JPH11508649A - 自動車における平行移動調節可能な構成部分を調節するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車における平行移動調節可能な構成部分、特にウィンドレギュレータ、スライディングルーフ又はこれと類似のものを調節するための駆動装置（２）は、軸（６）を介してベース部（１）に結合されており、該ベース部（１）は、平行移動調節可能な構成部分（１）の一部より成っている。駆動装置（２）は、軸中心点を中心にして旋回可能であって、ベース部（１）に対して弾性的に支えられている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車における平行移動調節可能な 構成部分を調節するための装置 本発明は、自動車における平行移動調節可能な構成部分、例えばウィンドレギ ュレータ、スライディングルーフ及びこれと類似のものを調節するための装置に 関する。 このような形式の装置は、ヨーロッパ特許第０２０８２３７号明細書により公 知である。この公知の装置は、自動車のウィンドレギュレータとガラス連行部材 との組み合わせより成っていて、ガラス連行部材は、ケーブル及び変向ローラを 介して、窓ガラスを平行移動調節するための定置の駆動装置に結合されている。 連行部材と窓ガラスとの結合は、窓ガラスに形成された貫通孔と、この貫通孔を 通して差し込まれ連行部材に結合されたピンとによって得られる。窓ガラスをガ イドするために、連行部材には支持及び補助ウィングが設けられており、この支 持及び補助ウィングは、連行部材から窓ガラスの表面まで延びている。窓ガラス の下縁部は連行部材の弾性的に変形可能な部材上に載っていて、これによって遊 びの自由性が得られ、連行部材と窓ガラスとの間のぱたつき雑音が避けられる。 自動車における平行移動（translatorisch）調節可能 な構成部分を調節するための装置は、一般的にベースプレート、ドアインナパネ ル又は自動車の車体部分にねじ込み固定、リベット止めまたへガイドレールに部 分的に溶接されている。従って、当該のベース部に駆動装置を固定するためには 、静力学的な条件によって規定された所定数の固定部材が必要となり、これらの 固定部材は、多数の作業段階によって取り付けられ、修理が必要となった場合に は再び取り除かなければならない。付加的な各部分の他に、駆動部材をベース部 に固定することによって、付加的にテクノロジー的な方法段階、組立時間及びひ いては付加的なコストが必要となる。 駆動モータ又はケーブル式ウィンドレギュレータ等の駆動装置の部分の負荷を 減少させるために、システム緩衝装置が必要となる。このシステム緩衝装置は、 切換段階及びストッパに達した時に働き、負荷ピークを緩衝するか若しくはダイ ナミックな負荷ピークを緩衝する。システムのこのような緩衝は、従来では基本 的に、駆動装置の伝動装置の内室内、例えば駆動装置の伝動装置のウォーム歯車 内の形状接続式の緩衝室内で行われる。連行部材とウォーム歯車との間には半径 方向の緩衝ゴムが配置されており、この緩衝ゴムは、トルクに基づくこね変形作 用（Walkarbeit）によって、所望のエネルギ変換及びダイナミックな負荷ピーク を緩衝する。 伝動装置ケーシング内に配置された緩衝部材は、伝動装置構成スペースの付加 的な部分を必要とし、ひいては定置の軸おけるウォーム歯車及び連行部材の有効 なガイド長さを減少し、伝動装置ケーシング及びひいては駆動装置の外側寸法を 大きくすることになる。しかも、負荷を受けて、不都合な歯噛み合い比及びゴム 緩衝装置の不都合な軸方向の伸張が生じることになるので、早期の摩耗若しくは 機能しなくなる危険性がある。さらに、駆動装置の効率は低下する。 本発明の課題は、自動車における平行移動調節可能な構成部分のための駆動装 置を改良して、組立及び取り外しが簡単で短時間で行うことができ、伝動装置の 部材に不都合な影響を与えることなしに駆動システムの緩衝が得られるようにす ることである。 この課題は、請求項１の特徴部に記載した手段によって解決される。 本発明の解決策によれば、駆動装置のための組立及び取り外しプロセスが著し く短縮され、平行移動調節可能な構成部分に駆動装置を固定若しくは結合するた めの個別部材の数は少なくて済む。駆動システムの緩衝を伝動装置構成スペース の外側にずらしたことによって、コスト的に安価な緩衝及び駆動装置の扁平な構 成が得られ、軸上でウォーム歯車を剛性に固定し、軸上のガイド長さを改善し、 さらに駆動装置を、平行移動調節可能な構成部分を受容するためのベース部に対 して、若しくは当該の緩衝装置が組立てし易く配置されている場合には、平行移 動調節可能な構成部に対して、音響学的な連結を解除することができる。 本発明による解決策は、平行移動調節可能な構成部分の定置の構成部材に又は 平行移動調節可能な構成部分を受容するための構成部材にも、また平行移動調節 可能な構成部分の可動な構成部材にも使用することができる。両方の使用の場合 において、駆動システムを簡単かつ安価に組立若しくは取り外し、最適に緩衝す ることができ、また、小さい構造で駆動装置の最大の形状安定性を維持し、かつ 、車体部分及び／又は平行移動調節可能な構成部分への駆動雑音の伝達を減少す るという、利点が得られる。 ベース部は、平行移動調節可能な構成部分又は、平行移動調節可能な構成部分 を受容するための装置の定置又は可動な構成部材より成っている。定置の構成部 材においては、ベース部は、軸を受容するための、又は駆動装置の固定部材及び 緩衝部材を受容するための多数の切欠若しくは貫通孔を有している。可動な構成 部材においては、ベース部は、駆動装置を介して、構成部分の定置の構成部材又 は構成部分を受容するための装置に対して調節可能であって、軸を受容するため の切欠を有していて、ばね弾性的に構成された支持箇所を介して駆動装置に結合 されている。 ヨーロッパ特許第０２０８２３７号明細書により公 知の調節装置は、本発明のものとは異なり、駆動装置を有してはおらず、ケーブ ルの形状の力伝達部材に結合されているので、相応に方向付けられた力だけしか 作用することがない。トルク負荷は得られないので、駆動装置が一方方向又は他 方方向で回転する際のリアクション力に基づく、窓ガラスの貫通孔を貫通する軸 を中心とした、連行部材の旋回運動は生じることはなく、この調節装置と力伝達 部材との結合は、もっぱら連行部材を窓ガラスに結合するためのものである。こ の場合、窓ガラスの下縁部を受容するための、連行部材のばね弾性的な載設は、 もっぱら、窓ガラスと連行部材との間の相対運動を補償して、このような形式で 連行部材と窓ガラスとの間の製造許容誤差を補償するためのものである。 本発明による解決策の有利な構成によれば、駆動装置の伝動装置ケーシングが 、軸方向に延びる環状つばと、該環状つばの軸中心点及び伝動装置ケーシングの 外側に配置された、半径方向で互いに間隔を保って配置された多数の固定及び緩 衝部材とを有している。 組立作業をさらに軽減することの他に、システムの、それぞれの必要に合わせ た固定及び緩衝が得られるので、駆動装置を支持構成部材に対して安価に連結解 除することができる。 システムを付加的に補強するために、固定部材と、固定部材を受容するための 定置の構成部材に設けられ た装置とは、幾何学的に互いに合わされている。 固定部材は、キャップ状又は球状のピンより成っており、これらのピンは、ピ ンヘッドの直径に合わされた、定置の構成部材の孔内に差し込まれ、駆動装置を 、ピンシャフトの直径に合わされた、半径方向に延びる切欠内に差し込み、この 場合、駆動装置は運転位置で緩衝部材によって回動防止されている。 平行移動調節可能な構成部分を備えた駆動装置を直接結合する場合には、可動 な構成部材は、駆動装置に結合されているか又は結合可能な固定ピンを受容する ための有利には１つの孔及び、孔の両側に配置された、緩衝部材を受容するため の少なくとも１つ有利には２つの支持箇所を有している。 このような、本発明による解決策の構成によれば、共通に保護して配置するこ とができる、可動な構成部材と駆動装置との有利な組合せが得られる。自動車ド アに組み込まれたウィンドレギュレータの場合には、ドアを閉じる時又は側方の 力の分力が働いた時に、駆動モータがその横軸を中心にして回転することは避け られ、他方ではそれと同時に緩衝部材がウィンドレギュレータ及びモータを破壊 に対して保護するようになっている。プレロード（即ち予荷重）をかけられた２ つの緩衝部材を配置すれば、駆動装置に結合された又は結合可能な固定ピンを受 容するための孔の付加的は製造許容誤差を補償することができる。 本発明による解決策の実施例によれば、駆動装置の伝動装置は２段階式に構成 されている。２段階式に構成したことによって、特に有利な形式で狭い構造スペ ース内に配置することができる非常に扁平で狭い（最小の高さを有している）駆 動装置が得られる。 有利な別の構成要件によれば、駆動装置の被駆動部が、形状接続部材を備えた 中空軸として、駆動装置が両端面側で、平行移動調節可能な構成部材を駆動する ためのケーブルドラム又はピニオンに接続可能であるように、構成されており、 これによってユニバーサルに装備することができる。ウィンドレギュレータのた めに使用する場合には、左側用及び右側用の構成をそれぞれ別個に提供する必要 はない。 図面に示した実施例について、本発明に基づく思想を詳しく説明する。 第１図は、窓ガラスに固定された駆動装置を備えたケーブル式ウインドレギュ レータの概略図、 第２図は、第１図に示した概略図に相当する駆動装置、及びこの駆動装置と窓 ガラスとの結合部を示す概略図、 第３図は、第２図のＡ−Ａ線に沿った、緩衝装置の断面図、 第４図は、第２図の矢印Ｘ方向で見た緩衝装置の図、 第５図は、定置の構成部材に結合するための固定及 び緩衝部材を備えた駆動装置の平面図、 第６図は、第５図のＢ−Ｂ線に沿った断面図、 第７図は、駆動装置を収容するためのドアパネル又はドアモジュールの縦断面 図、 第８図は、駆動装置を第７図に示したドアパネル又はドアモジュールに結合す るための固定装置の部分図である。 第１図の概略図には、窓ガラス１を備えたケーブル式ウインドレギュレータが 示されており、この窓ガラス１には駆動装置２が固定されている。この駆動装置 ２は、有利には円板ガイド装置内でガイドされた連行部材の一部であって、窓ガ ラス１と駆動装置２とから成るユニットを平行移動運動させるためにケーブル７ に結合されている。ケーブル７は、上側及び下側のケーブル懸架部に固定されて おり、この場合、下側のケーブル懸架部の領域にはケーブル長さ補償部材７０が 設けられている。窓ガラス１と駆動装置２との連結は、円板結合部材によって得 られる。この円板結合部材は、軸６と、窓ガラス１内に設けられた、軸６（固定 ピン）を受容するための切欠１０とから成っている。駆動装置２は、この円板結 合部６，１０を中心にして矢印Ｃ方向で旋回可能である。 ガラス結合部６，１０の両側には、ケーブル式ウィンドレギュレータに外部か ら力が働いたときに装置を側方で安定化させて緩衝するための固定舌片４１，４ ２が設けられている。これらの固定舌片４１，４２内にはゴム成形部材５１，５ ２が挿入されており、これらのゴム成形部材５１，５２内に、駆動装置２を固定 する際に窓ガラス１の下縁部１００が挿入される。 駆動装置２とケーブル７との結合は、ケーブルドラム２８を介して公知の形式 で行われる。第１図に概略的に示された、ケーブル式ウィンドレギュレータの構 成に対して選択的に、窓ガラス１における駆動装置２の固定の原理は、Ｘ型アー ム式ウィンドレギュレータ又は、車体ドア内に固定された形状接続式の力伝達部 材を備えたウインドレギュレータにおいても使用することができる。 第２図から第４図には、第１図に示した概略図の配置の詳細について示されて いる。 駆動装置２は駆動モータ２１と伝動装置２２とを有しており、この伝動装置２ ２は、モータ軸に結合された駆動ウォーム２３と、この駆動ウォーム２３に噛み 合う、ピニオン２４及び歯車２５を備えたウォーム歯車から成る２段階式の伝動 装置のための、段付けされた２つの伝動歯車２４，２５とを有している。形状接 続部材２９によって、被駆動部材（ピニオン）が、歯車２５の軸にクリップ式に 被せ填め可能であって、摩擦接続式（摩擦による束縛）及び／又は形状接続式（ 形状による束縛）にケーブル７又はラックに結合されているので、モータが右回 転又は左回転される際に、 駆動装置２は、窓ガラス１と共に昇降運動せしめられる。被駆動部材は、伝動装 置の一方側又は他方側にクリップ式に被せ填め可能であるので、前記装置は、右 側配置のためにも、また左側配置のためにも使用することができる。 窓ガラス１と駆動装置２との結合は、伝動装置ケーシングに配置された固定ア イ２６を介して得られる。この固定アイ２６を介して駆動装置２は、窓ガラス１ の孔１０内に形状接続式に固定される。固定は、有利にはプラスチックピンとし て構成された軸６を介して行われるので、駆動装置２はガラス結合部６，１０を 中心にしてわずかに回転することができる。 ガラス結合部６，１０の両側には、固定舌片４１，４２と、この固定舌片４１ ，４２内に挿入されたゴム成形部材５１，５２とから成る緩衝装置が配置されて いる。固定舌片４１，４２内には、ガラスの下縁部１００が挿入されるので、ガ ラス下縁部１００の支持部材１０１，１０２は、ゴム成形部材５１，５２上に載 り、これによってゴム部材５１，５２の幾何学的形状及びショア硬さに応じて、 ガラス結合部６，１０を中心として駆動装置２の緩衝された回転運動が制限され る。このような形式の、ガラス結合部６，１０を中心とした駆動装置２の運動は 、駆動モータ２１の右回転駆動又は左回転駆動において伝動装置ブロックが、ガ ラス結合部６，１０を中心としたケーブル力によって トルクを生ぜしめることによって、行われる。この際に、ねじり角度は、ゴム成 形部材５１，５２の幾何学的形状及びショア硬さに基づいている。 この場合、窓ガラスは、ゴム成形部材５１，５２の側面に常に当接するので、 ドアを閉める時又は側方での力の分力が生じたときに、駆動モータ２１は、その 横方向軸線を中心として回転することはない。同時に、ドアを閉める時に、ゴム 成形部材５１，５２は窓ガラス１及び駆動モータ２１を、破壊に対して保護する 。 特に、２段階式の伝動装置の構成によって、特に扁平で狭いモータ及び伝動装 置ブロックのための前提条件が得られる。この扁平で狭いモータ及び伝動装置ブ ロックは、システム重心点において、伝動装置ケーシングに配置された固定アイ ２６を介して形状接続式にガラス孔（ガラス結合部）１０内に固定可能である。 第５図から第８図には、駆動装置が、平面図、側面図、縦断面図及び部分部で 示されている。駆動装置は、定置の構成部材特にウィンドレギュレータ駆動装置 のためのベースプレート若しくはドアインナパネル又はドアモジュールに結合す ることができる。このために、伝動装置ケーシング２０は環状つば６１を有して おり、この環状つば６１は、第７図によれば、ベースプレート若しくはドアモジ ュール３の、正確な嵌合寸法を有する孔若しくは切欠３０内に挿入可能である。 伝動装置ケーシング２０の軸６０上には、選択的に、平行移動調節可能な構成部 材を操作するための調節ドラム又はピニオンが固定可能であって、これに対して 駆動は、第５図及び第６図に示されているように駆動モータ２１及び伝動装置２ ２を介して行われる。 伝動装置ケーシング２０の軸中心点６０から外方にかなり離れた位置に、キャ ップ形又は球形ピン１３，１４，１５が配置されており、これらのピンは、駆動 装置を収容するためのドアモジュール３又はドアインナプレート若しくはベース プレート内に設けられた、第８図に示された孔３３内に挿入されている。これら の孔３３の直径は、キャップ形又は球形ピン１３，１４，１５のピンヘッドの直 径に相当しているので、これらの孔３３を通して、ベースプレート、ドアインナ パネル又はドアモジュール３を貫通挿入ことができる。環状つば６１による伝動 装置ケーシング２０のセンタリングに従って、駆動モータ２１と伝動装置２２と から成る駆動装置の正確な位置固定が得られる。この位置固定後に、伝動装置ケ ーシング２０は、運転位置に回転せしめられ、これによってキャップ形又は球形 ピン１３，１４，１５のピンヘッドは、ベースプレート、ドアインナパネル又は ドアモジュール３に当接せしめられ、一方、ピンシャフトは相応の切欠３４内に 差し込まれる（第８図）。 伝動装置ケーシング２０は、さらに緩衝部材１６， １７を有しており、これらの緩衝部材１６，１７は、ベースプレート、ドアイン ナパネル若しくはドアモジュール３内に挿入されている緩衝部材１８，１９とか み合っている。駆動装置が、ベースプレート、ドアインナパネル又はドアモジュ ール３の孔若しくは切欠内に挿入されて、作動位置に回転せしめられた後で、駆 動装置は緩衝部材１６，１７，１８，１９と一緒に、所定の緩衝率（Daempfungs rate）を越えない回動に対して確保される。これによって、駆動装置は、負荷を 受けると軸中心点６０を中心にして最大±５°回転せしめられ、この場合、緩衝 部材１６，１７，１８，１９のプレロード（即ち予荷重）及びそのショア硬さが 、所望の回転角度及びひいては緩衝率を規定する。このような形式で、歯列付き セグメント形ウィンドレギュレータを平行移動調節可能な構成部材として使用し た時に軸間隔が変わることなしに、駆動装置はストッパに向かって静かに突き当 たる。 キャップ形又は球形ピン１３，１４，１５は、有利には、ドアインナパネル、 ベースプレート又はドアモジュールに設けられた押し込み変形部内に配置される 。この場合、押し込み変形部の凹部内に音響学的な連結解除を行うためのゴム円 板１１が挿入されるので、当該の定置の部材への駆動騒音の伝達は最小限にされ る。 この固定部材は、キャップ形又は球形ピンの代わり に、その他の幾何学的な形状も可能である。定置の部材への、固定部材の挿入面 は、有利には対応する対抗形状として構成されているので、装置全体の付加的な 補強が得られる。 本発明の配置に従って、駆動装置は、内側から外側に向かって、ベースプレー ト、ドアインナパネル又はドアモジュール内に差込むか若しくはクリップ結合し て、接触させることができる。これによって、短時間で組み立て若しくは取り外 しが可能である。駆動装置は、選択的に乾燥室内又は湿気室内に配置される。 必要な回転角度範囲内での滑動可能性を改善するために、プラスチック部分を 設けることができる。ゴム円板によっても、相応のショア硬さにおいて付加的な 騒音減少を得ることができる。ゴム１１，１２より成るゴム円板若しくは中間層 は、安価な形式で駆動装置を、ドアインナパネル、ベースプレート若しくはドア モジュールに対して連結解除する。回転角度を制限するゴム部材１８，１９は、 ドアインナパネル領域内に配置された緩衝室内に、組み立てし易く挿入されるか 若しくは差し込まれる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年５月２６日 【補正内容】 本発明による解決策の有利な構成によれば、駆動装置の伝動装置ケーシングが 、軸方向に延びる環状つばと、該環状つばの旋回軸及び伝動装置ケーシングの外 側に配置された、半径方向で互いに間隔を保って配置された多数の固定及び緩衝 部材とを有している。 伝動装置ケーシング２０の旋回軸６０から外方にかなり離れた位置に、キャッ プ形又は球形ピン１３，１４，１５が配置されており、これらのピンは、駆動装 置を収容するためのドアモジュール３又はドアインナプレート若しくはベースプ レート内に設けられた、第８図に示された孔３３内に挿入されている。これらの 孔３３の直径は、キャップ形又は球形ピン１３，１４，１５のピンヘッドの直径 に相当しているので、これらの孔３３を通して、ベースプレート、ドアインナパ ネル又はドアモジュール３を貫通挿入ことができる。環状つば６１による伝動装 置ケーシング２０のセンタリングに従って、駆動モータ２１と伝動装置２２とか ら成る駆動装置の正確な位置固定が得られる。この位置固定後に、伝動装置ケー シング２０は、運転位置に回転せしめられ、これによってキャップ形又は球形ピ ン１３，１４，１５のピンヘッドは、ベースプレート、ドアインナパネル又はド アモジュール３に当接せしめられ、一方、ピンシャフトは相応の切欠３４内に差 し込まれる（第８図）。 伝動装置ケーシング２０は、さらに緩衝部材１６，１７を有しており、これら の緩衝部材１６，１７は、ベースプレート、ドアインナパネル若しくはドアモジ ュール３内に挿入されている緩衝部材１８，１９とかみ合っている。駆動装置が 、ベースプレート、ドアインナパネル又はドアモジュール３の孔若しくは切欠内 に挿入されて、作動位置に回転せしめられた後で、駆動装置は緩衝部材１６，１ ７，１８，１９と一緒に、所定の緩衝率（Daempfungsrate）を越えない回動に対 して確保される。これによって、駆動装置は、負荷を受けると旋回軸６０を中心 にして最大±５°回転せしめられ、この場合、緩衝部材１６，１７，１８，１９ のプレロード（即ち予荷重）及びそのショア硬さが、所望の回転角度及びひいて は緩衝率を規定する。このような形式で、歯列付きセグメント形ウィンドレギュ レータを平行移動調節可能な構成部材として使用した時に軸間隔が変わることな しに、駆動装置はストッパに向かって静かに突き当たる。 請求の範囲 １．自動車における平行移動調節可能な構成部分を調節するための、ウィンド レギュレータ、スライディングルーフ又はこれと類似の装置であって、平行移動 調節可能な構成部分が、連行装置の結合部を受容するための孔を有していて、固 定又は支持部材と弾性的な部材とが、平行移動調節可能な構成部分を連行装置で 支持する形式のものにおいて、 連行装置が、平行移動調節可能な構成部分（１，３）を調節するための駆動装 置（２）を有しており、該駆動装置（２）が、軸（６）を介して、平行移動調節 可能な構成部分（１，３）に結合されていて、旋回軸（６０）を中心にして旋回 可能で、平行移動調節可能な構成部分（１，３）に対して弾性的に支持されてお り、弾性的な部材（１６，１７，１８，１９；５１，５２）が、平行移動調節可 能な構成部分（１，３）を組み込んだ後に、旋回軸（６０）を中心とした旋回運 動によって所定の緩衝作用が得られるように、十分な変形性を有していることを 特徴とする、自動車における平行移動調節可能な構成部分を調節するための装置 。 ２．平行移動調節可能な構成部分（３）が、駆動装置（２）の固定部材（１３ ，１４，１５，１６，１７）並びに軸（６）を受容するための多数の切欠若しく は間隙（３０，３１，３２，３３，３４）を有している、請求項１記載の装置。 ３．駆動装置（２）の伝動装置ケーシング（２０）が、軸方向に延びる環状つ ば（６１）と、該環状つば（６１）の旋回軸（６０）及び伝動装置ケーシング（ ２０）の外側に配置された、半径方向で互いに間隔を保って配置された多数の固 定及び緩衝部材（１３，１４，１５；１６，１７，１８，１９）とを有している 、請求項２記載の装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車における平行移動調節可能な構成部分（１，３）を調節するための 、ウィンドレギュレータ、スライディングルーフ又はこれと類似の装置であって 、平行移動調節可能な構成部分（１，３）が、連行装置の結合部（６，６１）を 受容するための孔（１０）を有していて、固定又は支持部材（１３，１４，１５ ，１６，１７；４１，４２）が、平行移動調節可能な構成部分（１，３）を連行 装置で支持する形式のものにおいて、 連行装置が、平行移動調節可能な構成部分（１，３）を調節するための駆動装 置（２）を有しており、該駆動装置（２）が、軸（６）を介して、平行移動調節 可能な構成部分（１，３）に結合されていて、軸中心点（６０）を中心にして旋 回可能で、平行移動調節可能な構成部分（１，３）に対して弾性的に支持されて いることを特徴とする、自動車における平行移動調節可能な構部分を調節するた めの装置。 ２．平行移動調節可能な構成部分（３）が、駆動装置（２）の固定部材（１３ ，１４，１５，１６，１７）並びに軸（６）を受容するための多数の切欠若しく は間隙（３０，３１，３２，３３，３４）を有している、請求項１記載の装置。 ３．駆動装置（２）の伝動装置ケーシング（２０） が、軸方向に延びる環状つば（６１）と、該環状つば（６１）の軸中心点（６０ ）及び伝動装置ケーシング（２０）の外側に配置された、半径方向で互いに間隔 を保って配置された多数の固定及び緩衝部材（１３，１４，１５；１６，１７， １８，１９）とを有している、請求項２記載の装置。 ４．固定部材（１３，１４，１５）及び、平行移動調節可能な構成部分（３） に設けられた装置が、固定部材（１３，１４，１５）を受容するために互いに幾 何学的に合致して構成されている、請求項３記載の装置。 ５．固定部材（１３，１４，１５）が、キャップ状又は球状のヘッドを有する 複数のピンより成っており、これらのピンが、平行移動調節可能な構成部分（３ ）の、ピンヘッドの直径に合致する孔（３３）内に差込可能であって、駆動装置 （２）を回転させることによって、ピンのシャフトの直径に合致した半径方向に 延びる切欠（３４）内に差し込み可能であって、駆動装置（２）が、作動位置で 、緩衝部材（１６，１７，１８，１９）によって、回動しないように確保されて いる、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。 ６．前記緩衝部材がプレロードをかけられている、請求項１から５までのいず れか１項記載の装置。 ７．平行移動調節可能な構成部分（１）が、少なく とも１つのばね弾性的に構成された支持箇所（４１，５１；４２，５２）を介し て駆動装置（２）に結合されている、請求項１記載の装置。 ８．平行移動調節可能な構成部分（１）の孔（１０）を通して、駆動装置（２ ）に結合された又は結合可能な固定ピン（６１）が差し込まれており、前記孔（ １０）の両側に、緩衝部材（５１，５２）を配置するための支持箇所（１０１， １０２）が設けられている、請求項７記載の装置。 ９．窓ガラス（１）の下縁部（１００）に支持箇所（１０１，１０２）が設け られていて、駆動装置（２）に結合された固定舌片（４１，４２）内に形状接続 式に配置されており、前記固定舌片（４１，４２）内に、緩衝部材（５１，５２ ）としての弾性的な成形部材が挿入可能又は射出成形可能である、請求項８記載 の装置。 １０．駆動装置（２）の伝動装置（２２）が２段階式に（２３，２４，２５） 構成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。 １１．駆動装置（２）の被駆動部が、形状接続部材を備えた中空軸として、駆 動装置（２）が両端面側で、平行移動調節可能な構成部分（１，３）を駆動する ためのケーブルドラム又はピニオンに接続可能である、請求項１から１０までの いずれか１項記載の装置。