始端部の端末処理を行う必要
がなくなり、１回の端末処理で縫製が完了する事にな
る。しかも、この縫製作業は被縫製材を水平に配置した
単純な縫製作業のみによって行われるので、エアバッグ
の縫製工程は極めて簡易なものとなる。尚、この結果、
表側基布２と裏側基布３との周縁部の縫着線４は外部に
露出する事になるが、縫製線４が露出するか否かは、主
としてエアバッグの見栄えの問題であり、しかもエアバ
ッグ自体は周知の通り折り畳まれてエアバッグモジュー
ル内に装着されているものであって、外部から見えるも
のではない。更に、この露出部は、エアバッグの展開時
に乗員に該露出部が当たらぬ様に折り畳めば、エアバッ
グの性能や機能には全く関係のない事項であるので、製
作の簡便性を優先させて考えれば、この方式は、極めて
合理的な縫製方式といえる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明によれば、内
側布９と裏側基布３とを連続した縫製線１０で縫着し、
その縫製線１０の適所に形成された角部１０ｃが、エア
バッグの展開時に破断する様に構成されているので、ガ
ス発生器５から放出された高圧ガスによって、先ず、内
側布９と裏側基布３との間に形成された第一空間Ａ１を
膨張させ、続いて、この第一空間Ａ１の膨張によって前
記角部１０ｃが破断して生じる開口を通して外側の第二
空間Ａ２を膨張させる様になっており、エアバッグは、
乗員方向に向かって前方に展開する事なく、横方向に確
実に展開する事になる。これにより、乗員に傷害を与え
るおそれのあるパンチング現象は確実に防止され、エア
バッグの安全性が一層向上する事になる。
側布９と裏側基布３とを連続した縫製線１０で縫着し、
その縫製線１０の適所に形成された角部１０ｃが、エア
バッグの展開時に破断する様に構成されているので、ガ
ス発生器５から放出された高圧ガスによって、先ず、内
側布９と裏側基布３との間に形成された第一空間Ａ１を
膨張させ、続いて、この第一空間Ａ１の膨張によって前
記角部１０ｃが破断して生じる開口を通して外側の第二
空間Ａ２を膨張させる様になっており、エアバッグは、
乗員方向に向かって前方に展開する事なく、横方向に確
実に展開する事になる。これにより、乗員に傷害を与え
るおそれのあるパンチング現象は確実に防止され、エア
バッグの安全性が一層向上する事になる。
【００２０】又、周縁縫製線１０ａと屈曲縫製線１０ｂ
とを、連続した１つの縫製線となす事により、従来の断
続した縫製作業に比べ、各縫製線の端末処理が１回で済
むので、縫製作業が簡素化される効果があり、エアバッ
グのコスト低減に寄与する事が期待される。
とを、連続した１つの縫製線となす事により、従来の断
続した縫製作業に比べ、各縫製線の端末処理が１回で済
むので、縫製作業が簡素化される効果があり、エアバッ
グのコスト低減に寄与する事が期待される。
【図１】本発明に係るエアバッグの平面図である。
【図２】本発明のエアバッグの展開初期の状態を示すも
ので図１のＡ−Ａ断面相当概略図である。
ので図１のＡ−Ａ断面相当概略図である。
【図３】図２のエアバッグの展開後期の状態を示す断面
概略図である。
概略図である。
【図４】従来のエアバッグの展開状態を示す概念図であ
る。
る。
【図５】従来の前方展開規制部材を用いたエアバッグの
展開状態を示す概念図である。
展開状態を示す概念図である。
【図６】従来の補助袋を用いたエアバッグの展開状態を
示す概念図である。
示す概念図である。
１ エアバッグ ２ 表側基布 ３ 裏側基布 ４ 表側基布と裏側基布の縫製線 ５ ガス発生器 ９ 内側布 １０ 内側布の縫製線 １０ａ 周縁縫製線 １０ｂ 屈曲縫製線 １０ｃ 屈曲縫製線の角部 １１ ガス通路（破断部）
Claims (4)
- 【請求項１】 ガス発生器（５）から放出されるガスに
よって展開される乗員保護装置用エアバッグ（１）であ
って、 乗員側に位置する表側基布（２）と、ガス発生器取付口
（３ａ）を有する裏側基布（３）と、該裏側基布（３）
の前記ガス発生器取付口（３ａ）を覆う様に該裏側基布
（３）に縫着されてなる内側布（９）とからなり、 該内側布（９）と前記裏側基布（３）との縫製線（１
０）には、エアバッグ展開初期における内側布の膨張時
に応力集中によって破断する様に角部（１０ｃ）を有す
る屈折縫製線（１０ｂ）が形成されている事を特徴とす
る乗員保護装置用エアバッグ - 【請求項２】 前記縫製線（１０）は、前記内側布
（９）の周縁部を間欠的に前記裏側基布（３）に縫着す
る周縁縫製線（１０ａ）と、該周縁縫製線間で前記内側
布（９）の中心方向に向かって折れ曲がった略“く”の
字状の屈曲縫製線（１０ｂ）とからなり、これら周縁縫
製線（１０ａ）と屈曲縫製線（１０ｂ）とが連続した縫
製線（１０）で形成されている請求項１に記載の乗員保
護装置用エアバッグ - 【請求項３】 前記屈曲縫製線（１０ｂ）が、エアバッ
グの左右位置に配置されているものである請求項１又は
２に記載の乗員保護装置用エアバッグ - 【請求項４】 前記周縁縫製線（１０ａ）は、折り返し
縫製された複数本の縫製線からなり、前記屈曲縫製線
（１０ｂ）は、１本の縫製線からなるものである請求項
１乃至３のいずれかに記載の乗員保護装置用エアバッグ
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|---|---|---|---|
| JP26293297A JP3941019B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 乗員保護装置用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26293297A JP3941019B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 乗員保護装置用エアバッグ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178748A true JPH1178748A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3941019B2 JP3941019B2 (ja) | 2007-07-04 |
Family
ID=17382594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26293297A Expired - Lifetime JP3941019B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 乗員保護装置用エアバッグ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3941019B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2389822A (en) * | 2002-06-21 | 2003-12-24 | Autoliv Dev | Airbag with internal seam enclosures |
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-
1997
- 1997-09-11 JP JP26293297A patent/JP3941019B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2389822A (en) * | 2002-06-21 | 2003-12-24 | Autoliv Dev | Airbag with internal seam enclosures |
| GB2389822B (en) * | 2002-06-21 | 2005-09-28 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag |
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