JPH11514613A - 旋回又は滑動するハッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 １．旋回又は滑動するハッチ２．１ 車のハッチバックは、低重量密度の材料を使用し、これに対応して、ハッチの外側及び内側の外板を設計することにより、重量が減少するように設計されなければならない。２．２ 本発明によれば、ハッチバック（１）は支持フレーム（２）を有し、支持フレーム（２）は開いた鋼製の断面または閉じた鋼製の断面から形成される。外側の外板（３）と内側の外板（４）は、軽金属又はプラスチックによって構成され、支持フレーム（２）に取り付けられる。内側の外板（４）は、補強リブ（１４）及び断面レール（１９）によって本質的に形成される。２．３本発明にかかるハッチバックは、特に旅客車両に適している。

Description

【発明の詳細な説明】 旋回又は滑動するハッチ 本発明は、内側の外板と外側の外板を備え、ガラス窓とロックが取り付けられ たロックマウントを備えた旋回又は滑動するハッチ、とくに、車両用のハッチバ ックに関するものである。 この形式のハッチは、自動車の車体の後部開口を閉じる機能を有し、または、 滑動ハッチとして設計された場合には、サイドドア開口部もしくは車体の同様な 部分を閉じる機能を有している。ハッチバックとしての実施態様においては、上 方縁は、２つのヒンジによって、車体上にヒンジ付けされる。反対側の下方領域 内には、嵌合されたロックを有するロックマウントが設けられている。ハッチの 外形は、車体のデザイン形式によって決定される。 現在知られたハッチバックでは、外側と内側の外板は、溶接によって、その間 に作られた連結部を備えた薄板鋼からなっている。所望ならば、内側の外板の内 部に、プラスチックか繊維材料から作られたライナーをさらに取り付けることも できる。現在知られたハッチバックはすべて片持ち構造である。したがって、鋼 板を備えた現在のハッチの重量は大きい。 本発明の目的は、高い固有の安定性を維持しつつ、それにもかかわらず、ハッ チの重量を実質的に減少させるように、前述した型式のハッチを提供することに ある。 この目的は、本発明によれば、ハッチが開いた中空断面または閉じたの中空断 面から作られた支持フレームを含み、外側および内側の外板がプラスチック及び ／又は軽金属からなり、かつ、前記支持フレームに固定され、ガラス窓の少なく とも隅部分とロックマウントが前記支持フレーム上に設けられることによって達 成される。 本発明の提案によれば、ハッチを、荷重がかかる実際上唯一の支持部分である 中空断面から作られた支持フレームを備えた軽量構造で作ることが可能になる。 したがって、外側の外板と内側の外板は、公知のものと比して、鋼よりもはるか に低い重量密度の材料により作ることができる。よって、外側の外板と内側の外 板の両方をプラスチックで、あるいは、一方の外板をプラスチックで、他方の外 板を例えばアルミのような軽金属で構成しても、あるいは、両方の外板とも軽金 属で作ることもできる。外側の外板と内側の外板を備えた支持フレームの連結部 は、たとえば、接着剤により形成することができる。これは、外側の外板と内側 の外板を形成する材料によって決定されることになる。支持フレームの少なくと もいくつかの隅部がガラス面に結合されると、これも、全体構造に対して安定的 な効果を与える。乱暴にハッチを開こうとした場合、ロックマウントは破壊され るであろうが、本発明の提案によれば、これは支持フレーム上に位置しているの で、以前よりもはるかに高い力が適用されなければならないため、安全性の向上 が実現される。さらに、支持フレームが中空断面から作られれば、普通に加えら れる荷重に対しては十分であるが、閉じた中空の外形を使用することが有利であ る。それは、本質的でない高い重量を無視さえすれば、負荷能力が本質的に高い からである。 本発明の別の実施態様においては、高いねじり強さとより高い負荷能力などの 鋼材の技術的な利点を活用するために、鋼材から成る中空の外形から支持フレー ムを作ることが意図される。 望ましくは、ハッチはハッチバックとして使用され、かつ、頂縁部に適切に位 置するヒンジを備えた車両の車体にヒンジによって固定される。支持フレームの 支柱が、ガラス窓領域で、Ｕ字状をなし、かつ、ロックマウントの各側部に位置 する支柱が、互いにある角度、望ましくは鈍角をなしていれば、有利である。車 両、特に自動車の場合、搭載高さが可能な限り低く、開口部が可能な限り広くと いう要望があるので、ガラス窓の下部に位置し、ロックマウントに割り当てられ た外側の外板の領域、および、必要ならば、内側の外板のこの領域が、矩形状に 形成され、外側の隅部領域が支持フレームの支柱に対して外方に突出するように することが、さらに意図される。 支持フレームまたは中空断面が、外側領域が滑らかで継ぎ目がないような断面 形状に設計されているので、少なくともＵ状の当接する支柱の領域において、ガ ラス窓は接着剤のシームによって支持フレームに取り付けられることが意図され る。同時に、適当な接着剤によって、優れたシール能力が実現され、別々にガス ケットを設けずに、省略することが可能になる。また、外側と内側の外板が支持 フレームの外部で十分に安定なように、これらが補強リブを有することが意図さ れる。ハッチバックの上方の縁部から当接する本体への変り目を、安定的で、見 た目によく、形成することを可能とするために、ハッチは、ロックマウントの反 対側に位置し、支持フレームの対応部分に、望ましくは、ねじによって取り外し 可能に連結された中空の本体として形成された頂部分を有していることが意図さ れる。好ましくは、内側の外板は、ガラス窓の下方の下方領域内に、それぞれ、 内部の外側外板に固定された上方および下方断面レールによって形成される。 本発明のさらに好ましく、重要な特徴および発明の主題の有利な実施態様は、 従属請求項および図面とともに、一つの特別な実施態様についての以下の記述に よって明らかにされる。 図において、 図１は、ハッチバックとして形成されたハッチを、外部とともに、図示した斜 視図である。 図２ないし図６は、図１の断面符号にしたがったハッチの部分的な断面図であ る。 図１に示されるハッチ１は、鋼の開じた中空断面により作られ、外側の外板３ と内側の外板４の間に位置する閉じた支持フレーム２により本質的に構成されて いる。ハッチバック１は、頂縁に取り付けられた二つのヒンジ（図示せず）によ って車両（図示せず）の車体にヒンジ付けされている。詳細には示されていない が、下方縁部において、支持フレーム上の中央に位置するように、ロックマウン ト５が設けられ、ロックマウント５内には、ロック（図示せず）が組み込まれて いる。支持フレーム２の上方部分はＵ字状に形成され、３つの支柱６がガラス窓 ７を受けるための領域を画定している。支持フレーム２の下方に隣接する部分は Ｖ字状に形成され、ともにロックマウント５に導かれる２つの支柱８が互いに鈍 角を形成している。外側の外板３と内側の外板４は、この領域で、矩形状に形成 され、縁部分が支持フレームに対して外側に突出している。図面から明らかなよ うに、外側の外板３と内側の外板４は実質的に下方領域にわたって延びている。 図１ないし図４は、支持フレーム２の上側をほぼ水平に走る支柱６上に、断面レ ール状の頂部分９が取付けられ、ガラス窓７から離れて、面する側部に対向して いる。図１および図２は、頂部分９が、高い部分にセットされる後部ランプのた めの中央取付チャンバ１０を備えていることを示している。さらに、図１から、 ガラス窓７は、隅部分で、支持フレーム２に連結されれば十分であることが明ら かである。 図２は、内側の外板４が、外側の外板の内側に形成された補強リブ１４の自由 端によって、頂部分９の領域に形成されていることを示している。さらに、図２ から、支持フレーム２の支柱６と連結するため、頂部分９が２つの対応するよう に弾性を有する戻り止め機構１１、１２を有していることがわかる。図２ないし ６はさらに、フレーム２の支柱が非対称台形の閉じた断面を有していることを示 している。さらに、Ｕ字状で、周囲の接着剤のシーム１３によって、ハッチバッ ク１の上方部分に当接する支持フレーム２の支柱６に、ガラス窓７が固定される ことが図面から明らかである。図２ないし図４において、補強リブ１４は、本実 施態様では、頂部分９を安定化させるため、頂部分９に設けられている。 図２と図３を対比することにより、ヒンジ１５が、取付チャンバ１０に隣接す るそれぞれの側に設けられ、一方のヒンジ部分は支持フレーム２に固定され、他 方のヒンジ部分は車体に取り付けられて、ハッチバック１を車体の縁に固定して いることがわかる。図３は、補強リブ１４の自由縁が、ヒンジ領域内で、跳ね戻 っていることを示している。 図４は、縁の部分で、頂部分９に形成された補強リブ１４が、支持フレーム２ の支柱６に当接する取付フランジ１６を有し、ねじ１７によって、頂部分９を支 持フレーム２に連結していることを示している。 図５は、ガラス窓７の底隅部において、ガスケットを要することなく、ガラス 窓７と内側の外板４との間に、シールが形成され、その一方で、ガラス窓７の上 方領域においては、内側断面ガスケット１８が支持フレーム２の支柱６に重なっ ていることを示している。 図６は、内側の外板４が、接着剤のシーム２１、２２によって外側の外板３に 連結された上方断面レール１９と下方断面レール２０とによって、支持フレーム ２の対角状に位置した支柱の領域内に、形成されていることを示している。支持 フレーム２の支柱２３は、上方断面レール１９と下方断面レール２０との間のほ ぼ中央部に位置している。詳細には示されていないロックマウントは、対応する ように形成された保持要素によって、支持フレーム２に固定されている。下方断 面レール２０は、シール面２４が形成されるように、対角状に位置し、起立する 脚を有している。支持フレーム２の支柱２３は、接着剤のシーム２５によって、 外板３に連結されている。さらに、図６は、上方断面レール２０と外側の外板の 対応する縁との間に、３つの接着剤のシーム２７、２８、２９によって、所定の 位置に固定された組立ベアリングール２６が位置していることを示している。 各図は、内側の外板４が、断面レール１９、２０および外側の外板３の補強リ ブ１４の自由縁によって、本質的に形成されているることを示している。 参照符号リスト １ ハッチバック ２ 支持フレーム ３ 外側の外板 ４ 内側の外板 ５ ロックマウント ６ 支柱 ７ ガラス窓 ８ 支柱 ９ 頂部分 １０ 取付チャンバ １１ 戻り止め機構 １２ 戻り止め機構 １３ 接着剤のシーム １４ 補強リブ １５ ヒンジ １６ 取付フランジ １７ ねじ １８ 断面ガスケット １９ 上方断面レール ２０ 下方断面レール ２１ 接着剤のシーム ２２ 接着剤のシーム ２３ 接着剤のシーム ２４ ガスケット面 ２５ 接着剤のシーム ２６ 組立ベアリングレール ２７，２８，２９ 接着剤のシーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フーシュター ホルガー ドイツ連邦共和国 デー58840 プレッテ ンベルク アム ケール 22 (72)発明者 ティールケ シュテファン ドイツ連邦共和国 デー59872 メシェー デ オエーダッカー ヴェーク 22

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内側外板と外側外板とを備え、ガラス面とロックを有するロックマウントを 備えた旋回または滑動するハッチ、特に車両のためのハッチバックであって、前 記ハッチ（１）が、開いた中空断面または閉じた中空断面から作られた支持フレ ーム（２）を含み、前記外側の外板および前記内側の外板（３，４）が、プラス チックおよび／または軽金属よりなり、かつ、前記支持フレーム（２）に取り付 けられ、前記ガラス窓（７）の少なくとも隅部分と前記ロックマウント（５）が 支持フレーム（２）の上に固定されたことを特徴とするハッチ。 ２．前記支持フレーム（２）が、鋼の中空断面から形成されたことを特徴とする 請求項１に記載のハッチ。 ３．ハッチバックとして形成され、かつ、ヒンジによって車の車体上でピボット 回動されるハッチを備え、前記支持フレーム（２）の支柱（６）が、ガラス窓（ ７）の領域で、Ｕ字形状をなし、ロックマウント（５）のそれぞれの側に配置さ れた支柱が角度をなし、好ましくは、互いに鈍角をなすことを特徴とする請求項 １に記載のハッチ。 ４．ガラス窓（７）の下方に位置し、ロックマウント（５）に関連した外側の外 板（３）の領域および適用可能であれば、内側の外板（４）の領域も、外側の隅 領域が、前記支持フレーム（２）の前記支柱（６）に対して、外方へ突出するよ うに、矩形状に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のハッチ。 ５．少なくとも前記支持フレーム（２）の当接している支柱（６）の領域で、前 記ガラス窓（７）が、接着剤のシーム（１３）によって、Ｕ字形状の支持フレー ム（２）に固定されたことを特徴とする請求項１に記載のハッチ。 ６．外側及び／又は内側の外板（３，４）が、補強リブを有することを特徴とす る請求項１に記載のハッチ。 ７．ハッチが前記ロックマウント（５）の反対側の頂部分（９）を有し、前記頂 部分（９）が、ねじ（１７）によって、好ましくは取り外し可能に、前記支持フ レーム（２）の関連した領域に連結されたことを特徴とする請求項１に記載のハ ッチ。 ８．前記支持フレーム（２）の対角状に配置された支柱（８）によって画定され た前記ハッチバック（１）の下方領域の内側の外板（４）が、それぞれ、内部に おいて、外側の外板（３）に固定された上方及び下方の断面レール（１９，２０ ）によって、形成されたことを特徴とする請求項１に記載のハッチ。 ９．下方のセクションレール（２０）が、ガスケット面（２４）を形成する起立 した脚を有することを特徴とする請求項８に記載のハッチ。 10．組立ベアリングレール（２６）が、上方の断面レール（１９）と外側の外板 （３）の関連した縁の間に取り付けられたことを特徴とする請求項８に記載のハ ッチ。 11．前記頂部分（９）が、少なくとも一つの後部ランプ用の取付チャンバ（１０ ）を、好ましくは中央に備えたことを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記 載のハッチ。 12．少なくとも取付チャンバ（１０）の領域において、前記頂部分（９）が、前 記支持フレーム（２）の支柱（６）と連結するための戻り止め機構（１１，１２ ）を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載のハッチ。 13．前記支持フレーム（２）の断面が、すべての領域にわたって、同一で、非対 称で、かつ、台形であることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載のハ ッチ。 14．前記ガラス窓（７）が、周辺接着剤のシームによって、ハッチバック（１） の上方領域を画定する前記支持フレーム（２）の支柱（６）に取り付けらている ことを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載のハッチ。 15．ヒンジ（５）が、ハッチバック（１）を車体の縁に関節結合するために、取 付チャンバ（１）のそれぞれの側に設けられ、一方のヒンジ部分は、前記支持フ レーム（２）の支柱（６）に取付けられ、他方のヒンジ部分は車体の縁に取付け られたことを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載のハッチ。 16．内側の外板（４）を形成する前記頂部分（９）の補強リブ（１４）が、前記 支持フレーム（２）の支柱（６）に当接する縁領域に、取付フランジ（１６）を 有し、前記取付フランジ（１６）がねじ（１７）によって前記支柱（６）に結合 されたことを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載のハッチ。 17．前記ガラス窓（７）の下方の角部分の上方で、前記支持フレーム（２）の支 柱（６）が断面ガスケット（１８）とオーバーラップされて、前記ガラス窓（７ ）を前記支持フレーム（２）に対して、シールし、前記ガラス窓（７）の下方の 縁が、内側の外板（４）の縁によってシールされたことを特徴とする前記請求項 のいずれか一項に記載のハッチ。