CN220764150U - 一种座椅滑轨及座椅滑轨的驱动机构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种座椅滑轨及座椅滑轨的驱动机构，座椅滑轨包括至少一组滑轨组件(20)，滑轨组件(20)包括上滑轨(201)和下滑轨(202)，驱动机构(10)包括驱动部(1)以及分别与各滑轨组件(20)一一对应设置的传动部(3)，传动部(3)与上滑轨(201)或下滑轨(202)相对固定；驱动部(1)通过第一轴(4)与传动部(3)传动连接，第一轴(4)为软轴；驱动部(1)包括至少一个电机(11)，且当电机(11)的数量为至少两个时，各电机(11)之间通过第二轴(12)连接，第二轴(12)为软轴或硬轴连接。通过驱动机构(10)对座椅的位置进行调节时，能够减小振动、降低噪音、提升用户体验，同时还能够降低成本、提高灵活性。

Description

一种座椅滑轨及座椅滑轨的驱动机构

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种座椅滑轨及座椅滑轨的驱动机构。

背景技术

座椅滑轨主要起连接座椅座盆和车底板的作用，座椅滑轨包括两组平行并列设置的滑轨组件，每一组滑轨组件分别包括上滑轨和下滑轨，其中上滑轨连接座盆，下滑轨连接车底板，上滑轨相对下滑轨前后滑动即可实现座椅的前后调节。

通过驱动机构驱动上滑轨相对于下滑轨滑动的过程中，会产生振动，并将振动传递至上滑轨，导致座椅位置在调节时，能够产生较大的噪音，用户体验差。

而在对座椅的位置进行调节时，如何减小振动、降低噪音、提升用户体验，是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种座椅滑轨及座椅滑轨的驱动机构，对座椅的位置进行调节时，能够减小振动、降低噪音、提升用户体验。

为解决上述技术问题，本申请提供一种座椅滑轨的驱动机构，座椅滑轨包括至少一组滑轨组件，滑轨组件包括上滑轨和下滑轨，驱动机构用于驱动上滑轨相对于下滑轨滑动，驱动机构包括驱动部以及分别与各所述滑轨组件一一对应设置的传动部，所述传动部与所述上滑轨或所述下滑轨相对固定；所述驱动部通过第一轴与所述传动部传动连接，所述传动部能够将所述第一轴的转动转化为所述上滑轨和所述下滑轨之间的直线运动，所述第一轴为软轴；所述驱动部包括至少一个电机，且当所述电机的数量为至少两个时，各所述电机之间通过第二轴连接，所述第二轴为软轴或硬轴。

软轴是指具备传递动力的软钢丝绕制而成的方轴，通过软轴在输出轴和传动部之间传递动力的过程中，该软轴可产生一定程度的弯曲变形，因此，软轴的公差适应能力好，对安装精度要求低，从而能够减少安装过程中的调节时间，提高安装效率，同时还可减少刚性碰撞产生的噪音、振动，提高舒适性。

驱动部可以包括一个电机，也可以包括两个电机或更多个电机均可，并且各电机的两端分别设置有输出轴。当驱动部包括至少两个电机时，相邻两个电机之间通过第二轴连接。第二轴可以是软轴也可以是硬轴均可。

以驱动部包括两个电机为例，这两个电机之间通过第二轴连接以实现串联，两个电机能够具有相同的转速，如此设置，在能够实现相同驱动功率的情况下，相较于设置一个驱动功率较大的电机来说，能够有效减小整体体积、减小安装空间的要求，同时还能够降低成本、灵活性好、适用性强。

当驱动部包括三个或更多个电机时，各电机依次通过第二轴串联，具体的，电机的数量可根据实际驱动功率和安装空间的要求设置即可。

可选地，还包括支架，所述支架与所述传动部相对固定，所述支架设有两个安装座，所述驱动部的两端分别安装于两个所述安装座；所述安装座为金属座或塑料座，当所述安装座为金属座时，所述安装座和所述驱动部之间设有缓冲部。

可选地，缓冲部包括缓冲套，缓冲套能够沿周向包裹于驱动部的端部外，安装座设有安装板，安装板设有卡孔，卡孔的边缘设有缺口，缓冲套能够卡紧于卡孔内。

可选地，安装板的上部设有倾斜段，两个安装座的安装板的倾斜段的倾斜方向相反，两个安装板的倾斜段之间的间距由下至上逐渐增大。

可选地，缓冲部还包括设于缓冲套端部的端盖，安装状态下，端盖能够抵接于安装板的抵接面，两个安装座的抵接面相对或相背设置。

可选地，抵接面或端盖朝向抵接面的一侧壁设有抵接凸起。

可选地，驱动部包括至少两个所述电机时，所述支架还设有位于相邻两个所述电机之间的支撑座，所述支撑座用于支撑所述电机；所述支撑座为金属座或塑料座，当所述支撑座为金属座时，所述支撑座和所述电机之间设有所述缓冲件。

可选地，所述支撑座的两端分别设有用于安装所述电机的安装孔，且所述支撑座通过紧固件与所述支架固定。

可选地，所述支架包括支撑板以及设于所述支撑板端部的连接端，所述连接端用于与所述上滑轨连接，所述安装座设于所述支撑板，所述支撑板的长度方向的两侧边分别设有翻边结构。

可选地，所述支撑板设有镂空孔，且所述镂空孔的边缘通过折弯形成所述安装座；

和/或，所述支撑板的两端通过向上折弯形成所述连接端。

可选地，所述驱动机构还包括安装架，所述安装架与所述上滑轨或所述下滑轨相对固定，所述传动部固设于所述安装架，所述连接端与所述安装架固定。

本申请还提供了一种座椅滑轨，包括至少一组滑轨组件以及如上所述的驱动机构。

具有如上的驱动机构的座椅滑轨，其技术效果与上述座椅滑轨的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

可选地，所述滑轨组件的数量为至少两组时，各组所述滑轨组件平行并列设置，相邻两组所述滑轨组件之间分别设有驱动部，相邻两个所述驱动部的电机之间通过第二轴连接。

附图说明

图1是本申请实施例所提供的座椅滑轨的结构示意图；

图2是图1中的局部放大图；

图3是图1中的驱动机构未设置传动部时的结构示意图；

图4是图3的爆炸图；

图5是驱动机构的支架的结构示意图；

图6是图5中A的放大图；

图7是驱动机构的支撑座的结构示意图；

图8是驱动机构的缓冲部的结构示意图。

附图1-图8中，附图标记说明如下：

10驱动机构；20滑轨组件，201上滑轨，202下滑轨；

1驱动部，11电机，12第二轴；

2支架，21安装座，211安装板，212卡孔，213缺口，214折弯结构，215导向面，216抵接面，22支撑座，221支撑件，222安装孔，223减重孔，224螺纹部，23支撑板，231翻边结构，232镂空孔，24连接端，25紧固件；

3传动部；

4第一轴；

5缓冲部，51缓冲套，511套筒，512配合部，52端盖，53抵接凸起；

6安装架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

本申请实施例提供了一种座椅滑轨及座椅滑轨的驱动机构，其中，如图1所示，座椅滑轨包括驱动机构10和滑轨组件20，两组滑轨组件20平行并列布置，每一组滑轨组件20分别包括上滑轨201和下滑轨202，上滑轨201连接座盆，下滑轨202连接车底板，驱动机构10能够驱动上滑轨201相对于下滑轨202滑动，从而对座椅的位置进行调节。滑轨组件20的数量可以是一组也可以是两组、三组或更多组均可，当滑轨组件20的数量为至少两组时，各滑轨组件20平行并列布置。

如图1-图3所示，驱动机构10包括驱动部1和传动部3，其中，传动部3的数量与滑轨组件20的数量相同，并一一对应设置，传动部3可以是与上滑轨201相对固定，也可以是与下滑轨202相对固定均可。

驱动部1的输出轴与传动部3之间通过第一轴4连接，该第一轴4为软轴，传动部3能够将第一轴4的转动转化为上滑轨201和下滑轨202之间的直线运动，使得上滑轨201相对于下滑轨202滑动，并对座椅的位置进行调节。

软轴是指具备传递动力的软钢丝绕制而成的方轴，通过软轴在输出轴和传动部3之间传递动力的过程中，该软轴可产生一定程度的弯曲变形，因此，软轴的公差适应能力好，对安装精度要求低，从而能够减少安装过程中的调节时间，提高安装效率，同时还可减少刚性碰撞产生的噪音、振动，提高舒适性。

本实施例中，对于传动部3的具体结构并不做限制，如传动部3内可通过设置涡轮蜗杆组件、齿轮齿条组件、丝杆组件等，以将第一轴4的转动转化为上滑轨201和下滑轨202之间的直线运动。具体的，如何通过蜗轮蜗杆组件、齿轮齿条组件、丝杆组件实现将转动转化为直线运动，对于本领域技术人员来说，以是熟知的现有技术，为节约篇幅，在此不再赘述。该传动部3内还可设置有齿轮组件，以实现动力传递和减速的作用。

本实施例中，驱动部1可以包括一个电机11，也可以包括两个电机11或更多个电机11均可，并且各电机11的两端分别设置有输出轴。当驱动部1包括至少两个电机11时，相邻两个电机11之间通过第二轴12连接。

如图3和图4所示，以驱动部1包括两个电机11为例，这两个电机11之间通过第二轴12连接以实现串联，两个电机11能够具有相同的转速，如此设置，在能够实现相同驱动功率的情况下，相较于设置一个驱动功率较大的电机11来说，能够有效减小整体体积、减小安装空间的要求，同时还能够降低成本、灵活性好、适用性强。

当驱动部1包括三个或更多个电机11时，各电机11依次通过第二轴12串联，具体的，电机11的数量可根据实际驱动功率和安装空间的要求设置即可。

第二轴12可以是软轴也可以是硬轴均可，在此不做具体限制。其中，硬轴是指能够传递动力的钢制方轴，在传递动力的过程中不可发生变形。

该驱动机构10还包括用于安装驱动部1的支架2，该支架2与传动部3相对固定，支架2设有两个安装座21，驱动部1的两端分别安装于这两个安装座21。

当滑轨组件20的数量为至少两组时，相邻两组滑轨组件20之间分别设置有驱动部1和支架2，支架2的两端分别与两侧的安装部3相对固定，驱动部1的两端分别设置有输出轴，该驱动部1两端的输出轴分别通过第一轴4与对应的传动部3连接。并且相邻两个驱动部1的电机11之间也是通过第二轴12连接的。也就是说，所有的驱动部1的电机11之间通过第二轴12依次连接，实现所有的电机11串联布置，进一步减小整体体积、降低成本、提高灵活性。

安装座21可以是金属座也可以是塑料座，当安装座为金属座时，安装座21和驱动部1之间还设有缓冲部5。该缓冲部5可以是塑料件也可以是橡胶件均可。

驱动部1在驱动过程中，可能会产生振动，该振动有两条传递路径：一条传递路径是驱动部1的振动经过缓冲部5吸收后，再经过支架2传递至上滑轨201，另一个条传递路径是驱动部1的振动经过第一轴4吸收后，经过传动部3传递至滑轨组件20，由于第一轴4和缓冲部5都具有较好的减振效果，因此，驱动部1的振动在上述两条传递路径中，经过吸振部件衰减后传递给滑轨组件20，不会对上滑轨201的滑动造成影响，避免座椅在调节位置的过程中产生较大的振动和噪声，提升用户体验。

如图8所示，缓冲部5包括缓冲套51，该缓冲套51能够沿周向包裹于驱动部1的端部外，如图6所示，安装座21设有安装板211，该安装板211设置有卡孔212，并且卡孔212的边缘设有缺口213，缓冲套51能够卡紧于该卡孔212内，以实现缓冲套51和安装座21之间的固定。

不难理解，缓冲套51的结构与驱动部1的端部的结构相适配，将驱动部1的端部安装于缓冲套51内后，再将缓冲套51安装于卡孔212内，并且，在将缓冲套51安装于卡孔212内后，缺口213发生轻微变形，保证缓冲套51和安装座21之间的安装稳定性。

卡孔212的设置能够便于缓冲套51与安装座21之间的安装，同时还能够便于安装座21对缓冲套51进行卡紧。

具体的，驱动部1的端部包括筒部和限位部，其中，第一轴4穿过筒部并与输出轴传动连接，限位部用于限制驱动部1转动，如图8所示，缓冲套51包括套筒511和配合部512，套筒511包裹于筒部外，限位部位于配合部512内。同样的，卡孔212的侧壁也设置有与配合部512设置的配合结构，通过该配合结构与限位部配合，能够防止驱动部1转动。当然，缓冲套51的具体结构可根据驱动部1的端部的结构设置即可，在此不做具体限制。

安装板211的顶部向远离另一个安装座21的一侧倾斜，并在安装板211的上部形成倾斜段214，两个安装座21的安装板211的倾斜段214的倾斜方向相反，使得这两个倾斜段214之间的间距由下至上逐渐增大，两个倾斜段214相对的一侧壁面分别形成导向面215，以便于对驱动部1的安装提供导向作用。

安装时，驱动部1的端部安装缓冲部5后，整体向下安装至支架2时，缓冲部5能够沿导向面215向下滑动至卡孔212内，安装较为方便。

如图8所示，缓冲部5还包括设于缓冲套51端部的端盖52，安装状态下，该端盖52能够抵接于安装板211的抵接面216，两个安装座21的安装板211的抵接面216的朝向相反，也就是说，两个安装座21的抵接面216相对设置或者相背设置，如此设置，驱动部1两端的缓冲部5分别通过端盖52与对应的安装板211的抵接面216抵接时，能够在轴向方向上保持驱动部1和支架2的安装稳定性。

如图8所示，端盖52还朝向抵接面216的一侧壁还设有抵接凸起53，端盖52在与抵接面216抵接时，抵接凸起53能够与抵接面216抵接，如此一来，能够在保证抵接作用力的同时，减小抵接面积，便于拆装操作。

当然，还可以是抵接面216设置有抵接凸起53，通过抵接凸起53与端盖52抵接均可。无论抵接凸起53是设置于端盖52还是设置抵接面216，抵接凸起53的数量为至少三个，各抵接凸起53不共线，以保证抵接稳定性。

当驱动部1包括至少两个电机11时，支架2还设有支撑座22，该支撑座22设于两个电机11之间，并用于支撑两个电机11相互靠近一侧的端部，以保证驱动部1安装于支架2的稳定性。

该支撑座22可以是金属座也可以是塑料座，当支撑座22为金属座时，支撑座22和电机11之间也可以设置有缓冲件，该缓冲件的设置能够在电机11和支撑座22之间的连接处提供缓冲作用，以避免电机11的振动传递至支架2，并由支架2传递至传动部3、滑轨组件20，从而减小噪声、提高舒适性。该缓冲件可以是橡胶件也可以是塑料件，具体结构可以与缓冲部5结构相同也可以与缓冲部5的结构不同均可。

支撑座22包括两个支撑件221，每个支撑件221分别用于支撑一个电机11的端部，支撑件221设置有用于安装电机11端部的安装孔222，并且支撑座22与支架2之间可通过紧固件25固定。

以安装座21为金属座、支撑座22为塑料座、驱动部1包括两个电机11为例，安装时，先将各电机11的端部插入支撑部22的安装孔222内，并将两个电机11之间通过第二轴4连接，然后将两个电机11远离支撑座22的一端分别安装缓冲部5，再将驱动部1和各支撑部22作为一个整体，安装至支架2，使得驱动部1两端的缓冲部5安装至安装座21的卡孔212内，并且支撑座22与支架2的表面抵接，最后，将支撑座22和支架2之间通过紧固件25固定即可。

将驱动部1和各支撑座22作为一个整体安装至支架2，能够简化安装操作、提高安装效率。

本实施例中，电机11的端部可与安装孔222之间通过过盈配合固定，也可以通过紧固件等方式固定均可。并且，支撑座22与支架2之间还可通过焊接固定均可，而通过紧固件25固定时，能够简化拆装操作。

支撑座22的结构如图7所示，该支撑座22还设置有减重孔223，以实现轻量化，支撑座22还设有螺纹部224，该螺纹部224设有螺纹孔，具体可以是加工形成螺纹部224，也可以是通过固定螺母形成螺纹部224均可，安装时，紧固件25(具体为螺栓)穿过支架2并与螺纹部224配合，以实现支撑座22与支架2之间的固定。

当然，支撑座22的结构也可以与安装座21的结构相同，此时，安装座21的数量为电机11数量的二倍。而在两个电机11之间设置一个支撑座22，通过支撑座22的两个支撑件221对两个电机11提供支撑时，能够简化整体结构。

如图2所示，驱动机构10还包括与上滑轨201固定的安装架6，传动部3固设于该安装架6，并且如图5所示，支架2的两端分别通过折弯设有连接端24，连接端24与安装架6之间可通过螺栓、过盈配合等方式固定。

也可以是传动部3和支架2分别直接与上滑轨201固定，而设置有与上滑轨201固定的安装架6时，该安装架6的结构可根据传动部3和支架2的结构设置，灵活性好且便于安装操作。

当然，安装架6也可以与下滑轨202固定，或者，安装架6也可以与车底板固定均可。

如图5所示，支架2包括支撑板23以及设于该支撑板23端部的连接端24，其中，连接端24用于与上滑轨201连接，具体与安装架6连接，安装座21和支撑座22均设于支撑板23，支撑板23的两侧边沿长度方向设有翻边结构231，该翻边结构231能够增加支撑板23的结构强度，保证支撑稳定性。当然，也可以通过设置加强筋提高支撑板23的结构强度均可，而通过翻边结构231实现结构加强，能够简化整体结构，并且简化安装工艺。

该支撑板23还设置有镂空孔232，以实现减重的目的，并且，为简化该支架2的整体结构和制作工艺，安装座21的安装板211还可以是通过镂空孔232的边缘向上折弯形成的，也就是说，支撑板23通过冲压，将其中部分板体分割，这部分板体并未完全与支撑板23脱离，而是有一侧边与支撑板23连接，然后将这部分板体向上折弯，并通过加工形成安装座21的安装板211，而支撑板23与该板体对应的位置处形成镂空孔232。当然，也可以将安装座21与支架2设置为相互独立的结构，并通过螺栓连接、焊接等方式固定均可。

连接端24也可以是通过支撑板23的端部向上折弯形成的，以简化支架2的整体结构。支架2设于电机11的底部，能够从下方对电机11提供防护，避免异物对电机11造成碰撞，连接端24的高度要高于支撑板23的高度，便于将该连接端24与安装架6固定，同时能够保证电机11的输出轴、第一轴4以及传动部3的动力接口(用于与第一轴4连接的接口)大致在同一高度，当然，输出轴、第一轴4以及动力接口最好是共线设置，但是由于第一轴4的设置能够提高灵活性。

当然，支架2也可以是塑料材质，此时，各部件(包括安装座21、支撑座22、支撑板23、连接端24、加强结构等)均可以是一体成型的结构。为保证该支架2的结构强度，还可以在各部件内预埋金属骨架。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (13)

1.一种座椅滑轨的驱动机构，座椅滑轨包括至少一组滑轨组件(20)，所述滑轨组件(20)包括上滑轨(201)和下滑轨(202)，所述驱动机构用于驱动所述上滑轨(201)相对于所述下滑轨(202)滑动，其特征在于，所述驱动机构包括驱动部(1)以及分别与各所述滑轨组件(20)一一对应设置的传动部(3)，所述传动部(3)与所述上滑轨(201)或所述下滑轨(202)相对固定；

所述驱动部(1)通过第一轴(4)与所述传动部(3)传动连接，所述传动部(3)能够将所述第一轴(4)的转动转化为所述上滑轨(201)和所述下滑轨(202)之间的直线运动，所述第一轴(4)为软轴；

所述驱动部(1)包括至少一个电机(11)，且当所述电机(11)的数量为至少两个时，各所述电机(11)之间通过第二轴(12)连接，所述第二轴(12)为软轴或硬轴。

2.根据权利要求1所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，还包括支架(2)，所述支架(2)与所述传动部(3)相对固定，所述支架(2)设有两个安装座(21)，所述驱动部(1)的两端分别安装于两个所述安装座(21)；

所述安装座(21)为金属座或塑料座，当所述安装座(21)为金属座时，所述安装座(21)和所述驱动部(1)之间设有缓冲部(5)。

3.根据权利要求2所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述缓冲部(5)包括缓冲套(51)，所述缓冲套(51)能够沿周向包裹于所述驱动部(1)的端部外，所述安装座(21)设有安装板(211)，所述安装板(211)设有卡孔(212)，所述卡孔(212)的边缘设有缺口(213)，所述缓冲套(51)能够卡紧于所述卡孔(212)内。

4.根据权利要求3所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述安装板(211)的上部设有倾斜段(214)，两个所述安装座(21)的安装板(211)的倾斜段(214)的倾斜方向相反，两个所述安装板(211)的倾斜段(214)之间的间距由下至上逐渐增大。

5.根据权利要求3或4所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述缓冲部(5)还包括设于所述缓冲套(51)端部的端盖(52)，安装状态下，所述端盖(52)能够抵接于所述安装板(211)的抵接面(216)，两个所述安装座(21)的抵接面(216)相对或相背设置。

6.根据权利要求5所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述抵接面(216)或所述端盖(52)朝向所述抵接面(216)的一侧壁设有抵接凸起(53)。

7.根据权利要求2-4任一项所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述驱动部(1)包括至少两个所述电机(11)时，所述支架(2)还设有位于相邻两个所述电机(11)之间的支撑座(22)，所述支撑座(22)用于支撑所述电机(11)；

所述支撑座(22)为金属座或塑料座，当所述支撑座(22)为金属座时，所述支撑座(22)和所述电机(11)之间设有缓冲件。

8.根据权利要求7所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述支撑座(22)的两端分别设有用于安装所述电机(11)的安装孔(222)，且所述支撑座(22)通过紧固件(25)与所述支架(2)固定。

9.根据权利要求2-4任一项所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述支架(2)包括支撑板(23)以及设于所述支撑板(23)端部的连接端(24)，所述连接端(24)用于与所述上滑轨(201)连接，所述安装座(21)设于所述支撑板(23)，所述支撑板(23)的长度方向的两侧边分别设有翻边结构(231)。

10.根据权利要求9所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述支撑板(23)设有镂空孔(232)，且所述镂空孔(232)的边缘通过折弯形成所述安装座(21)；

和/或，所述支撑板(23)的两端通过向上折弯形成所述连接端(24)。

11.根据权利要求9所述的座椅滑轨的驱动机构，其特征在于，所述驱动机构还包括安装架(6)，所述安装架(6)与所述上滑轨(201)或所述下滑轨(202)相对固定，所述传动部(3)固设于所述安装架(6)，所述连接端(24)与所述安装架(6)固定。

12.一种座椅滑轨，其特征在于，包括至少一组滑轨组件(20)以及如权利要求1-11任一项所述的驱动机构。

13.根据权利要求12所述的座椅滑轨，其特征在于，所述滑轨组件(20)的数量为至少两组时，各组所述滑轨组件(20)平行并列设置，相邻两组所述滑轨组件(20)之间分别设有驱动部(1)，相邻两个所述驱动部(1)的电机(11)之间通过第二轴(12)连接。