CN214822582U - 电子水泵支架、电子水泵的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子水泵支架、电子水泵的安装结构及车辆，属于汽车技术领域，电子水泵支架包括固定架以及紧固架，固定架具有第一弧形槽和第一固定部；紧固架具有第二弧形槽；固定架与紧固架可拆卸式连接，第一弧形槽和第二弧形槽合围构成紧固电子水泵的安装孔，第一固定部固定在减速器上。本实用新型提供的电子水泵支架及安装结构，电子水泵支架固定容易，安装牢固，且长期震动后不会对车身产生划痕、凹坑等问题，并且能够降低噪音，提高整车的NVH性能。

Description

电子水泵支架、电子水泵的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种电子水泵支架、电子水泵的安装结构及利用该电子水泵支架固定电子水泵的车辆。

背景技术

电动汽车通常有两个甚至更多的电子水泵，电子水泵是整个冷却系统的动力来源，现有电动汽车的动力电池、驱动电机等均需要靠水泵带动冷却液进行循环冷却。由于水泵在工作时会有震动，如何选择水泵的安装位置成为电动汽车的设计要点。

现有的水泵在车身上选取支架安装点，直接将电子水泵产生的振动传递至车身，支架固定难度较大，安装不牢固，并且长期震动后会对车身产生划痕、凹坑等问题，在行车使用中产生噪音，给驾乘人员带来极差的NVH体验，严重影响整车NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子水泵支架，能够降低电子水泵的固定难度，避免电子水泵振动对车身造成的划痕，降低车身振动对整车性能造成的影响。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种电子水泵支架，包括：固定架以及紧固架，固定架具有第一弧形槽和第一固定部；紧固架具有第二弧形槽；所述固定架与所述紧固架可拆卸式连接，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽合围构成紧固电子水泵的安装孔，所述第一固定部固定在减速器上。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述固定架与所述紧固架的可拆卸式连接方式为：所述固定架的第一端与所述紧固架的第一端卡接连接，所述固定架的第二端与所述紧固架的第二端通过紧固件连接。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述固定架的第一端设有导向孔，所述紧固架的第一端设有与所述导向孔卡接的卡接部。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述导向孔为长条孔，其长度方向沿所述安装孔的径向延伸，所述卡接部具有沿轴向对称设置的限位卡槽和能够沿所述导向孔长度方向伸入的卡接头；所述卡接头的轴向长度小于所述导向孔的长度，且大于所述导向孔的宽度；两个所述限位卡槽之间的距离小于所述导向孔的宽度。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述紧固件为螺栓副。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述第一固定部设有多个固定孔。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述第一固定部还设有镂空孔。

在第一方面一种可能的实现方式中，沿所述第一固定部的边沿设有加强翻边。

第二方面，本实用新型实施例提供一种电子水泵的安装结构，包括减速器、多个电子水泵和所述的电子水泵支架，所述电子水泵通过所述电子水泵支架分散固定在所述减速器上；其中，各所述电子水泵支架分别具有XZ方向或YZ方向的所述第一固定部，各所述电子水泵支架分别沿XZ平面或沿YZ平面固定在所述减速器上。

第三方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括所述的电子水泵支架。

本实用新型提供的电子水泵支架及电子水泵的安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型电子水泵支架，固定架与紧固架分体设置，可拆卸连接，固定架与减速器固定，紧固架将电子水泵紧固在固定架上，电子水泵安装固定简单方便；电子水泵通过支架固定在减速器上，电子水泵的振动不会对车身造成划痕，避免了对车身造成的损坏。电子水泵的安装结构由于不同的电子水泵分散安装在减速器上，且具有不同的安装平面，由于电子水泵的分散安装及安装平面的不同，分散了电子水泵的振动方向，避免了电子水泵在某一方向振动较大的可能性，降低整车的噪音影响，提高了整车的NVH性能。

本实用新型提供的车辆，由于分散安装的电子水泵，能够降低整车的噪音影响，提高整车的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例采用的电子水泵支架的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例采用的电子水泵支架的结构示意图一；

图3为图2采用的电子水泵支架的分解结构示意图；

图4为图2所示的电子水泵支架的仰视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所采用的电子水泵支架的结构示意图二；

图6为图5采用的电子水泵支架的分解结构示意图；

图7为图5所示的电子水泵支架的仰视结构示意图；

图中：1、减速器；2、电子水泵；3、电子水泵支架；31、固定架；32、紧固架；33、镂空孔；34、安装孔；35、导向孔；36、卡接部；37、加强翻边；38、限位卡槽；4、固定螺栓；5、紧固件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7所示的电子水泵支架的一个具体实施方式，包括固定架31以及紧固架32，固定架31具有第一弧形槽和第一固定部；紧固架32具有第二弧形槽；固定架31与紧固架32可拆卸式连接，第一弧形槽和第二弧形槽合围构成紧固电子水泵2的安装孔34，第一固定部固定在减速器1上。

本实用新型提供的电子水泵支架3，与现有技术相比，固定架31与紧固架32分体设置，可拆卸连接，固定架31与减速器1固定，紧固架32将电子水泵紧固在固定架31上，电子水泵2安装固定简单方便；电子水泵2通过支架固定在减速器1上，电子水泵2的振动不会对车身造成划痕，避免了对车身造成的损坏。电子水泵支架3安装在减速器1上而不是车身上，利用减速器1的悬置衰减电子水泵2工作产生的振动，无需在电子水泵支架3安装点增加隔振垫，节省成本。

作为本实用新型实施例提供的电子水泵支架的一种具体实施方式，参见图2至图7，固定架31与紧固架32的可拆卸式连接方式为：固定架31的第一端与紧固架32的第一端卡接连接，固定架31的第二端与紧固架32的第二端通过紧固件5连接。电子水泵2安装时，先将固定架31固定在减速器1上，然后将电子水泵2支撑在固定架31的弧形槽内，再将固定架31与紧固架32的卡接端卡接，最后将固定架31与紧固架32紧固连接，即可将电子水泵2固定到减速器1上，安装简单方便。

基于上述的可拆卸连接方式，参见图2至图7，作为固定架31和紧固架32的一种改进的实施方式，固定架31的第一端设有导向孔35，紧固架32的第一端设有与导向孔35卡接的卡接部36。连接时，紧固架32的卡接部36插入导向孔35即可，卡接部36与导向孔35之间具有一定的调整间隙，能够起到缓冲减振的作用，从而避免电子水泵2与支架之间的硬硬碰撞，避免电子水泵2的损坏。

为了进一步的提高缓冲减振的效果，避免电子水泵造成的划伤损坏，降低振动噪声，作为可拆卸式连接的另一种改进的实施方式，参见图2至图7，导向孔35为长条孔，其长度方向沿安装孔34的径向延伸，卡接部36具有沿轴向对称设置的限位卡槽38和能够沿导向孔35长度方向伸入的卡接头；卡接头的轴向长度小于导向孔35的长度，且大于导向孔35的宽度；两个限位卡槽38之间的距离小于导向孔35的宽度。设置沿径向延伸的导向孔35，使固定架31与紧固架32第二端采用紧固件5刚性连接，第一端的连接具有一定的伸缩，可以随着电子水泵的振动，使紧固架32与固定架31之间具有一定的调节，避免了紧固架32与固定架31两端均采用刚性固定，电子水泵2无法调节缓冲的问题。

安装时，先将紧固架32相对固定状态90°旋转，使卡接头的沿导向孔35长度方向插入，然后再将紧固架32旋转90°，即可使紧固架32与固定架31的第一端先活动连接在一起，电子水泵2放入固定架31后，将紧固架32合围，使紧固架32的第二端与固定架31的第二端相贴，再用紧固件5连接在一起即可。

作为一种改进实施方式，参见图2至图7，紧固件5为螺栓副。采用螺栓螺母及垫圈连接，其中，紧固架32的第二端和固定架31的第二端分别设有螺栓穿过的连接孔。示例性地，电子水泵支架3的紧固架32厚度为2mm，材质为SAPH440，第二端通过一个6mm的螺栓连接到固定架31上，第一端嵌入到固定架31的导向孔35中，起到固定电子水泵2和缓冲减震的作用，保护电子水泵2。

作为另一种改进实施方式，参见图2至图7，第一固定部设有多个固定孔。例如，本实施例电子水泵支架3的固定架31厚度为3mm，材质为SAPH440，通过两个8mm的固定螺栓4连接到减速器1上，保证支架的安装强度。

为了降低电子水泵支架3的重量，利于整车的轻质化，参见图2至图7，在第一固定部还设有多个镂空孔33。

作为一种改进的实施方式，参见图4至图7，第一固定部的边沿设有加强翻边37。通过设置的加强翻边37，提高固定架31和紧固架32的刚度，起到减振的作用。

基于同一发明构思，参见图1，本实用新型实施例还提供一种电子水泵的安装结构，包括减速器1、多个电子水泵2和电子水泵支架3，电子水泵2通过电子水泵支架3分散固定在减速器1上；其中，各电子水泵支架3分别具有XZ方向或YZ方向的第一固定部，各电子水泵支架3分别沿XZ平面或沿YZ平面固定在减速器1上。由于不同的电子水泵2分散安装在减速器1上，且具有不同的安装平面，由于电子水泵2的分散安装及安装平面的不同，分散了电子水泵的振动方向，避免了电子水泵2在某一方向振动较大的可能性，降低整车的噪音影响，提高了整车的NVH性能。

上述实施例中提及的XZ平面或沿YZ平面，是以汽车驾驶室为坐标点，向上为Z方向，向左为X方向，向前为Y方向。

当安装两个或多个电子水泵2时，由于安装的位置不同，涉及的第一固定部可根据减速器1上的安装位置进行适当的结构调整。

本实施例中可以将两个或多个电子水泵支架3同时安装在减速器1上，节省车辆零部件的布置空间；同时，不同的电子水泵支架3安装在不同的平面上，可以分散电子水泵2产生的振动，避免某个方向上水泵产生的振动较大，降低振动噪音。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括所述的电子水泵支架。本实施例提供的车辆，电子水泵支架3固定容易，安装牢固，且长期震动后不会对车身产生划痕、凹坑等问题，并且能够降低噪音，提高整车的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电子水泵支架，其特征在于，包括：

固定架(31)，具有第一弧形槽和第一固定部；以及

紧固架(32)，具有第二弧形槽；

所述固定架(31)与所述紧固架(32)可拆卸式连接，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽合围构成紧固电子水泵的安装孔(34)，所述第一固定部固定在减速器(1)上。

2.如权利要求1所述的电子水泵支架，其特征在于，所述固定架(31)与所述紧固架(32)的可拆卸式连接方式为：所述固定架(31)的第一端与所述紧固架(32)的第一端卡接连接，所述固定架(31)的第二端与所述紧固架(32)的第二端通过紧固件(5)连接。

3.如权利要求2所述的电子水泵支架，其特征在于，所述固定架(31)的第一端设有导向孔(35)，所述紧固架(32)的第一端设有与所述导向孔(35)卡接的卡接部(36)。

4.如权利要求3所述的电子水泵支架，其特征在于，所述导向孔(35)为长条孔，其长度方向沿所述安装孔(34)的径向延伸，所述卡接部(36)具有沿轴向对称设置的限位卡槽(38)和能够沿所述导向孔(35)长度方向伸入的卡接头；所述卡接头的轴向长度小于所述导向孔(35)的长度，且大于所述导向孔(35)的宽度；两个所述限位卡槽(38)之间的距离小于所述导向孔(35)的宽度。

5.如权利要求2所述的电子水泵支架，其特征在于，所述紧固件(5)为螺栓副。

6.如权利要求1所述的电子水泵支架，其特征在于，所述第一固定部设有多个固定孔。

7.如权利要求1所述的电子水泵支架，其特征在于，所述第一固定部还设有镂空孔(33)。

8.如权利要求1所述的电子水泵支架，其特征在于，沿所述第一固定部的边沿设有加强翻边(37)。

9.一种电子水泵的安装结构，其特征在于，包括减速器(1)、多个电子水泵和如权利要求1-8任一项所述的电子水泵支架(3)，所述电子水泵通过所述电子水泵支架(3)分散固定在所述减速器(1)上；其中，各所述电子水泵支架(3)分别具有XZ方向或YZ方向的所述第一固定部，各所述电子水泵支架(3)分别沿XZ平面或沿YZ平面固定在所述减速器(1)上。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电子水泵支架(3)。

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