JPH1172035A - とくに自動車の内燃機関の運転方法および内燃機関 - Google Patents

とくに自動車の内燃機関の運転方法および内燃機関

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JPH1172035A
JPH1172035A JP10178641A JP17864198A JPH1172035A JP H1172035 A JPH1172035 A JP H1172035A JP 10178641 A JP10178641 A JP 10178641A JP 17864198 A JP17864198 A JP 17864198A JP H1172035 A JPH1172035 A JP H1172035A
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Gholamabas Esteghlal
ゴラマバス・エステグラル
Georg Mallebrein
ゲオルグ・マルレブレイン
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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 直接噴射の場合においても燃料の噴射のとき
に再生ガスを考慮することが可能なとくに自動車の内燃
機関の運転方法を提供する。 【解決手段】 再生ガスが燃焼室内に吸入される空気に
補給されるとくに自動車の内燃機関の運転方法が記載さ
れている。この場合，燃料が燃焼室内に直接噴射され，
および燃焼室内で再生ガスと共に燃焼される。本発明に
より，再生ガスが吸入空気に短時間（Ｔ）の間のみ吸入
空気に補給される。内燃機関の希望の運転方式を達成す
るために，燃料と再生ガスとの所定の燃焼比が推定され
る。燃料と再生ガスとの実際の燃焼比が測定される。次
に，推定燃焼比と測定燃焼比とから再生ガスの炭化水素
濃度が求められる。最後に，次の時間（Ｔ）の間におい
て，再生ガスの炭化水素濃度の関数としての噴射時間
（ＴＩ）の間燃料が供給される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，空気が燃焼室内に
吸入されかつ再生ガスが空気に補給され，燃料が燃焼室
内に直接噴射され，および燃料および再生ガスが燃焼室
内で燃焼されるとくに自動車の内燃機関の運転方法に関
するものである。さらに，本発明は，タンク通気弁を介
して再生ガスが燃焼室内に吸入される空気に補給される
前記タンク通気弁と，噴射弁を介して燃料が燃焼室内に
直接噴射される前記噴射弁と，および燃焼室内における
燃料および再生ガスの燃焼に影響を与える変数を（開ル
ープおよび／または閉ループ）制御するための制御装置
とを備えたとくに自動車の内燃機関に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の内燃機関においては，一方で燃
料消費量の低減に関し，他方で同時に有害排気ガスの排
出低減に関して常に高い要求が出されている。このため
に，燃料タンク内において燃料から形成される燃料空気
混合物いわゆる再生ガスが同様に内燃機関内の燃焼過程
に供給されてこのように有効に利用されている。燃焼室
内に燃料を噴射するときにこの再生ガスを考慮するため
に，再生ガスの質量流量および炭化水素濃度が求めら
れ，これにより再生ガス内に含まれている燃料の量が計
算され，したがってこれから噴射すべき燃料の量を求め
ることができる。非直接噴射内燃機関においては，再生
ガスの炭化水素濃度は，燃焼時に発生される排気ガス流
れ内に露出されているλセンサにより求められる。この
場合，再生ガスの炭化水素濃度を求めるために，再生ガ
ス運転の間にλセンサから得られた値を長時間にわたり
積分することが必要である。
【０００３】燃料が吸気管内に噴射されないで直接燃焼
室内に噴射される内燃機関は，とくに低負荷において燃
料消費量をさらに低減することが可能であるという利点
を有している。この負荷範囲においては，燃料は点火の
直前にできるだけ点火プラグの付近に噴射される。空気
との混合は狭い範囲内でのみ行われ，したがってこれは
いわゆる直接噴射内燃機関の成層運転を示している。こ
の成層運転においては空燃比を示すλ値は吸入空気に対
する燃料の量が少ないためにきわめて高い値を有してい
る。このような高いλ値においては，λセンサはきわめ
て不正確な測定結果を与えるので，λセンサから求めら
れる上記の値の積分は誤差を有することになる。このた
めに，成層運転においては従来の積分法による再生ガス
の濃度計算はもはや意味がないことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】直接噴射の場合におい
ても燃料の噴射のときに再生ガスを考慮することが可能
なとくに自動車の内燃機関の運転方法を提供することが
本発明の課題である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は，冒頭記載の
ような方法において，本発明による第１のステップとし
て，再生ガスが吸入空気に短時間の間のみ補給されるこ
とにより解決される。さらにこの課題は，冒頭記載のよ
うな内燃機関において，本発明により，制御装置が再生
ガスを調節するタンク通気弁を短時間の間開放状態とす
ることにより解決される。
【０００６】この短時間の間に内燃機関の運転方式がモ
ニタリングされ，内燃機関の挙動もまたモニタリングさ
れる。たとえば，内燃機関は均等な運転方式に関してモ
ニタリングされる。この実際の運転方式が所定の希望の
運転方式に対応する場合，燃焼室内への燃料の噴射量が
補正される。しかしながら，偏差が特定された場合，こ
の偏差に基づき，再生ガスの次の短時間の供給のときに
燃料の噴射量を減少または増大することができる。この
ようにして，全体的に，再生ガスにより供給される追加
燃料を噴射量の減少により正確に補償することが可能で
ある。この場合，λセンサの関数である値を長時間にわ
たり積分することは必要ではない。したがって，この方
法は再生ガスの供給の間燃料の噴射量を誤差なく適合さ
せることになる。
【０００７】本発明の他のステップにおいて，内燃機関
の希望の運転方式を達成するために燃料と再生ガスとの
所定の燃焼比が推定され，燃料と再生ガスとの実際の燃
焼比が測定され，および推定燃焼比と測定燃焼比との関
数としての噴射時間の間燃料が供給される。期待値もま
た与えられ，この期待値において，内燃機関はとくにタ
ンク通気弁の開放直後に希望の運転方式が維持されるこ
とが推定される。この場合，期待値は，内燃機関の希望
の運転方式が達成される燃焼室内の所定の燃焼比に関す
るものである。さらに，実際の燃焼比が測定される。こ
れは後に記載のように種々の方法で行うことができる。
このとき，実際値は期待値と共に燃焼室内への燃料の噴
射量を決定するための基礎を形成する。全体として，実
際の燃焼比が，内燃機関が希望の運転方式に設定される
のと同じ値となるように（開ループないし閉ループ）制
御もまた行われる。
【０００８】本発明の有利な実施態様において，燃料と
再生ガスとの測定された燃焼比の関数として実際値が形
成され，燃料と再生ガスとの推定された燃焼比の関数と
して期待値が求められ，実際値が期待値と比較され，お
よび比較の関数として噴射時間が求められる。これは期
待値と実際値との比較を示し，これにより，再生ガスに
より供給される燃料の追加量を本発明により燃料の噴射
量の対応する減少によりとくに効果的に補償することが
可能である。
【０００９】本発明の有利な実施態様において，再生ガ
スが相前後する複数の時間の間吸入空気に補給される。
再生ガスの補給は周期的に行われる。各供給の間に燃焼
比およびとくにこの燃焼比の変化が観察される。この関
数として噴射時間が変化される。このように，再生ガス
を供給するごとに噴射時間が変化され，これにより正確
な噴射時間を近似することが可能な近似法が形成され
る。再生ガスの周期的な供給により，燃料の噴射量が正
確でない場合に直ちに燃料の正確な量が噴射弁から燃焼
室内に噴射され，これにより供給される再生ガスが正確
に補償される。
【００１０】本発明の有利な実施態様において，内燃機
関の駆動トルクができるだけ一定になるように噴射時間
が求められる。噴射時間はまた常に，内燃機関のいわゆ
るノッキングができるだけ発生しないように常に変化さ
れる。再生ガスを供給する間の燃焼比はまた，内燃機関
の駆動トルクの変化が回避されるかまたは少なくとも低
減されるように形成されることが試みられる。これが達
成されたとき，再生ガスを供給する間の駆動トルクは変
化せず，これは，少なくとも再生ガスのこの供給が燃料
の噴射量の計量供給において正しく考慮されているかぎ
りにおいて，再生ガスのこの供給がいかなる影響をも与
えないことを意味する。
【００１１】本発明の有利な実施態様において，燃料と
再生ガスとの燃焼比を測定するために，λセンサにより
発生された信号が使用される。しかしながらこの場合，
λセンサの信号の絶対値が重要ではなくλセンサの信号
が再生ガスの供給により変化するか否か，また信号が変
化する場合に信号はいずれの方向に変化するかが重要で
あるにすぎない。λセンサの上記の測定精度は直接噴射
内燃機関の成層運転においては重要ではない。この測定
精度にもかかわらず，本発明により，λセンサにより再
生ガスの濃度を測定することが可能である。
【００１２】λセンサにより発生された信号から実際値
が求められることはとくに目的に適っている。このと
き，この実際値は上記の期待値と実際値との比較におい
て噴射時間を変化させるためにさらに使用することがで
きる。
【００１３】本発明の有利な実施態様において，期待値
が先行する測定の関数として求められる。検定されたλ
センサにおいて，再生ガスを供給して噴射時間を正確に
減少させたとき，λセンサとしてどのような値が与えら
れるかがあらかじめ測定される。この正確なλ値は期待
値として使用される。このようにして，期待値を用いて
実質的に内燃機関の希望の運転方式が達成される。たと
えば内燃機関の製作公差に基づき，このときさらに，期
待値と実際値との比較に基づき噴射時間の変化が必要と
なることがある。
【００１４】本発明の有利な実施態様において，燃料と
再生ガスとの燃焼比を測定するために，回転速度センサ
により発生された信号が使用される。この場合，内燃機
関の回転速度に対応する信号からもまた燃焼比が推定さ
れる。
【００１５】回転速度センサにより発生された信号から
回転速度変化が求められることがとくに目的に適ってい
る。このときこれは実際値を示し，この場合期待値は０
に等しい。この場合，この期待値は回転速度変化ができ
るだけ与えられないようにすることを意味している。回
転速度が変化した場合，たとえば再生ガスを供給してい
る間に発生した回転速度上昇から燃料の供給量が多すぎ
たことが推定され，この多すぎた燃料の供給量は対応す
る燃料の噴射量の低減により対処させることができる。
これは，再生ガスの推定濃度を実際濃度に迅速に接近さ
せる簡単ではあるが有効な方法を示す。
【００１６】再生ガスの質量流量が求められかつ考慮さ
れ，および／または再生ガスの燃焼効率が求められかつ
考慮されることがとくに目的に適っている。このように
して，再生ガスの炭化水素濃度および再生ガスの質量流
量から出発してまず再生ガス内の燃料の量が推定され，
次にそのうちの実際に燃焼された再生ガスの燃料の割合
が推定される。この値により，再生ガスの実際の濃度に
さらに正確に接近させられる。
【００１７】同様に，内燃機関のその他の運転状態が一
定に保持されることがとくに目的に適っている。このよ
うにして，運転状態の変化による誤差およびこれによる
再生ガスの実際濃度の誤った決定が回避される。
【００１８】本発明による方法を，とくに自動車の内燃
機関の制御装置のために設けられている電気式記憶媒体
の形で実行することはとくに有効である。この場合，電
気式記憶媒体に，コンピュータとくにマイクロプロセッ
サ上で実行可能でかつ本発明による方法の実行に適して
いるプログラムが記憶されている。この場合，本発明は
電気式記憶媒体に記憶されているプログラムにより実行
され，これによりプログラムを備えたこの記憶媒体は，
その実行に対してプログラムが適しているこの方法と同
様に本発明を形成している。
【００１９】本発明による内燃機関において，燃料と再
生ガスとの燃焼比を測定するために，制御装置と結合さ
れたλセンサが設けられ，および／または燃料と再生ガ
スとの燃焼比を測定するために，制御装置と結合された
回転速度センサが設けられていることはとくに有利であ
る。
【００２０】本発明の有利な実施態様において，噴射弁
を目標値および実際値の関数として操作するために，制
御装置により実行可能なプログラムが設けられている。
【００２１】本発明の他の特徴，使用方法および利点が
図面に示されている本発明の実施態様に関する以下の説
明から明らかである。この場合，説明されまたは図示さ
れた特徴はすべて，特許請求の範囲内におけるその要約
またはその引用とは無関係に，ならびに説明ないし図面
におけるその形式ないし図示とは無関係に単独でまたは
任意の組合せにおいて本発明の対象を形成している。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１に内燃機関１が示され，内燃
機関１において，空気質量流量センサ２とくに高温膜空
気質量流量計（ＨＦＭ）を介し，および吸気管３を介し
て空気が機関ブロック４に供給される。吸気管３はタン
ク通気管５と結合され，タンク通気管５を介して吸入空
気に再生ガスを補給することができる。タンク通気管５
内にタンク通気弁６が挿入され，タンク通気弁６を介し
て再生ガスを供給および遮断することができる。さらに
タンク通気管５内に活性炭フィルタ（ＡＫＦ）７が挿入
され，活性炭フィルタ７により再生ガスを中間貯蔵する
ことができる。
【００２３】機関ブロック４内に燃焼室が含まれ，燃焼
室に，補給された再生ガスを含む空気が吸入される。各
燃焼室に噴射弁８が付属され，噴射弁８により燃料をそ
れぞれの燃焼室内に直接噴射することができる。このと
き，燃焼室において燃料および補給された再生ガスを含
む吸入空気が点火プラグにより点火されかつ燃焼され
る。
【００２４】燃焼において発生する排気ガスは排気管９
および触媒（ＫＡＴ）１０を介して排出される。排気管
９内にλセンサ１１が設けられ，λセンサ１１により発
生された排気ガスの組成を測定することができる。
【００２５】内燃機関が運転しているときクランク軸１
２が回転される。クランク軸１２に回転速度センサ１３
が付属され，回転速度センサ１３により内燃機関１の回
転速度を測定することができる。
【００２６】燃焼室内における燃料および再生ガスの燃
焼に影響を与える変数を（開ループおよび／または閉ル
ープ）制御するために，電気式記憶媒体とくに読取り専
用メモリ（ＲＯＭ）を備えた電気式制御装置１４とくに
マイクロプロセッサが設けられている。このために，制
御装置１４はタンク通気弁６，噴射弁８，λセンサ１１
および回転速度センサ１３と電気的に結合されている。
制御装置１４はλセンサ１１から排出排気ガスの組成に
相当する信号ＬＡＭＢＤＡを受け取り，および回転速度
センサ１３から内燃機関１の回転速度に相当する信号Ｎ
ＭＯＴを受け取る。制御装置１４はタンク通気弁６にタ
ンク通気弁６の開閉信号ＴＥＶを出力し，および噴射弁
８にそれぞれの噴射弁８の開放信号ＴＩを出力する。
【００２７】タンク通気弁６が閉じているとき，内燃機
関１の燃焼室内には空気のみが吸入される。成層運転に
おいて，また低負荷運転において，燃料は点火直前に燃
焼室内に直接噴射され，しかも点火を開始する点火プラ
グのすぐ周囲に噴射される。この場合，燃料の噴射量
は，負荷，できるだけ低い希望の燃料消費量，排出排気
ガスの希望の組成等の関数として制御装置１４により求
められ，制御装置１４から噴射弁８に与えられる対応す
る噴射時間ＴＩにより設定される。
【００２８】タンク通気弁６が開かれているとき，吸入
空気に再生ガスが補給される。この結果，再生ガスによ
り燃焼室内にさらに燃料が供給される。このときさらに
燃料消費量等に関する内燃機関１による希望要求が満た
されるように，噴射弁８により燃料が噴射されるときに
再生ガスにより供給される燃料の追加量が考慮されるこ
とが必要である。とくに，補給される再生ガスにより燃
料に変換される量とほぼ同じ量だけ燃料の噴射量が低減
されなければならない。この場合，とくに燃焼室内の再
生ガスの燃焼効率が考慮されなければならず，また成層
運転においてはほぼ均一に燃焼室に供給される再生ガス
が完全燃焼せず部分燃焼されるという事実もまた考慮さ
れなければならない。
【００２９】再生ガスにおいては燃料タンク内で蒸発さ
れた燃料が関係するので，再生ガスの組成とくに再生ガ
スの炭化水素含有量は既知ではない。しかしながら，再
生ガスにより供給される燃料の量を求め，したがってそ
の量を考慮するために，再生ガスの炭化水素濃度が必要
である。したがって，再生ガスの濃度を求めるために以
下に記載の方法が行われる。
【００３０】図２にタンク通気弁６を操作する信号ＴＥ
Ｖおよびそれぞれの噴射弁８を操作する信号ＴＩが時間
ｔに関して示されている。時間Ｔの間，タンク通気弁６
はたとえば０％から５０％に，すなわち半分に開かれ
る。同時にこの時間Ｔの間，噴射時間ＴＩは減少され
る。それぞれの信号線図は傾斜状に変化している。さら
に詳細に説明すると，図示の噴射時間ＴＩは以下に記載
の方法の関数である。
【００３１】タンク通気弁６が開放されて供給される再
生ガスにより補給される燃料は噴射時間ＴＩの減少によ
り補償されるべきである。しかしながら，再生ガスの濃
度は未知であるので，この補償は完全には可能ではな
い。開放した後には開放前より燃焼室内に多少とも余計
に燃料が供給されることは確実である。この結果，内燃
機関１の挙動は再生ガスの補給により変化し，これがた
とえばいわゆるノッキングを発生することがある。
【００３２】図３にこのような内燃機関１の挙動変化が
適応制御により低減される方法のブロック線図が示され
ている。この方法の目的は，タンク通気弁６が開かれた
後，内燃機関１の駆動トルクが変化しないこと，内燃機
関１がノッキングを発生しないことである。この方法は
制御装置１４によりプログラムとして実行される。
【００３３】先行する測定および計算等から期待値ＬＥ
ＲＷが求められ，この期待値ＬＥＲＷは，要求される一
定の駆動トルクを達成するために，図２に対応して噴射
時間ＴＩを減少しかつ通常の内燃機関１の一定運転条件
のもとでタンク通気弁６を開いた後にいずれにしても存
在しなければならないものである。
【００３４】タンク通気弁６が開かれたとき，図３に示
した方法が開始される。次に，λセンサ１１により測定
されたλ値ＬＡＭＢＤＡが実際値として，期待値と実際
値との比較段に供給され，目標値を示す期待値ＬＥＲＷ
と比較され，その差が積分器１５に入力される。たとえ
ば内燃機関１にかかっている負荷または内燃機関１のそ
の時点の回転速度のような内燃機関１の燃焼に影響を与
えるその他の変数の関数として，積分器１５から再生ガ
スの濃度ＫＯＮＺに対応する値が出力される。
【００３５】その後，これに基づいて再生ガスの質量流
量および／または燃焼効率を考慮することにより燃焼室
内で実際に燃焼された再生ガスの燃料が求められる。こ
の場合，再生ガスの質量流量および燃焼効率は特性曲線
群等により計算することができる。図３には，質量流量
は信号Ｓにより考慮され，効率は信号Ｗにより効率され
る。
【００３６】その後信号ＫＯＲＲが形成され，信号ＫＯ
ＲＲは，補給された再生ガスの前記補正が内燃機関１の
駆動トルクが一定となる方向に行われるように，それに
より所定の噴射時間ＴＩＶＯＲが補正されなければなら
ない補正値を示す。結果として噴射時間ＴＩが得られ，
噴射時間ＴＩはたとえば図２に与えられた線図を有して
もよい。
【００３７】この方法は，タンク通気弁６が開かれてい
る時間Ｔの間に行われる。この場合，時間Ｔは約１００
０ｍｓである。次にタンク通気弁６が所定の時間再び閉
じられ，その後前記の方法が他の時間Ｔの間改めて行わ
れる。
【００３８】タンク通気弁６を開くごとに，したがって
前記の方法の実行ごとに噴射時間ＴＩが変化される。こ
の場合，噴射時間ＴＩは，実際値すなわち実際のλ値Ｌ
ＡＭＢＤＡが期待値すなわち所定のλ値ＬＥＲＷに対応
するときの噴射時間の値に次第に近づけられる。この一
致が達成されたとき，これは，再生ガスの補給にもかか
わらず内燃機関１の駆動トルクが一定に保持されるよう
に，燃料が噴射弁８を介して燃焼室に噴射されることを
意味する。この状態において，タンク通気弁６の開放は
内燃機関の一定運転を考慮して噴射時間ＴＩを変化させ
ることにより完全に補償される。
【００３９】図３に示す前記の方法において，測定等か
ら求められた期待値ＬＥＲＷは目標値を示し，この目標
値において，内燃機関１のほぼ一定の運転を形成する，
燃焼室における燃料と再生ガスとの燃焼比が期待され
る。実際に測定されたλ値ＬＡＭＢＤＡは，燃焼室内の
燃料と再生ガスとの実際の燃焼比に対応する実際値を示
す。
【００４０】図４に，図３により上で説明した方法にほ
ぼ対応する方法のブロック線図が示されている。したが
って，同じ要素および同じ信号には同じ符号が付けられ
ている。以下には図４の方法と図３の方法との相違のみ
を説明する。
【００４１】図４に示す方法においては，信号ＬＥＲＷ
およびＬＡＭＢＤＡは存在しない。その代わりに，回転
速度センサ１３から内燃機関１の回転速度の関数として
発生された信号ＮＭＯＴが使用される。
【００４２】回転速度ＮＭＯＴから制御装置１４により
回転速度変化ＮＤＥＬＴＡが求められる。この回転速度
変化ＮＤＥＬＴＡは直接内燃機関１の駆動トルクに関す
る情報として使用される。タンク通気弁６が開かれたと
き，駆動トルクの変化は，回転速度変化ＮＤＥＬＴＡが
０に等しくないことにより検出される。これは図４に示
す方法の実際値を示す。回転速度変化はできるだけ存在
してはならないので，期待値は０である。実際値は直接
積分器１５に入力され，次に図３により上で説明したよ
うに噴射時間ＴＩが求められる。噴射時間ＴＩは回転速
度ＮＭＯＴの変化に対し反対方向に作用し，これにより
回転速度変化ＮＤＥＬＴＡは小さくなる。タンク通気弁
６を複数回開閉した後，回転速度変化ＮＤＥＬＴＡは値
０に近づき，これは内燃機関１の駆動トルクが一定であ
ることと同じ意味を有している。
【００４３】図４に示す方法において，実際に測定され
た回転速度ＮＭＯＴから求められた回転速度変化ＮＤＥ
ＬＴＡが，燃焼室における燃料と再生ガスとの実際の燃
焼比に対応する実際値を示している。内燃機関１のほぼ
一定の運転方式を形成する燃焼室における燃料と再生ガ
スとの燃焼比がそのときに期待される目標値はこの場合
０である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関の略ブロック構成図であ
る。
【図２】図１の内燃機関において発生する２つの信号過
程の略時間線図である。
【図３】本発明による方法の第１の実施態様の略ブロッ
ク線図である。
【図４】本発明による方法の第２の実施態様の略ブロッ
ク線図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ 空気質量流量センサ ３ 供給管 ４ 機関ブロック ５ タンク通気管 ６ タンク通気弁 ７ 活性炭フィルタ ８ 噴射弁 ９ 排気管 １０ 触媒 １１ λセンサ １２ クランク軸 １３ 回転速度センサ １４ 制御装置 １５ 積分器 ＨＦＭ 高温膜空気質量流量計 ＡＫＦ 活性炭フィルタ ＫＡＴ 触媒 ＫＯＮＺ 再生ガス濃度 ＫＯＲＲ 補正値信号（噴射時間ＴＩ補正値） ＬＡＭＢＤＡ λセンサ信号（λ値） ＬＥＲＷ λ値の期待値 ＮＤＥＬＴＡ 回転速度変化 ＮＭＯＴ 回転速度センサ信号 Ｓ 再生ガスの質量流量に考慮される信号 ＴＥＶ タンク通気弁の操作（開閉）信号 ＴＩ 噴射弁の操作（開放）信号（噴射時間） ＴＩＶＯＲ 所定の噴射時間 Ｗ 再生ガスの燃焼効率に考慮される信号
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０Ｃ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｅ ５５０Ｒ (72)発明者 ゲオルグ・マルレブレイン ドイツ連邦共和国 70825 コルンタル− ミュンヒンゲン，ノイハルデンシュトラー セ 42／１

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 再生ガスが燃焼室内に吸入される空気に
    補給され，燃料が燃焼室内に直接噴射され，および燃料
    および再生ガスが燃焼室内で燃焼されるとくに自動車の
    内燃機関（１）の運転方法において，再生ガスが吸入空
    気に短時間（Ｔ）の間のみ補給されることと，内燃機関
    （１）の希望の運転方式を達成するために，燃料と再生
    ガスとの所定の燃焼比が推定されることと，燃料と再生
    ガスとの実際の燃焼比が測定されることと，推定燃焼比
    と測定燃焼比とから再生ガスの炭化水素濃度が求められ
    ることと，および次の時間（Ｔ）の間において，再生ガ
    スの炭化水素濃度の関数としての噴射時間（ＴＩ）の間
    燃料が供給されることと，を特徴とするとくに自動車の
    内燃機関（１）の運転方法。
  2. 【請求項２】 燃料と再生ガスとの測定された燃焼比の
    関数として実際値が形成されることと，燃料と再生ガス
    との推定された燃焼比の関数として期待値が求められる
    ことと，実際値が期待値と比較されることと，および比
    較の関数として噴射時間（ＴＩ）が求められることと，
    を特徴とする請求項１の方法。
  3. 【請求項３】 再生ガスが相前後する複数の時間（Ｔ）
    の間吸入空気に補給されることを特徴とする請求項１ま
    たは２の方法。
  4. 【請求項４】 内燃機関（１）の駆動トルクができるだ
    け一定になるように噴射時間（ＴＩ）が求められること
    を特徴とする請求項１ないし３のいずれかの方法。
  5. 【請求項５】 燃料と再生ガスとの燃焼比を測定するた
    めに，λセンサ（１１）により発生された信号（ＬＡＭ
    ＢＤＡ）が使用されることを特徴とする請求項１ないし
    ４のいずれかの方法。
  6. 【請求項６】 λセンサ（１１）により発生された信号
    （ＬＡＭＢＤＡ）から実際値が求められることを特徴と
    する請求項５の方法。
  7. 【請求項７】 期待値（ＬＥＲＷ）が先行する測定の関
    数として求められることを特徴とする請求項６の方法。
  8. 【請求項８】 燃料と再生ガスとの燃焼比を測定するた
    めに，回転速度センサ（１３）により発生された信号
    （ＮＭＯＴ）が使用されることを特徴とする請求項１な
    いし７のいずれかの方法。
  9. 【請求項９】 回転速度センサ（１３）により発生され
    た信号（ＮＭＯＴ）から回転速度変化（ＮＤＥＬＴＡ）
    が求められることを特徴とする請求項８の方法。
  10. 【請求項１０】 再生ガスの質量流量が求められかつ考
    慮され，および／または再生ガスの燃焼効率が求められ
    かつ考慮されることを特徴とする請求項１ないし９のい
    ずれかの方法。
  11. 【請求項１１】 内燃機関（１）のその他の運転状態が
    一定に保持されることを特徴とする請求項１ないし１０
    のいずれかの方法。
  12. 【請求項１２】 内燃機関（１）が運転変数を測定する
    ためのセンサを有し，内燃機関（１）に燃料が直接噴射
    され，および内燃機関（１）に少なくとも時々燃料の追
    加量がタンク通気弁（６）を介して供給されるとくに自
    動車の内燃機関（１）の運転方法において，燃料の追加
    量がタンク通気弁（６）を開放操作したときに測定され
    た運転変数を評価することにより決定されることと，お
    よび同時に所定の方法で燃料の直接噴射量が低減されて
    短時間（Ｔ）の間行われるタンク通気弁（６）の開放操
    作に対する運転変数の応答が求められることと，を特徴
    とするとくに自動車の内燃機関の運転方法。
  13. 【請求項１３】 内燃機関（１）の成層運転において使
    用することを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか
    の方法。
  14. 【請求項１４】 コンピュータとくにマイクロプロセッ
    サ上で実行可能でかつ請求項１ないし１３のいずれかの
    方法の実行に適しているプログラムが記憶されている，
    とくに自動車の内燃機関（１）の制御装置（１４）のた
    めの電気式記憶媒体とくに読取り専用メモリ（ＲＯ
    Ｍ）。
  15. 【請求項１５】 タンク通気弁（６）を介して再生ガス
    が燃焼室内に吸入される空気に補給される前記タンク通
    気弁（６）と，噴射弁（８）を介して燃料が燃焼室内に
    直接噴射される前記噴射弁（８）と，および燃焼室内に
    おける燃料および再生ガスの燃焼に影響を与える変数を
    （開ループおよび／または閉ループ）制御するための制
    御装置とを備えたとくに自動車の内燃機関（１）におい
    て，制御装置が再生ガスを調節するタンク通気弁（６）
    を短時間（Ｔ）の間開放状態とすることを特徴とすると
    くに自動車の内燃機関（１）。
  16. 【請求項１６】 燃料と再生ガスとの燃焼比を測定する
    ために，制御装置と結合されたλセンサ（１１）が設け
    られ，λセンサ（１１）は排出される排気ガスに割り当
    てられていることを特徴とする請求項１５の内燃機関
    （１）。
  17. 【請求項１７】 燃料と再生ガスとの燃焼比を測定する
    ために，制御装置（１４）と結合された回転速度センサ
    （１３）が設けられ，回転速度センサ（１３）は内燃機
    関（１）の回転運動に割り当てられていることを特徴と
    する請求項１５または１６の内燃機関（１）。
  18. 【請求項１８】 噴射弁（８）を目標値および実際値の
    関数として操作するために，制御装置（１４）により実
    行可能なプログラムが設けられていることを特徴とする
    請求項１５ないし１７のいずれかの内燃機関（１）。
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