JPH116415A - 内燃機関用マフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁体に設けられたシャフトとバイパスパイプ
との位置決めを容易且つ精度よく行う。 【解決手段】 シャフト３６の付いた弁体３５と弁座３
２とを位置合わせし、バイパスパイプ３０とシャフト３
６の同軸性を確保しつつシャフト３６をプレート３３の
軸受３８に挿通し、プレート３３をバイパスパイプ３０
に固着して、サブアッセンブリＳＡとする。そしてイン
レットパイプ２５、アウトレットパイプ２８、インナパ
イプ２９及びサブアッセンブリＳＡを、第１及び第２隔
壁１５、１６を備えた周壁１２内に組み付けた後、前端
壁１３及び後端壁１４を周壁１２に一体化し、弁体調節
機構４０をプレート３３に固着して、内燃機関用マフラ
１０を完成させる。シャフト３６はプレート３３に支持
されており、このプレート３３は筐体１１とは独立して
直接バイパスパイプ３０に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筐体の内部が複数
の室に区分けされ、排ガス導入室から排ガス放出室に至
るガス流通経路が形成された内燃機関用マフラに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、筐体の内部が複数の室に区分けさ
れ、排ガス導入室から排ガス放出室に至るガス流通経路
が形成され、ガス流通経路のバイパス経路としてある室
と他の室とを連通するバイパスパイプを備えると共に、
このバイパスパイプの連通を許容又は禁止可能な弁体を
備えた内燃機関用マフラが知られている。

【０００３】例えば、実開平２−３００９号では、圧力
により弁体を作動させてバイパスパイプの連通を許容又
は禁止している。具体的には、図６（ａ）に示すよう
に、内部が３室に区画された筐体１１６に対して、相異
なる拡張室１１２、１１４にインレットパイプ１１８と
アウトレットパイプ１２０を挿入し、この拡張室１１
２、１１４を連通するインナパイプ１２６、１２８を並
列に二つ設け、その一方のインナパイプ１２８（これを
バイパスパイプという）の排ガス流下流側の開口端にシ
ャフト１４０を備えた弁体１３２を設置したマフラが開
示されている。

【０００４】これによれば、バイパスパイプ１２８の排
ガス流上流側の開口が位置する第１拡張室１１２の圧力
が所定圧力以下では、図７（ｂ）に示す弁体調節機構１
３０のバネ１４２の付勢力及び第２拡張室１１４の圧力
により弁体１３２が開口端１２８ａを閉塞するように作
動される。一方、所定圧力以上になったとき、弁体調節
機構１３０のバネ１４２の付勢力等に抗して弁体１３２
を開口端１２８ａから離間させ、開口端１２８ａを開放
する。

【０００５】この結果、エンジン回転数が低く圧力が低
いときには、バネ１４２の付勢力等により開口端１２８
ａは閉塞されるため、消音性が向上する。一方、回転数
が高く圧力が高いときには圧力の作用により開口端１２
８ａは開口されるため、背圧の上昇を防止する。また、
バネ１４２は筐体１１６の外部に配置されているため、
耐熱性を考慮する必要がない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記図６の内燃機関用
マフラの弁体調節機構１３０は、弁体１３２に取り付け
られたシャフト１４０に対してバネ１４２が付勢力を付
与するものであるため、シャフト１４０が延びる方向は
バイパスパイプ１２８の軸方向と略一致させる必要があ
った。

【０００７】しかしながら、弁体調節機構１３０は筐体
１１６の前端壁１１６ａに取り付けられていることか
ら、シャフト１４０とバイパスパイプ１２８との関係は
バイパスパイプ１２８に対する前端壁１１６ａの傾斜角
度や平面平滑度などにより変化してしまうため、シャフ
ト１４０が延びる方向とバイパスパイプ１２８の軸方向
とを一致させることは困難であるという問題があった。

【０００８】また、前端壁１１６ａを図７に示すように
カーリング（巻き締め）により周壁１１６ｂと一体化し
て筐体１１６を形成した場合には、カーリングの際に前
端壁１１６ａが歪むことがあるため、一層上記問題が深
刻化した。本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、その目的は、弁体に設けられたシャフトとバイパス
パイプとの位置決めを容易且つ精度よく行うことのでき
る内燃機関用マフラを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、筐体の内部が複数の室に区
分けされ、排ガス導入室から排ガス放出室に至るガス流
通経路が形成された内燃機関用マフラにおいて、一端が
前記筐体の端壁を貫通し、他端が前記複数の室のいずれ
かの室（以下第１室という）に配置され、前記第１室と
は異なる第２室に開口する通孔を有し、前記第１室と前
記第２室とを連通するバイパスパイプと、前記バイパス
パイプの前記第１室と前記第２室との連通を許容又は禁
止可能なシャフト付きの弁体と、前記バイパスパイプの
一端を閉塞するように設けられ、前記シャフトが軸方向
にスライド可能に貫通されたプレートと、前記プレート
の外側に設けられ、前記シャフトを介して前記弁体が前
記バイパスパイプの連通を許容又は禁止するのを調節す
る弁体調節機構とを備えたことを特徴とする。

【００１０】かかる内燃機関用マフラでは、弁体がバイ
パスパイプの連通を許容しているとき、バイパスパイプ
の第１室に配置された他端側の開口と第２室に配置され
た通孔とが連通状態になる。このため、排ガス導入室か
ら排ガス放出室に至るガス流通経路のバイパス経路が形
成され、内燃機関からの排ガスによる背圧上昇を防止す
る。一方、弁体がバイパスパイプの連通を禁止している
とき、バイパスパイプの第１室に配置された他端側の開
口と第２室に配置された通孔とが非連通状態になる。こ
のため、排ガス導入室から排ガス放出室に至るガス流通
経路のバイパス経路が形成されず、消音性が向上する。

【００１１】ここで、弁体調節機構がシャフトを介して
弁体によりバイパスパイプの連通の許容・禁止を調節す
るためには、シャフトが延びる方向とバイパスパイプの
軸方向とが略一致する関係にあること（以下、この関係
を「シャフトとバイパスパイプの同軸性」と称する）が
必要である。この点に関し、本発明では、シャフトはバ
イパスパイプの一端を閉塞するように設けられたプレー
トにスライド可能に支持されており、このプレートは筐
体とは独立して直接バイパスパイプに設けられているた
め、シャフトとバイパスパイプの同軸性を容易且つ精度
よく得ることができる。例えば、バイパスパイプに対す
るプレートの取付角度は、プレートをバイパスパイプに
直接設ける構成のため、容易且つ精度よく設定すること
ができる。

【００１２】このように、本発明の内燃機関用マフラに
よれば、弁体に設けられたシャフトとバイパスパイプと
の位置決めを容易に行うことができ、シャフトを介して
弁体の開閉を確実に行うことができるという効果が得ら
れる。なお、本発明において、弁体調節機構としては、
例えば、シャフトを軸方向にスライドさせることにより
弁体をバイパスパイプの連通許容位置と連通禁止位置と
の間で移動させるアクチュエータ、具体的にはソレノイ
ドやモータ等を用いてもよい。あるいは、常には弁体が
バイパスパイプの連通を禁止するようにシャフトを付勢
する付勢手段、具体的にはバネ等を用いてもよい。バネ
等の付勢手段を用いる場合、排ガスの圧力が上昇したと
きには、その圧力が弁体に及ぼす力によって、付勢手段
の付勢力に抗して弁体がバイパスパイプの連通を許容す
るようにする。尚、弁体調節機構は、筐体内に設置され
るのではなくプレートの外側に設置されるため、高温の
排ガスに晒されることはなく、耐熱性を考慮する必要が
ない。

【００１３】また、本発明においては、前記バイパスパ
イプの他端と前記通孔との間には、前記弁体が密着した
ときに前記バイパスパイプの連通を禁止し、前記弁体が
離間したときに前記バイパスパイプの連通を許容する弁
座が設けられ、この弁座は前記通孔に連接して設けられ
ていることが好ましい。この場合、弁体が弁座から離間
した状態では、弁体はバイパスパイプの他端と通孔との
間に位置することはないので、バイパスパイプを流通す
る排ガスは弁体の存在によりその流れが妨げられること
がなく、排ガスの背圧を減少させる上で有利である。

【００１４】更に、本発明において、前記筐体は、前記
端壁を略筒状の周壁にカーリングによって一体化したも
のであってもよい。この場合、筐体を構成する端壁は、
カーリングによって歪んで平面平滑度が悪くなる傾向に
ある。図６の従来例によれば、シャフトが端壁にてスラ
イド可能に支持されているので、端壁の平面平滑度が悪
化すればシャフトとバイパスパイプの同軸性を確保する
ことが困難となるが、本発明によれば、このようにカー
リングした場合であっても端壁と独立したプレートにて
シャフトをスライド可能に支持しているので、シャフト
とバイパスパイプとの同軸性を容易且つ精度よく確保で
きる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。

【００１６】［第１実施例］図１は第１実施例の内燃機
関用マフラの概略説明図、図２は要部説明図である。内
燃機関用マフラ１０は、略筒状の周壁１２の両端が前端
壁１３と後端壁１４とにより閉鎖された筐体１１を備え
ている。筐体１１の内部は、第１隔壁１５と第２隔壁１
６とにより区画されており、周壁１２と前端壁１３と第
１隔壁１５とによって囲まれた前方室２１、周壁１２と
第１隔壁１５と第２隔壁１６によって囲まれた中間室２
２、周壁１２と後端壁１４と第２隔壁１６によって囲ま
れた後方室２３が形成されている。また、周壁１２と前
端壁１３とは、図７と同様、カーリングにより一体化さ
れている。

【００１７】インレットパイプ２５は、前端壁１３、第
１隔壁１５を貫通するように設けられ、図示しない内燃
機関からの排ガスを後方室２３に導く役割を果たす。こ
のインレットパイプ２５のうち、中間室２２及び前方室
２１に位置する箇所にはそれぞれ複数の穴２６、２７が
設けられている。このため、図示しない内燃機関からの
排ガスは、これらの複数の穴２６、２７を介して中間室
２２や前方室２１にも導かれる。従って、前方室２１、
中間室２２、後方室２３のいずれもが本発明のガス導入
室に相当する。

【００１８】アウトレットパイプ２８は、第１隔壁１
５、第２隔壁１６、後端壁１４を貫通するように設けら
れ、前方室２１内の排ガスを外部に放出する役割を果た
す。従って、前方室２１が本発明のガス放出室に相当す
る。インナパイプ２９は、第１隔壁１５を貫通するよう
に設けられ、前方室２１と中間室２２との間を連通する
役割を果たす。尚、インナパイプ２９を設けると共に、
あるいはインナパイプ２９を設ける代わりに、第１隔壁
１５に排ガスが流通可能な穴を開け、この穴により前方
室２１と中間室２２とを連通させてもよい。

【００１９】本実施例の内燃機関用マフラ１０における
ガス流通経路は、（１）インレットパイプ２５に導入さ
れたあと複数の穴２６を介して中間室２２に導かれ、そ
の後インナパイプ２９を通って前方室２１に入り、アウ
トレットパイプ２８を通って外部に放出される経路、
（２）インレットパイプ２５に導入されたあと複数の穴
２７を介して前方室２１に入り、アウトレットパイプ２
８を通って外部に放出される経路、（３）インレットパ
イプ２５に導入され後方室２３に導かれた後、再びイン
レットパイプ２５に戻り上記（１）、（２）のいずれか
を辿る経路、等が存在する。

【００２０】バイパスパイプ３０は、上記（１）又は
（３）のガス流通経路のバイパス経路を成すものであ
り、図１及び図２に示すように、前端壁１３、第１隔壁
１５、第２隔壁１６を貫通するように設けられている。
具体的には、一方の開口端３０ａが前端壁１３を貫通
し、他方の開口端３０ｂが後方室２３に配置されてい
る。前端壁１３を貫通する開口端３０ａは、バイパスパ
イプ３０に固着したプレート３３により閉塞されてい
る。また、バイパスパイプ３０のうち前方室２１に位置
する箇所には、バイパスパイプ３０の上下に２つの通孔
３１、３１が設けられている。従って、この通孔３１、
３１と開口端３０ｂとによって、前方室２１と後方室２
３とが連通されている。このため、後方室２３が本発明
の第１室に相当し、前方室２１が本発明の第２室に相当
する。

【００２１】バイパスパイプ３０は、段差付きのパイプ
であり、詳しくは通孔３１、３１と開口端３０ｂとの中
間位置であって通孔３１、３１寄りの場所にテーパ状の
段差（以下、弁座ともいう）３２が設けられ、開口端３
０ａ側が大径となっている。本実施例では、弁座３２は
通孔３１、３１と連接して設けられている。

【００２２】弁体３５は、テーパ状の弁座３２に対向す
る位置に配置され、この弁座３２と略一致する形状に形
成されている。この弁体３５のうち弁座３２と接触する
面には、緩衝材としてのワイヤメッシュ３７が設けられ
ている。シャフト３６は、弁体３５の中心に固着され、
プレート３３を貫通し、筐体１１の外に延びている。こ
のシャフト３６は、プレート３３に設けた軸受３８によ
り軸方向（図１、２において左右方向）にスライド可能
となるように支持されている。また、シャフト３６に
は、図２に示すように、プレート３３を挟んで２カ所に
第１及び第２規制体３６ａ、３６ｂが設けられ、弁体３
５がワイヤメッシュ３７を介して弁座３２と密着したと
き（つまり図２の実線で示すように閉弁したとき）、第
１規制体３６ａが軸受３８に当接し、弁体３５が弁座３
２から大きく離間して通孔３１、３１に面する位置にき
たとき（つまり図２の一点鎖線で示すように全開したと
き）、第２規制体３６ｂがプレート３３に当接する。こ
のように、シャフト３６は第１及び第２規制体３６ａ、
３６ｂにより動作範囲が規制されている。

【００２３】弁体調節機構４０は、図２に示すように、
プレート３３に固着された略筒状のブラケット４１と、
そのブラケット４１の内部にてシャフト３６に挿通され
ブラケット端面４１ａと第１規制体３６ａとの間に配設
されたバネ４２とを備えている。このバネ４２はシャフ
ト３６の第１規制体３６ａを常に軸受３８に押しつける
ように付勢している。換言すれば、バネ４２は弁体３５
を常に閉弁するように付勢している。

【００２４】次に、本実施例の内燃機関用マフラ１０の
動作について、図１に基づいて説明する。図示しない内
燃機関からの排ガスは、インレットパイプ２５に導入さ
れた後、上述のガス流通経路（１）〜（３）のいずれか
を経てアウトレットパイプ２８から外部へ放出される。

【００２５】ここで、後方室２３の内部圧力がまだ低
い、例えば内燃機関の回転数が低いときには、後方室２
３の内部圧力と前方室２１の内部圧力との差も小さい。
このとき、バイパスパイプ３０を介して後方室２３の内
部圧力が弁体３５に及ぼす図１における左方向の作用力
は、弁体調節機構４０のバネ４２の付勢力と前方室２１
の内部圧力が弁体３５に及ぼす図１における右方向の作
用力との和よりも小さい。従って、弁体３５はワイヤメ
ッシュ３７を介して弁座３２に密着した状態つまり閉弁
状態にあり、バイパスパイプ３０の連通は禁止され、消
音性が向上する。

【００２６】一方、内燃機関の運転状態が変化して、例
えば、内燃機関の回転数が増加して、排ガス量が増加し
圧力が所定圧力まで増加すると、バイパスパイプ３０を
介して後方室２３の内部圧力が弁体３５に及ぼす図１に
おける左方向の作用力は、弁体調節機構４０のバネ４２
の付勢力と前方室２１の内部圧力が弁体３５に及ぼす図
１における右方向の作用力との和よりも大きくなる。す
ると、弁体３５はワイヤメッシュ３７と共に弁座３２か
ら離間した状態つまり開弁状態となり、バイパスパイプ
３０の連通は許容され、バイパス経路が形成される。な
お、排ガスの圧力が更に増加して弁体３５が全開したと
きには、シャフト３６の第２規制体３６ｂがプレート３
３に当接する（図２にて１点鎖線で表示）。

【００２７】このように、後方室２３の内部圧力が所定
圧力以上となると、上記（１）〜（３）のガス流通経路
に加えてバイパス経路が形成されるので、後方室２３に
導入される排ガス量が増加しても前方室２１に速やかに
導かれる。従って、後方室２３の内部圧力が高くなりす
ぎることはなく、内燃機関からの排ガスの圧力が増加し
ても、その背圧の上昇を抑えることができ、気流騒音も
低減できる。

【００２８】なお、バイパスパイプ３０において弁座３
２は通孔３１、３１と連接するように設けてあるため、
弁体３５がワイヤメッシュ３７と共に弁座３２から離間
し始めると、弁体３５はすぐに通孔３１、３１に面した
位置に至る。つまり、弁体３５はバイパスパイプ３０の
開口端３０ｂと通孔３１、３１との間に位置しない。こ
のため、排ガスは、弁体３５の存在により排ガスの流れ
が妨げられることがなく、排ガスの背圧を減少させる上
で有利である。

【００２９】次に、本実施例の内燃機関用マフラ１０の
組立例について説明する。まず、予めバイパスパイプ３
０、シャフト３６の付いた弁体３５、プレート３３を一
体化したもの（以下「サブアッセンブリＳＡ」という）
を組み立てておく。具体的には、シャフト３６の付いた
弁体３５とバイパスパイプ３０の弁座３２とを位置合わ
せし、バイパスパイプ３０とシャフト３６の同軸性を確
保しつつシャフト３６をプレート３３の軸受３８に挿通
し、プレート３３をバイパスパイプ３０に固着して、こ
れをサブアッセンブリＳＡとする。そして、インレット
パイプ２５、アウトレットパイプ２８、インナパイプ２
９、及び上記サブアッセンブリＳＡを、第１及び第２隔
壁１５、１６を備えた周壁１２内に組み付けた後、前端
壁１３及び後端壁１４を周壁１２にカーリングによって
一体化し、弁体調節機構４０をプレート３３に溶接等に
より固着して、本実施例の内燃機関用マフラ１０を完成
させる。

【００３０】あるいは、インレットパイプ２５、アウト
レットパイプ２８、インナパイプ２９、及びバイパスパ
イプ３０を、第１及び第２隔壁１５、１６を備えた周壁
１２内に組み付けた後、前端壁１３及び後端壁１４を周
壁１２にカーリングによって一体化し、その後シャフト
３６の付いた弁体３５をバイパスパイプ３０の弁座３２
と位置合わせし、バイパスパイプ３０とシャフト３６の
同軸性を確保しつつシャフト３６をプレートの軸受３８
に挿通し、プレート３３をバイパスパイプ３０に固着
し、弁体調節機構４０をプレート３３に取り付けて、本
実施例の内燃機関用マフラ１０を完成させてもよい。

【００３１】いずれにしても、シャフト３６はプレート
３３に設けた軸受３８により軸方向にスライド可能に支
持されており、このプレート３３は筐体１１とは独立し
て直接バイパスパイプ３０に設けられているため、シャ
フト３６とバイパスパイプ３０の同軸性を容易且つ精度
よく得ることができる。このように、本実施例の内燃機
関用マフラ１０によれば、弁体３５に設けられたシャフ
ト３６とバイパスパイプ３０との位置決めを容易に行う
ことができ、シャフト３６を介して弁体３５の開閉を確
実に行うことができるという効果が得られる。

【００３２】また、前端壁１３を略筒状の周壁１２にカ
ーリングによって一体化するときに前端壁１３が歪んで
平面平滑度が悪くなったとしても、前端壁１３と独立し
たプレート３３にてシャフト３６をスライド可能に支持
しているので、シャフト３６とバイパスパイプ３０との
同軸性を確保するうえで前端壁１３の平面平滑度が影響
することはなく、容易且つ精度よく同軸性を確保できる
という効果が得られる。

【００３３】［第２実施例］図３は第２実施例の内燃機
関用マフラの概略説明図、図４は要部説明図である。第
２実施例の内燃機関用マフラ６０では、第１実施例のサ
ブアッセンブリＳＡが、第１隔壁１５、第２隔壁１６、
後端壁１４を貫通するように設けられている。具体的に
は、バイパスパイプ３０の一方の開口端３０ａが前方室
２１に配置され、他方の開口端３０ｂが後端壁１４を貫
通している。また、開口端３０ｂはプレート３３により
閉塞され、通孔３１、３１は後方室２３に開口してい
る。

【００３４】弁体調節機構９０は、図４に示すように、
プレート３３に固着された略筒状のブラケット９１と、
そのブラケット９１の内部にてシャフト３６に挿通され
ブラケット中間面９１ａと第１規制体３６ａとの間に配
設されたバネ９２と、ブラケット端面９１ｂの近傍に配
設されたソレノイド９３とを備えている。バネ９２はシ
ャフト３６の第１規制体３６ａを常に軸受３８に押しつ
けるように付勢している。また、図示しない制御装置に
よりソレノイド９３が励磁されるとシャフト３６は弁体
３５が開弁する位置（図３、図４にて１点鎖線で表示）
に移動し、ソレノイド９３が消磁されるとシャフト３６
はバネ９２によって弁体３５が閉弁する位置（図３、図
４にて実線で表示）に移動する。

【００３５】その他の構成は、第１実施例と略同じであ
るため、その説明を省略する。かかる第２実施例では、
例えば内燃機関の回転数が低いときには、図示しない制
御装置によりソレノイド９３は消磁されており、従って
弁体３５はバネ９２の付勢によりワイヤメッシュ３７を
介して弁座３２に密着した状態つまり閉弁状態にあり、
バイパスパイプ３０の連通は禁止され、消音性が向上す
る。

【００３６】一方、例えば、内燃機関の回転数が増加し
て、排ガス量が増加したとき、図示しない制御装置によ
りソレノイド９３は励磁され、従って弁体３５はバネ９
２の付勢に抗して弁座３２から離間した状態つまり開弁
状態となり、バイパスパイプ３０の連通は許容され、バ
イパス経路が形成される。つまり、排ガスは後方室２３
から通孔３１、３１を経てバイパスパイプ３０に入り、
このバイパスパイプ３０を通って開口端３０ａから前方
室２１に至ることが可能となる。

【００３７】この第２実施例の内燃機関用マフラ６０
も、第１実施例と同様にして組み立てることができ、ま
た第１実施例と同様の効果が得られる。なお、第２実施
例において、弁体調節機構を第１実施例のようにバネの
みで構成し、排ガスの圧力に応じて弁体３５を開閉させ
る場合には、図５のようなサブアッセンブリＳＡ’を採
用する。

【００３８】即ち、サブアッセンブリＳＡ’は、バイパ
スパイプ８０、弁体８５、シャフト８６、プレート８３
から構成される。バイパスパイプ８０は、段差付きのパ
イプであり、詳しくは通孔８１、８１の下流側（図５で
左側）にテーパ状の段差（以下、弁座ともいう）８２が
設けられ、開口端８０ａ側が大径となっている。また、
開口端８０ｂは後端壁１４を貫通している。

【００３９】弁体８５は、テーパ状の弁座８２に対向す
る位置に配置され、この弁座８２と略一致する形状に形
成されている。この弁体８５のうち弁座８２と接触する
面には、緩衝材としてのワイヤメッシュ８７が設けられ
ている。シャフト８６は、弁体８５の中心に固着され、
プレート８３を貫通し筐体１１の外に延びており、プレ
ート８３に設けられた軸受８８により軸方向（図５で左
右方向）にスライド可能となるように支持されている。

【００４０】このサブアッセンブリＳＡ’によれば、第
１実施例と同様の弁体調節機構４０を採用し、排ガスの
圧力により弁体８５を開閉することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の内燃機関用マフラの概略構成図
である。

【図２】 第１実施例の要部説明図である。

【図３】 第２実施例の内燃機関用マフラの概略構成図
である。

【図４】 第２実施例の要部説明図である。

【図５】 第２実施例の変形例の説明図である。

【図６】 従来例の説明図である。

【図７】 筐体の部分説明図である。

【符号の説明】

１０・・・内燃機関用マフラ、１１・・・筐体、１２・
・・周壁、１３・・・前端壁、１４・・・後端壁、１５
・・・第１隔壁、１６・・・第２隔壁、２１・・・前方
室、２２・・・中間室、２３・・・後方室、２５・・・
インレットパイプ、２６、２７・・・穴、２８・・・ア
ウトレットパイプ、２９・・・インナパイプ、３０・・
・バイパスパイプ、３０ａ、３０ｂ・・・開口端、３１
・・・通孔、３２・・・弁座、３３・・・プレート、３
５・・・弁体、３６・・・シャフト、３７・・・ワイヤ
メッシュ、３８・・・軸受、４０・・・弁体調節機構、
４２・・・バネ、ＳＡ・・・サブアッセンブリ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筐体の内部が複数の室に区分けされ、排
   ガス導入室から排ガス放出室に至るガス流通経路が形成
   された内燃機関用マフラにおいて、 一端が前記筐体の端壁を貫通し、他端が前記複数の室の
   いずれかの室（以下第１室という）に配置され、前記第
   １室とは異なる第２室に開口する通孔を有し、前記第１
   室と前記第２室とを連通するバイパスパイプと、 前記バイパスパイプの前記第１室と前記第２室との連通
   を許容又は禁止可能なシャフト付きの弁体と、 前記バイパスパイプの一端を閉塞するように設けられ、
   前記シャフトをスライド可能に支持するプレートと、 前記プレートの外側に設けられ、前記シャフトを介して
   前記弁体が前記バイパスパイプの連通を許容又は禁止す
   るのを調節する弁体調節機構とを備えたことを特徴とす
   る内燃機関用マフラ。
2. 【請求項２】 前記バイパスパイプの他端と記通孔との
   間には、前記弁体が密着したときに前記バイパスパイプ
   の連通を禁止し、前記弁体が離間したときに前記バイパ
   スパイプの連通を許容する弁座が設けられ、 該弁座は前記通孔に連接して設けられていることを特徴
   とする請求項１記載の内燃機関用マフラ。
3. 【請求項３】 前記筐体は、前記端壁を略筒状の周壁に
   カーリングによって一体化したものであることを特徴と
   する請求項１又は２記載の内燃機関用マフラ。