JPH1170807A

JPH1170807A - タイヤチェーン

Info

Publication number: JPH1170807A
Application number: JP26274797A
Authority: JP
Inventors: Kuniyoshi Ichikata; 國義一肩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-09-09
Publication date: 1999-03-16

Abstract

(57)【要約】【課題】装着が容易なタイヤチェーンを提供する。【解決手段】何れか一方の端部にはチェーン掛け金具
２１、２２が設けられた左右対となる主チェーンと、左
右対となる主チェーンを所定間隔で連結する複数の掛け
渡しチェーン１３とを有するタイヤチェーン１０におい
て、掛け渡しチェーン１３の一つが設けられている左右
対となる主チェーンの始端部には、取付けようとするタ
イヤ１９のリム２０の外縁に、固定される掛止金具１
６、１７が弾性部材を介して設けられ、左右対となる主
チェーンのそれぞれの終端部には、それぞれの掛止金具
１６、１７をリム２０の外縁に固定した状態で、タイヤ
１９を１回転を超えて回転させた場合、主チェーンの始
端部を超えた位置でタイヤ１９に跨がる巻付けチェーン
１８の両端部が取付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冬季降雪時又は路
面の凍結時に自動車のタイヤに取付けて、スリップを防
止するためのタイヤチェーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤチェーンは、所定長の左右
対となる主チェーンを、間隔を設けて複数の掛け渡しチ
ェーンで連結し、更にはそれぞれ主チェーンの一端部に
は、それぞれの主チェーンの他端部と連結するチェーン
掛け金具が設けられていた。そして、このタイヤチェー
ンの使用にあって、路面にタイヤチェーンを梯子状に広
げた状態で、車両を移動させて、車輪のタイヤが主チェ
ーンの中央位置にある位置で、左右の主チェーンの両側
を持ち上げてチェーン掛け金具でこれらを連結し、更
に、リング状の外側の主チェーンをゴムバンド、スプリ
ング等の弾性部材で緊張させて、複数の掛け渡しチェー
ンをタイヤの路面当接部に適当間隔で配置していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
に係るタイヤチェーンにおいては、タイヤチェーンの丁
度中央位置にタイヤを配置する必要があって、自動車の
運転を適切に行う必要があり、極めて手間であるという
問題があった。また、特開昭５６−１２０４０８号公報
には、主チェーンの始端部にタイヤのリムの外縁部に掛
止する掛止具が設けられたタイヤチェーンが提案されて
いるが、主チェーンの終端部は従来通り掛止金具が設け
られており、結果として主チェーンの終端部を持ち上げ
て主チェーンの始端部と連結する必要があり、手間であ
るという問題があった。本発明はかかる事情に鑑みてな
されたもので、装着が容易なタイヤチェーンを提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的に沿う請求項１
記載のタイヤチェーンは、何れか一方の端部にはチェー
ン掛け金具が設けられた左右対となる主チェーンと、該
左右対となる主チェーンを所定間隔で連結する複数の掛
け渡しチェーンとを有するタイヤチェーンにおいて、前
記掛け渡しチェーンの一つが設けられている前記左右対
となる主チェーンの始端部には、取付けようとするタイ
ヤのリムの外縁に、固定される掛止金具が弾性部材を介
して設けられ、前記左右対となる主チェーンのそれぞれ
の終端部には、前記それぞれの掛止金具を前記リムの外
縁に固定した状態で、前記タイヤを１回転を超えて回転
させた場合、前記主チェーンの始端部を超えた位置で前
記タイヤに跨がる巻付けチェーンの両端部が取付けられ
ている。

【０００５】請求項２記載のタイヤチェーンは、請求項
１記載のタイヤチェーンにおいて、前記巻付けチェーン
の両端部は、前記主チェーンのそれぞれの終端部に、取
り外し可能に取付けられている。そして、請求項３記載
のタイヤチェーンは、請求項１又は２記載のタイヤチェ
ーンにおいて、前記掛止金具は、前記リムの外縁を内外
から挟持する内掛け板部と外掛け板部とを備え、しか
も、前記外掛け板部と内掛け板部は、相互に隣り合う異
なる位置に設けられて、該タイヤチェーンが前記タイヤ
の前転方向とは反対方向にずれた場合、前記掛止金具が
前記リムの外縁から外れるように、前記リムの外縁に前
記掛止金具が取付けられる構造となっている。ここで、
タイヤの前転方向とは、該タイヤを装着している自動車
が前進した場合に、前記タイヤが回転する方向をいう。

【０００６】

【発明の実施の形態】続いて、添付した図面を参照しつ
つ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発
明の理解に供する。ここに、図１は本発明の第１の実施
の形態に係るタイヤチェーンの一部省略展開図、図２は
図１における矢視Ａ部拡大図、図３は図１における矢視
Ｂ−Ｂ断面図、図４〜図６は同タイヤチェーンをタイヤ
に取付けている状態を示す正面図、図７（Ａ）は同タイ
ヤチェーンをタイヤに装着した状態の部分拡大図、図７
（Ｂ）は同タイヤチェーンをタイヤに装着した状態の断
面図、図８は同タイヤチェーンの装着、脱着状態の説明
図、図９は本発明の第２の実施の形態に係るタイヤチェ
ーンの展開図、図１０は同タイヤチェーンの装着状態の
説明図である。

【０００７】図１〜図３に示すように、本発明の第１の
実施の形態に係るタイヤチェーン１０は、両側の主チェ
ーン１１、１２と、主チェーン１１、１２を所定間隔で
連結する複数の掛け渡しチェーン１３と、主チェーン１
１、１２の始端部に弾性部材の一例である引っ張りスプ
リング１４、１５を介して連結されている掛止金具１
６、１７と、主チェーン１１、１２の終端部に連結され
ている巻付けチェーン１８とを有している。以下、これ
らについて説明する。

【０００８】前記主チェーン１１、１２は、図１、図５
に示すように通常の鋼製のリンクチェーンからなって、
その長さＬは、装着しようとするタイヤ１９の外側直径
をｄ１、リム２０の外縁の直径ｄ２とした場合、以下の
式（１）で表される範囲となっている。３π（ｄ１＋ｄ２）／１０≦Ｌ≦７π（ｄ１＋ｄ２）／１０・・・（１）なお、Ｌ＝π（ｄ１＋ｄ２）／２として、このタイヤチ
ェーン１０をタイヤ１９に装着した場合、主チェーン１
１、１２が丁度タイヤ１９の外周とリム２０の外縁との
中間位置に配置されるようにするのが好ましい。

【０００９】前記掛け渡しチェーン１３は、主チェーン
１１、１２を所定間隔に維持し、タイヤ１９の外周面に
所定間隔に跨がって配置されるものであって、図７
（Ｂ）に示すように、タイヤ１９の断面曲率をＲとした
場合、約πＲの長さを有している。この実施の形態にお
いては、図５、図６に示すように、１１本の掛け渡しチ
ェーン１３が主チェーン１１、１２に取付けられてい
る。前記主チェーン１１、１２の始端部には、板材から
なって周知形状のチェーン掛け金具２１、２２が設けら
れ、この主チェーン１１、１２をタイヤ１９に装着した
場合、主チェーン１１、１２の始端部と終端部とを連結
するようになっている。

【００１０】また、主チェーン１１、１２の始端部に
は、引っ張りスプリング１４、１５を介して掛止金具１
６、１７が設けられている。この掛止金具１６、１７
は、図２、図３に示すように、一枚の長方形の鉄板の先
部を切れ目２３、２４で分離して外掛け板部２５、２６
と内掛け板部２７、２８に分離し、内掛け板部２７、２
８全体を図２に示す裏方向に屈曲させると共に先部を徐
々に水平にし、外掛け板部２５、２６はその先端部のみ
を内掛け板部２７、２８の基側の屈曲方向と同一方向に
屈曲させて、外掛け板部２５、２６と内掛け板部２７、
２８によって挟持部２９、３０を形成する。この挟持部
２９、３０は、リム２０の外縁部が丁度入る幅となっ
て、この掛止金具１６、１７をリム２０の外縁部に掛止
できるようになっている。また、この掛止金具１６、１
７には小孔が形成されて、引っ張りスプリング１４、１
５の一端が固定されている。この引っ張りスプリング１
４、１５の他端は、主チェーン１１、１２の始端部に固
定されて、図４、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、対
となる掛止金具１６、１７をリム２０の外縁部に固定し
た場合、引っ張りスプリング１４、１５が適当に引っ張
られた状態で、始端部の掛け渡しチェーン１３がタイヤ
１９の外側に巻き付けられるようになっている。

【００１１】主チェーン１１、１２の終端部にその両端
部が取付けられている巻付けチェーン１８は、バネ材か
らなって、図１に部分拡大を示すように、主チェーン１
１、１２の終端部の長円形のリンクに取り外し可能な取
付け金具３１、３２を介して取付けられている。巻付け
チェーン１８の長さは、主チェーン１１、１２の約半分
程度（２／５〜４／５程度が好ましく、この実施の形態
では約３／５程度）の長さとなっている。この巻付けチ
ェーン１８は、図１、図５に示すように、掛け渡しチェ
ーン１３と同様に、長手方向両側の連結部が長さ方向を
軸にして９０度ひねったひねりチェーンからなってい
る。

【００１２】従って、このタイヤチェーン１０を動力輪
のタイヤ１９に装着する場合には、図４に示すように、
引っ張りスプリング１４、１５を付勢させた状態で、掛
止金具１６、１７をリム２０の後部側の両側の外縁に取
付け、その他の部分は図４に示すように、タイヤ１９の
後方の地面上に積み重ねておく。この状態で自動車を前
進させてタイヤ１９を約１回転半前進回転させると、図
５に示すように、タイヤチェーン１０がタイヤ１９に巻
き付く。この場合、巻付けチェーン１８はタイヤ１９の
上端を超えた状態であって、しかも、主チェーン１１、
１２の終端部及び始端部を超えた状態でタイヤ１９に巻
き付くので、タイヤチェーン１０の終端部３３は持ち上
がってタイヤ１９に保持される。ここで、主チェーン１
１、１２の始端部に取付けられているチェーン掛け金具
２１、２２を主チェーン１１、１２の終端部のリンクに
連結して、主チェーン１１、１２がエンドレスの状態に
する。次に、図６に示すように、取付け金具３１、３２
を主チェーン１１、１２から外して巻付けチェーン１８
を除去する。この後、タイヤ１９の外側に露出している
主チェーン１２に、適当なゴムバンドやスプリング等で
緊張力を半径方向に与えて、タイヤチェーン１０の装着
を完了する。

【００１３】なお、図８に示すように、タイヤチェーン
１０を装着する車輪が前輪３４であるならば、ハンドル
を切って前輪３４を傾けることによって、前輪３４の内
側も露出するので、簡単に装着を行うことができる。ま
た、一旦装着したタイヤチェーン１０を取り外す場合も
同様である。前記掛止金具１６、１７は、タイヤ１９が
回転するとタイヤチェーン１０は、地面に接しているの
で、タイヤ１９の前転方向とは反対方向にずれることが
あり、この場合は、自動的に掛止金具１６、１７が外れ
て、掛止金具１６、１７を取付ける引っ張りスプリング
１４、１５に無理な荷重がかからないようになる。ここ
で、特に大型のタイヤ１９にこのタイヤチェーン１０を
取付ける場合には、自動車を後退させながらタイヤ１９
に取付けることになるが、この場合、タイヤ１９の進行
方向（即ち、自動車の後退方向）に対して後ろ側に掛止
金具１６、１７を取付けることになる。そして、リム２
０の外縁に、内掛け板部２７、２８を下に、外掛け板部
２５、２６を上にした状態で、掛止金具１６、１７を取
付ける。従って、丁度、図４に示す状態とは、内掛け板
部２７、２８と外掛け板部２５、２６の位置が逆にな
る。このようにすることによって、タイヤチェーン１０
の荷重を、掛止金具１６、１７が部分的に受け持つの
で、掛止金具１６、１７がタイヤチェーン１０の重みに
よって、リム２０の外縁から外れることなく装着でき
る。なお、前記掛止金具１６、１７は、タイヤチェーン
１０の装着時に、リム２０の外縁から外すことは自由で
あり、これによって、タイヤチェーン１０がタイヤ１９
から回転方向又はその反対方向にずれても全く掛止金具
１６、１７やそれを引っ張る弾性部材に障害を与えるこ
とがなくなる。

【００１４】次に、本発明の第２の実施の形態に係るタ
イヤチェーン３５について、図９、図１０を参照しなが
ら、説明するが、前記第１の実施の形態に係るタイヤチ
ェーン１０と同一の構成要素については、同一の番号を
付してその詳しい説明を省略する。この第２の実施の形
態に係るタイヤチェーン３５においては、図９に示すよ
うに、巻付けチェーン３６が主チェーン１１、１２の端
部に、取付け金具等を介さないで一体的に取付けられて
いる。従って、タイヤチェーン３５をタイヤ１９に装着
した場合には、巻付けチェーン３６が余ることになる
が、図１０に示すように、タイヤチェーン３５がタイヤ
１９に装着された状態で、巻付けチェーン３６をタイヤ
１９の外側に引出し、ゴムバンド３７等の弾性紐で固定
することによって、巻付けチェーン３６の処理を行うこ
とができる。

【００１５】

【発明の効果】請求項１〜３のタイヤチェーンにおいて
は、掛け渡しチェーンの一つが設けられている左右対と
なる主チェーンの始端部には、取付けようとするタイヤ
のリムの外縁に、固定される掛止金具が弾性部材を介し
て設けられているので、この掛止金具をタイヤのリムの
外縁に固定することによって、タイヤチェーンの始端部
がタイヤに固定され、次にタイヤを１回転を超えてタイ
ヤチェーンをタイヤに巻き付けると、巻付けチェーンが
タイヤに巻き付き、チェーン掛け金具によって左右の主
チェーンの始端部と終端部を簡単に連結できる。これに
よって、タイヤチェーンの取付けが極めて容易となる。
特に、請求項２記載のタイヤチェーンにおいては、巻付
けチェーンの両端部は、主チェーンのそれぞれの終端部
に、取り外し可能に取付けられているので、タイヤチェ
ーンを一旦取付けた後は、巻付けチェーンを外しておく
ことができ、これによって、タイヤチェーンの装着時の
外観を向上できる。請求項３記載のタイヤチェーンにお
いては、掛止金具は、リムの外縁を内外から挟持する内
掛け板部と外掛け板部とを備え、しかも、外掛け板部と
内掛け板部は、相互に隣り合う異なる位置に設けられ
て、該タイヤチェーンがタイヤの前転方向とは反対方向
にずれた場合、掛止金具がリムの外縁から外れるよう
に、リムの外縁に掛止金具が取付けられる構造となって
いるので、自動車を前進させてタイヤチェーンがタイヤ
からずれた場合には、掛止金具が外れて、無理な荷重が
掛止金具や弾性部材にかからないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るタイヤチェー
ンの一部省略展開図である。

【図２】図１における矢視Ａ部拡大図である。

【図３】図１における矢視Ｂ−Ｂ断面図である。

【図４】同タイヤチェーンをタイヤに取付けている状態
の説明図である。

【図５】同タイヤチェーンをタイヤに取付けている状態
の説明図である。

【図６】同タイヤチェーンをタイヤに取付けている状態
の説明図である。

【図７】（Ａ）は同タイヤチェーンをタイヤに装着した
状態の部分拡大図、（Ｂ）は同タイヤチェーンをタイヤ
に装着した状態の断面図である。

【図８】同タイヤチェーンの装着、脱着状態の説明図で
ある。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係るタイヤチェー
ンの展開図である。

【図１０】同タイヤチェーンの装着状態の説明図であ
る。

【符号の説明】

１０タイヤチェーン１１主チェー
ン１２主チェーン１３掛け渡し
チェーン１４引っ張りスプリング１５引っ張り
スプリング１６掛止金具１７掛止金具１８巻付けチェーン１９タイヤ２０リム２１チェーン
掛け金具２２チェーン掛け金具２３切れ目２４切れ目２５外掛け板
部２６外掛け板部２７内掛け板
部２８内掛け板部２９挟持部３０挟持部３１取付け金
具３２取付け金具３３終端部３４前輪３５タイヤチ
ェーン３６巻付けチェーン３７ゴムバン
ド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】何れか一方の端部にはチェーン掛け金具
が設けられた左右対となる主チェーンと、該左右対とな
る主チェーンを所定間隔で連結する複数の掛け渡しチェ
ーンとを有するタイヤチェーンにおいて、前記掛け渡しチェーンの一つが設けられている前記左右
対となる主チェーンの始端部には、取付けようとするタ
イヤのリムの外縁に、固定される掛止金具が弾性部材を
介して設けられ、前記左右対となる主チェーンのそれぞれの終端部には、
前記それぞれの掛止金具を前記リムの外縁に固定した状
態で、前記タイヤを１回転を超えて回転させた場合、前
記主チェーンの始端部を超えた位置で前記タイヤに跨が
る巻付けチェーンの両端部が取付けられていることを特
徴とするタイヤチェーン。
【請求項２】前記巻付けチェーンの両端部は、前記主
チェーンのそれぞれの終端部に、取り外し可能に取付け
られている請求項１記載のタイヤチェーン。
【請求項３】前記掛止金具は、前記リムの外縁を内外
から挟持する内掛け板部と外掛け板部とを備え、しか
も、前記外掛け板部と内掛け板部は、相互に隣り合う異
なる位置に設けられて、該タイヤチェーンが前記タイヤ
の前転方向とは反対方向にずれた場合、前記掛止金具が
前記リムの外縁から外れるように、前記リムの外縁に前
記掛止金具が取付けられる構造となっている請求項１又
は２記載のタイヤチェーン。